Мерседес ом 612 после замены топливного фильтра потрясывает
Стук в ОМ 612 ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 611, 612
Модераторы: ka750, Эдисон
В фильтре стружки нет, давление масла 4 бар (точка под фильтром у ролика). Когда менял прокладку ГБЦ состояние цилиндров визуально удовлетворительное, задиров нет, есть следы хона, элипсность и тп не проверял. Есть ощущение в отсутствии или нечеткости сигнала управления на форсунках. Его как бы еще подтраивает.
Стружки нет хорошо. Хон не причем, вкладыши проворачивает обычно. Сигнал на форсунки подается от ЭБУ. Поставь радиатор и по нормальному заведи. Возможно воздух играет или форсы снова на стенд.
Завтра по утру, обещался подъехать диагност со сканером, из ремзоны спринтеров. Попробуем что либо насмотреть. По поводу форсов на стенд, и у меня такая мысль рождается. Поляки подтверждение вложили и типо 2 года гарантии, но тест-репорта на каждую форсунку впрыск, пред впрыск и тп нет. Отпишусь по результатам визита.
Докладываю о произошедшем.
Диагност меня прокинул, стал звонить другому, тот дал совет свозить форсы на стенд, что и было сделано. При съеме форсунок, было обнаружено, что распылитель форс №4 не имеет нагара (все распылы форсунок были новыми, и все имели следы нагара, после пробного пуска, а у 4го нет, чистый). Прошелся более внимательно по маслофильтру, обнаружил мелкодисперсную стружку, которую собрал мощным магнитом (ну сколько смог). При прокрутке стартером, без форсунок, затыкал пальцем колодцы (не смейтесь, ну нет по рукой компрессиометра). Четыре выплевывают палец быстро, не удержать, а №4, практически удержать могу, на самом излете выплевывает, но вяло как то.
Что имеем:
Заводится со стартера, стучит в моторе,троит, сизый дым, запах не сгоревшей солярки.
На распылителе №4 отсутствуют следы нагара, чистый, как с завода.
В масле мелкодисперсная металлическая стружка, магнитная.
Давление в масломагистрале ок 4 бар.
В цилиндре № 4 низкая компрессия.
ГБЦ шлифовка, замена впускных клапанов и маслосъемных колпачков. Замена прокладки ГБЦ и прокладок верха, затяжка по мануалу, болты оставил старые.
Умерли кольца на 4 поршне? Или что еще. Когда скидывал голову, на вид все было не плохо. Ну там куски не валялись.
Накидайте советов, то что снимать голову и поддон понимаю. Есть вариант обойтись одним поршнем, или весь комплект потянется, а за ним и все остальное?
Стук в ОМ 612 ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 611, 612
Модераторы: ka750, Эдисон
В фильтре стружки нет, давление масла 4 бар (точка под фильтром у ролика). Когда менял прокладку ГБЦ состояние цилиндров визуально удовлетворительное, задиров нет, есть следы хона, элипсность и тп не проверял. Есть ощущение в отсутствии или нечеткости сигнала управления на форсунках. Его как бы еще подтраивает.
Стружки нет хорошо. Хон не причем, вкладыши проворачивает обычно. Сигнал на форсунки подается от ЭБУ. Поставь радиатор и по нормальному заведи. Возможно воздух играет или форсы снова на стенд.
Завтра по утру, обещался подъехать диагност со сканером, из ремзоны спринтеров. Попробуем что либо насмотреть. По поводу форсов на стенд, и у меня такая мысль рождается. Поляки подтверждение вложили и типо 2 года гарантии, но тест-репорта на каждую форсунку впрыск, пред впрыск и тп нет. Отпишусь по результатам визита.
Докладываю о произошедшем.
Диагност меня прокинул, стал звонить другому, тот дал совет свозить форсы на стенд, что и было сделано. При съеме форсунок, было обнаружено, что распылитель форс №4 не имеет нагара (все распылы форсунок были новыми, и все имели следы нагара, после пробного пуска, а у 4го нет, чистый). Прошелся более внимательно по маслофильтру, обнаружил мелкодисперсную стружку, которую собрал мощным магнитом (ну сколько смог). При прокрутке стартером, без форсунок, затыкал пальцем колодцы (не смейтесь, ну нет по рукой компрессиометра). Четыре выплевывают палец быстро, не удержать, а №4, практически удержать могу, на самом излете выплевывает, но вяло как то.
Что имеем:
Заводится со стартера, стучит в моторе,троит, сизый дым, запах не сгоревшей солярки.
На распылителе №4 отсутствуют следы нагара, чистый, как с завода.
В масле мелкодисперсная металлическая стружка, магнитная.
Давление в масломагистрале ок 4 бар.
В цилиндре № 4 низкая компрессия.
ГБЦ шлифовка, замена впускных клапанов и маслосъемных колпачков. Замена прокладки ГБЦ и прокладок верха, затяжка по мануалу, болты оставил старые.
Умерли кольца на 4 поршне? Или что еще. Когда скидывал голову, на вид все было не плохо. Ну там куски не валялись.
Накидайте советов, то что снимать голову и поддон понимаю. Есть вариант обойтись одним поршнем, или весь комплект потянется, а за ним и все остальное?
Пишу уже после проделанных работ, в тот момент писать небыло ни времени, ни сил, причем ни моральных ни физических.
В конце апреля в очередной раз посоветовавшись со знакомым было решено скидывать башку и смотреть состояние мотора изнутри. Поводов для подобного решения хватало-мотор сильно дымил, тяги небыло на столько, что машина на холодную даже не могла заехать на бордюр и жор масла был более 1л на 1000км, плохой запуск(точнее никакой) при хоть небольшом морозе в -5. Плюс текло с разных щелей все что только можно и меня это крайне угнетало, не могу так ездить если кто понимает. Скажете надо померять компрессию, но для этого надо снимать свечи, а снять их не поломав боюсь в моем случае было крайне затруднительно. Разборкой занимался тот самый знакомый, большой ему поклон за все проделанные работы. Сняли башку, вынули блок из моторного отсека и все разобрали. По итогу: износ поршневой(задиров небыло), но закинули кольцо с поршня в цилиндр и провели замер щупом-в номинале там 0,42мм, допуск +0,2мм, а у меня щуп 0,8мм пролетал со свистом. Колено в порядке, поршня тоже целые, цепи в хорошем состоянии(похоже менялись), тока звезды уже подточились. В итоге 2 варианта-либо расточка и новая поршневая, либо гильзовка и со старыми поршнями. По цене выходило почти одинаково, я конечно выбрал первый вариант с расточкой и новой поршневой.
Закупил все запчасти: вкладыши шатунные, коренные и полукольца kolbenschmidt, пошни в сборе с кольцами и пальцем nural, полный комплект прокладок viktor reinz, ну и остальое типа прокладок которых нет в наборе, звезды, масло, фильтры и др. Если кому интересно могу отдельно запись со всеми запчастями выложить.
Пока мотор был раскидан моя ошибка что не повез сразу форсунки проверить, но об этом позже. Так вообще пока мотора нет и все раскидано в идеале можно заняться навесным-проверить турбину, генератор (он тут с водяным охлаждением), стартер, форсунки опять же. Но меня поджимала и финансовая сторона вопроса, поэтому перебрал тока стартер своими силами, остальное и так работало, оставил до лучших времен.
Помимо работ с блоком пришлось отдать голову чтоб высверлить одну обломанную свечу, заварить обломанный кронштейн на клапанной крышке, а также пришлось заменить основной радиатор, т.к. на родном закис болт через который трубка на охлаждение ГУРа шла и при попытке его выкрутить порвало эту трубку внутри радиатора. В итоге оригинальный радиатор с разборки за 5 кусков в идеале.
После сборки доливали жижку в гур, там по паспорту желтая минерлка, взял febi по допуску. Заливаем, а она сворачивается, потому что кто-то туда синтетику залил. Еще день потерян-промывка всей системы гур, заливка свежей минералки.
По итогу переборки мотор завелся-уже хорошо ))) Масло на обкатку залил Лукойл, сменил на 400км опять на Лукойл Генезис но добавил кондиционер для двигателя Fenom. Тяга стала лучше, дымит меньше, но как мне кажется динамика у этого мотора должна быть гораздо лучше. Придется заниматься дальше и об этом позднее… Точка невозврата по финансовым вложениям в тачку пройдена…
Добрый день!
Помогите найти проблему, так как знающих людей не могу найти.
Mercedes w210 2.7cdi.
Машина глохнет после 2000 оборотов и плохо заводится на горячую, да и на холодную не с пол оборота.
На холостых газ до отсечки и не глохнет.
Ремонтировался Тнвд, Форсунки.
Менялся клапан регулировки давления, датчик давления, расходомер,фильтр, уплотнительные резинки на трубках, одна трубка с тннд на тнвд( был поломан наконечник немного)
В системе есть воздух, берётся после фильтра, откуда берётся, не нашёл.
Интересно тоже, как найти подсос этот.
Диагностика показывает ошибку
P1187-32 Контроль давления в рампе. Отклонение регулировки.
При езде до 1500 оборотов, давление в рампе 300 до 400+.
Пределы давления, которое показывает диагностика от 210-280 бар,примерно.
Отсюда следует, что давление высокое.
В то же время, некоторые говорят, что норм, что давление там до 1300-1500бар,кому верить не знаю, инфу по этому не нашёл.
Так же есть чёрный дым из выхлопной, при нагрузке.
Так же интересует, какое напряжение и сопротивление должно быть на датчика?
Doc.Diesel
Новый пользователь
Edd_123
Пользователь
Doc.Diesel
Новый пользователь
Доброй ночи!По Вашей проблеме: попробуйте посмотреть поглубже в диагностике историю ошибки ,по-моему 1187 -низкое давление в рампе.
aliaksandr
Известная личность
.
Mercedes w210 2.7cdi.
.
Менялся . фильтр, ..
В системе есть воздух, берётся после фильтра, откуда берётся, не нашёл.
Интересно тоже, как найти подсос этот.
.
Edd_123
Пользователь
Edd_123
Пользователь
Доброй ночи!По Вашей проблеме: попробуйте посмотреть поглубже в диагностике историю ошибки ,по-моему 1187 -низкое давление в рампе.
Здравствуйте! Попытаюсь как нибудь глянуть, если получится.
Показывает не просто 1187, а именно 1187-32, но не пишет, какое давление, низкое или высокое, мне тоже больше кажется, что низкое.
Завтра если получиться взять на проверку тннд, попробую его поменяю, проверю, так как по сути, это единственное, что не менялось и не делалось.
А что если дело не в топливной системе?
Просто иногда уже и такие мысли появляются, что мож по электрике что то не то, с проводкой.
Но проводку так визуально смотрел, вроде нормальная, некоторые провода подделывал, паял.
В общем проверю ТННД, надеюсь причина в нем.
Если нет, то повезу на диагностику насос, Форсунки, мож плохо сделали.
Да кстати, не так давно обнаружил такое.
Что если нажимать на газ полностью, на секунд 5,отпускать, потом когда начинают падать обороты опять нажимать также, то не глохнет.
Таким образом до отсечки почти разогнался и не заглох.
Как только даёшь норм газу и держишь, глохнет.
Как будто не хватает топлива и за этот промежуток, когда отпускаю педаль, оно успевает накачаться и создаться давление.
Либо наоборот, много топлива.
Всем доброго времени суток! Машина Vario WDB 6703521N068870,OM904908. Владею 3 года, проблема с прокачкой топлива после замены фильтра началась в принципе сразу, очень долго прокачивается. Но в этот раз уже 3 дня и результата нет, уходит топливо в обратку и всё тут. Может кто подскажет, как из данной ситуации выйти. Понимаю что где то подсос воздуха, но при опрессовке ни чего не видно.
точилин
Активный пользователь
у меня две атеги с 904 моторами.поменяй фильтр.поставь качественный хотя бы манн.топливо в корпусе фильтра держит резиновое кольцо на фильтруещем элементе.а так мы на форуме другом сидим(атеговоды).много лет уже про это писали.. перед установкой смажь кольцо на фильтре.насади фильтр на морковку.налей топливо и закручивай крышку.большая проблемма это резиновое не качественное кольцо на крышке фильтра.его когда меняешь не надо проворачивать по оси.чтобы не скручивалось.смажь его тоже и закручивай.может крышка уже некачечтвенная.какая стоит с гайкой под ключ или оригинал с под хитрющий ключ.пиши все расскажу или добро пожаловать на наш форум.там тоже подсказываю по топливной системе мерсов
Никола Кировский
Пользователь
AleX-Trail
Легенда форума
Если кроме замены фильтра с топливной системой больше ничего не делали - поставьте оригинальный фильтр. С мале Вы экономите 100 руб, но получаете 100 кг.геммора и несколько дней простоя.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
Никола Кировский
Пользователь
А в оригинале, что обычно упаковано? Я почему то считал мале всегда оригинальным производителем. И что за косяки у мале, кто подскажет?
точилин
Активный пользователь
высота фильтра может отличаться всего на пару мм. и резинка некачественная.нормальное явление.оригинал номер фильтра на ом 904 А0000901551.серо-белая коробка.наклейка мерседес-бенц оригинал тейле.пломба на коробчке с голограммой.фильтр манн и все остальные около 500-600 рур. оригинал около 900..Есть такая фирма SCТ вообще лучше даже к машине подносить ихние фильтра.настолько некачественные.что изза воздушного фильтра.(не подошел ни на одну атегу разных лет выпуска вплоть до новых) с московским представительством ругался несколько раз делал возврат.прислали новый манн фильтр бесплатно
Никола Кировский
Пользователь
точилин
Активный пользователь
Никола Кировский
Пользователь
точилин
Активный пользователь
купи не пожадничай.Hengst.дороже но лучше.турции.так совет.я перебрал много.вот на этой остановился ,H160H .
REX 815 D
Новый пользователь
Была та же беда. Оказался неисправен насос низкого давления. На холостых оборотах он должен давать 4,5 бар. Проверь давление в топливной системе.
точилин
Активный пользователь
может и насос.если машина едет .расход нормальный.зачем менять запчасть.за 10 рур.а сейчас поди от евро еще дороже.можно легко проверить не цепляя даже манометр.просто проверить колтчество обратки
Никола Кировский
Пользователь
А в чём прикол? Ведь крышка целая, не пропускает, или у Hengst какие то другие преднозначения или форма исполнения? Вообще клапан обратки на этих моторах есть? На Атегах в корпусе фильтра грубой очистки вроде как стоит шарик какой то, а у меня фильтр грубой очистки отдельно в виде пластикового с сеточкой.
точилин
Активный пользователь
клапан обратки стоит на рампе между 3 и 4 PLD секциями.расчитан на 4.5 атм.не советую разбирать без нужды.проверка сначала давления насоса и клапана.и потом только замена.брать советую оригинал.всего 1200 стоит с разницей в натуре 100рур от турции))про шарик который ты говоришь на атегах.он есть но большой и решающей функции для удержания топлива в фильтрах не имеет.годами без него ездят.а крышка может быть некачественной появляються микротрещины.и оттуда солярка не бежит как не смешно))))пока не появиться большая трещина.плюс изготовление некачественное не те размеры.в итоге сломает морковку фильтра и придется покупать корпус фильтра а это 6 рур.или плохо прижимает фильтр.вот топливо убегает .ты заметь даже когда ты все таки прокачаешь и заведешь.на следующее утро машина заведеться плохо.а если поставь в уклон мордой к верху то вообще можешь не завести.полностью завоздушишь систему.я не продавец оригинальных запчастей))))я все рассказываю из собственного опыта.15 лет на мерсах.LK и атеги всякие разные.у меня несколько машин.но яеще сам кручу верчу баранку.и сам кручу гайки.Простите если мои советы вас напрягают
Читайте также: