Mitsubishi pajero сняли с производства
Четвертое поколение Pajero — глубокая модернизация третьего, при сохранении лучших решений. До 2013 года официально ввозили из Японии, затем собирали в Калуге и Таиланде (некоторые модификации). Дважды освежили внешность и интерьер, основной конструктив не трогали. Доступны трехдверные версии с короткой базой, а также семиместные — вариаций исполнения больше двух десятков.
Достоинства
- Настоящий полный привод, отличная трансмиссия Super Select II.
- Надежные агрегаты родом из XX века.
- Достойная для внедорожника управляемость.
Заявленный объём багажника — от 663 до 1790 л при полностью сложенных сиденьях. Запаска — на пятой двери.
Заявленный объём багажника — от 663 до 1790 л при полностью сложенных сиденьях. Запаска — на пятой двери.
Бензиновые атмосферники V6 3.0 (174 или 178 л.с.) и 3.8 (250 л.с.) древние, простые и очень надежные. При пробегах от 100 000 км наблюдается повышенный расход масла — лучше заменить кольца и колпачки, чем постоянно доливать. Об износе гидрокомпенсаторов свидетельствуют стуки, а плавающие обороты часто говорят о неисправности регулятора холостого хода. При хорошем обслуживании оба мотора живут свыше 400 000 км.
Турбодизель 3.2 (165–200 л.с.) с системой Common Rail требователен к качеству топлива. От плохого хандрят различные элементы топливной системы и клапан EGR. Периодическая чистка клапана — рекомендованная операция наряду с регулировкой зазоров и подтягиванием ремня генератора. Форсунки и цепь ГРМ ходят 150–200 тысяч км, турбина — свыше 250 тысяч. В целом долговечный мотор с ресурсом в полмиллиона километров.
Коробки передач
Коробки передач под стать двигателям — старые кони, прошедшие несколько модернизаций и не портящие борозды. Беспроблемная и почти вечная МКП, к сожалению, редка на вторичке. Но и адаптивный 5-ступенчатый автомат практически лишен слабых мест и чрезвычайно живуч. Главный недостаток — задумчивость.
Первые признаки естественного износа обычно вылезают после 150 000 км в виде толчков при переходе с третьей на четвертую передачу, но и в таком состоянии коробка может работать еще долго. Предписанный заводом интервал замены масла (90 000 км) лучше сократить вдвое.
У всех КП надо отслеживать состояние прокладок и уплотнителей — возможны течи.
Полноприводная трансмиссия Super Select II считается одной из лучших в мире по способностям, неприхотливости и надежности. Правда, при пробегах 120–150 тысяч км появляются люфты и стуки в карданных шарнирах и шлицевых соединениях валов.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: не проводился; тест по австралийской методике ANCAP — на 4 звезды из пяти, низкая оценка по защите пешехода при наезде.
Самое массовое предложение на вторичке: Pajero 3.0 АКП
Оптимальный выбор: Pajero 3.0, АКП или МКП
За те же деньги: Toyota LC Prado, Land Rover Discovery, Nissan Pathfinder, Kia Mohave
Ничего вечного в этом мире нет и автомобили — не исключение. Приходит срок всему, даже таким легендам как Mitsubishi Pajero и Toyota Mark X, которые с 2019 года покидают конвейер в родной Японии.
История Mitsubishi Pajero началась в 1982 году, когда появилось первое поколение японского внедорожника. Модель дебютировала в виде короткобазного 3-дверного автомобиля и лишь годом позже получил удлинённую 5-дверную модификацию.
Второе поколение вышло в 1991 году и производство автомобиля продолжалось до 2014 года, причём какое-то время параллельно внедорожник делали с третьим поколением — оно появилось в 1999 году и на конвейере оставалось до 2006 года.
И вот более 10 лет назад появилось четвёртая генерация Mitsubishi Pajero, которая, к сожалению, скорее всего станет последним в истории культового внедорожника. Просто потому, что у марки другие приоритеты на рынке.
Но современный автомобильный мир заставил пересмотреть приоритеты, поэтому о новом поколении Mitsubishi Pajero речи не идёт. И 24 апреля 2019 года войдёт в историю как день, когда культовый внедорожник снимут с производства в родной Японии.
По этому случаю будет сделано 700 экземпляров Mitsubishi Pajero Final Edition. Автомобиль с 3,2-литровым 190-сильным дизелем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач получил получил особую окраску кузова (есть и двухцветный вариант), кожаную отделку салона, накладки на пороги с подсветкой, шильдики и табличку с указанием номера в серии, а владельцу полагаются особые наручные часы Citizen.
Mitsubishi Pajero — это знаковая для России модель равно как и Toyota Mark II. Седан, появившийся в 1968 году, до 2007 года выпускался под этим именем и после девятого поколения машина превратилась в Toyota Mark X.
И несмотря на то, что официально этот автомобиль никогда не поставлялся в Россию, подержанных праворульных Toyota Mark II и даже Toyota Mark X в нашей стране — полным полно.
В чём секрет? В сочетании важных качеств — представительной внешности, больших габаритов, богатого оснащения, продуманной технической части и невероятной надёжности в сочетании с огромным потенциалом для тюнинга, поэтому в России сложно представить Mark II в базовом варианте.
По иронии судьбы полувековая история седана Toyota завершилась в тот же день, что стал последним и для Mitsubishi Pajero — 24 апреля 2019 года стало известно, что Mark X снимают с производства версией… Final Edition! Прямо как у внедорожника.
И комплекс доработок почти такой же. Особый цвет кузова, красно-чёрный декор салона из кожи и алькантары, а технически — никаких отличий. 2,5-литровый 203-сильный бензиновый V6 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и задний либо полный привод.
Автомобильный мир, который лишился двух знаковых моделей, уже не будет прежним. Вместо честного внедорожника и полноразмерного седана нас теперь ждут гибриды и электромобили…
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.
Комментарии 78
Я отъездил на паджеро 9 лет 200000км я знаю свою машину от и до. На этом авто я 30км по коллее четыре раза в год на рыбалку ездил а потом 200км домой и ниразу он меня не подвел по комфорту и по дизайну для меня он лучший. Взял бы я его еще раз да взял и даже незадумывался. Честно меня тресет от этих недо новых машин с их поддувалом в поддувало дизайном аля триппер как у нового спорта и ночным горшком в комплектации таких машин как паджеро больше нет и не будет бутальный, крепкий, надежный а что нам предлагают в замен tsi с ресурсом 60км зато экономичный все новые авто как лада приора по надежности. Машин то не осталось только 300й но он тоже весь на электронике.
В испаноязычных странах его срочно переименовали в Монтеро, потому что "пэджеро" переводится как педераст))) И чуть позже выпустили отдельную модель Монтеро, не только для Испании.
вот марка жалко
Паджеро 4 это тема!
Его уже один раз "снимали" с производства. На замену пришел паджеро спорт 3. Потом снова возобновили. В нем есть определенные недочеты, но в целом он крайне хорош за свои деньги.
Да ладно, зачем рамник в городе? Кому нужен паджерик сейчас, он его и бу без проблем найдёт (думаю основная масса водителей паджеро у нас покупали их бу). Паркетники уже давно отжали рынок. Крузак- это имиджевая модель, а паджерик избил себя еще в нулевых.
Согласен со всем, кроме первого предложения. Рамник — это рамник, что в городе, что на проселке.
А то, что Паджерик давно уже устарел морально — факт.
А чем он устарел?
Да всем. Салон — колхоз из 90х. Формы кузова не менялись хз сколько. Освещение допотопное. Короче говоря, всем. Сядьте в современную машину и все поймете …
Современные машины это крузаки всех мастей? Или это кросоверы и седаны?
Да ладно, зачем рамник в городе? Кому нужен паджерик сейчас, он его и бу без проблем найдёт (думаю основная масса водителей паджеро у нас покупали их бу). Паркетники уже давно отжали рынок. Крузак- это имиджевая модель, а паджерик избил себя еще в нулевых.
рамник в городе используется только в России, как символ достатка и подобного. К примеру, Додж Рам и Тойота Тундра в америкосии считается чисто колхозным транспортом, и используется на фермах да в лесах.
Да ладно, зачем рамник в городе? Кому нужен паджерик сейчас, он его и бу без проблем найдёт (думаю основная масса водителей паджеро у нас покупали их бу). Паркетники уже давно отжали рынок. Крузак- это имиджевая модель, а паджерик избил себя еще в нулевых.
Рамник? Ахаха))) там уже интегрированная рама давно с 3 поколения, читай несущий.
Так то если присмотреться, то 4 поколения паджеро как такового то и нет, это отрестайленная третья серия и по салону и по кузову это очевидно, так что модели 20 лет этой. За 20 лет у других производителей прогресс шагнул будь здоров, на что митсубиси рассчитывало, что будут как и раньше продаваться? Конечно никто не хочет это старьё покупать. Не модель нужно снимать, а сделать современную машину. Я в 11 году купил себе случайно новый паджеро и ещё поинтересовался, что машину давно производят, не выйдет ли через пол года новая модель. И вот прошло 8 лет, а они за это время только решётку поменяли.
Конечно же! Давно пора Паджере было обновиться!
По пунктам:
— Двигатель.
Давно ведь просится современный двигатель 1.4 литра с двойным турбонаддувом на 100 бензине!
— Коробка.
Нет, ну не идиоты ли? Ведь вариатор давно надо было ставить!
— Полный привод.
Слов нет. В 21 веке живём! Передний — самое то! Управляемость выросла бы.
— Колёса.
Нужны 21 диски. Самое то!
— Передняя панель.
Это вообще что-то. Кнопки какие-то как в 80-х! Неужели это то, что нужно настоящим мужикам? Монитор давай, USB штекеров побольше. Руль в топку тоже. Приложение давно бы на айфон разработали — чтоб до ночного клуба доехать. Хватит этого.
— Салон.
Слов нет, в Паджере это убожество. Хорошо что его снимают с выпуска, ей богу! Так, надо… кинг сайз кроватку, раковину небольшую чтоб писюн помыть после секса.
Вот так надо было обновляться!
Вот эти. Ленд Ровер который. Вот это подход! Алюминий, клей, клёпки, пластик. Супер! Вот так надо делать машину!
Ведь, согласитесь,
— большой объем двигателя
— честный привод
— блокировки
— АКПП надёжная
— кнопки на панели, вообще её наличие или отсутствие
только нормальным мужикам и нужно.
А мы идём вперёд! Бреем ноги, подводим глаза! Нам такой древний отстойный Паджеро нах не нужен!
Никто тебе не мешает купить себе эту табуретку ездить) Лично для меня одно то, что левая нога постоянно упёртая в панель была при 186 см роста убивало вс 2,5 года владения им. Если бы вхкрачился кто в лобовое, даже не сильно, то нога сразу прощай. Ленд ровер не пример. Вот Прадо, прямой конкурент Паджика, за те же 20 лет 3 модели вышло, не считая рестайлингов. Прадо даже в 120 кузове во всех абсолютно отношениях лучше паджеро, начиная от оснащения, заканчивая дизайном и надежностью. Вообще не понимаю фанатов паджеро.
Неужели кто-то хочет, чтоб остался один Прадо?
Гелик не в счёт, китайцы вообще…, Алюминевые Роверы… даже комментировать их не хочу, Рэнглер теперь тоже 2 литровый.
Да хотя бы экстерьер! Прадо — уродец. Паджеро — красавец.
Чтобы меня не закидали, слегка о себе: у меня Прадо 2017 и Паджеро 4-ый коротыш 3.8 литров кайфа. Так исторически сложилось. Пока так.
Ну это тот случай когда кому что по-кайфу. Ну не чувствую я в паджеро изюма. Рэнглер когда 5 дверный пошёл перестал быть рэнглером, ещё и на дизеле ууфф вообще. У меня был тот ещё последний классический с 4 литрами. Я согласен что есть вещи которые нельзя менять, но паджеро не зашёл мне никак.
Не зашел, ни кто и не навязывает, только к каждому моменту надо подходить объективно.
В Японии у Mitsubishi Pajero уже появилась прощальная версия Final Edition - дни модели на домашнем рынке сочтены. Но для ряда стран автомобиль остаётся востребованным, особенно для рынков ЮАР и Австралии. Однако и им вскоре придётся обливаться слезами по поводу отправки внедорожника на пенсию.
Изданию CarAdvice удалось побеседовать с Ашвани Гупта, глобальным операционным директором Mitsubishi Motors. Почти на все вопросы он ответил, что рано о чём-либо говорить, но кое-какие намёки всё-таки сделал. Одно он сказал определённо: дата прекращения выпуска и продаж для конкретного рынка уже определена, но в каждой стране это будет в разный период времени, отметив, что по мировым стандартам Mitsubishi Pajero является нишевой моделью. Это буквально означает, что компания будет инвестировать в развитие новинок, которые имеют более широкую аудиторию.
Господин Гупта попросил не забегать вперёд и дождаться премьеры нового SUV на модульной платформе для автомобилей C- и D-класса, которая разрабатывается совместно с Nissan. Предполагается, что это будет семиместный внедорожник, который встанет на ступень выше нынешнего Outlander.
Самое смелое предположение, что это будет "близнец" нового Pathfinder. Топ-менеджер подчеркнул, что на новой платформе могут выпускаться SUV разных сегментов.
Ранее предполагалось, что у Pajero появится прямой наследник, а поможет в этом кооперация с Nissan, у которой есть соразмерный Patrol, буквально недавно прошедший комплексный рестайлинг. Получается, если Pajero и Patrol уходят со сцены, то сольная партия останется за Toyota Land Cruiser.
В России в настоящее время можно купить Mitsubishi Pajero начиная от 2 989 000 рублей. Внедорожник представлен с трёхлитровым V6 мощностью 174 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Выпуск легендарного внедорожника Pajero в Японии завершился в прошлом году. Наследника у флагманского SUV не будет, а производственную площадку в префектуре Гифу Mitsubishi Motors на днях продала производителю бумаги Daio Paper.
Завод в Гифу основан в 1943 году, последнюю модернизацию он пережил 2002 году, в результате котрой его мощность выросла до пиковых 170 тысяч машин в год. В последние годы завод работал примерно на треть мощности, вместе с Pajero здесь делали минивэны Delica D:5. Производство Pajero завершилось летом прошлого года, а выпуск минивэнов перенесли на площадку в Окадзаки. С тех пор завод в Гифу простаивал, и не было понятно, какова будет его дальнейшая судьба.
Можно было ожидать, что завод выкупит какой-нибудь другой автопроизводитель или сама Mitsubishi Motors со временем перепрофилирует его на выпуск других моделей, в том числе созданных в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, но, увы, этого не будет: информагентство Nikkei сообщило, что завод продан корпорации Daio Paper, никак с автобизнесом не связанной. Стоимость сделки составила примерно 4 млрд японских иен или 34 млн американских долларов.
Mitsubishi Pajero IV
Daio Paper выпускает широкий спектр изделий из бумаги, в том числе гигиенические средства, офисную бумагу, пакеты, коробки и упаковки. Площадку в Гифу Daio Paper в 2023 году переоборудует под производство туалетной бумаги и салфеток, спрос на которые за время пандемии COVID-19 сильно вырос.
Mitsubishi Pajero IV
Историю внедорожников Mitsubishi продолжает рамный Pajero Sport, а вот обычный Pajero, который в третьем и последнем четвёртом поколениях имел раму, интегрированную в кузов, остался без наследника — его разработку альянс Renault-Nissan-Mitsubishi счёл нецелесообразной, хотя мысли на сей счёт у самой Mitsubishi Motors были. Не исключено, что Pajero когда-нибудь всё-таки возродится (например, в виде электромобиля), ну а пока это имя полежит в архиве.
Mitsubishi Pajero IV
В России финальная партия Pajero из 500 машин поступила в продажу осенью 2019 года и распродавали их почти год — последние экземпляры были реализованы в августе 2020-го. В последнем полном году продаж, то есть в 2019-м, Pajero разошёлся в нашей стране тиражом 1205 шт., а в лучшие годы, например, в докризисном 2014-м, Pajero нашёл в России 7927 покупателей.
Легендарный внедорожник четвёртого поколения уже покинул рынки родной Японии и Европы, а теперь готовится попрощаться с Россией: с 1 ноября дилеры начнут распродавать финальную партию из 500 машин.
Pajero стал жертвой оптимизации внутри альянса Renault-Nissan-Mitsubishi ещё до управленческого ступора, спровоцированного скандальной отставкой Карлоса Гона. Сейчас из-за чехарды с начальниками взаимоотношения внутри альянса крайне напряжённые, и речь фактически идёт о том, что альянс этот надо спасать – разлад привёл к тому, что разработка новинок непозволительно затянулась, и Mitsubishi страдает от этого больше всех. Но если, скажем, такие хиты как Oultlander и ASX рано или поздно получат наследников, то у Pajero преемника не будет – разработка нового внедорожника сейчас компании и альянсу не по карману, да и спрос на такие машины в современном мире ограничен.
Сегодня было объявлено, что 1 ноября у дилеров появится партия из последних 500 Pajero в памятном исполнении Final Edition с соответствующими логотипами снаружи и внутри кузова и именным сертификатом. Никаких иных особенностей финальные машины не имеют: внедорожник будет доступен в двух дежурных комплектациях Instyle и Ultimate с бензиновым 3,0-литровым двигателем V6 (174 л.с., 255 Нм) и 5-ступенчатой АКП. Партия наверняка разойдётся быстро, после чего найти Pajero IV можно будет только на вторичном рынке.
В перспективе у Mitsubishi наверняка появится новый большой SUV (мы даже прикинули его внешность), вот только внедорожником он уже не будет и пополнит нишу больших кроссоверов типа Nissan Pathfinder, Toyota Highlander и VW Teramont. Любители же бездорожья могут утешиться рамным Pajero Sport, будущему которого ввиду технического родства с пикапом L200 пока ничего не угрожает.
Читайте также: