Мазда 626 где находится датчик коленвала

Обновлено: 11.02.2025

1. Датчик по поженил распределительного вала определяет порядок впрыска топлива в цилиндры. На моделях выпуска с 1993 по 1997 г. датчик расположен в корпусе распределителя зажигания. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).

2. При включенном зажигании и неработающем двигателе измерьте с наружной стороны большего разъема распределителя напряжение на контакте В+ относительно массы (см. рис. 8.3,б). На контакте должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, найдите и устраните неисправность в цепи питания.

3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.

Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже. Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.

4. Измерьте напряжение на контакте СМР с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметре подоило ните к контакту GRD) (см. рис 8.3,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением. За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать один импульс напряжения.

5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.

Замена

6. Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью распределителя и не может быть заменен отдельно от него.

Модели выпуска начиная с 1998 года

Проверка

7. Найдите электрический разъем датчика положения распределительного вала за его шкивом. Разъедините разъем и измерьте сопротивление датчика между его контактами (см. рис. 8.3,б). Для 4-цилиндрового двигателя оно должно составлять 950-1250 Ом, а для V-образного двигателя - около 550 Ом.

Замена

4-цилиндровый двигатель

8. Отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт крепления датчике и вытащите датчик из крышки головки цилиндров (рис. 9.8).

9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.

10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).

11. Разъедините электрический разъем датчика. Выверните болт крепления датчика и вытащите датчик из головки цилиндров.

1. Датчик положения коленчатого вала определяет момент и порядок впрыска топлива и зажигания в цилиндрах двигателя. Этот же датчик измеряет и частоту вращения коленчатого вала. На моделях ранних выпусков датчик располагался в распределителе зажигания. На моделях поздних выпусков в дополнение к датчику в распределителе установлен еще один датчик - рядом со шкивом коленчатого вала. На двигателях выпуска с 1998 года, оборудованных системой зажигания без распределителя, остался только один датчик положения коленчатого вала - рядом со шкивом. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).

Датчик в распределителе зажигания (датчик №1)

2. Снимите с двигателя распределитель зажигания и снова соедините больший из двух разъемов.

Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже.

Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.

3. Измерьте напряжение на контакте СКР1 с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметра подключите к контакту GRD) (рис. 8.3,а,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать по одному импульсу на цилиндр. Иными словами за каждый оборот ротора должно быть четыре импульса на 4-цилиндровом двигателе или 6 импульсов на V-образном двигателе Скорость вращения ротора не имеет значения.

4. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик. Датчик может не поставляться как отдельная запчасть. В этом случае придется заменить весь распределитель в сборе (см. главу 5). Уточните этот вопрос в магазине запасных частей.

Датчик, расположенный на двигателе (датчик №2)

5. Измерьте зазор между наконечником датчика и его зубчатым колесом на коленчатом валу (рис. 8 5). Он должен быть в пределах 0.5-1.5 мм. Зазор не регулируется и, если он выходит за указанные пределы, замените датчик или кронштейн (если модель предусматривает снятия кронштейна).

6. Для проверки датчика отсоедините его электрический разъем и измерьте сопротивление между контактами А и В (см. рис. 8.3,б). Сопротивление должно быть равным примерно 550 Ом (в пределах от 520 до 580 Ом). Если это не так, замените датчик.

Замена (датчик №2)

9. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.

10. Разъедините электрический разъем датчика и освободите проводку от хомутов и завязок.

11. Выверните болты крепления датчика и снимите его с двигателя.

12. Установка выполняется в обратной последовательности. Проверьте зазор между наконечником и колесом датчика и убедитесь в том, что он находится в пределах, указанных в п. 5.

3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.

5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.

Замена

Модели выпуска начиная с 1998 года

Проверка

Замена

4-цилиндровый двигатель

9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.

10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Считай кол-во миганий лампочки и расшифруй код ошибки согласно описанию в мануале .

У меня однажды начались проблемы с иммо , переодически заводилась и тут же глохла , при этом начанала мигать лампочка с интервалом 3 коротких вспышки - пауза - 3 коротких и т.д. Т.е. ошибка №03 .
Оказалось пропадал сигнал с чипованного дубликата ключа . Заменил ключ на старый оригинальный и с того времени проблем больше не возникало .

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)

Датчик положения РАСПРЕДВАЛА (ДПРВ) или КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) ?
Просто нерабочий ДПРВ по идеи не должен таким образом влиять на работу двигателя ( на некоторых машинах , не на всех ) . А вот ДПКВ (. коленвала) , этот да , без него не заведёшь .

Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

А диагностику двигателя мне так и не сделали (четвертый по счету диагност не смог подключится ) уже даже на исправной машине!

Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.

Хм. интересно . Здесь люди говорят , что с неисправным ДПРВ обычно не заводиться Капелла , с 626 вроде таких проблем быть не должно . Да и во многой литературе , про ДПРВ написано , мол влияет только на фазировку впрыска , при неисправности датчика , дальнейшее движение возможно .
Видимо у мазды этот датчик серъёзно завязан на мозги , как и ДПКВ . Зачем .

Что-то верится с трудом, что из-за ДПКВ машина не заведется. Проверено неоднократно на своей GF - скидываю разъем ДПРВ, завожу и поехал. А вот без ДПКВ машина - труп.
P.S. Может специалист все-таки попутал ДПКВ и ДПРВ? Разъемы-то их рядом находятся.

Нет, не перепутал вот фотка (на самом датчике отломано часть разъема из-за этого контакт пропадал)
Сейчас заменил его другим б\у датчиком и все ок.

Эти датчики бывают двух исполнений с проводом и без (у меня без провода фирмы DENSO это второе исполнение)

Миниатюры

Машинка не заводится, лампочка горит потом начинает мигать с периодичностью три коротких сигнала, я так понимаю что-то с кодом на ключе (дубликата естественно нет и где его найти понятия не имею). Может кто подскажет чего?

Было то же самое , после некоторого времени катания с дубликатным ключом . По началу и заводилась и проблем не было , но спустя буквально месяц как изготовили дубликат , начались те же проблемы : заводиться и тут же глохнет с морганием лампочки . отложил дубликат подальше , начал пользоваться оригиналом и больше проблема не возникала . Потом как то пробовал снова ездить с дубликатом , к счастью проблема не проявлялась , но всё равно езжу с оригиналом .

Посмотри разъёмы к иммобилайзеру и к фишке которая идёт от иммо к замку зажигания ..

Завтра гляну разъем на иммобилайзер, но все-таки погоню к спецу. А еще вопрос: если менять иммо (если он навернулся), сказали менять надо его, комплект ключей и декоративную панельку на замке зажигания и все с одной машины, правда или нет? Просто думаю, если чего б/у подыскивать.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя

2. Нажмите на фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

4, Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.

5. Выверните болт крепления.

6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.

Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.

3. Нажмите на фиксатор колодки.

4. . и отсоедините колодку.

5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.

6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор - управляющий.

. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диагностический.

Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.

Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Нажмите на фиксатор колодки.

2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.

4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.

5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.

6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.

2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.

3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).