Масляный радиатор уаз 469 подключение

Обновлено: 11.02.2025

Радиатор УАЗ 469 предназначен в автомобиле для снижения температуры охлаждающей жидкости. В двигателе внутреннего сгорания осуществляются постоянные процессы горения горючей смеси. Металлические поверхности сильно разогреваются. Радиатор УАЗ 469 поддерживает температурный режим в заданных технических пределах.

С этой целью он устанавливается спереди машины сразу за защитной декоративной решеткой. Поток встречного воздуха обдувает радиатор и охлаждает жидкость, циркулирующую через него. Второй важнейшей функцией радиатора является защита двигателя от перегрева. Для поддержания этих двух функций создана вся система охлаждения УАЗ 469.

На УАЗ 469 ульяновским заводом устанавливается медный трехрядный радиатор производства ШААЗ г. Шадринск. Заводской номер агрегата 3741-3741Ш-1301010-05. Общая емкость жидкости 6 литров. Вес 9,8 килограммов. Агрегат полностью адаптирован под ульяновский автомобиль для охлаждения бензинового двигателя УАЗ.

Устройство системы охлаждения УАЗ 469

Радиатор является элементом системы охлаждения двигателя. В УАЗ 469 используется закрытая жидкостная система с принудительной циркуляцией жидкости. Она заполнена мягкой пресной водой с небольшим процентом солей либо специальной жидкостью для охлаждения. В холодные периоды года в систему заливается антифриз.

Система охлаждения УАЗ 469 при температуре до - 40°С заполняется антифризом марки 40, при более низкой температуре — марки 65. Необходимо иметь в виду, что антифриз ядовит. Температурный режим двигателя внутреннего сгорания следует поддерживать в диапазоне 80. 90°С. Такой режим температуры снижает износ двигателя. Кроме того, повышается его экономичность и увеличивается ресурс.

Охлаждающий комплекс двигателя машины УАЗ 469 состоит из следующих узлов и агрегатов:

1 — сливной край блока цилиндров;

3 — головка блока цилиндров;

4 — отверстие водораспределительной трубы;

5 — водораспределительная труба;

7 — выпускной патрубок;

8 — перепускной канал;

13 — сливной кран радиатора;

14 — приемный патрубок;

15 — блок цилиндров;

16 — заливная горловина радиатора;

19 — расширительный бачок;

Заданная температура двигателя поддерживается с помощью жалюзи и клапана утеплителя радиатора. Жалюзи закрыто – температура увеличивается от того, что перекрывается встречный поток воздуха. Если температура повысилась сверх необходимых значений – жалюзи следует поднять.

Чтобы контролировать температуру охлаждающей жидкости, в кронштейне водяного насоса имеется датчик, а на щитке приборов — электрический указатель. На панели приборов, перед глазами у водителя расположена контрольная лампа красного цвета. Если температура охлаждающей жидкости повышается до 106. 109°С, лампа загорается.

Температура охлаждающей жидкости может увеличиваться в силу следующих причин:

• заниженный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;
• слабое натяжение ремня вентилятора;
• длительная эксплуатация транспортного средства, у которого были опущены жалюзи и перекрыт клапан утеплителя радиатора.

Датчик контрольной лампы установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании лампы следует немедленно устранить причину перегрева. Принудительная система охлаждения автомобиля УАЗ 469 работает не самотеком. Охлаждающую жидкость – воду, тосол, антифриз толкает и создает напор в системе охлаждения водяной насос или помпа.

Водяной насос закреплен кронштейном на двигателе внутреннего сгорания. Он приводится в рабочий режим с помощью натяжного ремня. От шкива коленчатого вала ремень натянут к шкиву водяной помпы. Когда мотор заведен, насос гоняет охлаждающую жидкость по системе охлаждения.

Работающий двигатель всегда разогревается. Ему необходимо постоянное охлаждение. Важно всегда следить за состоянием приводного ремня водяного насоса. При малейшем подозрении на износ необходимо заменить ремень. Иначе он лопнет в дороге и тогда движение автомобиля станет проблематичным.

Принцип действия

Радиатор охлаждения УАЗ 469 функционирует в составе системы охлаждения следующим образом. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость в системе находится в состоянии покоя. Термостат закрыт, водяной насос не гоняет жидкость по магистралям и патрубкам. Далее следует пуск холодного двигателя.

Водитель запускает двигатель и все приходит в движение. Помпа проталкивает охлаждающую жидкость по малому кругу, поскольку термостат на пути жидкости в радиатор находится в закрытом состоянии. Проще говоря, жидкость циркулирует только внутри двигателя – по водяной рубашке и насосу.

Это сделано для ускорения прогрева холодного мотора в зимнее время при минусовых температурах окружающего воздуха. Далее – работающий двигатель прогревается все больше. Наконец, температура внутри мотора и самой охлаждающей жидкости достигает 70°С. В этот момент автоматически раскрывается термостат. Этот прибор расположен в выпускном патрубке радиатора.

Раз патрубок открыт, охлаждающая жидкость устремляется из водяной рубашки двигателя в радиатор. Теперь она циркулирует по большому кругу, через радиатор и дополнительно охлаждается от встречного потока воздуха и от вентилятора, установленного перед радиатором.

Так происходит в летнюю жару. Зимой же в течение целого дня термостат может и не раскрыться, несмотря на то, что автомобиль ездит целый день. Просто наружная температура воздуха не позволяет охлаждающей жидкости нагреваться выше 60°С. Это нормальный режим эксплуатации автомобиля и двигателя.

Радиатор УАЗ 469

Как правило, автомобильный радиатор состоит из таких элементов, как верхний и нижний баки, сердцевина, детали крепления. Радиатор УАЗ 469 предназначен для того, чтобы жидкость, поступающая в него непосредственно из водяной рубашки двигателя, охлаждалась до необходимой температуры. Баки радиатора, а также сердцевина, которая к ним припаяна, как правило, изготавливаются из латуни, благодаря чему обеспечивается хорошая теплопроводность.

Сердцевина радиатора представляет собой тонкие поперечные пластины, через которые проходят плоские вертикальные трубки, припаянные к этим пластинам. Жидкость, которая проходит через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на множество потоков. Подобное устройство сердцевины позволяет жидкости охлаждаться более интенсивно, так как значительно возрастает площадь соприкосновения жидкости со стенками трубок.

Баки радиатора соединяются с рубашкой охлаждения при помощи патрубков. Нижний бак оснащен специальным краником, предназначенным для слива жидкости из радиатора. Чтобы спускать воду из водяной рубашки, в нижней части блока также имеется краник. Так устроен радиатор на УАЗ 469. Цена агрегата зависит от материала и модели машины.

В систему охлаждения жидкость заливается через горловину бака, расположенного вверху и закрываемого крышкой. Жидкостная система охлаждения двигателя отличается наличием двойного регулирования теплового режима: термостатом и шторкой.

Шторка радиатора охлаждения — это своеобразное полотно, один из концов которого закрепляется на сматывающем механизме, который, в свою очередь, монтируется в барабане. Второй конец неподвижно соединяется в нижней части автомобильного радиатора.

Некоторые двигатели внутреннего сгорания вместо шторки оснащены жалюзи створчатого типа, состоящими из пластин. Пластины шарнирно закрепляются в нижней планке, связанной тягой и системой рычагов с рукояткой управления жалюзи, которая находится в кабине. Сами створки могут быть расположены горизонтально или вертикально.

Принцип работы радиатора

Системы охлаждения, которыми оборудуются современные автомобили, учитывают множество важных параметров, среди которых температура двигателя, температура жидкости и масла, температура снаружи салона и т.д.

Для УАЗ 469 охлаждение осуществляется по следующему принципу. Благодаря жидкостному насосу, охлаждающая жидкость находится в постоянном движении, циркулируя по кругу, омывая горячие стенки головки блока и цилиндров. Таким образом, удается избежать перегрева двигателя, так как от нагретых деталей отводится тепло.

Далее горячая жидкость направляется в радиатор охлаждения, который обеспечивает отвод тепла в окружающую среду. На этом цикл заканчивается, а охлажденная жидкость идет по новому циклу. Так работает радиатор охлаждения двигателя УАЗ 469. Цена радиатора на российских рынках колеблется в пределах 6000 – 12000 рублей.

Таким образом, можно сделать вывод, что радиатор УАЗ 469 представляет собой своеобразный теплообменник, который обеспечивает охлаждение жидкости. Чтобы работа радиатора была еще более эффективной, перед двигателем устанавливается специальный вентилятор радиатора, нагнетающий воздух на поверхность радиатора, благодаря чему процесс теплообмена значительно ускоряется.

Кроме основного охлаждающего радиатора, в конструкции автомобиля предусмотрен еще радиатор отопителя УАЗ 469. Этот агрегат значительно меньше основного и предназначен для охлаждения жидкости, подающейся на печку.

Вентилятор радиатора запускается автоматически специальным термодатчиком, который срабатывает в тот момент, когда рабочая температура двигателя начинает подниматься выше допустимой нормы. Вентилятор и радиатор охлаждения устанавливают непосредственно перед двигателем.

Вентилятор

Вентилятор автомобиля УАЗ 469 бывает двух видов – с постоянным вращением и с принудительным включением. Привод первого устроен через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Второй вариант является электрическим вентилятором и запускается от включателя на панели приборов, либо через реле, когда в этом возникает необходимость.

Вентилятор создает дополнительное охлаждение радиатора, поскольку он расположен спереди, перед ним. Летом, в сильный зной, бывает недостаточно обдува радиатора встречным потоком воздуха. Вентилятор является дополнительным источником охлаждения.

Термостат

Термостат с твердым наполнителем, помещается в выпускном патрубке. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С, а при температуре 83±2°С открывается полностью. Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая или включая радиатор.

В холодную погоду в зимнее время, особенно при малых нагрузках двигателя, чтобы не заморозить радиатор, всегда следует держать жалюзи закрытыми и только при увеличении температуры охлаждающей жидкости до 90°С слегка их приоткрывать.

Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.

Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.

А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?

А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?

радиатор нужен уже при +20. в говнах-выше -5.

радиатор нужен уже при +20. в говнах-выше -5.

В том виде, в котором он устроен на уазе, отбирая масло от основного масляного насоса, он нафиг не нужен. Был бы насос с доп. секцией, это другое дело. И клапан в системе, чтобы перекрывал магистраль при пониженном давлении (на волгах такой есть вроде).

Насколько помнится Дима УЛН говорил о том, что без него никакого криминала не случается. Можно еще раз обратиться к нему за разъяснениями.

Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.

Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.

вы забыли добавит-мне кажется.

волговоды проводили простей тест-врезали датчик температуры и смотрели температуру масла в двигателе с ключеным и выключеным.

140 никакое масло не держит. кокусуентся и разжижается. даже м16/в60.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):):):)
Шланг от крана надевайте на верхний штуцер маслорадиатора,с нижнего-слив в картер,это позволяет избежать застоя в радиаторе масла и оно всегда сливается на стоянке и при замене. Самая проблема-купить исправный кран,90% тех что в продаже-полное гамно,даже притирке не поддаются.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):):):)
Шланг от крана надевайте на верхний штуцер маслорадиатора,с нижнего-слив в картер,это позволяет избежать застоя в радиаторе масла и оно всегда сливается на стоянке и при замене. Самая проблема-купить исправный кран,90% тех что в продаже-полное гамно,даже притирке не поддаются.

Когда несешь чушь, не забывай добавлять, что это IMHO!
Тысячи людей ездят без этого говнорадиатора. У меня он отключен даже на ГАЗоне. И у всех все в порядке. У одного тебя масло разжижается.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):).
Саня, а другим приходит в голову то, что секта, как раз те, кто оставляет радиаторы. не совершая священный ритуал " обрезания радиатора" :-):-):-) .

Саня, а другим приходит в голову то, что секта, как раз те, кто оставляет радиаторы. не совершая священный ритуал " обрезания радиатора" :-):-):-) .

Сейчас попрохладнее стало, но "беспутство" ведь не отменяется. И вопрос, как я опасаюсь, не столько в недостатке динамики и необходимости остановок для охлаждения, сколько в том, что я попросту гроблю двигатель из-за неправильной смазки.
Вот и решил восстановить штатную комплектацию.

Простите, но еще раз вопрос к "секте масляного радиатора":
а куда вкручивать уголковый штуцер для отводящего шланга? Отверстие - рядом с генератором на боковой стенке блока, или ближе к задней части блока?

С уважением
Владимир

поставь лучше теплообменик, на масляный фильтр

Теплообменником называешь проставку под маслофильтр- термостат?
Я на УМЗ 4213 поставил уазовский, покупал на 3160ру, на УМЗ 249й купил "Mocal" стоит дешевле (2400р), но более надёжное соединение фитингами со шлангами и радиатором. Начало открытия- 74 град, полное- 80 град. Маслорадиатор купил там же за 2800р и комплект для присоединения(3600р).
Можно понять тех кто снимает радиатор, надоели вечные течи с краников и ныряния под капот чтобы открыть или закрыть кран, сам так же поступал, но заметил снижение ресурса двигателя, в частности поршневой группы. Поразмыслив пришёл к выводу, что поршни нагреваются больше чем положено, вызывая повышенный износ, так как охлаждаются они только маслом, а масло без радиатора, понятно, горячее.
Никому не навязываю своё мнение, всё равно каждый делает так как считает нужным.

Для чего он нужен?

Работа двигателя внутреннего сгорания основана на преобразовании энергии – взрыв топливно-воздушной смеси толкает поршень вниз. Так происходит рабочий ход. Однако не вся энергия преобразуется в механическую.

Часть тепла передается на стенки цилиндров. Конечно, можно упомянуть о системе охлаждения. Ведь именно тосол не дает закипеть двигателю. Однако на масло тоже передается нагрев. Нельзя допускать перегрева смазывающих материалов. С изменением температуры вязкость масла меняется. Это влечет за собой неприятные последствия.

Чтобы не допустить перегрева смазки, используют радиатор масляный. УАЗ-3163 оснащается им уже с завода. Характеристики устройства позволяют исключить перегрев смазки в условиях движения по бездорожью.

Почему так важно соблюдать температурный режим?

При перегреве масла меняются его свойства. Увеличение температуры жидкости влечет за собой разрушение присадок и образование отложений внутри масляной рубашки.

Так ли нужен радиатор на УАЗе?

Многие автомобили не оснащаются таким устройством, как масляный радиатор, УАЗ-452 в том числе. Вообще таким элементом укомплектовываются спортивные автомобили, двигатели которых подвергаются значительным нагрузкам.

Но не стоит забывать, что УАЗ – техника повышенной проходимости. В 90 процентах случаев ее покупают для эксплуатации в условиях полного отсутствия дорог. Соответственно, при движении по бездорожью двигатель и коробка будут работать с нагрузками. Добавим к этому малую мощность (120-150 "лошадей") самого мотора и получим перегрев масла. Да, эта проблема была учтена на Ульяновском автозаводе. Так, картер двигателя стали оснащать дополнительными ребрами. Но значительного эффекта это не дало.

О конструкции

Данное устройство представляет собой стандартный радиатор охлаждения, который включает в себя трубчатый змеевик с дополнительными оребрениями. Элемент выглядит так, как на фото ниже.

Преимущества использования

Выгодно ли ставить на УАЗ масляный радиатор? Отзывы владельцев отмечают следующие преимущества:

Недостатки

Теперь о минусах, которыми обладает радиатор масляный.

УАЗ после установки данного механизма будет требовать большее количество смазки, так как объем системы в целом увеличится. Эффективность работы теплообменника достигается лишь на скорости. На холостых оборотах масляный радиатор малоэффективен – с таким же успехом справляются ребра на картере двигателя.

И последний недостаток – уязвимость системы. Радиатор масляный следует устанавливать там, где бы он не подвергался повреждениям. В противном случае пробой теплообменника спровоцирует утечку жидкости, и, как следствие, – масляное голодание.

Как заменить?

Итак, приступаем к работе. Для начала откручиваем решетку радиатора и четыре болта крепления щитка теплообменника. Далее рожковым ключом откручиваем боковой щит. Оба элемента достаем наружу и кладем в сухое место.

Далее откручиваем два болта, которые крепят радиатор масляный. УАЗ продолжает стоять на месте. Дальше вынимаем теплообменник из посадочного места. Чтобы окончательно вынуть радиатор, приступаем к разборке шлангов. Нам понадобится минусовая отвертка. Откручиваем хомуты – сначала верхний, затем нижний. Далее снимаем трубки из системы. Вынимаем теплообменник в сборе. Процесс установки элемента производится в обратном порядке. По времени вся операция занимает от 15 до 30 минут.

Полезный совет

При демонтаже элемента стоит учесть, что температура масла в рабочем состоянии составляет около 90 градусов.

Поэтому работы делаем строго на остывшем моторе. Если время не позволяет, процедуру производим в тканевых перчатках. Также обратите внимание на момент снятия шлангов. Из них может вылиться масло. Чтобы исключить утечку, при демонтаже держите шланги в максимально верхнем положении.

Можно ли отремонтировать радиатор?

Устройство масляного теплообменника позволяет произвести ремонтные работы в случае пробоя.

Отверстия можно запаять. Однако специалисты отмечают, что делать ремонт на масляном радиаторе не стоит. Ремонтное место может снова протечь. Поэтому, если у вас начал пропадать уровень масла и вы обнаружили трещину или пробой, такой теплообменник следует заменить целиком. Тем более что цена его не превышает двух тысяч рублей.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, что собой представляет масляный радиатор. Как видите, это отнюдь не бесполезная вещь. Она поддерживает оптимальную температуру масла в двигателе. Особенно полезен этот радиатор в условиях бездорожья, когда мотор терпит колоссальные нагрузки.

Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.

Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.

А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?

А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?

радиатор нужен уже при +20. в говнах-выше -5.

радиатор нужен уже при +20. в говнах-выше -5.

В том виде, в котором он устроен на уазе, отбирая масло от основного масляного насоса, он нафиг не нужен. Был бы насос с доп. секцией, это другое дело. И клапан в системе, чтобы перекрывал магистраль при пониженном давлении (на волгах такой есть вроде).

Насколько помнится Дима УЛН говорил о том, что без него никакого криминала не случается. Можно еще раз обратиться к нему за разъяснениями.

Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.

Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.

вы забыли добавит-мне кажется.

волговоды проводили простей тест-врезали датчик температуры и смотрели температуру масла в двигателе с ключеным и выключеным.

140 никакое масло не держит. кокусуентся и разжижается. даже м16/в60.

Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):):):)
Шланг от крана надевайте на верхний штуцер маслорадиатора,с нижнего-слив в картер,это позволяет избежать застоя в радиаторе масла и оно всегда сливается на стоянке и при замене. Самая проблема-купить исправный кран,90% тех что в продаже-полное гамно,даже притирке не поддаются.

Когда несешь чушь, не забывай добавлять, что это IMHO!
Тысячи людей ездят без этого говнорадиатора. У меня он отключен даже на ГАЗоне. И у всех все в порядке. У одного тебя масло разжижается.

С уважением
Владимир

поставь лучше теплообменик, на масляный фильтр

Схема подключения масляного радиатора уаз 469

tolstjak — чего так густо, кушает масло? Летом, такое масло, конечно здорово.

Bavarezzz — если радиатор сильно мешает, сними. Вообще радиатор, штука полезная. Может помочь уберечь мотор от глобального перегрева если пробьёт систему охлаждения, а ты вдруг поздно заметишь. У меня, открыт и зимой и летом. Очень полезно, дополнить систему охлаждения масла, редукционным клапаном от Волги, чтоб не падало давление масла на ХХ.

я как снял год назад / так и забыл про него
помогло это / когда лифтовал и электрокарлсоны вкрячивал 🙂
переместил заодно родной радиатор охлаждения вперёд
но место всё равно остаётся впереди
два карлсона охлаждают влёт / тока в путь
если не ошибаюсь / есть нового образца радиатор охлаждения
от 60 что ли
с тепло/чемтотам в два раза лучшим / чем у стандартного
народ / как известно и другие радиаторы ставит
но зачастую режут кузов
для меня это всегда крайний вариант 🙂
пришёл к выводу / что электровентиляторы вещь / при грамотной электрике
в самую жару кратковременно врубаются и сразу охлаждают /
а не долбит без конца пудовая крыльчатка / и не подобраться из/за неё ни к чему / да и прогревается быстрее
вибрация только / но я их независимо ещё не развязал

на верхнем щитке перед радиатором / как раз два прямоугольных выреза
поэтому экспериментальным путём пришёл к выводу / что правильнее всего два небольших радиатора с хорошей теплоёмкостью / наверное / в самый перед и под размер и на каждый по карлсону
на верхнем щитке перед радиатором / как раз два прямоугольных выреза под крышки для доступа
защитить перед надо / можно ёлкой продырявить радиаторы 🙂

Владимир:
Такого варианта ещё не встречал!
Напиши потом о результатах эксперимента. 😆

Viktor:
А что такое редукционный клапан и откуда
он? 😳

Viktor-нет не кушает . Использую летом.А вот по субьективным ощущениям двигун работает мягче.

tolstjak — согласен, хорошее масло для лета и для таких двигателей. Жаль, что бывает осень и зима — приходится менять. Какой пробег авто в тёплое время года?

Viktor-В тёплое время пробег составляет 20-30 тыс. выходные поездки в деревню 360 км в один конец ,остальное по Москве. Зимой масло 10W30.

Вообще-то он спереди живет . По крайней мере должен .
Ну а на заводе вполне могли напрямую вкрячить 👿

Помогите новичку плз, облазил все под капотом, но никак не могу найти краник масляного радиатора. Две трубки идут от картера к радиатору и все. Двигатель 4218, машина 31519.

У меня под генератором. 417 движок.

Действительно, говорилось об этом много и мнения высказывались самые различные. Лично я считаю, что при работе в тяжелых температурных режимах он таки нужен — реально снижает температуру градусов на пять. Другое дело, что режимы-то эти нечасто встречаются. У меня он постоянно подключен, потому что краник течет в закрытом положении — ничего не помогает, что только ни делал! А заглушить — все руки не доходят, хотя на зиму — сам Бог велел .

Народ, помогите решить дилемму: снимать его или нет. Давление масла на ХХ 1,3-1,5(полусинтетика LiqiMoli). А то никак не могу понять нужен ли он при современном масле, или был расчитан на автол и т.д.?
Имхо — приспособа для езды на плохом масле и/или в особо тяжелых условиях. При нынешнем выборе масел, нафиг он кому-то сплющился. 😉 Я перед отпуском свинтил его и весь месяц по лесу катался (а не 300 метров по травке до речки) — никакой надобности в нем не ощутил. В гористой местности — наверно нужен, спорить не буду, не был я там 😉

А вместо маслорадиатора лучше механический манометр подключить 😉
Есть у меня такая задумка 😉

скажите, пожалуйста, есть ли какой-нибудь известный способ лечения маслокраника, кроме отключения маслянного радиатора?

Послушался совета сервисменов и заглушил, ибо тек ;( А на 406-х глушение — довольно распространенный метод. Моя Волга с заглушенным ездила бес проблем. Хотя до продажи я на ней откатался с заглушенным всего полгода, но летом.

409-й же попытался вскипеть уже по дороге от них ;(((
Дальнейшие опыты показали, что стабильно пытается вскипеть в пробке и под нагрузкой (типа ползем где-нибудь). Чего с подключенным маслянным радиатором небыло.

Вот и возникло у меня желание вернуть все взад.

Понятно, что следующим предложением от сервисменов поступит установка электрокарлсонов.
Но мне кажется, что это не фикс реальной проблемы (подтекание маслокраника), а уже какой-то грязный хак.

Не знает ли кто, где можно взять или как сделать нетекущий маслокраник? 😉

У меня на 421 маслокраника вообще нет. Масляный радиатор подключен напрямую. Проблем нет никаких. Не течет, не перегревается ничего.
Кот, а как с давлением в системе? На моем 421(прогретом) на холостых 1-2 гуляет, с открытым радиатором до 0 падает и лампочка загорается(масло ЛиквиМолли минеральное с кучей сертификатов купленное).

P.S.
Скажи: какие мосты на твоем авто?(забыл посмотреть в экспедиции)

Выключить и забыть а лучше заглушить
так как на хантере есть очень большая вероятность выломать этот
краник защитой которая справа (лучше ее снять и выкинуть — я так
сразу сделал) но остается не увереность в том что передний
кардан при хороших прыжках не выломает это краник.

в том виде в которм сейчас стоит масленый радиатор
на хантере можно просто выкинуть он там нафиг не нужен
просто залевайте нормальное масло вот и все.

Около краника стоят штуцеры высокого давления
а на самом радиаторе простые хамуты — ну это просто уже
смешно наверно так для денег поставили 😀

Повторяю еще раз.
При отключении маслорадиатора двигатель тут же начал пытаться вскипеть в пробках, хотя до этого стабильно держал свои 80.

Уже как год езжу такого не замечал
вскипает не от температуры масла а от охлождения
и что как только купил так всегда было — не верю

Ну что делать, так и было с самого начала.
А заглушили маслокраник, попытался вскипеть в первой пробке, по дороге из сервиса домой. Вообще первый раз увидел где у меня контрольная лампа повышенной температуры двигателся.

ну как с печкой в жару класно кататься ? 😀
У меня с рождения перегрев в пробке и в болоте
так с печкой и катался — сейчас вентиляторы ставлю.
А масленный радиатор не включал вообще.
А сейчас вовсе снял нафиг.

У меня с рождения перегрев в пробке и в болоте
так с печкой и катался — сейчас вентиляторы ставлю.
А масленный радиатор не включал вообще.
А сейчас вовсе снял нафиг.
Может стоило таки попробовать включить? 8)

включал — только давление масла падает — как у всех 😀
и больше ничего.

P.S. Кто то тут писал если я правильно помню
масленный фильтр нужен только когда ты едишь на пониженной
и тащищ прицеп да еще и в горку. А так он нафиг не нужен.
Масло он практически не охлождает. Я понимаю когда стоит
нормальный масленный радиатор — аля воденного но маленький тогда
да наверно у него КПД хороший.

MeNGor:
На холостых на прогретом движке стабильное очко (вне зависимости от свежести масла и фильтра, а также времени года), на 2,5 тысячах — около 2,5 — 3 на свежем фильтре и около 1,5 — 2 на старом (5-7 тысяч фильтру). Масло ВР Виско 3000 полусинтетика. Мосты — вояки.

Простой вопрос к тем, кто снимал уже краник маслянного радиатора, а то мне на выходных предстоит операция по его герметизации:
перед его снятием — масло частично сливать надо?

Критично ли необходим масляный радиатор на УАЗе?
Что будет — если его не будет?
На сколько греется УАЗ без него и охлаждается с ним?

Причина вопроса;
Еду от мастера и в горку машина стала греться. Поднялось до 100 гр.
Днями ранее — поставили трехрядный радиатор после промывки (вместо моего двухрядного). Установили второй наружный вентилятор на принудительном включении. Поменял все топливные и масляные шланги на немецкие.

А домой поехал и машина стала греться. Уже после нагрева машины проверил термостат — открывается штатно и циркуляция ОЖ идет нормально.
Низ радиатора и патрубки все горячие.
Уже дома допер, что наверное не открыли кран масла на радиатор.
Что за фигня?! Ранее на двухрядном радиаторе и на одном электро вентиляторе температура всегда была стабильной 85 гр. А тут и трехрядный радиатор и два электровентилятора и машина греется!

Комментарии 72

У меня вообще маленький двухрядный стоит внизу. Спереди радиатор от кондея. Греется при стоянии в пробках более 15-20 мин. при наружной температуре более 32 градусов. Радиатор промывал и продувал. у меня вентилятор без вискомуфты, напрямую подключен. Может дело в том, что вентиляторы двига и кондея работают в противоположных направлениях и в итоге половина радиатора не охлаждается?

Это хорошо, что ты решил, а мне что делать в такую жару? От кондея не откажусь, помогает реально, в машине не жарко, хотя от раздатки идет жар сильный. У ментов спрашивал, на УАЗах, не греется в пробках? Пацаны посмеялись, мы, говорят, в пробках не стоим))

Что делать — увеличивать радиатор и кол-ва -качества вентиляторов + охлаждение 4-ого целиндра.
Или дедовский способ — увеличить кол-во ОЖ литров на 10, 20, с помощью приваривания под бампером дополнительной емкости.

Вообще-то у меня объем ОЖ 12 литров, устраивает. Возиться с вареньем нет желания, хотя все есть и могу сам. Радиатор от газели поставить? Как вариант. Я же говорил, у меня инкассация бронированная, бронь снял, только стекла и защита баков остались. На прогрев не влияет. А что значит охлаждение 4-го цилиндра? И куда вентилятор впаривать?

Еще раз говорю, машина переделана, муфты нема. Да, блин! Остановился, водой облил радиатор и вперед. На той неделе заезжал в сервис официала УАЗа, Заправил кондер, прошприцевал все, проверил развал, все в порядке, а резину переднюю жрет с внутренней стороны. И руль колбасит после 80 км. После 80-ти все норм., дорогу держит. Колеса балансировка, у меня больше идей нет.

Не, если Вас всё устраивает, то какая проблема! Зачем все эти вопросы?
Меня многие вещи не устраивали ( не устраивают), вот я и занимаюсь рукоблудонапильнингом.

у двухрядного проходимость ОЖ лучше и больше, а при установке маслянного радиатора, просто давление немного упадёт и масло в жару не будет сильно грется. У меня его вообще нет, а термостат стоит на 70 и ничего и зимой не холодно и летом не жарко.

У меня отключен.

Значит нет проблем с перегревом!

Что касается настройки опережения зажигания — странно что повернув до упора все стало красиво. Возможно изначально трамблер воткнут с ошибкой. Хорошо бы поверить стробоскопом что получилось. И проверить исправность вакуумного привода опережения зажигания.

На счет клапана слышал — согласен на все 100.
А вот проверить трамблер стробоскопом негде. Везде все на глазок выставляют. Нормального профи-мастера хрен найдешь!

Надо изучить вопрос. Да и не дорогой в принципе.

Кому интересно — вроде как нашел причину;
Сегодня решил от безысходности "поиграться" с трамблером (первый раз в своей жизни).
Для начала прогрел машину. Потом ослабил фиксирующий болт на трамблере (название не знаю) и стал крутить потихоньку трамблер от минуса к плюсу (по часовой и против). В итоге решил на слух, что лучше крутить против часовой к минусу и зафиксировал трамблер под самый минус (до упора против часовой стрелки).
(А до этого трамблер был зафиксирован прошлым мастером почти по центру (между + и — )).

Всё! Поехал на тест драйв в гору. И только тронувшись понял, что динамика явно увеличилась — машина просто рвет с места. После поехал в сторону гор на подъем. И о чудо — машина свободно набрала 90 км/ч (до этого еле еле набирала 70км/ч). Проехал км шесть в гору и температура держалась в пределах норы — 85-89 градусов без дополнительного наружнего вентилятора.
Довольный результатом поехал домой.

Их в комплексе надо настраивать — трамблёр, холостой ход и количество воздуха в смеси. Правда, я сам это не рискую делать, не моё это.
Ну, и заодно проверять свечи и провода на них (бывает, сидят неплотно).
Уазка же едет и без радиатора — полтора года отъездил, пока заметили, что краник на радиатор перекрыт (да и то произошло при замене помпы).

Кому интересно — вроде как нашел причину;
Сегодня решил от безысходности "поиграться" с трамблером (первый раз в своей жизни).
Для начала прогрел машину. Потом ослабил фиксирующий болт на трамблере (название не знаю) и стал крутить потихоньку трамблер от минуса к плюсу (по часовой и против). В итоге решил на слух, что лучше крутить против часовой к минусу и зафиксировал трамблер под самый минус (до упора против часовой стрелки).
(А до этого трамблер был зафиксирован прошлым мастером почти по центру (между + и — )).

Всё! Поехал на тест драйв в гору. И только тронувшись понял, что динамика явно увеличилась — машина просто рвет с места. После поехал в сторону гор на подъем. И о чудо — машина свободно набрала 90 км/ч (до этого еле еле набирала 70км/ч). Проехал км шесть в гору и температура держалась в пределах норы — 85-89 градусов без дополнительного наружнего вентилятора.
Довольный результатом поехал домой.

Проверьте настройку метки ротора трамблера по красной метке (под крышкой). Проверьте исправность вакуума(шланг, диафрагма), работу грузиков, отсутствие люфта ротора. Только не трогайте заводскую регулировку пружин!

Всем известно, что каждый автомобиль в обязательном порядке оснащается радиатором охлаждения. УАЗ Патриот также в конструкции двигателя оснащается таким устройством, но помимо радиатора охлаждения, в конструкции охлаждения мотора предусмотрен и масляный радиатор. Для чего же необходим масляный радиатор, какое устройство он имеет, а также как осуществляется его замена, узнаем детальнее из данного материала.

Предназначение устройства

Во время работы двигателя внутреннего сгорания происходит его нагревание, и как следствие нагревается масло мотора. Когда двигатель нагревается до 100 и более градусов, вязкость смазочного материала внутри него изменяется. В результате наблюдается такая проблема, как снижение давления в системе, что влечет за собой неприятные последствия. Для решения этой проблемы в конструкции внедорожника предусмотрен специальный радиатор.

При перегреве масла в двигателе наблюдаются следующие негативные последствия:

• потеря вязкости влечет за собой распад присадок;
• образование негативных отложений на деталях мотора;
• течь масла из-под уплотнителей и сальников.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, предназначением которых является преодоление различного рода препятствий, в частности, передвижение по бездорожью. Авто относится к тяжеловесам, а запас мощности составляет всего 128 лошадок, поэтому возможен перегрев двигателя и масла при тяжелых условиях эксплуатации. Чтобы избежать такой проблемы с маслом, первоначально было предложено оснастить картер мотора дополнительными ребрами. Но такое решение не принесло успеха, поэтому в помощь пришел выносной теплообменник, польза от которого является неоспоримой.

Выносной теплообменник или масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот играет большую роль, предотвращая не только перегрев смазки, но еще и поддержание температуры масла в определенном диапазоне.

К сведению! Передвижение автомобиля по бездорожью влечет за собой перегрев мотора, и соответственно масла. Но бездорожье — это не единственный повод, по которому температура двигателя может подняться до критических показаний. Ежедневные простои в пробках также способствуют работе механизмов в предельных режимах, поэтому обойтись без такого радиатора на Патриоте практически невозможно.

Что представляет собой устройство

На внедорожнике применяется стандартный радиатор охлаждения, который предназначается для охлаждения мотора, а также масляный радиатор, который представляет собой трубчатый змеевик, в котором имеются дополнительные оребрения. На фото ниже представлен вариант детали УАЗ Патриот.

Как видно, такое устройство имеет достаточное количество ребер, чтобы иметь возможность охлаждать смазочный материал в больших количествах. На теплообменнике имеются специальные кронштейны для его закрепления, а также две трубки для подачи и отвода масла. Располагается данный элемент под капотом на внедорожника, перед основным радиатором охлаждения.

Плюсы и минусы использования теплообменника

Как известно, любой механизм имеет свои плюсы и минусы, поэтому выясним, какие же положительные стороны присущи для масляного радиатора на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Основным плюсов является дополнительное охлаждение смазочного материала мощного двигателя. В таком случае удается избежать множества проблем.
2. Относительно невысокая стоимость устройства.
3. Простота замены.

К сожалению, недостатки у такого устройства тоже есть, поэтому узнаем о них подробнее:

1. Увеличение масляного объема двигателя, поэтому приходится заливать гораздо больше масла.
2. Громоздкость системы.
3. При низких оборотах работы мотора снижается эффективность охлаждения масла в двигателе.
4. Необходимость дополнительного обслуживания.
5. Дополнительное уязвимое место, при повреждении которого увеличивается вероятность утечки масла и заклинивания мотора.

Исходя из представленных выше плюсов и минусов, можно сообщить, что такой полезный агрегат является не для всех водителей таким уж и необходимым. Некоторые из них демонтируют сам радиатор и шланги идущие к нему из двигателя, а на появившиеся отверстия ставят заглушки. Такое изменение возможно, но при условии, что эксплуатация авто происходит без поездок по бездорожью, и без частого стояния в пробках.

Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия данного устройства, а также его замена на новый.

Замена устройства

Перед тем, как приступать к снятию и замене масляного теплообменника на Патриоте, следует знать, что сливать масло с мотора не нужно. Радиатор соединен с системой двигателя с помощью резиновых шлангов, которые закреплены хомутами. Чтобы снять устройство, потребуется убедиться в наличие гаечного ключа на 12 и отвертки с плоским лезвием. Как выглядит процесс демонтажа масляного радиатора на внедорожнике, рассмотрим далее:

1. Прежде всего, следует с помощью ключа отвернуть четыре болтовых соединения, с помощью которых крепится верхний щит радиатора.
2. С помощью прежнего ключа следует отвинтить четыре болтовых соединения с правой стороны, которыми крепится боковой щиток.
3. Верхний и боковой щитки следует снять.
4. После этого можно осуществить вывинчивание двух болтовых крепления масляного радиатора с левой стороны, и столько же болтов с правой стороны.
5. После этого можно взять радиатор и извлечь его из посадочного места. Важно! Здесь важно выполнять работу при остывшем моторе, иначе рискуете получить ожоги рук.
6. Теперь необходимо с помощью отвертки ослабить затяжку хомутов поочередно, сначала верхний, а затем и нижний.
7. После ослабления затяжки хомутов, необходимо снять трубки и обязательно не опускать их, а закрепить в таком положении во избежание течи масла из системы.
8. Теперь, когда агрегат снят, его можно заменить новым. Процесс установки нового масляного радиатора выполняется в порядке обратном снятию.

Всего лишь 15 минут времени и устройство будет заменено. Стоимость его составляет около 1000 рублей. Осуществлять замену следует в тех случаях, когда уровень масла в двигателе снижается, а на радиаторе видны места течи смазочного материала. Радиатор в некоторых случаях подлежит ремонту, а точнее, имеются умельцы, которые могут запаять повреждения различного диаметра. Но делать этого с масляным устройством не рекомендуется, так как место пайки является не всегда надежным и поэтому в любой момент может снова протечь.

Подводя итог, важно отметить, что масляный радиатор на внедорожнике УАЗ Патриот устанавливается с завода, поэтому не рекомендуется его удалять самостоятельно. Чтобы избежать непредвиденной утечки смазочного материала в двигателе, следует периодически проверять целостность рассматриваемого агрегата.

Однозначного ответа быть не может. Нужно знать, какой именно двигатель установлен в конкретном случае.

1 — если заводом изготовителем он предусмотрен — то естественно нужен, как говориться хуже не будет.

2 — если применяется минимальное масло — ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖЕН.

3 — всё остальное зависит от самого двигателя и применяемого масла.

Минеральное масло, меняет свои физика-химические параметры при сильном нагреве — ставь радиатор.

Поолусинтетика способна работать при более сильном нагреве и не менять свои свойства.

А вот синтетика способна работать при очень сильном нагреве и не менять свои свойства.

Но задуматься, температура масла влияет на ресурс самого двигателя.

Из собственного опыта (давно это было).

УАЗ 3303-03 двигатель 402, масло МС-20 — летом включал радиатор, зимой отключал.

Пробег двигателя при этом не менее 120-150 тс. до кап ремонта — мотался по всему союзу в командировки и всегда на предельных скоростях.

При этом расход топлива не более 10-12 литров на 100 км.

Пробовал полусинтетику — какое-то время получалось, потом сальник (набивка) начинала "гнать".

Слишком жидкое оно, зимой пробовал ездить с радиатором — "набивка" все равно начинала "гнать".

Вывод: для 402 двигателя и менеральным маслом — зимой масляный радиатор отключен, летом включен.

Читайте также:

  
• Замена тросика газа иж ода
  
• Замена прокладки тройника охлаждения ваз 2114
  
• Замена подушки кпп ваз 2110
  
• Где находится датчик коленвала на чери амулет
  
• Опель кадет замена маслосъемных колпачков