Митсубиси аутлендер замена сальника коленвала
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Outlander , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander , дифференциал Mitsubishi Outlander
Шкив коленчатого вала
Снятие шкива коленчатого вала
1. Снять защиту картера двигателя и правую боковую защиту моторного отсека.
2. Снять приводной ремень генератора (1).
Внимание:
При повторном использовании приводного ремня генератора нанести метку в виде стрелки, в направлении вращения ремня, чтобы произвести правильную установку ремня.
1) Повернуть автоматический натяжитель ремня привода генератора против часовой стрелки, и вставить L - образный гаечный ключ в отверстие автоматического натяжителя, чтобы зафиксировать его.
2) Снять приводной ремень генератора.
3. Снять ремень привода насоса усилителя рулевого управления (2).
Внимание:
Если планируется повторное использование ремня привода насоса усилителя рулевого управления, то необходимо отметить направление его вращения при помощи мела, чтобы в дальнейшем избежать неправильной установки приводного ремня.
1) Установить специальное приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276), как показано на рисунке, и зафиксировать его при помощи пальца руки.
Внимание:
Соблюдать осторожность во время фиксации приспособления для снятия приводного ремня (МВ992276).
2) Слегка повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276) расположится между шкивом насоса усилителя рулевого управления и ремнем привода насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.
3) Убедиться, что приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276) зафиксировано, и затем убрать палец руки.
4) Медленно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень привода насоса усилителя рулевого управления расположится на приспособлении для снятия приводного ремня (МВ992276), и затем снять приводной ремень.
5) Снять приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276).
4. Вывернуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала (3).
1) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специальных приспособлений (МВ990767) и (MD998719), как показано на рисунке.
Внимание:
Нанести метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала при помощи пробоя. Метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала необходимо наносить при каждом выворачивании болта. Заменить болт крепления шкива коленчатого вала, если на его головке уже присутствуют три метки, нанесенные при помощи пробоя.
2) Вывернуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала, снять шайбу шкива коленчатого вала (4) и шкив коленчатого вала (5).
Установка шкива коленчатого вала
Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:
1. Установить шкив коленчатого вала.
Внимание:
Перед установкой центрального болта крепления шкива коленчатого вала, необходимо проверить количество меток, нанесенных при помощи пробоя, на его головке. Если на головке болта присутствует три метки, нанесенных при помощи пробоя, то необходимо заменить центральный болт крепления шкива коленчатого вала.
1) Удалить следы грязи с поверхности шайбы шкива коленчатого вала при помощи ветоши.
2) Удалить следы грязи с поверхности шкива коленчатого вала, переднего фланца, звездочки коленчатого вала и резьбового отверстия коленчатого вала при помощи ветоши.
3) Установить передний фланец и шкив коленчатого вала.
4) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу центрального болта крепления шкива коленчатого вала и наружную поверхность шайбы.
5) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специальных приспособлений (МВ990767) и (MD998719), как показано на рисунке.
6) Затянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 200 Н·м.
7) Полностью ослабить центральный болт крепления шкива коленчатого вала.
8) Снова затянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 110 Н·м.
9) Нанести цветовую метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала, как показано на рисунке.
Внимание:
- Центральный болт крепления шкива коленчатого вала затянут неправильно, если угол его дотяжки менее 60°.
- Если угол дотяжки центрального болта крепления шкива коленчатого вала превышает 60°, то необходимо полностью ослабить его и повторить шаги 6), 7) и 8).
10) Нанести цветовую метку на шайбе таким образом, чтобы она находилась под углом 60 ˚ по отношению к цветовой метке на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала.
11) Дотянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала строго на 60 ˚, и убедиться, что метки на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала и шайбе совмещены.
2. Установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
Примечание:
Установку ремня привода насоса усилителя рулевого управления произвести при помощи приспособления для установки приводного ремня (МВ992275).
Внимание:
Убедиться, что приводной ремень установлен должным образом внутри пазов поликлинового шкива и пазов шкива коленчатого вала.
1) Установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления на шкив коленчатого вала.
2) Установить специальное приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) и ремень привода насоса усилителя рулевого управления на шкив насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке, и зафиксировать его при помощи пальца руки.
Внимание:
Соблюдать осторожность во время фиксации приспособления для установки приводного ремня (МВ992275).
Примечание:
- Убедиться, что верхняя поверхность ремня привода насоса усилителя рулевого управления расположена вокруг приспособления для установки приводного ремня (МВ992275), и что приводной ремень установлен должным образом внутри пазов нижней части шкива насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.
- Слегка повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) расположится между шкивом насоса усилителя рулевого управления и ремнем привода насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.
3) Убедиться, что приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) зафиксировано, и затем убрать палец руки.
4) Медленно повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
5) Повернуть шкив коленчатого вала до тех пор, пока появится возможность снять приспособление для установки приводного ремня (МВ992275), и затем снять его.
6) Несколько раз повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, и убедиться, что ремень привода насоса усилителя рулевого управления установлен должным образом.
Еще на прошлом визите на сервис, была установлено небольшая течь между двигателем и коробкой. В голос был вынесен приговор, что задний сальник коренного вала приказал долго жить.
Не долго думая, сальник был заказан. Номер детали 1052B188
Провозив его в багажнике пол лета и всю осень, решился на операцию. Чтобы его заменить, необходимо много чего снять…А на дворе зима и так ездить не правильно!
Чтобы заменить эту небольшую резинку, необходимо снять:
Также выкорчевать привода
конечно снять коробку с гидротрансформатором и отсоединить раздатку.
После вскрытия, было обнаружено, что коренной сальник не бежит, а прекрасно выполняет свою функцию…
.не раздумывая, он все же был заменен. Т.к. в любой момент и он может дать трещину.
Но время было потрачено не зря и причина все-таки была установлена
Сальник первичного вала
распустил свои сопли…
Но тут возникла серьезная проблема! По официальному каталогу, очень долго искали и не могли найти данный сальник. А просто потому, что его там нет! По решению инженеров Mitsubishi Motors он меняется в сборе с насосом.
Почитав мелкие буковки и циферки на самом сальнике, обратившись к google пришли к тому, что Nissan использует абсолютно такой же сальник на своих автомобилях. Номер детали был установлен 31375-8Е002
Не долго думая, обратившись в магазин, где продаются всякие оригинальные расходники на японские авто, сравнив старый сальник с новым, а они абсолютно идентичны, деталь была выкуплена за смешные деньги в 300 рублей 00 копеек. Спасибо Nissan за это!
После чего, все было установлено на свои места
Конечно, воспользовавшись случаем, я заменил масло в коробке на новое, а также заменил масло в ДВС.
Чтобы заменить это долбанное резиновое колечко, ушло 10 часов работы. Прошу прощение за курсив, но в голове до сих пор не укладывается, тот объем работы и финансовые вливания из-за какой-то мелочи.
Надеюсь все будет работать дальше, как новое и больше не придется возвращаться к данной теме.
Делюсь своим опытом с вами, вдруг кому пригодиться.
Запчасти
Mitsubishi Outlander XL 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 22
скажите а какое масло в коробку лили? diaqueen j3?
ATF оригинальное Mitsubishi
Привет. Подскажи, пожалуйста, а как вышел на коренной сальник 1052B188? Прочитал пост, собрался покупать, смотрю по каталогу — а у меня 1052A096 выдаёт. Разница в цене в 2 раза, менеджер говорит, что может не подойти. B188 в каталоге идёт для 2010+ модельного года, а у тебя вроде 2006-2009?
Привет. Не скажу. Смотреть надо по вину.
спасибо за статью
Еще раз большое спасибо за полезнейшую статью, сегодня решился на замену коренного, и буквально минут 20 назад выяснили что течет сальник первичного вала, который я благодаря этой статье уже взял)))) Менять буду оба сальника, пробег 133 т .км.
У меня пробег 130, тоже потек задний сальник. Судя по подтеку между коробкой и двигателем, там масло не красное, т.е. не с коробки. Больше не возвращался к этому вопросу, все сухо?
Все сухо. Если будешь туда лезть, то лучше меняй сразу и на коробке сальник. Время беспощадно, может и он в один прекрасный момент засопливить. Номер сальника я писал. Удачи.
огромное спасибо, тоже предстоит замена.Пробег 139
Подскажи, а на каком пробеге это случилось?
Летом такое делал в сервисе. По работе, не соврать, примерно 13000р. Но кроме сальника поменял сразу и сцепление. Так что, -35000 из бюджета.
масло в двиле и коробасе разное … по нему определяют … откель течёт.
Уменя такаяже хрень, думал коренной побежал, а оказался на коробке. А насчёт определить, то явной течи небыло, сопливело, коричневатая капля висела с грязью. Как-то так:)
Вывод: При подобной проблеме нужно заказывать сразу два сальника. К тому же на первичный вал стоит копейки.
Ооочень своевременный пост, Ооочень Вам признателен! Столкнулся с такой же проблемой. В обед был готов заказать аналогичный сальник, но на 2,4 л. и если бы не отключили электричество, то заказал бы! Вот такое стечение обстоятельств! Конечно по стоимости работ мне выйдет дешевле, договорился с хорошим знакомым, но времени скорее всего уйдет поболее… Нужно вначале вскрыть "пациента" и уточнить диагноз… Вот попадалово! Конечно очень хорошо, что попался Ваш пост, но лучше бы было вообще без таких постов! Спасибо за Инфу и Удачи Вам!
Всем доброго времени!!
Вопрос вот в чём:
Заметил под авто масляные пятна
Поехал на сервис, сняли броню, подтёк между движком и коробкой.
Вердикт замена сальника(либо колен вала либо коробки)
Поюзав поиск подобного не нашёл, у АУТОВ, а вот на Треке продседуру по замене сальника рекомендуют с заменой ГРМ.
Сальник конечно копейки но работа говорят около 7000 ры.
Какие будут мнения.
ГРМ вобщето с другой стороны если течет передний, то замена ГРМ может быть оправдана, к заднему сальнику ГРМ не имеет никакого отношения.
У меня тоже самое,подтекание масла через задний сальник коленвала.Это там где движок с коробкой крепиться,работа 8000 из-за того что надо снимать коробку,а так все в норме.Следи за уровнем и не гоняй шибко.
Была аналогичная ситуация год назад, поменял самостоятельно, т.к. менял сцепление и дополнительно требовалось только снять маховик. Сальник покупал оригинальный за 560 руб. При визуальном осмотре на старом сальнике не обнаружил каких-либо дефектов и износа, но после замены всё стало сухо.
когда то сам менял задний сальник коленвала, пляска та еще поверьте! сейчас бы, положа руку на сердце, отдал бы 7000 рэ за такую работу! но контроль осуществлял бы ежеминутно)))
у меня на замену сальника коленвала ушло 5 часов. Работал без подъёмника на яме с помощником. Правда был опыт замены сцепления на двух Аутах. Если есть опыт ремонта а/м и желание, дешевле заменить самому (ИМХО) Насчёт того, что это тот ещё секас, полностью согласен
при замене сальника коленвала масло с мотора не сливал. капнуло чуть при снятии старого, пальцем по посадочному размазал и вогнал новый!
АКПП была в неисправном состоянии и снималась под замену, а масло прежде было слито. хотя можно было и не сливать, там АКПП без радиатора охлаждения была.
на ауте думаю надо слить, иначе потечет при снятии патрубков радиатора!
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Началось все с покупки Аутлендера 3.0 в фуле для Украины. На ТО-10000 обнаружилась течь сальника коленвала, которая была устранена по гарантии путем заменой последненго.
Вчера еду по трассе Киев-Чоп на Житомирской окружной у меня перестает работать гидроусилитель руля. Смотрю следел ремень с ролика. Вызываю эвакуатор и отвожу машину к ОД в Житомир (спасибо огромное, особенно офис менеджеру Юлии машинку приняли на стояночку, на ремрнт на 10 утра записала), сам в готель. С утра - экспертиза. Результат: из-за вновь потекшего сальника коленвала умер ремень ГУР, поврежден ремень генератора и ремень ГРМ - все под замену по гарантии. Сальник как позже оказался вполне живым. Не встречался ли кто с такой проблемой, может есть какие-либо советы, буду весьма благодарен.
Так как часто езжу по трассе, в целях банальной безопасности хочу избавиться от этого косяка, можно даже не по гарантии - лишь бы действенно.
Очень жду советов и предложений.
Ответ один: Не корректная установка сальника сервисными работниками. Правильность установки любых сальников описана в руководстве по ремонту. Видимо такой механик тебе попался, что не смог правильно его установить (сальник).
А на валу (чисто теоретически) никакого дефекта нет? В месте касания с кромкой сальника?
Я на "отчественном автопроме" с аналогичной проблемой сталкивался - из коробки масло шло.
Сначала сальник поменяли - через сутки потек, потом гайку с сальником - аналогично, потом фланец полуоси опять же с сальником - бесполезняк, так и продал бедолагу.
Оказывается надо было подбирать сальник под ступицу.
вообще все ремни всю жизнь были масло бензо стойкими и из за масла они из строя не выходят. Всполнить скока мы на драговых восьмерках относились когда масло лило на все ремни и ничего нормально
Ну у меня еще ремнем оторвало шланг на бачок с жидкостью ГУР.
В общем за сутки отремонтировали: поменяли сальник, проверили не течет ли - ответ не течет, поменяли ремень ГУР, ремень генератора и ремень ГРМ и ролик к ремню ГУР кажись. Очень мне понравилось отношение Житомирского дилера к клиентам (как они сказали дилером они являются всего 3 или 4 месяца).
В общем поздравьте с возвращением на колеса.
Всем спасибо за советы.
Буду надеятся, что просто попало на меня 2 дефектных сальника подряд, т.к. дилер причину не обнаружил и развел руками .
вообще все ремни всю жизнь были масло бензо стойкими и из за масла они из строя не выходят. Всполнить скока мы на драговых восьмерках относились когда масло лило на все ремни и ничего нормально
С тобой согласен, что должны быть масло- и бензостойкими, но как объяснить кирдык ремня за 16 000 км, вот и сервисмены дали такое заключение.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Outlander , регулировка сцепления Mitsubishi Outlander , трансмиссия Mitsubishi Outlander , коробка передач Mitsubishi Outlander
Сальники коленчатого вала
Передний сальник коленчатого вала
Снятие переднего сальника коленчатого вала
1. Снять шкив коленчатого вала.
2. Снять передний сальник коленчатого вала (1).
Установка переднего сальника коленчатого вала
1. Установить передний сальник коленчатого вала (1).
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла по внутреннему периметру кромки переднего сальника коленчатого вала.
Внимание:
Во время установки переднего сальника коленчатого вала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить его.
2) Запрессовать передний сальник коленчатого вала в кожух цепи привода ГРМ при помощи специального приспособления (МВ991448), как показано на рисунке.
2. Установить шкив коленчатого вала.
Задний сальник коленчатого вала
Снятие заднего сальника коленчатого вала
1. Снять МКП/вариатор.
2. Снять кожух сцепления и диск сцепления (для модификации с МКП).
3. Отвернуть болты крепления маховика (2) (для модификации с МКП).
1) Зафиксировать маховик при помощи специального приспособления (МВ991883).
2) Ослабить и отвернуть болты крепления маховика.
4. Снять маховик (3) (для модификации с МКП).
5. Отвернуть болты крепления ведущего диска (4) (для модификации с вариатором).
1) Зафиксировать ведущий диск при помощи специального приспособления (МВ991883).
2) Ослабить и отвернуть болты крепления маховика.
6. Снять переходную пластину ведущего диска (5) (для модификации с вариатором).
7. Снять ведущий диск (6) (для модификации с вариатором).
8. Снять задний сальник коленчатого вала двигателя (7).
Установка заднего сальника коленчатого вала
Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:
1. Установить задний сальник коленчатого вала.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла по внутреннему периметру кромки заднего сальника коленчатого вала.
Внимание:
Во время установки заднего сальника коленчатого вала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить его.
2) Запрессовать задний сальник коленчатого вала в задний уплотнительный фланец при помощи специального приспособления (МВ991448).
2. Установить маховик (для модификации с МКП)/ведущий диск (для модификации с вариатором).
1) Удалить следы старого герметика, моторного масла или других посторонних материалов с установочной поверхности ведущего диска, резьбового отверстия коленчатого вала и болтов крепления ведущего диска (для модификации с вариатором).
2) Удалить следы старого герметика, моторного масла или других посторонних материалов с установочной поверхности маховика, резьбового отверстия коленчатого вала и болтов крепления маховика (для модификации с МКП).
3) Установить ведущий диск и переходную пластину на коленчатый вал (для модификации с вариатором).
4) Установить маховик на коленчатый вал (для модификации с МКП).
5) Зафиксировать маховик/ведущий диск при помощи специального приспособления (МВ991883).
6) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на установочную поверхность крепежных болтов, как показано на рисунке.
7) Нанести герметик на резьбу крепежных болтов, как показано на рисунке.
Марка герметика: Three bond 1324 или аналогичный.
8) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления маховика/ведущего диска в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 40 Н·м.
9) Снова затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления маховика/ведущего диска в порядке, указанном на рисунке.
Читайте также: