Мерседес 211 замена привода
Ребят подскажите пожалуйста MB e500 4matic.
Кто нибудь менял передней шрус?
Можно-ли найти наружнию гранату(программа дает привод в сборе) или вариантов нет менять привод в сборе.
Заранее большое спасибо.
Известная личность
rustam1992
Пользователь
4matic привод
здравствуйте! собираюсь после (210 4матик) купить (211 4матик), на сколько знаю новая система идет 45:55 привод постоянный, на 210 же 40:60 после пробуксовки задних колес подключаются передние, а на 211 какая система? объясните поподробнее пожалйста
Johnsonnew
Легенда форума
здравствуйте! собираюсь после (210 4матик) купить (211 4матик), на сколько знаю новая система идет 45:55 привод постоянный, на 210 же 40:60 после пробуксовки задних колес подключаются передние, а на 211 какая система? объясните поподробнее пожалйста
Активный пользователь
Pchel
Активный пользователь
Активный пользователь
Прочитал. А при чем тут 4матик? Просто в Латвии видимо, как принято (устриц ел, если что), собрали машину из нескольких разбитых и продали. А Вы теперь мучаетесь Какая-то полная рассогласованность движка, коробки, может еще и раздатки с мостами. Похоже, что электроника не может сопоставить приходящую информацию от разных датчиков с заложенными в памяти и просто "душит" мотор. То, что проблему найдете - шанс невелик. Продавайте следующему "счастливчику".
Pchel
Активный пользователь
Прочитал. А при чем тут 4матик? Просто в Латвии видимо, как принято (устриц ел, если что), собрали машину из нескольких разбитых и продали. А Вы теперь мучаетесь Какая-то полная рассогласованность движка, коробки, может еще и раздатки с мостами. Похоже, что электроника не может сопоставить приходящую информацию от разных датчиков с заложенными в памяти и просто "душит" мотор. То, что проблему найдете - шанс невелик. Продавайте следующему "счастливчику".
Решил спросить так как имеете 4 матики. По большому счёту всё в порядке. Машина 170000 км и не ковыренная. Кажется что не много электроника не правильно включает. Всё происходит мягко. Если куда нить спешит то всё идёт как надо -проблема в тихой езде. Проскочили мысли про то что на 4 матик это может быть нормой. Так как некоторые полноприводные паркетники тоже имеют эффект паданья скорости.
Собственно здравствуйте! Давно не писал, так как ничего особо замечательного не происходило, да и лениво как то было. Но тут при переобувке обнаружил "пробоину" (дырочку) на пыльнике рулевой тяги левой. Чукча умный, поэтому не стал дожидаться цепочки пыльник-тяга-рейка-насос (порядок можете выбрать произвольный) и решил заказывать новый пыльник. Но сначала нужно убедиться что остальные элементы рулевого управления в порядке, так как на разболтанной рулевой делать схождение — признак неумного человека)))). Тем более с момента покупке мне так и не довелось проверить развал/схождения, хотя подумывал об этом. Следовательно едем к замечательному ходовщику Ване на предварительный осмотр места работ и составления сметы.
Что хочу сказать об этом мастере — обслуживаюсь у него с того самого момента, как потребовалось совершить ремонт ходовой части на самом первом моем авто (ВАЗ-21099) иии… Никуда я от него не делся! Я никогда не уезжал от него разочарованным или недоремонтированным)))) Он в свою очередь никогда не боялся трудностей, брался за все виды работ по ходовке, которые были ему под силу. И как вы видите, после 21099 был W201, а теперь W211 да еще и 4matic. Во время последнего ремонта я ему задал вопрос — какова вероятность что к нему приедет еще один такой Мэрс с подобным видом работ? Он мне на это ответил, что 1 на миллион)))) И тем не менее он не отправил меня к официалам.
Ну а теперь к сути: при осмотре был обнаружен порванный пыльник внутреннего левого ШРУСа и наше внимание от пыльника рулевой тяги перешло к нему)))). Почесали репки, решили заказать пыльник тяги (второй был в порядке как и остальные части рулевого управления) и пыльник ШРУСа. Ваня разве что попросил наковырять хотя бы какие то фотки, проливающие свет на предстоящий процесс. Нашел на бенцклабе фотки снятого вала, но там ребята колхозили какой-то резиновый пыльник непонятно от чего (ничего против не имею, но этим путем я решил не идти). Стало ясно только то, что там трипод. Ну что ж, дождался заказа, пыльник ШРУСа заказал оригинальный, а пыльник тяги заказал Лемфердер. К этому брэнду претензий никогда не имел, а за оригинал переплатить в 7 раз больше — жабенка подзадушила.
Комплект пыльника ШРУСа оставался для меня загадкой до момента получения, поэтому подробные фотки и описания вывешиваю, уверен еще спасибо скажут)))).
В него входит сам пыльник
Оригинальная смазка ( с нашей графитной смазкой ШРУС не имеет ничего общего), отдельно такой тюбик стоит несопоставимо дорого, как часто, к сожалению, бывает с запчастями Mercedes.
Ну и в комплекте стопорное кольцо, хомут для зажима на самом валу и уплотнительная резинка под металлический бондаж пыльника, который нас и смутил.
Вот так выглядело место преступления
Ну приступили: первым делом сняли вал
Сдираем старый пыльник
Отделяем "мух" от "супа"
Сняли трипод с вала (крепится на нем стопорным кольцом)
И остался голый вал
Весь этот кошмар промываем карбклинером, удаляем остатки старой смазки и возможный мусор.
Собираем все "взад" =) Как и було))
Крепим новым стопорным кольцом трипод на валу
Откупориваем тюбик новой смазки. В нем 120 грамм, по библии в пыльник набивается все 120 грамм (вычитал где-то на просторах инета). Ваня при виде этого вещества не сдержал восторга и обозвал ее карамелькой)))) Кстати пахнет она тоже вкусно)))
Смазываем сам трипод и остальное выдавливаем в корпус
Сложность возникла только с завальцовкой пыльника. На корпус одели уплотнительную резинку (под нее на корпусе специальный паз), натягиваем пыльник и крепим на ШРУСе. После немудреных операций он сел в свое место но чуть-чуть люфтил. Без спецоборудования заводских условий конечно не достич(((. Но наша смекалка нам подсказала смазать стык герметом и поверху бондажа одеть ленточный хомут ( как обычно и делается ), но подходящего ленточного не нашли, закрепили червячным, получилось неплохо. По крайней мере лучше чем покупать привод в сборе.
Помимо этого из приятностей и неприятностей — на следующий день после переобувки профукал задний левый балон (езжу пока на 3 летних и одном зимнем). Хотел преобрести новый комплект резины с дисками, но нужные диски не поставляются почему-то, а резина в Харькове, куда дорога пока закрыта. И сделал новый номерной знак, взамен погнутого в ДТП, потихоньку зализываем раны))) Всем удачи, не ломайтесь, задавайте вопросы!
Замена подшипника промежуточного вала на полноприводных Мерседес
Практически на всех полноприводных легковых автомобилях Мерседес, а так же на GLC и GLK, привод на переднее левое колесо сконструирован в виде полой трубы в масляном картере двигателя, через которую проходит промежуточный вал. Одной его опорой является непосредственно редуктор переднего моста а другой радиально-упорный подшипник, запресованый в масляный поддон двигателя. К сожалению, этот подшипник не совсем надежен и периодически выходит из строя. При каждом заезде автомобиля 4matic на подъемник настоятельно рекомендуется проверять его состояние. Проверка подшипника производится на радиальный люфт, при покачивании привода. На ходовых качествах автомобиля данный дефект отражается уже в запущенных случаях в виде вибраций при движении внатяг (наборе скорости) и на начальной стадии, в движении автомобиля владелец вряд ли его ощутит.
Во избежание повреждения посадочного места подшипника в поддоне, при обнаружении повышеного зазора его необходимо заменить. При позднем обнаружении дефекта, когда подклинивающие шарики подшипника начинают проворачивать наружнюю обойму, она разбивает посадочное место в алюминиевом масляном картере двигателя и новый подшипник не запрессовывается с натягом, а входит свободно в посадочное отверстие и продолжает дальше разбивать поддон.
При своевременном обнаружении дефекта достаточно лишь снять привод переднего левого колеса, стопорное кольцо подшипника и вытащить промежуточный вал в сборе с приводом колеса. При этом из неприятностей может быть лишь закисание в посадке шлицев внутреннего шарнира привода на шлицах промежуточного вала. В 90% случаев после проведения определенных манипуляций соединение с трудом, но распрессовывается и вал с приводом менять не приходиться. Иногда для спасения привода приходится потратить не один час. Если все прошло удачно, все шлицевые соединения очищаются, смазываются, проверяется состояние пыльников ШРУС и после перепрессовки подшипника привод устанавливается на место. При этом обязательно устанавливается новое стопорное кольцо и ступичный болт, который затягивается динамометрическим ключом определенным моментом.
Проблема поддона описывается всеми и неоднократно. Мы решили вернуться к этой теме, так как сегодня на двух подъемниках из десяти у нас Mercedes E class W213 и Mercedes S class W222 c заменой масляного картера по причине не своевременной замены подшипника промвала. Это идет в разрез со всеми статистическими данными!
В случае не своевременного устранения дефекта придется заменить масляный картер двигателя. Помимо недешевого поддона, необходимости замены масла в двигателе и редукторе переднего моста, нужно будет выполнить дорогостоящие трудоемкие работы.
Первым делом сливаем масло из двигателя, гидравлического усилителя рулевого управления, редуктора переднего моста. Вывешиваем силовой агрегат на специальном приспособлении. Снимаем подрамник с передней подвеской и рулевой рейкой всборе.
Снимаем редуктор переднего моста и малый поддон ДВС. На некоторых моделях Мерседес для демонтажа масляного картера, приходится снимать и АКПП.
Прокладки при монтаже не используются, поэтому тщательно очищаем старый герметик, обезжириваем, наносим по схеме новый. После процесса сборки и заливки новых масел необходимо произвести регулировку углов установки колес, так как производился полный демонтаж передней подвески. Наша станция технического обслуживания автомобилей Мерседес оснащена современным 3D стендом фирмы Hunter, оборудованием для калибровки уровня кузова и установки нулевой точки угла поворота рулевого колеса.
При каждом техническом обслуживании или заезде автомобиля в ремзону мы делаем комплексную проверку автомобиля, опытные механики вовремя заметят износ подшипника и при регулярном обслуживании менять поддон Вам не придется.
Как снять привод w211
Спасибо, на неделе попробую, а такой еще вопрос, сам шрус с привода не нужно снимать. можно и так промыть. И еще, шаровые и тягу лучшей съемником снимать, или кувалдой. просто шаровые ни разу еще не доводилось менять, опыта нет(.
Если вам действительно нужен ответ на вопрос- указывайте ВИН!
Пункт 33 Передний мост
подпункт 33,25
подпункт 33,30 Привод.
подпункт 33,60 полуоси
Жму поиск, в итоге документы не найдены(
Если есть возможность, скиньте скрины.
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 4
Замена привода Мерседес W211
Привод колеса служит для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса. Привод устанавливается на каждое ведущее колесо. Основные его составляющие – приводной вал и два шарнира (ШРУСа), наружный и внутренний на нем. Левый и правый приводные валы неодинаковые, у левого колеса он маленький сплошной, а у правого – больше и в форме трубы.
ШРУСы бывают обыкновенными, то есть состоящими из корпуса, сепаратора и шариков, и трипоидными – из трех роликов с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. В системе привода колеса чаще всего выходят из строя ШРУСы, их неисправность и несвоевременная замена влечет за собой повреждение приводного вала. Признаки того, что нужно делать замену привода Мерседес W211 такие. Продольная вибрация при движении, автомобиль уводит в сторону.
Стоимость замены привода:
Где поменять привод Мерседес W211 в Санкт-Петербурге:
Если во время разворота раздается хруст или стук, неисправен внешний шарнир. Если эти звуки при начале движения, на подъеме вверх по дороге или на холостом ходу – внутренний шарнир. Покрышка проблемного колеса износится больше. В самом валу может износиться промежуточный подшипник приводного вала – тогда будет слышен гул из-под капота. Еще при проблемах с приводным валом идут рывки при вращении ведущих колес, люфт внутреннего ШРУСа, биение, отдающее в руль. Может потечь сальник приводного вала, порваться пыльник. Если проблема запущена, придется делать замену приводного вала Мерседес W211.
При разборе ось или трубу приводного вала нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При наличии трещин, царапин, вмятин, неровностей, сколов или хотя бы минимальной деформации замена приводного вала Мерседес W211 обязательна. Существует еще такая диагностика: вал нужно прокатить по ровной поверхности. Если есть отклонение от ровной линии, его нужно менять.
Для точной диагностики рекомендуем воспользоваться услугами наших СТО. Замена привода Mercedes W211 производится как по отдельным элементам, так и в сборе.
Самостоятельная замена привода делается только в том случае, если вы уверены в своих силах. Если нет опыта, можно, например, повредить планетарные шестеренки трансмиссии, КПП. Неправильно подобранные стопорные кольца повредят ШРУС. То же произойдет при перетягивании гайки ШРУСА. При слабом затягивании получите люфт.
Поэтому настоятельно советуем делать замену привода в наших автосервисах Санкт-Петербурга.
Менять или ремонтировать рукоятку переключения? Проблемы селектора АКПП на Mercedes C- E-class, W203, W211?
Нередкой проблемой на E и C классах Мерседес в w211 и w203 кузовах являются неисправности АКПП. Например, к нам часто обращаются владельцы C- E-class с жалобами на зависание селектора коробки передач. В частности, при подобной неисправности зависает положение селектора на приборной доске, и скорости перестают переключаться.
Распространённые дефекты рычага переключения передач на W203 и W211 Mercedes-Benz:
— зависание селектора на приборной панели
— коробка пинается, движение возможно только на 1-ой передаче
— при диагностике выдаётся неисправность датчика положения селектора АКПП.
Некоторые способы самостоятельного устранения дефекта кулисы коробки передач на C- E-классе автовладельцами
Многие владельцы Мерседес привыкли не обращать внимание на выдаваемые машиной ошибки и стирать их при первом заезде на СТО, что приводит к тому, что их невозможно идентифицировать впоследствии. Но часть ошибок на 203 и 211 Мерседес не стираются до устранения неисправности и заставляют обратить на них внимание собственников авто.
На данных фото демонтированные для ремонта кулисы 211 Мерседеса.
К примеру, не удаляются следующие ошибки рычага АКПП:
P2001 — 2001 — defective structural unit n15/3 (Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS))
P1856 — 1856 — selector lever module position detection has failed (неисправность датчика положения селектора кпп)
Это как раз ничто иное, как неисправности, связанные с селектором коробки передач. Дефект достаточно серьёзный, чтобы пренебрегать им или заниматься ремонтом лично. Однако, по советам с форумов, собственники Мерседес w211 пытаются чинить кулису в домашних условиях, или что немногим лучше, в сервисах по ремонту ноутбуков и сотовых телефонов. Но в таком случае по прошествии пары недель все неисправности могут вернуться, а проблема может даже усугубиться, и тогда потребуется только замена всей кулисы АКПП.
Оптимальное решение проблемы с зависанием селектора АКП на 203 и 211 Мерседес
У нас в лаборатории подход более серьёзный. Например, наши мастера меняют элементы обвязки процессора, блок перепрограммируется, обновляются ячейки памяти в микроконтроллере, положение селектора параметрируется на стенде. То есть, работа электронного блока адаптируется под механическое положение рычага.
В связи с этим, для ремонта нам требуется кулиса в сборе, а не разобранная, со снятым электронным блоком. Следовательно, нам нужно привезти кулису, не разбирая её и не вынимая электронный блок, так как работа электроники и механики неразрывно связана, они дополняют друг друга. Привозить или присылать электронный блок отдельно не имеет смысла.
Как снять кулису КПП на 203 и 211 Мерседес?
Первым делом вытаскивается наружная панель кулисы с пепельницей. Затем откручивается пара накладок вдоль селектора (два черных болта), откручивается подлокотник (два болта на дне), он подвигается назад.
Далее, в стыке, где были селектор и пепельница, выкручиваются 3 болта (по бокам и в центре) и вытягивается распорка. Выкручивается из селектора 3 болта на 10, проворачивается и вытаскивается тросик зажигания (с белой фишкой).
Селектор вытягивается вверх, фиксируется (например, проволокой) тягу АКПП к рулю, аккуратно (может выскочить и потеряться. ) поддевается кольцо-фиксатор отверткой. Отсоединяется фишка, и – вуаля ☺ – работа по демонтажу селектора завершена!
На фото — Сюда вставляется трос от замка зажигания, он вынимается без инструмента, просто нажатием.
Обращайтесь к профессионалам!
Не рискуйте, обращаясь к случайным мастерам за ремонтом селектора мерседесовской коробки передач! Гаражные мастера сделают все так же, как и сам пользователь авто, так как они не имеют опыта и пользуются теми же форумами. Это может привести к ещё более печальным последствиям, чем было до ремонта! В нашей лаборатории на дорогостоящем оборудовании работают мастера узкого профиля, которые имеют опыт по направлению ремонта кулис к автомобилям Mercedes более 20 лет! Обращайтесь к нам, безупречно и в сжатые сроки отремонтируем селектор КПП E-класса Мерседес!
Звоните прямо сейчас и мы предоставим гарантию на свою работу от 6 месяцев!
Читайте также: