Мерседес 140 замена задних рычагов
111e — Тормозная трубка
115a — Топливопровод от топливного бака к топливному насосу
120 — Кронштейн контроллера клиренса кузова на задней подвеске
HS — Гидравлический трубопровод
Х62/8 — Разъем проводки
Другие материалы раздела
Снятие и установка клапана регулировки клиренса
Снятие и установка клапана регулировки клиренса Детали установки клапана регулировки клиренса кузова 50 — Распределительный клапан 52 —.
Регулятор клиренса задней подвески
Регулятор клиренса задней подвески Детали установки регулятора клиренса задней подвески Регулятор клиренса задней подвески Р, S1 — Нагнетающий.
Задняя подвеска
Задняя подвеска Общая информация Конструкция задней подвески автомобиля Задняя подвеска автомобиля 1c, 1d — Болт с прокладкой 106 — Карданный.
Ступичная сборка - детали установки
Ступичная сборка - детали установки Конструкция и детали установки ступичной сборки Детали установки ступичной сборки 2 — Стойка регулировки.
Демпферные клапаны - детали установки
Демпферные клапаны - детали установки Детали установки демпферных клапанов Р4 — Нагнетающий трубопровод Y53, Y54 — Демпферные клапаны
Снятие и установка винтовой пружины
Снятие и установка винтовой пружины Детали установки винтовой пружины задней подвески Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите.
Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки
Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости Детали установки заднего.
Снятие и установка амортизатора
Снятие и установка амортизатора Снятие Детали установки амортизатора Порядок выполнения 1. Отверните верхнюю гайку крепления.
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески Снятие Детали установки блока управления клиренсом задней подвески Порядок.
Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески)
Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески) Снятие Задняя амортизационная стойка (модели с.
Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.
1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.
Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке
2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.
Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.
3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.
5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
очень давно не писал — уже как-то и не привычно делать заметки. Вижу что люди до сих пор подписываются — вам отдельное СПАСИБО, вы не пожалеете, ведь что получится в конечном итоге узнают только подписчики!
Хочу отметить что за всё это время проведена колоссальная работа, но крупно-агрегатного ничего пока не довелось заменить. Все планы отложил на лето, там и курс стабилизируется и картина рынка в целом (запчастей).
Значит, о чем пойдет речь в этом блоге — как можно восстановить подуставшую ходовую на кабане, достаточно не глобальными вложениями, при этом порадовав себя чистым оригиналом.
Все мы знаем что задняя подвеска состоит из 4-х независимых рычагов:
три из них идут на сайлентах, один имеет шаровую, которая непосредственно крепится напрямую к заднему кулаку. Как известно — рекомендовано менять заднюю подвеску рычаги целиком, в первую очередь потому что стоят уже далеко не заводские рычаги, они более слабые и деформируются (позже постараюсь найти фото таких вариантов) либо изначально изготовлены вне допусков; либо поменять сайленты в таких рычагах качественно не представляется возможным в силу разгильдяйства на наших сто.
Естественно, новые оригинальные рычаги (а их всего надо 8шт) стоят космос, а с учетом текущей экономической ситуации в стране — как два космоса, то выхода особо и нет, приходится ставить неоригинальные, феби и т.п. Лично я проходил эту школу, ставил всю коробочную продукцию феби и получил через пол года скрипящую телегу после въезда в лужу. Резина мягкая, всё хорошо, но качество такое, что она начинает невыносимо и позорно скрипеть, такую машину пришлось продать от разочарования.
Дабы не повторять ошибок прошлых лет (а может кому-то это будет полезно не наступить на эти грабли самим), почитав форумы — сделал вывод, что есть смысл связываться только с оригинальной продукцией. Как сказал выше — если рычаги не завод, у вас один пусть, увы. У меня же еще оригинальная подвеска
и не смотря на скептику по форумам нашел еще один путь — замена салентов в рычагах, причем именно заводскими сайлентами.
Всё это очень тонкая и достаточно дорогостоящая работа, поэтому не стоит это начинать делать в гаражах у "дяди-Васи", который после пол литра сделает вам восьмерку из рычагов и вы будете вилять по трассе, а на 80 км/ч получите такую вибрацию, что страшно будет возвращаться домой на этой машине своим ходом. Надо искать понимающих людей, имеющих неоднократный опыт в замене сайлентов на мерседесах, желательно 140-й серии.
Сайлентов там не много, они очень взаимозаменяемые. Я насчитываю всего 3 вида и 4й плавающий (к рычагам отношения не имеет) на заднем кулаке (он вылетает раньше всех, поэтому менять обязательно). Как тоже известно — сам МВ не выпускает отдельно сайленты, дабы чаще брали рычаги в сборе, а это логично. Но номера, которые можно прочитать на снятых рычагах бьются экзистом как "снятые" возможно когда-то раньше они и продавались. но не сейчас. Еще известно, что сам МВ не производил резинок для ходовой, а этим занимался Лемфердер, правда с тех пор утекло много воды. и чисто немецкая компания всё больше резинок стала производить в китае, особенно рычаги и честно сказать их качество больше напоминает сторонние феби, чем оригинал… И как быть в таком случае?
Дело в том, что Лемфердер был первым и единственным поставщиком МВ в этой серии, поэтому можно с уверенностью сказать, что весь продающийся сейчас оригинал это он и есть, только перемаркирован метками МВ и он прошел сертификацию (и удорожание, надеюсь с ним и тестирование) от завода производителя. Допустим, прошло 10 лет с конца производства этих машин, что делает завод — он распродает все остатки, списывает и т.д. но мы то понимаем, что качество лемфердер не мог упасть грязью в лицо и клепать тогда китай на конвеер — поэтому примерно в тех датах были самые качественные запчасти, после пошло задвоение по одним и тем же номерам. Смысл этой истории — я не так давно наткнулся на такой вот сайлент
и мы с ребятами долго спорили по причине этого самого (обратите внимание) затертого номера (достаточно длинного), и последние наши доводы стали теми, что это не что иное как заводской сайлент, а чтобы не палить эту схему — было внутреннее соглашение МВ и лемфердером что надо затирать оригинальные номера и продавать под своими артикулами. Всё просто — если вы видите затертый сайлент, он выполнен качественно — не сомневайтесь, это чистый оригинал с завода МВ!
Работа по затиранию муторная и иногда встречаются пропущенные сайленты с незатертым номером, как на фото выше, присмотритесь к четвертому сайленту. Купить по этому номеру уже что-то не возможно, но можно купить лемф с заводским номером по цене лемфа а не оригинала, что очень радует! ))
Далее важный шаг — правильно перепрессовать сайлент, тут я объяснять не буду, просто найдите вменяемых мастеров, которые четко снимут и ровно так же поставят, чтобы сайлент сидел, без смещений по длинне и углу посадки. Как правило если мастер делал эту работу — он знает как надо всё установить.
Та же самая ситуация и по передним рычагам.
Всего спереди два рычага — верхний и нижний
Если брать нижний рычаг, то в нем очень легко меняется сайленты, продаются ремкомплекты на выбор, то с верхним всё куда сложнее. о нем далее и пойдет речь.
Представляет он собой рычаг на две резинки с встроенной несъемной шаровой. Износ в первую очередь касается этой шаровой, после появляются люфты и в резинках. Если вы снимаете этот рычаг — надо делать и то и другое одновременно.
По сегодняшнему курсу передние рычаги стоят по 15 тысяч каждый, это даже дороже нижних более массивных рычагов. Читал аннотации к подвеске и общим недоработкам кабанов — у них врожденный заводской дефект этих передних рычагов, они разработаны были слабыми, на них приходятся лишние нагрузки — поэтому их постоянно разбивает. Меняются только в сборе, что усложняет данный вопрос.
Итак, что можно предпринять для восстановления рычага? Всё такая же схема — имеются заводские сайленты, которые не бьются по заводским официальным каталогам, в итоге которые приходят с оригинальным мерсовским артикулом как на фото (и затертым значком).
Их надо 2шт каждый на сторону (в некоторых случаях нужен болт, номер его есть, но в продаже надо искать под другим номером). Шаровая — она не съемная, тут нам помогут только мастерские заливающие высокотехнологичные полимеры.
Если шаровая немного стучит — значит всё получится, если болтается — как правило уже разбита сама сфера шаровой опоры и делов с таким рычагом уже не будет. хотя попробовать можно, но проходит относительно не долго.
Замена производится достаточно просто — снимается стопорная пружина,
12.4.1 Задняя подвеска
Задняя подвеска Общая информация Конструкция задней подвески автомобиля Задняя подвеска автомобиля 1c, 1d — Болт с прокладкой 106 — Карданный вал 106a — Подшипник карданного вала 106c — Гайка 110b — Автоматический регулятор стояночного тормоза 111e — Тормозная трубка 115a — Топливопров.
12.4.2 Снятие и установка винтовой пружины
Снятие и установка винтовой пружины Детали установки винтовой пружины задней подвески Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль. 2. Снимите щиток (72) с нижнего рычага. 3. Снимите поперечную тягу (69). 4. Отсоедините проводку от индикатора износа тормозной накладки от н.
12.4.3 Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки
Стабилизатор поперечной устойчивости - детали установки Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости Детали установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости 77 — Стабилизатор поперечной устойчивости 77a — Втулки 77b — Хомуты 77d, 78a, 78b, 81b, 81e — Болты 78 — .
12.4.4 Снятие и установка амортизатора
Снятие и установка амортизатора СнятиеДетали установки амортизатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните верхнюю гайку крепления амортизатора. 2. Поднимите автомобиль. 3. Снимите крышку нижнего рычага (72c). 4. Снимите амортизатор (75), замените гайку (75i). Установка Уста.
12.4.5 Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески)
Снятие и установка задней амортизационной стойки (модели с гидравлической регулировкой подвески) СнятиеЗадняя амортизационная стойка (модели с гидравлической регулировкой подвески) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративную панель в багажнике. 2. Отверните верхнюю гайку кре.
12.4.6 Проверка гидравлического насоса
Проверка гидравлического насоса ПодготовкаПроверка гидравлического насоса 3 — Блок управления пневмоподвеской 3р — Сливная пробка на блоке управления S2 — Тестовая установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините возвратный трубопровод (Т) от резервуара (2). 2. Присоедините к.
12.4.8 Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески
Снятие и установка блока управления клиренсом задней подвески Снятие Детали установки блока управления клиренсом задней подвески ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте жидкость из системы. 2. Отсоедините нагнетающие трубопроводы (S1), (Р4) от блока управления (3). 3. Отсоедините возвр.
12.4.9 Демпферные клапаны - детали установки
Демпферные клапаны - детали установки Детали установки демпферных клапанов Р4 — Нагнетающий трубопровод Y53, Y54 — Демпферные клапаны
12.4.10 Снятие и установка клапана регулировки клиренса
Снятие и установка клапана регулировки клиренса Детали установки клапана регулировки клиренса кузова 50 — Распределительный клапан 52 — Распределитель 54 — Соединительная тяга Y36 — Клапан регулировки клиренса кузова Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднее правое к.
12.4.11 Регулятор клиренса задней подвески
Регулятор клиренса задней подвески Детали установки регулятора клиренса задней подвески Регулятор клиренса задней подвески Р, S1 — Нагнетающий трубопровод Т — Возвратный трубопровод 3 — Регулятор клиренса задней подвески 7 — Соединительная тяга Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
12.4.12 Ступичная сборка - детали установки
Ступичная сборка - детали установки Конструкция и детали установки ступичной сборки Детали установки ступичной сборки 2 — Стойка регулировки развала колеса 2c, 3e, 5c — Болты 3 — Натяжная тяга 4 — Поперечная тяга 5 — Штанга 6 — Пружинное звено 6k — Тяга стабилизатора 7 — Опора колеса 12.
Читайте также: