Мерседес вито установка магнитолы

Обновлено: 11.02.2025

- Как сэкономить на новой магнитоле Alpine для Mercedes-Benz Vito
- Черный потолок в настоящей альканатре – необходимая роскошь
- Комплект динамиков Helix из разных серий – экономим честно
- Процессорный усилитель: неоспоримые достоинства Helix PSix для Vito
- Настоящий сабвуфер-стелс звучит, а не дребезжит салоном
- Полная шумоизоляция, электропривод задней двери и прочие нужности

Чего не хватает в Vito и зачем вам нужен V-класс ?

Заказ на доработку новых микроавтобусов Mercedes-Benz Vito Tourer обычно выглядит довольно стандартно. Грубо можно сказать так: дооснастите недостающими опциями лучше и дешевле, чем это предлагает дилер. О чем речь ? Пожалуйста, по пунктам:

На заводе забыли установить современную магнитолу. Современная магнитола это: большой (9 и более дюймов) контрастный экран, стильный внешний вид, Bluetooth, USB (чтение с носителя любых современных форматов, включая Lossless), удобное меню, камера заднего вида, способность воспроизводить видеофайлы, Apple CarPlay и Android Auto – обязательны. Всё это уже есть в современных заводских магнитолах большинства автомобилей, включая бюджетные.
Как минимум, не раздражающий звук заводской аудиосистемы, а лучше качественный, глубокий и мощный. С завода в Vito звук только для любителей радио Маяк.
Огромная светло-серая крыша выдает в довольно дорогом автомобиле его явную принадлежность к бюджетной маршрутке. В Mercedes так быть не должно. Пусть салон не блещет роскошью, но убогим он быть не должен.
У дилера нельзя просто заказать электропривод задней двери. Чтобы он появился, нужно купить Mercedes другого класса (V-Класс), а это стоит на 1,5 – 2 миллиона дороже.
В машине стоимостью более 4 млн. не должно быть ощущения, что тебя везут в грузовике – шумность Vito не сопоставима с брэндом Mercedes-Benz, это тоже нужно исправлять.

Это стандарт. А далее – некоторые личные предпочтения конкретного владельца. В данном случае – пожелания получить действительно приятный и живой звук, который должен быть мягким. Пример: комфортное звучание классического рока типа Dire Straits.

Чего не хватает в Vito и зачем вам нужен V-класс ?

Проект создания новой аудиосистемы для Mercedes-Benz Vito W447

Магнитола Alpine iLX-F903D выбрана совместно с заказчиком и стоит 64000р вместо 122 000р за Alpine X903D-V447, который мы устанавливали в аналогичный автомобиль совсем недавно.

Подробно об отличиях Alpine iLX-F903D от Alpine X903D-V447 читайте в соответствующем блоке ниже.

Новая акустическая система будет трехполосной и для достижения мягкости и бархатной олдскульности в ограниченном бюджете мы будем использовать излучатели Helix из разных серий. А именно: Твитеры Helix C1T, среднечастотники Helix P3m и мидбасы Helix C6b. Такой комплект акустики нельзя купить цельно, в коробке и с кроссоверами. Зато, если подключать всю акустику поканально к процессорному усилителю, можно получить комплект акустики классом выше раза в два, а по деньгам получить ту-же разницу, но в свою пользу.

Понятно, что СЧ-ВЧ будет размещаться в стойках лобового стекла.

Подробно про излучатели и их выбор читайте в соответствующих блоках ниже.

Всей фронтальной акустикой будет управлять процессорный усилитель Helix PSix. Почему опять он ? Очень просто: в микроавтобуе Vito принципиально нет места для размещения габаритных усилителей AB класса, тем более в количестве больше двух. Единственное свободное местечко, с которым заказчик готов попрощаться в пользу звука – это небольшая ниша под водительским сидением. А сюда смогут уместиться только очень компактные усилители. Именно поэтому и сабвуферный усилитель мы выбрали на основе допустимых габаритов: Zapco Z1 KD2.

Сабвуфер в такой системе должен соответствовать мягкому, но живому характеру звука, а по цене сохранить нейтральность и даже сдержанность, поэтому в правое крыло мы встроим головку Helix K10W.

Данный отчет помещен в этот раздел неспроста. Как часто бывает, мы взялись за проект, который еще никто никогда не делал (насколько я знаю).

Задача - поставить в новый Vito в кузове W447, торпедо от V klasse в этом же кузове. Кузова - одинаковые, а начинка нет. Клиент , купив в свое время Vito, уже побывал в наших руках и мы поставили ему передние сидения от BMW F01. Отчет об этом можно почитать вот здесь.

Но на этом желание доработки не кончилось. Появилась новая идея с торпедо. Клиент купил уже это торпедо и привез нам. Мы подходим к этому вопросу осторожно. Нужно исследовать - реально ли вообще такое сделать. Вот об этом и будет отчет.

за время эксплуатации, машинка обзавелась уже обвесом и дисками

а вот и торпедо

а это - наши передние сидения

еще одно задание - переклейка настила пола. Постелим эко-кожу

и . музыка. стандартная схема - фронт\тыл\саб в этом месте. Но это только после того ,как станет ясно что у нас с торпедо

пару слов перед фотками

автозвук в эту машину мы ставим внезависимости от результат работ по торпедо. Это мы сразу решили с клиентом. Именно поэтому , мы и начали с автозвука. С торпедо нужно разбираться , не все так просто. Мы думаем и исследуем вопрос.

усилитель мы поставим в левой задней обшивке, т.к. под сидениями передними, куда мы обычно ставим в этих машинах оборудование, нет места. К тому же сидения здесь - от BMW F01

делаем подиум и крепим его через закладные

саб-стелс разместиться в правой обшивке. стандартно

нестандартно только то, что это будет 12-шка

задних посадочных мест для акустики (как и самой акустики) в этой Вито просто нет. Мы их сделаем заново

силовое питание Stinger от аккумулятора доя места расположения усилителя

первый слой стекла со смолой

в передних дверях стояла штатная акустика , которая улетает в помойку.

будем ставить нормальные переходные подиумы и ставить нормальную акустику - CDT Audio HD62. Проводка - топовый Stinger - уже протащена

а вот и смешные миды штатные

силовое питание и акустическая проводка пойдут по центру салона

а вот и торпедо от V klasse

проблема только в том, что клиент торпедо то купил, а проводки подторпедной нет. Белоруссы с разборки ее не продали. нет ее у них.

и несмотря на то, что сама торпедо встала на посадочные места , толку от нее - ноль.

сейчас придумываем как выйти из данной ситуации. Если клиент подтвердит, то получится забавно

сегодня будет решаться судьба данного проекта. Приезжает клиент и мы решаем - делаем или нет.

Не так все просто оказалось (как и предполагалось изначально)

Во-первых , клиент купил торпедо и кучу проводки , но самой важной "косы" - подторпедной , у нас нет

Во-вторых пришла идея, что если есть торпедо от Vklasse , то поставить ее все же можно, но "внутрянка" будет от старой Вито.

Но некоторые (почти все ) узлы , требуют доработки

К примеру - блок управления светом. Они разные на этих машинах. Но можно один вживить в место установки другого

вместо штатной ММ системы, внедрить планшет на Андроиде и реализовать CarPC. При этом блок климат-контроля и блок с кнопками , который видно на фотке, нужно переносить, строить под него подиум

джойстик от Vklasse с электрикой Вито без серьезных доработок работать не будет. Но. но мы можем достаточно много из него выжать. Вопрос только поставленных задачах.

Можно оживить крутилку громкости и переключатель треков. Можно запрограммировать центр.джойстик на выполнение разных комманд.

Это все называется "умный автомобиль" и мы делаем такие вещи

ну а пока вернемся к музыке. Усилитель стоит в левой обшивке

как вы помните, у нас 12-шка в этом проекте

задние подиумы изготавливаются заново. в этой машине не было штатных мест вообще

вся проводка припаивается к акустике

и вот так выглядит в конце

сабвуфер не такой простой, как обычно, т.к. размер. поэтому еще работаем над ним

итак, после длительных изысканий, тестов, проверок , мы пришли к пониманию, что переставить торпедо местами мы не сможем.

Если кто забыл, то мы пытались поставить торпедо от V klasse в Vito. Кузова обоих машин идентичны - это W447.

Проблема не в физической установке, а в том, что электрика в машинах все же разная и согласовать "ежа с ужом" не получается.

Мы предложили клиенту компромиссный вариант, в котором внутри новой торпедо от Vklasse устанавливается начинка старой торпедо и Car PC в качестве источника мультимедиа, но процесс этот весьма дорогостоящий. Клиент отказался.

Поэтому мы возвращаем на место старую торпедо и заостряем внимание на автозвуке. Источником, в данной схеме , у нас остается штатная "педальная" магинтола от Вито, хотя , как оказалось, в этой торпедо (в Витовской) есть место для установки нормальной 2-х диновой магнитолы. Мы предлагали такой вариант клиенту, но он пока надеется в другом месте все же интегрировать в машину Command NTG5 от торпедо V klasse, которую он купил. Поэтому мы остановились на промежуточном варианте - мы подготовили всю систему к возможной дальнейшей установке магнитолы от Vklasse. При этом , возможно поставить и обычную магнитолу 2Din.

Реализовано это вот как: от штатной магнитолы (которая имеет всего 2 канала на фронтальную акустику), мы тянем назад , в левую обшивку 4 пары акустических проводов и снимаем с магнитолы высокоуровневый сигнал. При этом , сразу ставим новый доработанный разъем, в который можно воткнуть новую мерседесовскую магинтолу NTG5. Он распинован нами под 4 канала.

В багажнике стоит ВЧ\НЧ преобразователь Teac TE B1, который преобразует ВУ сигнал в низкоуровневый линейный сигнал, выделяет из его спектра сабвуферный диапазон и подает все это на Alpine PDX V9, который стоит прямо рядом. Длина межблочников минимальна.

От усилителя вывели в бардачок RUX Knob - дистанционный пульт управления громкостью сабвуфера. Иначе управлять уровнем баса ( а его теперь в машине много) - никак.

Ну и посмотрим фото

ВЧ динамики установили в штатные места, которые немцы в новом кузове сделали в классически правильных местах - под стеклом. А не как в прошлом кузове - страшно смотреть

усилитель и преобразователь\предусилитель в левой боковой обшивке

сабвуфер полностью скрывается за правой боковой обшивкой

вся акустическая проводка пропаивается

а потом - термоусадка. Ничего лучше пока не придумано в плане контакта

кроссоверы от фронтальной акустики - в торпедо

готовый корпус сабвуфера. Немаленький, потому что у нас 12 дюймовый саб. Ему нужен объем

слева и справа все готово к запуску системы

а мы начинаем еще один вид работ - укладка нового коврового покрытия на штатный пол. По желанию клиента (у него так сделано в другой машине) , мы кладем на пол эко-кожу. Весьма нестандартно, т.к. обычно на пол кладут ковролин. Но почему бы и нет?

эко-кожу класть труднее чем ковролин. Это очевидно. Поэтому в машине рабоатет мастер кожевенного цеха

подгоняет многие моменты по месту

собранная правая обшивка

передняя часть ковра салона тоже обтягивается эко-кожей

новый гриль для сабвуфера на базе штатной обшивки

диффузор 12 дюймового сабвуфера перекрыт всего на 10-15% обшивкой. Это не влияет на то количество баса, которое теперь получит владелец в машине

в качестве источника - пока штатная магнитола. А там - посмотрим

запускаем систему. Все работает

подседельные коробки-подиумы, которые мы частично дорабатывали в прошлый раз (когда ставили в эту машину сидения от БМВ F01), тоже перетянули в эко-кожу

Автомобиль приехал к нам после длительного срока согласования этого визита. Менялись сметы, менялась концепция схемы и ее компоненты. В итоге у нас будет следующая схема:

фронтальная акустика CDT Audio CL51CV
тыловая акустика CDT Audio Cl51CV
усилитель Alpine PDX V9
магнитола Alpine 585BT
камера заднего вида Alpine

установка фронтальной акустики на штатные места (ВЧ на стойки)
изготовление новых подиумов и установка тыловой акустики в задние обшивки (там нет посадочных мест)
установка 5-ти канального усилителя
установка 2-х диновой магнитолы
установка камеры заднего вида
шумоизоляция 2-х дверей и задних боковин и обшивок

посмотрим на грязную машину, которую нам сдали в работу

мойка у нас на территории не работает больше. к сожалению. иначе бы мы мыли сами машины вместо наших клиентов

разбираем двери. Маленькое отверстие - это посадочное место под штатную акустику

снимаем стойки для установки ВЧ

в левую боковину будем ставить усилитель. Близко к аккумулятору , сэкономим на расходниках

Качество установки Мультимедийной системы в первую очередь зависит от трех факторов: 1- профессионализма установщика (его способности решать задачи при возникновении нестандартных ситуаций), 2- аккуратности установщика (работающее оборудование не доставит Вам удовольствия, если после установки Вы обнаружите поцарапанную торпеду, или поломанные элементы декора), 3- от приобретенного Вами оборудования (несоответствие размеров магнитолы и рамки, кривые или неподходящие под штатные места элементы крепежа и декора- все это приводит к ужасному внешнему виду торчащих углов, дополнительных вставок и т.д.).

Демонтаж штатной магнитолы Mercedes Viano 639

1- Снимаем рамку вокруг магнитолы (на защелках): поддеваем пластиковым съемников (удобней между магнитолой и рамкой), и по кругу отщелкиваем рамку.

3- Отключаем все разъемы от магнитолы и убираем ее в сторону. Что бы снять основной разъем, сжимаем защелку двумя пальцами и поднимаем по дуге до упора, затем вытаскиваем разъем (смотри Фото).

Подключение проводки магнитолы Mercedes Viano 639

В комплекте к устанавливаемой Мультимедии идут: два переходника (для разных комплектации авто) под штатный разъем, переходник под разъем штатной антенны, КАН-адаптер для работы с Can-шиной автомобиля, GPS антенна, GSM антенна, Wi-Fi антенна, микрофон, два USB удлинителя, разъем с аудио и видео тюльпанами, разъем с тюльпаном камеры заднего вида.

Для камеры заднего вида отдельный тюльпан со своим разъемом. Если подключать камеру, то сигнал заднего хода можно взять с КАН-адаптера магнитолы (коричнево/черный провод).

При подключении камеры сразу возникла первая проблема- в штатном разъеме и в переходнике от Китайской магнитолы не совпали провода Can-шины, пришлось из переходника вытаскивать клеммы Can-H и Can-L и переставлять их в другие места разъема, что бы совпадали с проводами витой пары Can-шины автомобиля (Can-H коричнево/красный и Can-L коричневый).

Здесь очень кстати оказался под рукой набор съемников для клемм (в свое время заказанный с AliExpress). Этот набор мне очень помогает вытаскивать клеммы практически из любых автомобильных разъемов.

Два USB удлинителя (по желанию клиента) я вывел в нижний карман центральной консоли (смотри Фото). Откручиваем два винта (torx 25) с торца консоли с одной стороны и два с другой, вытягиваем его на себя и выводим USB удлинители по верхнему стыку консоли, и

Подключив все необходимые нам разъемы, проверяем работоспособность магнитолы: управление кнопками на руле, Wi-Fi, GPS навигацию, прием радио волн, камеру заднего вида. При необходимости корректируем настройки в магнитоле.

Проверив все необходимое, вставляем магнитолу на штатное место и прикручиваем ее по штатным местам. Затем аккуратно устанавливаем рамку вокруг магнитолы.