Митсубиси кольт датчик коленвала где находится
Доброго всем времени суток, ребят подскажите, может кто сталкивался, машина глохнет, в основном на прогретую, когда стоишь в пробке, если ехать с обычной скоростью 70-90, то все в порядке , плюс все это происходит когда на улице тепло, если прохладно опять все нормально, ездил на диагностику, показало что не рабочий датчик коленвала, заменили, толку нет, еще советуют поменять мозги, но пока не хочется тратить лишние деньги. Буду рад выслушать хоть какие-нибудь мысли.
А я что я просто
у меня такая же фигня, даже чек энжин не загораеца, правда хочу глянуть топливный фильтр и сеточку в бензонасосе никак время не выберу, у меня европеец Z36A 1,5 механика.
Причём глохнет, если резко нажать газ на изрядно прогретую. А по поводу фильтра тоже и насоса тоже думал, но тоже нет времени туда залезть.
СЕГОДНЯ У МЕНЯ ТАК ЖЕ БЫЛО,НАДЕЮСЬ НЕ ПОВТОРИТСЯ.КОЛЬТ ЕВРОПЕЕЦ МЕХ1.3 ПРОБЕГ 95 ТЫС 2006
у тебя после чего так началось? у меня кстати уже несколько раз так было, особенно если в жаркую погоду в пробке стоять и медленно передвигаца
кольтоводы профессионалы неужели не сталкивались с такой пролемой. в мицубиси сервисе мне сказали что нужно полностью чистить топливную систему, снимать бак, чистить дросельную заслонку, форсунки, инжектор, вообщем по цене озвучили мне цифру 14 000 рублей, думаю разводом попахивает
Краткий путеводитель по разделу FAQ. Colt до 2002(3) года
Пингвин _____ Альбатрос
Drive2 БЖ ____ Drive2 БЖ
Продано _____ On the road
у тебя после чего так началось? у меня кстати уже несколько раз так было, особенно если в жаркую погоду в пробке стоять и медленно передвигаца
В сервис ездил, считали ошибку датчика коленвала, поменял датчик, толку нет, поэтому сервису уже нет доверия.
ПОЛ ДНЯ ПО ГОРОДУ МОТАЛСЯ ,А В ОСТАЛЬНОМ КАК ОБЫЧНО. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +5
заметил что на погоду не влияет, долгая езда на 1-ой передаче у меня вызывает такую вот беду. когдга в пробке ползёшь, начинает дёргаца, падают обороты, нажимаю газ и кольт глохнет, после нужно переждать максимум минут 5. Ты не решил ещё проблему.
У меня похожая фигня. оказалось сгорел (замкнул) двигатель вентилятора радиатора, также с ним сгорел предохранитель. поменял движок (поставил от японца, а был европеец), сменил предохранитель И ВСЁ РАВНО не работает гад! снимал реле от него - ничего не нашел и поставил обратно В ИТОГЕ машина вообще не стала заводиться! Хрен знает что теперь делать.
. стала заводиться! Хрен знает что теперь делать.
Надо проверить все предохранители и реле. А потом пройти процедуру перезагрузки авто, сняв на время "+" клему АКБ. И пробывать заводить авто.
Проверил все реле и предохранители -все рабочие, все штекера и кабеля на месте, всё равно не заводиться. Перед тем как как перестала заводиться машина завелась, но через секунд десять заглохла и больше не заводиться.
Толи электроника блокирует, толи топливный насос тупит, толи ЭБУ сжёг. ВОТ ВАМ И СДЕЛАЛ САМ! хотя до этого на диагностике сказали что просто надо электродвигатель поменять и всё заработает.
попробую завтра клемму на скинуть на продолжительное время, может повезёт
Надо проверить все предохранители и реле. А потом пройти процедуру перезагрузки авто, сняв на время "+" клему АКБ. И пробывать заводить авто.
в моём случае вентилятор работает, машина не перегревается, красный индикатор не загорается на приборной панели.
К МЕНЯ ТАКАЯ СТОИТ!
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad
Всем Спасибо за помощ!!
Мучачо, спасибо за трубку, сейчас поставили ее и еще пару мелочей доделали и тут вылезла новая трабла((( не заводится
подозрения также на распределитель зажигания(((
С ними вообще что то можно делать? сбор стоит обалденных денег 1000 бакинских((((
Мучачо, спасибо за трубку, сейчас поставили ее и еще пару мелочей доделали и тут вылезла новая трабла((( не заводится
подозрения также на распределитель зажигания(((
С ними вообще что то можно делать? сбор стоит обалденных денег 1000 бакинских((((
Возможно катушка зажигания полетела и пробивает в трамблере! Смотри тему про трамблер. Цена катушки около 1000 рубликов) и не придется трамб в сборе брать.
Возможно катушка зажигания полетела и пробивает в трамблере! Смотри тему про трамблер. Цена катушки около 1000 рубликов) и не придется трамб в сборе брать.
Мучачо, спасибо за трубку, сейчас поставили ее и еще пару мелочей доделали и тут вылезла новая трабла((( не заводится
подозрения также на распределитель зажигания(((
С ними вообще что то можно делать? сбор стоит обалденных денег 1000 бакинских((((
теперь понятно почему у муча короче стал
MODARC.. обвешан обвесами, распёрт распорками, стабилизирован стабилизаторами. FUJISUBO, PITWORK, GAB, CUSCO, RALLYART, SAFETY21
Ситуация такая. На холодную все ок, но когда машина прогревается примерно до включения вентилятора охолождения то после остановки она не хочет заводиться, бывает и кое-как заводится но при малейшем нажатии на газ глохнет и так же при попытке включить допустим D тоже глохнет, иногда загорается чек, но через некоторое время тухнет. Еще такой момент, когда не хочет заводиться если нажать газ и покрутить стартером то с трудом, но заводится, но работает только на высоких оборотах при попытке снижения оборотов до ~2000 обороты падают и уже не увеличиваются при нажатии на педаль акселерометра. И так в общем пока не остынет, минут через 5-10 норм завелась и поехала. И еще вроде заметил(но не факт), это все предшествует 2 подряд поддергивания при езде.
Машинка Z25 1.3 4G19
Есть хотя бы предположения в чем может быть дело?
не стоит гадать на кофейной гуще. если загорался чек, ошибка осталась в памяти. надо её считать и расшифровать.
Ситуация такая. На холодную все ок, но когда машина прогревается примерно до включения вентилятора охолождения то после остановки она не хочет заводиться, бывает и кое-как заводится но при малейшем нажатии на газ глохнет и так же при попытке включить допустим D тоже глохнет, иногда загорается чек, но через некоторое время тухнет. Еще такой момент, когда не хочет заводиться если нажать газ и покрутить стартером то с трудом, но заводится, но работает только на высоких оборотах при попытке снижения оборотов до ~2000 обороты падают и уже не увеличиваются при нажатии на педаль акселерометра. И так в общем пока не остынет, минут через 5-10 норм завелась и поехала. И еще вроде заметил(но не факт), это все предшествует 2 подряд поддергивания при езде.
Машинка Z25 1.3 4G19
Есть хотя бы предположения в чем может быть дело?
У меня такая же проблема, машина уже 3 сервиса прошла, в том числе и оф дилера, ошибки выдаёт датчики коленвала и распредвала, и на коробке ошибка 57 - низкое давление. Офицалы говорят из-за вариатора, к мастерам по вариаторам приехал, говорят движку надо смотреть, в общим замкнутый круг
Съездил в диагностику, ошибок сказали нет и не было, специально прогрели машину до времени "Ч" чек загорался но тут же глохла и когда заводили он не горел в итоге компьютер не считал не одной ошибки. Мастеровой сказал типо скорей всего ей не хватает бензина, а возможно вообще мозги у нее накрылись, когда приехал домой открутил и снял бензонасос посмотрел в баке идельная чистота в сетке грубой очистки тоже чисто. Температурный датчик не проверялся тк и местоположение хз где он там и хз как, но записался в хорошую мастерскую на диагностику в четверг.
по другим форумам читал возможно говорят это все датчик положения коленвала\распредвала
Вопрос такой нижний патрубок радиатора должен быть такой же температуры как и верхний, при условии что машина хорошо прогрета? А то у меня что-то нижний чуть теплый. И может ли какой-либо датчик просто глушить двигатель из-за перегрева?
нижний патрубок всегда . холоднее верхнего. в этом весь смысл теплоотдачи. двигатель также никогда . не остановится от повышенной температуры. ты путаешь двигатель вн. сгорания с домашним компьютером.
А я что я просто
Остановится когда уже перегрев критический и начинает вести метал, когда все допуски на расширение превышены и все кончина двигателя явная.
ну да. поршня просто остановятся от трения из -за минимальных температурных зазоров. такое бывает при утечке ОЖ.
нижний патрубок всегда . холоднее верхнего. в этом весь смысл теплоотдачи. двигатель также никогда . не остановится от повышенной температуры. ты путаешь двигатель вн. сгорания с домашним компьютером.
Просто я подумал что мб температурный датчик сам глушит двигатель при критических температурах, ну типо как на некоторых машинах блокиратор скорости
сегодня тоже также заглох. грешу на топливный фильтр. Датчик температуры(если имеется ввиду тот что указывает температуру на панели) до рабочей температуры работает нормально, с чего ему дальше глючить? Правда смущает то, что через 15-20 минут после аварийного останова машина ведет себя нормально. если бы фильтр забился то вряд ли бы он "оттаял".
Съездил в диагностику, ошибок сказали нет и не было, специально прогрели машину до времени "Ч" чек загорался но тут же глохла и когда заводили он не горел в итоге компьютер не считал не одной ошибки. Мастеровой сказал типо скорей всего ей не хватает бензина, а возможно вообще мозги у нее накрылись, когда приехал домой открутил и снял бензонасос посмотрел в баке идельная чистота в сетке грубой очистки тоже чисто. Температурный датчик не проверялся тк и местоположение хз где он там и хз как, но записался в хорошую мастерскую на диагностику в четверг.
по другим форумам читал возможно говорят это все датчик положения коленвала\распредвала
у меня в баке тоже чисто и сеточка чистая . но когда компрессором дунул в фильтр потекло нечто черного цвета.
вжжжжжжжжжжжжжж.
Собственно, после замены бензонасоса, проблемы с машинкой не прекратились. Как мы затем поняли, что совсем не в бензонасосе было дело. Начну сначала.
Была я в сервисе (меняли подшипник в компрессоре кондиционера. Да есть умельцы кто за это берется. Отдала за все про все тыс 3, что очень выгодно так как у официалов замена только в сборе, а это двадцатка сразу). Попросила прогнать на ошибки, так как при заводе машина захлебывается и глохнет (при жаре). Замена бензонасоса сказали мне.
Я отложила этот момент до первой поломки, а именно — ехала я себе по дороге и на третьей скорости резкая потеря мощности и авто заглох без возможности повторно завести. Ну мы сразу "разумеется бензонасос". Как мы меняли его я уже писала.
Вообщем поменяли мы бензонасос. Поездила я чуток (при первой же поездке лопнула пружина, неудачи преследовали меня еще долго), и все бы поправимо, да опять машина заглохла и пока не остыла никак не заводилась.
При первом посещении сервиса было рекомендовано заменить аккумулятор, так как уже не первую пятилетку пахал и из за него в машине при диагностике были ошибки на все!
Заменили.
Опять заглохла и не заводилась.
Долго искали проблему, по предыдущей диагностике решили попробовать роменять датчик коленвала (повезло что от другой машины в сервисе подошел, машина сразу завелась). Датчик купили за 2800 немецкий аналог (оригинал 5600…сума сойти).
Не по теме, но для эффекта "уха ха". Пару раз она у них завелась и перестала заводится . Уже грешили и на иммобилайзер и на свечи и на цепь (к стали грм нет, только цепь, за это плюсик бюджетному самураю). Кому то пришла гениальная мысль- давайте залезем в бак. И о чудо! Бак насухо пустой! А датчик показывает пол бака. Видать поменяли мы не слишком удачно…(или просто время подошло) бензонасос, но теперь он залипает . Будем чинить, так как японцы чудаки зачем то бензонасос фильтр датчик бензина прилепили и нацепили все на одну колбу под один артикул и теперь даже самый дешевый аналог 7-10 тыс. Впрочем об этом я тоже писала.
Теперь по делу. НА ЗАМЕТКУ. Ошибку датчика коленвала можно определить по ходовым качествам — при переключении машина переключалась с бОльшими толчками (я думала это особенность данного робота), не то чтобы ее дергало, но сейчас я заметила разницу приличную — переключения стали очень плавными и приятными. Затем хотелось бы заметить что и тяга стала лучше — машинка резво разгоняется.
Не упустите момент его замены! Если поедете далеко, то можно встрять, от этого маленького датчушки зависит вся жизнь вашего авто.
Удачи!
Читайте также: