Мазда сх 5 замена щеток генератора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Mazda CX-5 технические характеристики , Mazda CX-5 технические характеристики двигателей , Mazda CX-5 комплектация , Mazda CX-5 цена
1. Технические данные
Система зарядки
- Генератор.
- Аккумуляторная батарея.
- Преобразователь DC-DC (автомобили с системой i-stop).
Примечание:
Расположение компонентов системы пуска показано на примере бензинового двигателя. Расположение компонентов для дизельного двигателя полностью аналогично.
В системе зарядки используется генератор без регулятора напряжения (со встроенным силовым транзистором). Генератор имеет статор с двумя дельта-соединениями. Генератор приводится в действие от двигателя через приводной ремень, вырабатывая электричество, необходимое для питания всех бортовых потребителей автомобиля.
Аккумуляторная батарея служит для хранения электроэнергии, вырабатываемой генератором, а также для обеспечения электропитанием потребителей в случае, когда генератор не работает. Аккумуляторная батарея расположена в левой части моторного отсека автомобиля.
Автомобили, оборудованные системой i-stop, в системе зарядки дополнительно имеют преобразователь DC-DC, необходимый для временного понижения напряжения в бортовой сети для запуска стартера. Преобразователь DC-DC устанавливается в передней части автомобиля слева.
Сервисные данные
| Параметр | Спецификация | ||
| Паразитные токи аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании (ключ извлечен), все двери и капот закрыты) | 40 ~ 65 мА | ||
| Плотность электролита аккумуляторной батареи (20 ° С) | 1.22 ~ 1.29 | ||
| Рабочая нагрузка для проверки аккумулятора | 55D23L (48) | 180 А | |
| 75D23L (52) | 195 А | ||
| Ток медленной зарядки аккумуляторной батареи | 55D23L (48) | 4.5 ~ 5.5 А | |
| 75D23L (52) | 5.0 ~ 6.0 А | ||
| Ток быстрой зарядки аккумуляторной батареи | 55D23L (48) | 30 А | |
| 75D23L (52) | 35 А | ||
| Стандартное напряжение генератора (зажигание включено) | Вывод В | B+ | |
| Вывод P | Примерно 1 В или менее | ||
| Вывод D | Примерно 0 В | ||
| Стандартное напряжение генератора (холостой ход, при 20 ° С) | Вывод В | 13 ~ 15 В | |
| Вывод P | Примерно 3 ~ 8 В | ||
| Вывод D | Включить электрические потребители (фары головного освещения, мотор вентилятора, подогрев заднего окна, стоп-сигналы и т.п.) и убедиться в том, что значение напряжения увеличилось. | ||
| Минимальное значение генерируемого тока | 70% от номинального выходного тока (номинальный выходной ток: 100 А) (при температуре окружающей среды 20 ° С, напряжение 13.0 ~ 15.0 В, двигатель и генератор прогреты) | ||
| Сопротивление ротора генератора (между токосъемными кольцами, температура 20 ° С) | 1.8 ~ 2.1 Ом | ||
| Длина щеток генератора | Стандартная | 22.5 мм | |
| Минимальная | 5.0 мм | ||
| Прижимное усилие пружин щеток генератора | Стандартная | 4.1 ~ 5.3 Н | |
| Минимальная | 1.7 Н | ||
Ток генератора бензинового двигателя (ориентировочное значение) (температура окружающей среды: 20 ° С, двигатель прогретый)
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин | Напряжение на выводе В, В | Выходной ток генератора, А |
| 1 000 | 13 | 83 |
| 1 000 | 15 | 83 |
| 2 000 | 13 | 98 |
| 2 000 | 15 | 105 |
Примечание:
Управляющий сигнал катушки возбуждения 100%.
Ток генератора дизельного двигателя (ориентировочное значение) (температура окружающей среды: 20 ° С, двигатель прогретый)
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин | Напряжение на выводе В, В | Выходной ток генератора, А |
| 1 000 | 13 | 125 |
| 1 000 | 15 | 128 |
| 2 000 | 13 | 148 |
| 2 000 | 15 | 163 |
Примечание:
Управляющий сигнал катушки возбуждения 100%.
Система пуска
- Промежуточный выключатель стартера (версии с механической трансмиссией).
- Реле стартера.
- Перед автомобиля.
- Стартер.
Примечание:
Расположение компонентов системы пуска показано на примере бензинового двигателя. Расположение компонентов для дизельного двигателя полностью аналогично.
Реле стартера, установленное в блоке реле и предохранителей, подает питание на стартер при получении сигнала от электронного блока управления двигателем. При протекании тока между А–В на показанной на рисунке схеме генерируется электромагнитное поле, благодаря которому замыкается выключатель между С–D. Ток, протекающий по выключателю между С–D, подается на стартер.
Стартер, установленный в задней части двигателя с левой стороны, вращает коленчатый вал через зубчатый венец маховика, вызывая запуск двигателя. Стартер оборудован коаксиальным редуктором, благодаря которому удается получить высокий крутящий момент.
Промежуточный выключатель стартера, который устанавливается на автомобили с механической трансмиссией, предотвращает трогание автомобиля при запуске двигателя, повышая таким образом безопасность – двигатель невозможно запустить, пока не нажата педаль сцепления.
Сервисные данные
| Параметр | Спецификация | ||
| Проверочное напряжение стартера без нагрузки | 11 В | ||
| Проверочный ток стартера без нагрузки | Автомобили с системой i-stop | Не более 90 А | |
| Автомобили без системы i-stop | Не более 95 А | ||
| Зазор в шестерне стартера | 0.5 ~ 2.0 мм | ||
| Биение якоря стартера | Не более 0.1 мм | ||
| Диаметр коммутатора стартера | Стандартный | 29.4 мм | |
| Минимальный | 28.8 мм | ||
| Глубина канавок между сегментами коммутатора стартера | Стандартная | 0.5 мм | |
| Минимальная | 0.2 мм | ||
| Длина щеток стартера | Стандартная | 12.3 мм | |
| Минимальная | 5.5 мм | ||
| Усилие пружин щеток стартера | Стандартное | 15.1 ~ 20.4 Н | |
| Минимальное | 2.75 Н | ||
Система зажигания (бензиновые двигатели)
В системе зажигания бензиновых двигателей SKYACTIV применены индивидуальные катушки зажигания, размещенные непосредственно на свечах зажигания. В каждую катушку зажигания встроен ионный датчик. Катушки зажигания посредством электромагнитной индукции генерируют высокое напряжение, необходимое для искрообразования.
Свечи зажигания генерируют искру, необходимую для воспламенения топливовоздушной смеси. Центральный электрод свечи зажигания имеет иридиевое покрытие, а электрод массы – платиновое покрытие. Благодаря тому, что иридиевый электрод обладает повышенной эффективностью, размер центрального электрода можно значительно уменьшить, а значит, область контакта с топливовоздушной смесью увеличивается и процесс воспламенения оптимизируется.
Оптимальный момент зажигания относительно условий движения автомобиля достигается встроенной функцией управления зажиганием в электронном блоке управления двигателем.
Сервисные данные
Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)
Дизельный двигатель SKYACTIV-D 2.2 имеет относительно низкую температуру сжатия из-за низкой компрессии. Система предпускового подогрева повышает температуру сжатия путем прогрева впускаемого в цилиндры воздуха свечами накаливания, благодаря чему улучшается запуск двигателя при низких температурах окружающей среды.
Керамические свечи накаливания отличаются высокой скоростью нагрева, благодаря чему удается быстро повысить температуру впускаемого воздуха.
Свечи накаливания управляются блоком управления предпусковым подогревом, который находится в моторном отсеке.
Круиз-контроль
Компоненты системы круиз-контроля автомобиля с бензиновым двигателем
Компоненты системы круиз-контроля автомобиля с дизельным двигателем
Система круиз-контроля обеспечивает движение автомобиля с постоянной скоростью, установленной переключателем круиз-контроля, без участия педали акселератора.
Блок управления двигателем, собирая сигналы от различных датчиков, соответствующим образом управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения постоянной скорости автомобиля.
Сегодня посмотрел видео, снял гениратор, заменил таблетку и щётки, поставил назад. Под машину не лазил, защиту не снимал, всё делал через капот. Получилось, работает. Спасибо за видео.
Заменить процессор не реально? У меня такая же ситуация. Я хотел бы перекинуть со старой приборке процессор
Покупать електро-мобиль не выгодно, потому что чтобы зарядить полный аккамулятор нужно не менее 30 часов и и проедит он только 300 км.
подскажи принцип подключения к какому концу маму а к какому папу?? я нашол большой как у вас на видео Д 242
У меня на семерке 14.8 заряд на холостом ходу гениратор старт Вольт десятошный стоит ни чего не выкипает все хорошо
Почему не заряжает аккумулятор. но когда клему снимою машина работает на генераторе. Не пойму в чем дело. Помогите разобраться
А имеет ли значение с какой стороны будут подключены провода на кольца? Хотя понимаю,что генератор выдает переменку.
Me siento muy orgulloso de que una persona de origen latino, se exprese tan bien, preciso y con amplio conocimientos en las materias tratadas; buen profesor, buen tecnico, muchas felicitaciones y siga adelante con exitos. gracias por la ensenanzas.
Приветствую. А подскажите пожалуйста такую вещь? Машина хонда капа движок 1.5 поменял, фильтра все где только можно было, масла, новые свечи, чистили форсунки (они и так были чистыми) делали диагностику два раза нечего не показало, лью 95 бензин. Переберали трамблёр. Залив 40 литров, уже когда осталось 5 литров загорелась лампочка. Итог такой на 35 литрах и по 4 прогрева каждый день мне хватило на 230 км это очень много. И вот и механики голову ломают не могу понять в чём дело. Обороты стоят ровно. Вот один из знакомых сказал может это быть абсорбер? И может ли быть что если он не правильно работает, то обороты всё равно ровно стоят и не подают не каких признаков скачков стрелки
У меня такая проблема тускло горит, думаю из регулятора, т.к поставил старый регулятор со стертыми щетками вообще загорелась лампочка
Автомобиль года в Японии (2012-2013 гг.) – компактный кроссовер Mazda CX-5 – был представлен во Франкфурте в 2011г. В настоящее время существуют переднеприводные и полноприводные варианты автомобиля, оснащенные бензиновыми (2,0 л, 150 л. с. и 2,5 л, 192 л. с.) и дизельными двигателями (2,2 л, 175 л. с.). Генератор рассчитан на напряжение 12 В и ток 90 А.
Калькулятор расчёта ремонт генератора mazda cx−5
Особенности поломок генератора Mazda CX–5
Несмотря на достаточную надежность оригинального генератора Mazda CX-5, сбои в его работе нередки. Причины этому – особые условия эксплуатации (недостатки дорожного покрытия, погодные условия, экстремальный стиль вождения и др.). Не следует также пренебрегать техобслуживанием — своевременный текущий ремонт генератора Mazda CX–5 позволит значительно увеличить рабочий ресурс системы электропитания автомобиля в целом.
Среди основных признаков, свидетельствующих о произошедшем сбое в работе генератора, можно отметить:
- ослабление света фар и осветительных приборов в салоне;
- сложности при запуске двигателя;
- быстрая разрядка аккумулятора вследствие неисправности генератора;
- шумное функционирование генератора.
Причинами проблем могут стать:
- износ ременной передачи генератора, слабое или чрезмерное натяжение ремня;
- неисправность диодного моста, регулятора напряжения;
- износ токосъемных щеток, щеткодержателей или колец коллектора статора;
- замыкание между витками ротора или статора.
- поломка реле‐регулятора и др.
Особенности ремонта генератора Mazda CX–5
Доверьте проведение диагностики и ремонта генератора Мазда CX–5 специалистам автосервиса DDCAR, одного из лучших в Москве по уровню подготовки персонала и технической оснащенности. Опытные мастера определят причины, устранят неисправности в системе электроснабжения и полностью восстановят работоспособность вашего автомобиля в сжатые сроки, с гарантией на работы 6 месяцев.
Автомобильный генератор предназначен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя в электрическую. Он выполняет две основные функции: подзарядки аккумулятора и питания выработанной электроэнергией систем электроснабжения автомобиля. В корпусе генератора переменного тока наряду с ротором и статором также размещены щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямительный блок.
Щетки – наиболее уязвимый элемент генератора. В момент их контакта с токосъемными кольцами скорость вращения вала генератора достигает 12-14 тыс. об/мин, из‐за чего возникает ускоренный износ контактирующих поверхностей. Своевременная замена щеток генератора позволяет предупредить поломку щеточного узла и обеспечить бесперебойное электроснабжение автомобиля в процессе движения.
Щётки генератора: какую функцию выполняют?
При контакте с расположенными на валу вращающегося ротора токосъемными кольцами щетки генератора передают ток от аккумуляторной батареи на обмотки возбуждения ротора. Так создаётся электромагнитное поле.
Под воздействием переменного магнитного поля вращающегося ротора в катушках обмоток статора наводится электродвижущая силаи создается переменный электрический ток. Ток, проходя через диодный мост (выпрямительный блок генератора) преобразуется в постоянный. Именно такой необходим для подпитки аккумулятора и обеспечения функциональности электрооборудования автомобиля.
Когда нужно менять щётки: основные признаки
На то, что нужна замена щеток, может указывать появление некоторых симптомов, в том числе:
- отсутствие реакции стартера при повороте ключа зажигания в положение ON — это может произойти, если стержни перекошены, отсутствует их достаточное прилегание к поверхности токосъемных колец;
- медленное вращение маховика двигателя стартером;
- снижение мощности освещения салона, слабый или мигающий свет фар, габаритных огней;
- внезапное отключение электроприборов;
- быстрая разрядка аккумуляторной батареи, после которой зарядить ее становится практически невозможно.
Чтобы определить причину нарушений в работе генератора, необходимо провести точную диагностику неисправностей генератора и, в частности, щеточного узла.
Как проверить щётки генератора?
Щеточный узел, как правило, объединен с регулятором напряжения. Контакт с токосъемными кольцами ротора осуществляется за счет усилия пружин. Неисправность щеток генератора легко определить при визуальном осмотре (признак - длина выступающих концов менее 5 мм). Также нужно проверить диаметр токосъемных колец (норма – 14,2-14,4 мм, минимум – 12,8 мм). Не допускается наличие выработок на контактных поверхностях. Изношенные токосъемные кольца нужно менять.
Проблемы с генератором могут возникнуть также из‐за повышенного сопротивления щеток, которое должно составлять не более 0,5 ом. Заменить щетки придется, если при проверке мультиметр показывает увеличенное сопротивление.
Однако, учитывая, что в большинстве современных автомобилей щеточный узел совмещен с регулятором напряжения, проблемы генератора бывают связаны с неисправностью реле‐регулятора, рассчитанного на напряжение 15 В и ток до 5 А. Для диагностики используются замеры мультиметром. При заведенном двигателе величина напряжения на клеммах АКБ или на выходах генератора должна быть в пределах 14–14,2 В. Допускается изменение напряжения не более чем на 0,5 В. Если колебания оказываются более значительными, это признак того, что реле‐регулятор неисправен и подлежит замене.
Полезно также проверить регулятор напряжения.
Для этого собирают схему, объединяющую при помощи проводов регулируемый блок питания, лампочку, регулятор напряжения со щеточным узлом и мультиметр (вольтметр). Блок питания и мультиметр подключают с соблюдением полярности к контактам регулятора напряжения. Провода лампочки крепят к щеткам. Путем включения блока питания подается напряжение (от 3 В), лампочка загорается. При постепенном увеличении напряжения и по достижении 14 В лампочка должна погаснуть — это говорит о нормальной работе регулятора.
Как поменять щётки на генераторе?
Выполнить замену можно, не снимая генератор – достаточно снять регулятор напряжения вместе со щеточным узлом. Перед этим следует отключить генератор от питания (отсоединить минусовую клемму от АКБ). После этого открутить зажимную гайку, снять регулятор напряжения со щеткодержателем. При критическом значении износа (вынос менее 5 мм) понадобится замена щеток (графитовых стержней). Вот как это делают:
- отсоединить контакты (отпаять провода) и вытащить старые щетки, выполнить очистку места пайки, проверить упругость пружин;
- установить новый комплект в щеткодержатель, припаять контакты;
- проверить свободное перемещение щеток в щеткодержателе;
- установить щеточный узел на место и закрепить его гайкой.
Иногда решение может быть проще: возможно, контакт между щетками и кольцами ротора был нарушен из‐за залипания первых. Причина может быть в грязевых или графитовых отложениях, которые легко удалить путём продувки загрязненных мест сжатым воздухом.
Важно: перед установкой новой детали следует внимательно проверить их на отсутствие заводских дефектов.
Можно ли восстановить щётки?
В экстренных ситуациях, когда на помощь рассчитывать не приходится, можно воспользоваться советами мастеров по аварийному восстановлению щеточного узла. Однако в полной мере обеспечить надежное функционирование щеточного узла можно только с использованием качественных запчастей, рекомендуемых производителями. Восстановление — всегда временное решение; как только появляется возможность, нужно ехать в сервис.
Процедура замены щеток, несмотря на кажущуюся простоту, требует определенных навыков и специальных знаний. Поэтому лучше поехать в автосервис, где диагностику и техобслуживание электрооборудования вашего автомобиля выполнят быстро и с гарантией качества.
Читайте также: