Митсубиси галант замена заднего ступичного подшипника
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mitsubishi Galant.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Mitsubishi Galant – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Mitsubishi Galant установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mitsubishi Galant
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Mitsubishi Galant, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Mitsubishi Galant производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Mitsubishi Galant должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Mitsubishi Galant встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Mitsubishi Galant и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Mitsubishi Galant. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mitsubishi Galant
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Mitsubishi Galant, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Mitsubishi Galant, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Mitsubishi Galant с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Mitsubishi Galant происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Mitsubishi Galant и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mitsubishi Galant
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Mitsubishi Galant может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Mitsubishi Galant, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Mitsubishi Galant может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Mitsubishi Galant желательно обратиться на станцию техобслуживания.
подскажите как меняется подшипник на задней ступице?
в сборе со ступицей или можно подшипник один поменять?
подскажите кто что знает
В оригинале подшипник - в сборе со ступицей.
Ну а если при помощи кувалды и лома. Можно и отдельно.. :)
Не знаю, как в оригинале, но в магазине автозапчастей можно купить отдельно подшипник KOYO за 1660 руб, или в этом районе. Хотя если не кувалда, то молоточек по-больше все-таки понадобятся. На СТО есть специальные штука, которая выпрессовывает подшипник
так что можно мне поменять один подшипник или нет!?
сколько людей столько мнений
Еще раз:
В ММС-оригинале подшипник - в сборе со ступицей.
Но разобрать и заменить его отдельно можно, а это - уж как получится. :)
. Если я не ошибаюсь. задняя ступица у галанта ЕА переднеприводного ,похожа на диамантовскую F(многорычажный) с таким же приводом ( покрайней мере санта говорит за такую """""KOYO за 1660 руб""""""" у Демона 1800 руб.)то там можно назвать это и подшипником ,только который никуда не надо выпресовывать,а крепится он к цапфе четыремя болтами . итд.
неее. то что крепится 4-мя болтами, это ступица - это 100 баксов. а 1600 руб - это подшипник. Только он не совсем такой как у других машин, который запрессовывается. Т.е. его можно поставить, но нужно оборудование, типа гидропресса и точность установки. А можно тупо отдать токарю, что бы он выточил в ступице посадочное место под любой подходящий подшипник (у нас - это подшипник от ауди, 800 р всегда в наличии и качество хорошее) и ездить на свой страх и риск. Тут каждый решает сам.
. О чём я говою это похожее на подшипник изделие только с четыремя ушами с резьбовыми отверстиями . (передний привод)..
Ребят, поменял ТРИ ступичных подшипника, так получилось, что почти враз, с интервалом в 5 000 км., НИКАКИХ сложностей с их выпрессовкой, установкой нет. Если есть пресс, то конечно, лучше выпрессовывать их прессом, если нет, то все можно сделать в гаражных условиях.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик, - во избежание выхода датчика из строя постарайтесь не допустить его электрического контакта с металлическими элементами подвески.
5. Снимите суппорт заднего тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлическую линию, подвяжите его проволокой к элементам подвески, снимите тормозной диск.
6. Выверните болты крепления полуоси к соединительному фланцу, отдайте гайки и снимите шайбы, - с целью обеспечения доступа к самоконтрящейся гайке слегка отведите конец полуоси в сторону.
7. При помощи специального инструмента типа MB9b11-01 заблокируйте полуось, затем отдайте самоконтрящуюся гайку.
8. При помощи съемника с насадкой (MB9b11-01 и MB9b41-01) высвободите цапфу задней оси из сборки продольного рычага подвески.
9. На оборудованных ABS моделях снимите с цапфы ротор колесного датчика (воспользуйтесь подходящей втулкой и прессом).
10. При помощи пресса снимите с цапфы наружный подшипник с пылезащитной крышкой.
11. При помощи съемника высвободите из сборки продольного рычага сальник и внутренний подшипник.
12. Оцените состояние соединительного фланца и цапфы оси. Проверьте пылезащитную крышку на наличие признаков деформаций и прочих механических повреждений. Внимательно осмотрите подшипники на наличие следов перегрева. Дефектные компоненты замените.
1. Воспользовавшись подходящей оправкой, посадите в сборку продольного рычага внутренний подшипник. Следом установите сальник (выгибом вверх и до упора в плечики внутреннего рычага).
В качестве оправки для посадки сальника можно воспользоваться подходящей по размеру торцевой головкой, либо отрезком трубы соответствующего диаметра. Застукивайте сальник постепенно и равномерно, - воспользуйтесь молотком с мягким бойком.
2. До упора в плечики посадите пылезащитные колпачки (внутренний - углублением наружу).
3. Смажьте универсальной смазкой внутреннюю поверхность уплотнительных губок сальника наружного подшипника. Посадите подшипник на цапфу оси (губками сальника к соединительному фланцу).
4. Запрессуйте на место роток колесного датчика (канавкой в сторону фланца).
5. Временно установите цапфу на сборку продольного рычага. Установите соединительный фланец и наверните новую самоконтрящуюся гайку.
6. Удерживая цапфу от проворачивания при помощи специального приспособления MB9b11-01, затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (220 Hм).
7. Установите новые гайки крепления полуоси, приготовьте шайбы, вверните и затяните с требуемым усилием (55 ÷ 65 Hм) крепежные болты.
8. Установите тормозной диск, суппорт и компоненты стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
9. Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Проверьте регулировку стояночного тормоза, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Тормозная система).
10. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, “прокачайте” педаль ножного тормоза до появления твердости при ее выжимании.
Подскажите пожалуйста по ступичному на Галант
Подскажите пожалуйста по ступичному на Галант.
в фирменном каталоге оригинальных з/ч ступичный подшипник идет только в сборе со ступицей. Кто нибудь менял отдельно подшипник?
А то гудит в задней части.
Кузов ЕА1 передне приводный, ступичный подшипник гудит сзади.
Не оригинал может не подойти.
Оригинал 85$. Думаю что дороговато.
Отдельно подшипников небывает на заднюю ступицу. Тока в сборе. Неоригинал подойдет, у меня в переди стоят не оригинальные. Так что ставь что по карману. Еще есть у меня чертежи передлки ступицы под ступичный подшипник передний москвича 2141. Если надо, то скину по почте.
Но себе делать не стал, купил просто новый. Узел - ступица, важный элемент.
85$ еще дешево! У нас (Минск) оригинал ступицы в сборе на кузов Е54А стоит 130$. Согласен что ступица важная вещь и менять надо в сборе.
Изображения
не спорю, но ступица на передний привод стоит 2200-2500, и меняется очень легко. А вот сколько возьмут за перепрессовку?
Как видно на картинке подшипник только в сборе со ступицей. А отдельно ступицу никак не выделить, так что покупать только в сборе
. На Демона смысл такой же . если он переднеприводной..
МегаСаб как это не выделить там же с той стороны т.е где шестерни АБС накручивается гайка .
..Поэтому для машин не 4вд передняя ступица ТОЛЬКО в сборе , задняя это та хр.ень ,что на рисунке в виде подшипника с четыремя ушами.
И ничего выпресовывать не надо эти узлы привинчены четыремя болтами к цапфе /поворотному кулаку.
..Спасибо за внимание.
Кастян, а как крепится шестерня абс на гайку ступицы? Ее надо снимать до снятия ступицы или можно после? А ту уж больно там неудобно всё.
. Да не на гайку она крепится , а на болт как видно на данном рис .т.е на резьбовое соеденение ступицы..
. Шестерню надо сбивать или съёмником , гайку откручивать , помню , что то тяжко было даже с WD-40.
а у меня тоже жум пошел,поменял задние ступицы в сборе,а шум остался!
оказалось настал конец резине :(
Замена ступичных подшипников Legnum ST 1998, 4WD
Может кому пригодится. За фотки не пинайте, времени небыло нормально сделать.
Замена ступичных подшипников Legnum ST 1998, 4WD.
Замена задних:
перед операцией, где-то за день до, лучше снять колесо и пропрыскать все гайко-винтовые соединения WD40 или аналогом
1. Берём головку на 32 (у некоторых гайки на 31) и
вороток и откручиваем гайку привода (лучше чтоб ручник был затянут)
2. Домкратим машину
3. Снимаем колесо
4. Берём 2 ключа на 17, на 14 (или головка + ключ), желательно иметь нормальный вороток и откручиваем всё что видим :)) примерно в следующей последовательности: линк стабилизатора, нижний рычаг, продольный рычаг, корректирующий рычаг, амортизатор (самы стойку снимать не надо, только болт удерживающий амортизатор на рычаге), далее верхний рычаг (только его соединение с кулаком), но болт пока не вытаскиваем.
5. Провод датчика АБС выщелкиваем из креплений на нижнем рычаге
6. Далее молотком стучим по выступу на кулаке в котором сидит шаровая корректирующего рычага (по самому рычагу или шаровой бить не надо. можно испортить и резьбу и пыльник)
7. Снимаем машину с ручного тормоза (если он затянут), берём 2 болта на 8мм и вкручиваем в дырки на тормозном барабане и снимаем его (у кого дисковые и сильно прикипели - можно не вкручивать, т.к. потом выжимкой легко снять)
8. Берём головку на 14 и откручиваем 4 болта крепящих ступичный узел к кулаку (в принципе если сильно неудобно эту операцию можно сделать после п.8)
9. Теперь можно вынуть болт соединяющий верхний рычаг и плавно наклоняя на себя вытащить привод из ступицы. Внимание! Отсоединять от ручного тормоза и гидролинии - гиморно. Фишка(соединение) датчика АБС находится по середине кузова под защитой.
10. Берём зубило и выбиваем ступичный узел из кулака (стучать надо по краю подшипника) (когда я выбивал держал кулак на коленях, неудобно, так что можно что нибудь подложить.
11. Если у вас отдельно подшипник, то придётся
перепрессовывать в СТО, если ступичный узел - ставим новый на место старого и притягиваем болтами (т.к. болты длинные то забивать узел не надо)
12. Вставляем привод
13. Цепляем кулак к верхнему рычагу и далее закручиваем все болты и гайки.
Замена занимает порядка 1-1.5часа при спокойной работе под пиво.
С левой стороны я снимал кулак полностью:
Читайте также: