Москвич 412 замена сальников полуоси
Как заменить сальник редуктора заднего моста на газели. Подпишись на группу в Контакте club119759744 .
Москвич. Москвич426. Как снять полуось заднего моста Москвич. В продолжении ремонта, пока сильно не стемнело, мне .
Заменил в редукторе подшипники и попытался пошалить с тормозными цилиндрами. Восстановление продолжается.
Продолжаю заниматься задним мостом вот вы уже видели мои перри прессованные по оси сейчас я поставил сюда новые .
Замена сальника заднего моста, подтягиваем хвостовик, установка подпорной втулки Волга. Вода в масле. Не подходит .
На видео показан процесс замены сальника редуктора заднего моста на автомобиле ВАЗ 2121 Нива. Применен сальник .
плюсом покажут установку самоблока и работу дифференциала Не правильная затяжка гайки приводит к быстрому износу .
Ну что пришло время ребята ренан сальник поменяем заднем редукторе возле кордона чтобы тепло я бы не сказал что .
Так всем привет сегодня меняем сальник редуктора на ваз 2106 прыщи менять сальник я отвергну заливную пробку и .
На видео показан процесс замены крестовины на автомобиле АЗЛК/Иж Москвич 412. Применена крестовина карданного .
Произвожу замену сальника задней ступицы на ГАЗ САЗ 35071 (ГАЗ 3309 самосвал). Пошаговая инструкция и важные .
Москвич. Москвич 426. Полуось заднего моста москвича, разбор, осмотр. Провёл разборку и осмотр полуоси заднего .
Какие же сальники и как собираются.после пришлось заново снять и расслабить подшипник. Был перетянут,нагревался.
Как заменить масло в заднем мосту москвича 408. И..значит спустился,я в ямку и такой хвать за карданьчик. а он .
Замена сальника полуоси заднего моста Нива Снятие полуоси и замена сальника В этом видео вы увидите как снять .
Для правильного ремонта важно понимать какие причины вызвали поломку. Я расскажу о диагностике редуктора ВАЗ, .
В этом видео я покажу как поменять быстро и просто, сальник хвостовика переднего редуктора, задний редуктор по такому .
Устранение течи на боковой крышки кпп москвичёвской 408 коробки,заменяется сальник штока переключения передач .
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Демонтаж полуоси
Демонтаж полуоси. Полуось вынимают из картера для устранения течи через ее сальник, замены подшипника, тормозного щита или всей полуоси в сборе.
Для снятия полуоси необходимо проделать следующее: снять соответствующее колесо и тормозной барабан, установив под картер моста надежную подставку;
отъединить трубку гидропривода тормоза от рабочего цилиндра и трос ручного тормоза от планки уравнителя;
вывернуть торцовым ключом через большое отверстие во фланце полуоси четыре болта 32, крепящие пластину 25 подшипника и тормозной механизм колеса на картере заднего моста. После этого полуось вместе с тормозным щитом 26 и подшипником выдвигают из картера сильным рывком руками за фланец. Если это не удается, а специального съемника нет, то можно выпрессовать полуось при помощи двух болтов длиной не менее 60 мм, которые ввертывают в противоположные резьбовые отверстия фланца картера вместо вывернутых болтов 32. Ввернув удлиненные болты-съемники, поворачивают полуось так, чтобы головки болтов при отвертывании упирались во фланец полуоси, и, равномерно вывертывая болты, выталкивают полуось наружу, пока наружное кольцо подшипника полуоси не выйдет из своего гнезда.
Если удлиненных болтов нет, то эта операция осуществима и при вывертывании штатных крепежнцх болтов. В этом случае между головками болтов и внутренним торцом фланца полуоси надо поместить какую-нибудь проставку (распорку), через которую усилие от головки болтов будет передаваться фланцу полуоси.
Если у заднего моста отмечалось просачивание масла в тормозной механизм, то сальник 23 заменяют новым, действуя так же, как и при замене сальника ведущей шестерни главной передачи.
Оба сальника заднего моста, как и все сальники остальных агрегатов автомобиля, ставятся так, чтобы их уплотняющая кромка была направлена внутрь картера, т. е. в ту сторону, откуда возможно просачивание масла (навстречу маслу).
Для смены фетрового сальника 43 (рис. 77) необходимо отвернуть винты 39, соединяющие пластину 41 крепления подшипника с корпусом 44 сальника, отодвинуть корпус и через образовавшийся зазор вынуть отверткой разрезное фетровое кольцо. Заменив саль-ник, снова скрепляют его корпус с пластиной винтами.
Рис. 77. Детали заднего моста: 1 - гайка; 2 -шайба; 3 - фланец; 4 - сальник; 5 и 36 - упорные шайбы; 6 и 10 - подшипники ведущей шестерни: 7 и 9 - регулировочные прокладки; 8 - распорная втулка; 11 - ведущая шестерня; 12 - болт; 13 - пружинная шайба; 14 - картер редуктора; 15 - уплотнительная прокладка редуктора; 16 - регулировочная гайка; 17 - подшипники дифференциала; 18 - крышки подшипника; 19 - коробка дифференциала; 20 - ведомая шестерня; 21 - штифт; 22 - сателлит; 23 - стопор; 24 - сапун; 25 - картер моста; 26 - уплотнительная шайба; 27 - контрольная пробка; 28 - сливная пробка; 29 - трубопровод гидравлического привода тормозов; 30 - подушка (площадка) рессоры; 31 - фланец картера; 32 - полуосевая шестерня; 33 - палец (ось) сателлитов; 34 - сальник полуоси; 35 - запорная втулка; 37 - подшипник полуоси; 38 - упорная втулка; 39 - винт; 40 - уплотнительная прокладка пластины; 41 - пластина крепления подшипника; 42 - прокладка корпуса; 43 - фетровый сальник; 44 - корпус фетрового сальника; 45 - полуось
Подшипник 37 полуоси лучше заменять вместе с полуосью в сборе. Если запасной полуоси нет, а есть только ее подшипник, то нужно снять стопорную (запорную) втулку 35, запрессованную на шейку полуоси в горячем состоянии. Для снятия втулки на ней надо сделать продольную глубокую лыску наждачным кругом, острым напильником или фрезой. Можно также сточить втулку на токарном станке.
Иногда удается и спрессовать втулку, ослабив предварительно ее посадку на шейке полуоси сильными ударами молотка по втулке, оперев втулку на наковальню.
Заменив подшипник полуоси, запрессовывают новую втулку, выточив ее на станке по наружным размерам старой. Внутренний диаметр новой втулки, обеспечивающий надлежащую ее посадку, должен быть равен 29,915-29,945 мм, наружный диаметр 41,10- 41,15 мм и длина 24 мм.
Перед запрессовкой втулка должна быть нагрета до 280-330° [(синий или серый цвет побежалости).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Я полуоси вытаскиваю так.Частично откручиваю болты и используя головки болтов как опоры, двумя монтировками по диагонали за фланец выдавливаю полуось.Если совсем туго то подкладываю между головкой болта и фланцем полуоси проставку (например головку на 12) и выворачивая болт выдавливаю полуось.
Побрызгал и ось действительно вышла, только есть одно примечание лучше использовать не головку, а что нибудь без отверстия например болт подходящий.
Сегодня сдернул одну свою полуось, результат: ослабла запорная втулка и внутренняя обойма подшипника прокручивается на полуоси, причем подшипник не сильно ушатан. На полуоси уже образовалась канавка. Попробовал новый подшипник с определенным трудом осадил его на место. Теперь думаю прихватить сваркой втулку, когда осажу ее, не знаю стоит ли? (разумеется втулку осаживать буду с предварительным нагревом!)
Таки, я угадал, насчет обоймы. Если есть следы явного износа, все-таки предлагаю подумать над заменой полуоси. Хотя, наверное, и старая проходит еще долго.Насчет сварки - ИМХО если решишь оставить, лучше прихватить. Все равно, если что-то пойдет не так, придется менять уже полуось.
Val, да это пока вариант на безденежье. Просто про сварку слухи ходят, что если даже немного прихватить произойдет ослабление металла и полуось может срезать под подшипник, другие же, настоятельно рекомендуют прихватить и говорят с таким вариантом машина ходит уже более 5 лет.
Val, да это пока вариант на безденежье. Просто про сварку слухи ходят, что если даже немного прихватить произойдет ослабление металла и полуось может срезать под подшипник, другие же, настоятельно рекомендуют прихватить и говорят с таким вариантом машина ходит уже более 5 лет.
Помоему лучше поставить новую полуось. А если нет бабла то накернить места посадки подшипника и втулки. Есть другой вариант, попробовать напаять медью прослабленные места подшипника и втулки. Излишки при запрессовке снимутся. Как и при накернёной посадке. А варить я бы нестал. По поводу ослабления метала, может конечно, но ещё может и полуось изогнуть при сварке. А делать надо как для себя ведь. Удачи!
Содержание
1. Проверка СОСТОЯНИЯ полуоси Москвича 412
2. Снятие запорной втулки ПОДШИПНИКА полуоси
3. СБОРКА полуосей АЗЛК (ИЖ) 412
1. Проверка СОСТОЯНИЯ полуоси Москвича 412
- шарикоподшипник не изношен и не поврежден (если радиальный зазор в подшипнике превышает 0,10 мм, подшипник замените);
- запорная и упорная втулки и подшипник не имеют износа, повреждений и не получили смещения относительно первоначальных мест посадки;
- прижимная пластина подшипника и корпус наружного сальника не повреждены;
- полуось не деформирована, посадочные поверхности и шлицы не повреждены и не имеют повышенного износа.
Если обнаружите износ или повреждение полуоси или деталей, установленных на полуось, замените их новыми.
2. Снятие запорной втулки ПОДШИПНИКА полуоси
Схема, необходимая для снятия втулки
Описание схемы
1 — два полукольца;
4 — упорное полукольцо
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ (алгоритм) снятия запорной втулки ПОДШИПНИКА полуоси
Наиболее простой способ съема запорной втулки 6 — это проточить ее по наружному диаметру. Можно также сфрезеровать или запилить на цилиндрической поверхности лыску. При этом втулка ослабнет и легко снимется с полуоси.
Можно снять втулку вместе с подшипником на гидравлическом прессе. Для этого между пластиной
2 крепления подшипника и подшипником 4 вставьте пластины толщиной 4-5 мм или специальные полукольца, охватывающие подшипник. Обоприте эти кольца на подставку или траверсу пресса и штоком пресса со стороны шлицевого конца выпрессуйте полуось.
Снимите подшипник вместе с запорной втулкой при помощи съемника (см. рис). Съемник представляет собой два полукольца 1 с резьбой по наружному диаметру, с навернутым на них корпусом 2. Полукольца охватывают опорную втулку подшипника полуоси и сам подшипник. Ввертываемые последовательно в резьбовые отверстия четыре болта 3, проходящие через отверстия в пластине и корпусе наружного сальника и упирающиеся в расположенные на внутреннем торце фланца полуоси два полукольца 4, выталкивают полуось из подшипника и распорной втулки.
Проверьте, не имеет ли полуось повреждений. При необходимости замените полуось новой. Повторное использование запорной втулки не допускается.
3. СБОРКА полуосей АЗЛК (ИЖ) 412
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ (алгоритм) сборки полуосей Москвича 412:
1. Поставьте полуось вертикально.
2. Установите на полуось упорную втулку 3 с надетым на нее корпусом 1 наружного сальника, прокладкой и пластиной крепления подшипника, скрепленных между собой винтом.
3. Наденьте на полуось подшипник и запрессуйте его до упора в упорную втулку.
4. Нагрейте запорную втулку 6 до температуры 250-300°С. При данной температуре появляются цвета побежалости (синий и фиолетовый).
5. Наденьте запорную втулку на полуось. Большая фаска на наружной поверхности втулки должна быть обращена в сторону шлицев.
6. Напрессуйте запорную втулку на полуось до упора в подшипник, используя для этого трубу с перпендикулярно подрезанным торцом, диаметром отверстия 30,5-32 мм, длиной 555-600 мм
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Демонтаж полуоси
Демонтаж полуоси. Полуось вынимают из картера для устранения течи через ее сальник, замены подшипника, тормозного щита или всей полуоси в сборе.
Для снятия полуоси необходимо проделать следующее: снять соответствующее колесо и тормозной барабан, установив под картер моста надежную подставку;
отъединить трубку гидропривода тормоза от рабочего цилиндра и трос ручного тормоза от планки уравнителя;
вывернуть торцовым ключом через большое отверстие во фланце полуоси четыре болта 32, крепящие пластину 25 подшипника и тормозной механизм колеса на картере заднего моста. После этого полуось вместе с тормозным щитом 26 и подшипником выдвигают из картера сильным рывком руками за фланец. Если это не удается, а специального съемника нет, то можно выпрессовать полуось при помощи двух болтов длиной не менее 60 мм, которые ввертывают в противоположные резьбовые отверстия фланца картера вместо вывернутых болтов 32. Ввернув удлиненные болты-съемники, поворачивают полуось так, чтобы головки болтов при отвертывании упирались во фланец полуоси, и, равномерно вывертывая болты, выталкивают полуось наружу, пока наружное кольцо подшипника полуоси не выйдет из своего гнезда.
Если удлиненных болтов нет, то эта операция осуществима и при вывертывании штатных крепежнцх болтов. В этом случае между головками болтов и внутренним торцом фланца полуоси надо поместить какую-нибудь проставку (распорку), через которую усилие от головки болтов будет передаваться фланцу полуоси.
Если у заднего моста отмечалось просачивание масла в тормозной механизм, то сальник 23 заменяют новым, действуя так же, как и при замене сальника ведущей шестерни главной передачи.
Оба сальника заднего моста, как и все сальники остальных агрегатов автомобиля, ставятся так, чтобы их уплотняющая кромка была направлена внутрь картера, т. е. в ту сторону, откуда возможно просачивание масла (навстречу маслу).
Для смены фетрового сальника 43 (рис. 77) необходимо отвернуть винты 39, соединяющие пластину 41 крепления подшипника с корпусом 44 сальника, отодвинуть корпус и через образовавшийся зазор вынуть отверткой разрезное фетровое кольцо. Заменив саль-ник, снова скрепляют его корпус с пластиной винтами.
Рис. 77. Детали заднего моста: 1 - гайка; 2 -шайба; 3 - фланец; 4 - сальник; 5 и 36 - упорные шайбы; 6 и 10 - подшипники ведущей шестерни: 7 и 9 - регулировочные прокладки; 8 - распорная втулка; 11 - ведущая шестерня; 12 - болт; 13 - пружинная шайба; 14 - картер редуктора; 15 - уплотнительная прокладка редуктора; 16 - регулировочная гайка; 17 - подшипники дифференциала; 18 - крышки подшипника; 19 - коробка дифференциала; 20 - ведомая шестерня; 21 - штифт; 22 - сателлит; 23 - стопор; 24 - сапун; 25 - картер моста; 26 - уплотнительная шайба; 27 - контрольная пробка; 28 - сливная пробка; 29 - трубопровод гидравлического привода тормозов; 30 - подушка (площадка) рессоры; 31 - фланец картера; 32 - полуосевая шестерня; 33 - палец (ось) сателлитов; 34 - сальник полуоси; 35 - запорная втулка; 37 - подшипник полуоси; 38 - упорная втулка; 39 - винт; 40 - уплотнительная прокладка пластины; 41 - пластина крепления подшипника; 42 - прокладка корпуса; 43 - фетровый сальник; 44 - корпус фетрового сальника; 45 - полуось
Подшипник 37 полуоси лучше заменять вместе с полуосью в сборе. Если запасной полуоси нет, а есть только ее подшипник, то нужно снять стопорную (запорную) втулку 35, запрессованную на шейку полуоси в горячем состоянии. Для снятия втулки на ней надо сделать продольную глубокую лыску наждачным кругом, острым напильником или фрезой. Можно также сточить втулку на токарном станке.
Иногда удается и спрессовать втулку, ослабив предварительно ее посадку на шейке полуоси сильными ударами молотка по втулке, оперев втулку на наковальню.
Заменив подшипник полуоси, запрессовывают новую втулку, выточив ее на станке по наружным размерам старой. Внутренний диаметр новой втулки, обеспечивающий надлежащую ее посадку, должен быть равен 29,915-29,945 мм, наружный диаметр 41,10- 41,15 мм и длина 24 мм.
Перед запрессовкой втулка должна быть нагрета до 280-330° [(синий или серый цвет побежалости).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: