Мерседес 190 замена помпы
Когда я купил машину, у нее из под помпы что-то капало, я думал из под прокладки сочится, поэтому безрезультатно мазал там герметиком ))) Но потом на подъемнике увидел дренажное отверстие и по незнанию решил, что это для сброса давления или еще для чего. В общем, потом загуглил и понял, что если бежит из дренажа, то это признак умирающей помпы.
Так или иначе, ездил два года с текущей помпой, подливая туда зимой тосол, а летом воду, пока не потекло как из водопада.
Поехал купил самую дешевую помпу Meyle, да приступил к ремонту.
Порядок работы такой:
1. Сливаем воду с радиатора, откручиваем патрубки и снимаем его (снимается оч. легко в Мерсах).
2. Отвинчиваем ключом на 13 гайку вентилятора и снимаем его.
3. Откручиваем 4 шестигранника ключом на 5 мм (лучше сразу их заменить на болты на 10 короткие), снимаем "бобину".
4. Откручиваем ключом на 8 рожковым (нужен именно ключ!) 3 гайки крепления электромагнита муфты и снимаем с него клемму.
5. Снимаем генератор, откручиваем кронштейн генератора.
6. Откручиваем болты помпы.
7. Снимаем помпу, удаляем ножом прокладку, зачищаем.
8. Мажем с краю новой помпы герметиком для надежности, накладываем прокладку, с краю нее тоже герметиком, ставим, и собираем в обратной последовательности.
Поскольку в машину наверное с самого ее выпуска ничего не вкладывалось, раскрутить болты — традиционная проблема.
Снять вентилятор удалось при помощи трубы и ремня. Но попотел. А дальше на шкиве оказались закисшие болты под шестигранники, грани на которых моментально срезались. Пришлось куском полотна ножовки пропиливать канавки и отверткой с зубилом откручивать. Часа 3 на жаре провозился наверное.
Конечно, помпу стоит менять раз в 30 лет даже если она работает. Причина — болты ее крепления. Когда прокладка дает дуба, вода начинает течь в болты по резьбе. Поэтому они все оказались влажными, ржавыми, один болт таки обломился. Посадил на герметик, основные болтики поменял на новые. Вроде держится.
Заменил также ремень и пробку расширительного бачка. Ремень поставил ME-050 006 1015, он коротковат оказался, но может растянется со временем.
Поначалу думал без эстакады не смогу выгнать пробку воздушную — но на деле все оказалось просто. Открыл крышку бачка, прогрел чтобы термостат открылся, подливал воду и газовал. Пробка ушла минут через 5 перегазовок.
Пока тьфу-тьфу все нормально, ничего не течет, машина не греется. Надо только какой-то нормальный антифриз залить, так как помпа смазываться должна, по идее. В общем, в замене нет ничего сложного, основной гемор, как всегда — с ржавым, убитым крепежом.
Напрягала горящая лампочка на борт щитке о быстро заканчивающимся антифризе, то есть она то горела то выключалась. Обратился к электрику, он сказал что лапочка работает нормально.
После чего отправился к слесарю, Диагноз был такой — протекает водная помпа, нужно заменить. Ну раз нужно то и поменял. Опять таки в магазине выбор можно сделать по своему карману, я выбрал самый дорогой)))))
Если кто то будет менять помпу то тут есть один нюанс, скажите мастеру чтоб антифриз на пол не сливал а подставил тазик когда будет отсоединять трубку, а то мотом еще в добавок и смесь антифризную надо заново вливать где то 4 литра.
Если кто то сам хочет выяснить протекает ли помпа то это можно сделать очень просто. У помпы внизу есть сосок, он должен быть сухим, если видно что от туда что то капает либо он влажный, то лучше менять а то может резко прорвать и тогда машина закипит.
Разговор с электриком по душам
После замены помпы я поехал домой но не успел доехать как из под капота повалил пар, я остановился чтобы посмотреть, открыл капот и увидел что шланг который идет к радиатору выбит и весь мотор в анифризной жидкости укрепил его и поехал дальше, только доехал до дома он у меня опять выбил. Покумекав над мотором я понял что винт не запускается а работает в холостую и следовательно система охлаждения не работает поэтому шланг вы выдерживает давления. Первое что пришло в голову это то что при установке вентилятора на место мастер либо оборвал контакты либо просто обратно не подключил. Кое как доехал до него рано утром на охлажденном моторе, заново все разобрали и собрали, опять не запускается. Позвали электрика, вот он то и нашёл неполадку, это оказался термостат. Заменил и его, просто при выборе термостата нужно обратить внимание на его градус запуска, я взял на 80 и как машина нагревается до 80 он включает охлаждение
Ну а по душам мне электрик сказал что эта модель машины давно себя изжила и если ты меняешь в ней какую то деталь то это несомненно скажется и на другой в данной ситуации новая помпа почему то не сработалась со старым терма датчиком
Если следовать его совету то при замене попы автоматически надо поменять и датчик.
1.Какие требуются ключи: (головка на 10, 13, 17, 19) (звездочка на 30 так же может понадобится шестигранник) (ключ рожковый на 8, накидной на 19, 22) (хорошая отвертка).
2.Для начала сливаем ОЖ. С радиатора можно слить через краник, а с блока я не сливал, когда открутил помпу остатки вылились (в тазик)
3.Снимаем радиатор, хотя можно и не снимать, но без радиатора очень удобно работать.
4.Ослабляем все соответствующие хомуты.
5.Снимаем крыльчатку. Да кстати если вал будет прокручиваться при попытки открутить болт, можно рукой прижать ремень тем самым поджав вал
6.Ослабляем ремень, снимаем его.
7.Откручиваем вал, тут нам и пригодится звездочка и возможно шестигранник.
8.Дальше откручиваем катушку, катушку можно не отсоединять от фишки, а просто подвесить в сторонке.
9.Ослабляем болты вокруг помпы.
10.Снимаем генератор, генератор так же не отсоединяя откладываем просто в сторонку.
11.Всего надо открутить 13 болтов и помпа свободна самое главное надо запомнить где какой болт стоял, так как они разные по длине.
12.Снимаем старую помпу, перекидываем датчик тут и нужен ключ на 22.
13.Готовим новую помпу к установки, я на всякий случай промазал герметикам для надёжности.
14.Дальше в обратном порядке всё собираем. ДА КСТАТИ СИЛЬНО ТЯНУТЬ ПОМПУ НЕ НАДО МОЖНО ПЕРЕСТАРАТЬСЯ
15.Ну вроде, кажется нечего не забыл. Время работы не ТОРОПЯСЬ 2 часа.
16.Если вдруг соберетесь менять помпу, перед этим посмотрите в каком состоянии у Вас хомуты, возможно придется купить новые.
Может кому пригодится. Да кстати у нас замена помпы на СТО стоит 80 даллорав. Всем удачи.
1. Отсоедините отрицательную клемму мулятора. Слейте жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите вентилятор радиатора и шкив ремня привода вспомогательных агрегатов, как описано в параграфе 5.
3. Снимите термостат, как описано в параграфе 4. затем отверните болты и снимите корпус термостата с головки цилиндров. Ослабьте хомуты шланга, отделите обводной шланг от насоса и снимите корпус термостата с двигателя (см. рис. 7.3. а, б).
Рис. 7.3, а. Ослабьте хомуты шланга (показаны стрелками)…
Рис. 7.3, б. …затем отделите обводной шланг от насоса и снимите корпус термостата с двигателя
4. Ослабьте хомуты и отсоедините от водяного насоса нижний шланг и возвратный шланг радиатора отопителя салона (см. рис. 7.4). Аналогично, отсоедините с левой стороны насоса дополнительный шланг.
Рис. 7.4. Отсоедините от водяного насоса нижний шланг радиатора и возвратный шланг отопителя
5. Для ранних моделей с несколькими приводными ремнями обратитесь к параграфу 5 и снимите с вала водяного насоса электромагнитную муфту зацепления.
6. На более поздних моделях с одним ребристым ремнем отсоедините штекер на разъеме электромагнитной муфты зацепления и освободите кабель из держателей – за деталями обратитесь к параграфу 5.
7. Снимите генератор переменного тока, как описано в Главе 5 часть А. Отверните болты и снимите кронштейн генератора с водяного насоса.
8. Ослабьте и выверните болты крепления водяного насоса, затем поднимите водяной насос вверх (см. рис. 7.8, а, б). Хорошо обозначьте место установки каждого болта, поскольку они имеют разную длину.
Рис. 7.8, а. Ослабьте и отверните болты крепления водяного насоса (стрелками показаны болты с левой стороны)…
Рис. 7.8, б. …затем поднимите водяной насос
Установка
9. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров, удаляя все следы старой прокладки. Старайтесь не поцарапать поверхность, поскольку это приведет к возникновению течей. Аналогично, очистите сопрягаемые поверхности корпуса термостата и головки цилиндров.
10. Установка водяного насоса проводится в обратном порядке. Учтите следующие моменты (см. рис. 7.10):
- а) Используйте новую прокладку и затяните все боты правильным моментом (там где это оговорено техническими данными).
- б) Установите электромагнитную муфту, как описано в параграфе 5.
- в) Установите и выполните натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов, как описано в Главе 1.
- г) По окончании, заполните систему охлаждения, как описано в Главе 1.
Рис. 7.10. При установке используйте новую прокладку
Модели с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями
Снятие
11. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 1.
12. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель.
13. Обращаясь к Главе 10, отверните болты и снимите с двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, не отсоединяя гидравлические шланги (только отведите их из рабочей зоны).
14. Снимите воздухоочиститель и декоративную накладку воздухозаборника (см. Главу 4).
15. Доступ к насосу можно улучшить если снять распределитель (см. Главу 5, часть В) и панель кожуха ремня привода.
16. Там где это предусмотрено на ранних моделях, отверните шесть болтов крепления и сместите компрессор кондиционера воздуха в сторону, не отсоединяя шлангов.
17. Ослабьте и отверните болт, затем отсоедините от водяного насоса возвратную трубку радиатора отопителя. Удалите уплотнительное кольцо (см. рис. 7.17, а, б). Освободите трубку из держателя на кронштейне вентилятора радиатора.
Рис. 7.17, а. Отсоедините возвратную трубку радиатора отопителя от водяного насоса…
Рис. 7.17, б. …и удалите уплотнительное кольцо
18. На машинах с теплообменником масла отверните болты и снимите штуцер трубки охлаждения сбоку с насоса. Удалите уплотнительное кольцо. Отвернув винт, освободите кронштейн крепления трубки охлаждения от стойки поддержки впускного коллектора.
19. Обратитесь к параграфу 4 и снимите термостат.
20. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги головки цилиндров и верхний шланг радиатора от водяного насоса (см. рис. 7.20, а, б).
Рис. 7.20, а. Отсоедините радиатор…
Рис. 7.20, б. …и шланги головки цилиндров (показаны стрелками) от водяного насоса
21. Ослабьте и выверните четыре болта крепления, затем поднимите насос из двигателя (см. рис. 7.21). Снимите две гильзы втулок и уплотнительное кольцо.
Рис. 7.21. Ослабьте и выньте болты, затем снимите водяной насос с двигателя
Установка
22. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров, удаляя все следы старой прокладки. Старайтесь не поцарапать поверхность, поскольку это приведет к возникновению течей.
23. Установка проводится в обратном порядке. Учтите следующие моменты:
- а) Доступ к большинству задних болтов крепления водяного насоса ограничен. Вставляйте их при помощи штанги и магнита или магнитного шестигранного ключа.
- б) Там где это требуется, затяните все болты с необходимым усилием.
- в) Замените уплотнение возвратного шланга радиатора отопителя к насосу, уплотнение водяного насоса к блоку цилиндров и уплотнение термостата к корпусу.
- г) Установите и выполните натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов, как описано в Главе 1.
- д) По окончании, заполните систему охлаждения, как описано в Главе 1.
Модели с дизельными двигателями
Снятие
24. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 1.
25. На моделях с электромагнитным зацеплением вентилятора обратитесь к Главе 1 и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель.
26. Обратитесь к параграфу 5 и снимите с водяного насоса муфту вязкостного или электромагнитного зацепления вентилятора радиатора (в зависимости оттого что установлено).
27. На моделях с вентилятором с вискозным зацеплением снимите ремень привода, как описано в Главе 1. После этого выверните болты и снимите шкив с водяного насоса.
28. Ослабьте хомуты и снимите все шланги с корпуса водяного насоса (см. рис. 7.28). Отверните со штуцеров возвратную трубку радиатора отопителя и удалите уплотнительное кольцо.
Рис. 7.28. Водяной насос (модели с дизельными двигателями)
B Водяной насос
D Корпус водяного насоса
E Возвратная трубка
H Генератор переменного тока
I Опорный кронштейн генератора
29. Снимите генератор, как описано в Главе 5 часть А. Затем отверните болты и снимите с двигателя опорный кронштейн генератора.
30. Отверните болты корпуса водяного насоса и снимите его с блока двигателя вместе с насосом. Удалите прокладку.
31. Отверните болты и снимите насос из корпуса вместе с прокладкой.
Установка
32. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров, удаляя все следы старой прокладки. Старайтесь не поцарапать поверхность, поскольку это приведет к возникновению течей.
Читайте также: