Мазда 323 подключение высоковольтных проводов
Сегодня стал менять ВВ провода, снял один с крышки распределителя, из конаткта на крышке и из контакта на проводе вывалился какой-то порошок ярко-голубого цвета. Кто-нибудь знает, что это? И есть ли какие-нибудь хитрости при подсоединении проводов к распределителю? Двигатель 1,3 B3.
Сами провода (которые щас стоят) черного цвета. Я сначала тоже подумал, что изоляция осыпалась:)) Но больше похоже на какую-то застывшую замазку, которая превратилась в порошок. Новые провода кстати купил NGK9857, вот они ярко-синие.
А откуда там взяться медному купоросу? На крышке гнёзда алюминиевые, штыри бронепроводов жестяные, проводник в проводах углеродистый. Меди там нет. Да и серной кислоты тоже.
Иногда смазывают контакты специальной контактной смазкой. Бывает и голубая смазка. Может быть это она? Только высохшая.
Хитростей подсоединения проводов к крышке нет, разве что, чтобы не перепутать местами. На крышке есть метка "1". Это для первого цилиндра. Ну а дальше против часовой стрелки: 3 4 2 цилиндры.
Вобщем я тоже думаю, что это смазка какая-то старая, слишком ее много, чтобы самой образоваться, да и цвет слишком яркий (точь-вточь как на фотке купороса в википедии):)))))
или кислотой акб, тогда и купорос.
но меди там быть не должно, в нормальных бронепроводах.
Zabs
я именно о том же.
меди нет, а купорос есть.
надо звонить в передачу "необъяснимо, но факт".
))))
А почему такая убеждённость, что порошок именно Cu2SO4?
Конечно, если провода медные, тогда ничего удивительного. Но в ЕФИшной машине медные бронепровода?
В общем щас поменял все провода.
"Купорос" был только в коннекторе 2-го провода, остальные были чистые.
Сняв все првода, понял, что 2-й провод вообще без контакта был (из других проводов торчат). Такое ощущение, что у него контакт осыпался и превратился в этот "купорос". Как 2-й цилиндр работал непонятно :)))
"Купорос" из 2-го контакта крышки распределителя я выковырял отверткой и вставил туда новый провод, обломков старого контакта я там вообще не обнаружил.
Слева 1-й провод с "нормальным" коннектором, справа - "купорос" с 2-го цилиндра)))
Ну и в завершение, старые провода и новые.
Пипец. Так у тебя провода-то медные! И коннектор латуневый. Да, это купорос. Коннектор в него превратился.
В связи с этим у меня вопрос. На слух должно ведь быть слышно, что один цилиндр вообще не работает? У меня двигатель работал с небольшой вибрацией, но ровно. Там че контакт через купорос осуществлялся, или я на 3-х цилиндрах ездил?
Сегодня стал менять ВВ провода, снял один с крышки распределителя, из конаткта на крышке и из контакта на проводе вывалился какой-то порошок ярко-голубого цвета. Кто-нибудь знает, что это? И есть ли какие-нибудь хитрости при подсоединении проводов к распределителю? Двигатель 1,3 B3.
Сами провода (которые щас стоят) черного цвета. Я сначала тоже подумал, что изоляция осыпалась:)) Но больше похоже на какую-то застывшую замазку, которая превратилась в порошок. Новые провода кстати купил NGK9857, вот они ярко-синие.
А откуда там взяться медному купоросу? На крышке гнёзда алюминиевые, штыри бронепроводов жестяные, проводник в проводах углеродистый. Меди там нет. Да и серной кислоты тоже.
Иногда смазывают контакты специальной контактной смазкой. Бывает и голубая смазка. Может быть это она? Только высохшая.
Хитростей подсоединения проводов к крышке нет, разве что, чтобы не перепутать местами. На крышке есть метка "1". Это для первого цилиндра. Ну а дальше против часовой стрелки: 3 4 2 цилиндры.
Вобщем я тоже думаю, что это смазка какая-то старая, слишком ее много, чтобы самой образоваться, да и цвет слишком яркий (точь-вточь как на фотке купороса в википедии):)))))
или кислотой акб, тогда и купорос.
но меди там быть не должно, в нормальных бронепроводах.
Zabs
я именно о том же.
меди нет, а купорос есть.
надо звонить в передачу "необъяснимо, но факт".
))))
А почему такая убеждённость, что порошок именно Cu2SO4?
Конечно, если провода медные, тогда ничего удивительного. Но в ЕФИшной машине медные бронепровода?
В общем щас поменял все провода.
"Купорос" был только в коннекторе 2-го провода, остальные были чистые.
Сняв все првода, понял, что 2-й провод вообще без контакта был (из других проводов торчат). Такое ощущение, что у него контакт осыпался и превратился в этот "купорос". Как 2-й цилиндр работал непонятно :)))
"Купорос" из 2-го контакта крышки распределителя я выковырял отверткой и вставил туда новый провод, обломков старого контакта я там вообще не обнаружил.
Слева 1-й провод с "нормальным" коннектором, справа - "купорос" с 2-го цилиндра)))
Ну и в завершение, старые провода и новые.
Пипец. Так у тебя провода-то медные! И коннектор латуневый. Да, это купорос. Коннектор в него превратился.
В связи с этим у меня вопрос. На слух должно ведь быть слышно, что один цилиндр вообще не работает? У меня двигатель работал с небольшой вибрацией, но ровно. Там че контакт через купорос осуществлялся, или я на 3-х цилиндрах ездил?
Проверка состояния свечных ВВ проводов должна производиться регулярно через рекомендованные интервалы и каждый раз при замене свечей зажигания.
- Начните эту процедуру с внешнего осмотра проводов при работающем двигателе. В затемненном гараже (проследите за тем, чтобы в помещении была хорошая вентиляция) запустите двигатель и внимательно осмотрите каждый провод. Старайтесь не прикасаться к движущимся частям двигателя. При наличии обрыва провод будет искрить в месте повреждения. В этом случае замените провода, затем дайте двигателю остыть.
- Отсоедините отрицательный провод батареи.
- Во избежание путаницы при установке проверку ВВ проводов следует производить поочередно.
- Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания. Не тяните за провод, только а разъем.
- Осмотрите внутреннюю часть разъема на наличие коррозии, которая имеет вид белого рыхлого порошка. Подсоедините провод с разъемом к свече зажигания. Разъем должен туго сеть на свечу. Если этого достичь не удается, вновь снимите провод и подправьте плоскогубцами положение клеммы внутри разъема.
- Чистой ветошью протрите провода снаружи по всей длине, удаляя с них налипшую грязь и смазку. После очистки проверьте провод на наличие следов прогаров, трещин и других повреждений. Не перегибайте провод под острыми углами, т. к. это может привести к облому проводника.
- Отсоедините ВВ провод от распределителя. Не забывайте тянуть только за разъем. Проверьте его на наличие коррозии и подсоедините таким же образом, как и провод свечи зажигания. При необходимости замените провод распределителя.
- Проверьте остальные провода свечей зажигания, и после проверки удостоверьтесь, что каждый из них надежно прикреплен к распределителю и свече.
- Если свечные провода требуют замены, покупайте набор проводов, специально предназначенный для Вашей модели двигателя. В наборы входят провода нужной длины и с установленными разъемами. Снимайте и заменяйте ВВ провода по одному, чтобы не допустить путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
- Ослабьте винты или раскройте зажимы, затем снимите крышку распределителя. Отдайте винты (если они имеются) и снимите бегунок с вала. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие признаков износа, трещин, угольных следов и изношенных, подгоревших или ослабленных контактов. При обнаружении дефектов замените крышку или бегунок. Обычно крышку и бегунок принято заменять каждый раз при замене свечных проводов. При установке новой крышки по одному отсоедините ВВ провода от старой крышки и подсоедините их к новой в точно таком же порядке - никогда не отсоединяйте все провода одновременно во избежание путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
- Отведите крышку распределителя настолько, чтобы можно было осмотреть ее изнутри.
- Снимите бегунок с вала.
На рисунке показаны некоторые из распространенных дефектов крышки распределителя, на которые следует обращать внимание при осмотре (если есть сомнения относительно ее состояния, лучше замените ее).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.
Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.
Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.
Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.
Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами
Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.
Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.
Читайте также: