Маховик ваз 2108 установка
Уж коли колено с поршнями установлено, то можно ставить маховик и сцепление. Тут следует сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО опыту Алексея! Он достаточно экспериментировал с комплектующими на Ваз сразу посоветовал что лучше ставить. Вообще, Наставник меня не перестает удивлять! Почему, расскажу ниже…
Скажу сразу — ничего нового про сцепление не напишу, Всем, кому надо, это уже известно.
Исходя из опыта Наставника, было решено ставить на мотор маховик от 2110 со сцеплением 2112 от ВазИнтерСервис ( ВИС ). Вариант проверенный — собственно так я сделал.
Дело осталось за малым — съездить в гараж за маховиком а потом в магазин за ВИС-овским сцеплением.
По пути в гараж залил водно-грязевой смесью весь моторный отсек да и вообще всю машину. Сиеррка приняла обильную грязевую ванну)). Ну и генератор тоже поучаствовал в грязевых процедурах, после чего пропала зарядка(
Озадаченный произошедшим приехал в гараж и пошел, в указанном Сансеем месте, снимать маховик. К маховику было прикручено сцепление — снял его, и на всякий случай решил взять с собой.
Потом открутил маховик. " Ну маховик и маховик, ничего особенного " — подумал я, но сильно ошибся.
Необычность выяснилась на работе, когда сравнил снятый маховик со стандартным маховиком от 2110)).
Взяв маховик со сцеплением, двинул на работу, надеясь доехать без приключений, поскольку пришлось перемещаться без света ( чтобы сберечь заряд АКБ ) и на прегрязнущей машине … Доехал успешно, только вот с тухлым настроением — в магазин на поиски сцепления надо мчаться, а зарядки ФИГ, нет её ( Так поедешь, станешь где-нибудь и все … Ни тебе сцепления, ни установки маховика …
Но, как я уже говорил, Наставник меня удивил и порадовал!) Привезенное сцепление как раз и является ВИС-овским от 2112, это РАЗ. Здорово! Причем все в отличном состоянии! Уф, я вздохнул с облегчением…
Сцепление и маховик пролежали несколько лет в гараже, были с налетом ржавчины, и ничего особенного с первого взгляда не представляли, НО, Алексей загадочно улыбнулся, глядя на маховик, и порекомендовал притащить стандартный маховик от 2108 и 2110.
" Ты их сравни, можешь ВЗВЕСИТЬ, ради интереса …" — сказал Алексей.
Снова тонкий намек … Хм … смотрю внимательнее … беру чтобы сравнить и понимаю … ржавый маховик из гаража то немного легче стандартного! Причем легче десятого на 1.67 кг.)))Тут то я удивился ВТОРОЙ РАЗ!)) Наставник об этом ни словом, ни намеком не обмолвился.
Я вообще думал что поставим маховик от 2110 стандартный, но с венцом под стартер от 2108… А тут на тебе))
Нежданные радости, подняли настроение и я, воодушевленный, пошел чистить маховик и сцепление от ржавчины. Только перед этим поставил задний сальник коленчатого вала в заднюю крышку, помазав его 518 Локтайтом.
Пока буду чистить детали, герметик схватится и можно будет прикрутить крышку к блоку.
Раздобыв нужные зачистные насадки для дрели, приступил к очистке. Спустя полчаса маховик и корзина сцепления были готовы для установки.
Маховики все были взвешены. И вот результаты:
— стандартный 2108 весит 6.573 кг;
— стандартный 2110 весит 6.349 кг;
— " чуть более легкий " 2110 весит 4.679 кг.
Прикрутил заднюю крышку с сальником коленчатого вала, помазав Локтайтом привалочные плоскости. Затем поставили приведенный в порядок и покрашенный поддон. Попутно установили помпу, как говорится " до кучи " .
Затем ставим маховик. На нем есть метка ВМТ, убеждаемся в правильном положении поршня первого цилиндра и метки на маховике. Устанавливаем маховик, нанеся на резьбы болтов 518 Локтайт и затягиваем все нужным моментом. Далее прикручиваем корзину сцепления и вуаля — низ полностью собран и закрыт поддоном)
Работы предстоит еще много, в частности по ГБЦ. Об этом напишу по мере возможности в следующих записях.
И так, в сборке низа двигателя дело дошло до установки маховика и сцепления.
Маховик, который стоял на купленном двигателе, был под тросовую КПП, соответственно венец был с другой стороны маховика. Это открытие я сделал для себя, сравнивая родной маховик (2181-1005115) со старым маховиком (2110-1005115) с моей восьмёрки. Поскольку с данным маховиком я раньше не сталкивался, то позвонил знакомому мотористу, дабы он развеял мои сомнения. Собственно, он подтвердил мои предположения.
Делать было не чего, пришлось покупать новый маховик (2181-1005115-10).
Я сравнил все три маховика. Новые (2181), немного отличались от маховика старого образца (2110).
На новом маховике были небольшие очаги коррозии. Опыт борьбы с ржавчиной уже достаточный, поэтому решил убрать эти очаги.
Зачистил маховик металлической щёткой с помощью дрели.
После этого обработал его нейтральным преобразователем ржавчины "Ифхан-58ПР".
После того, как Ифхан отработал и высох, на поверхности металла он приобретает бархатистый синеватый цвет.
Далее зачистил маховик красным скотч-брайтом и обеспылил. От ржавчины не осталось и следа!
Маховик готов к установке.
Далее занялся подготовкой болтов маховика.
Болты крепления маховика с завода были посажены на синий фиксатор резьбы. Его, из пазов между витками резьбы, вычищал тонким шилом, а затем щёткой по металлу. Должен отметить, что фиксатор держится достаточно хорошо, и пришлось потратить не малое количество времени на очистку болтов. После этого болты обезжирил, обдул сжатым воздухом и нанёс фиксатор резьбы Loctite 243 — арт. 1918987.
Перед установкой маховика озадачился вопросом, в какой последовательности затягивать эти болты. Путём не быстрых поисков нашёл книгу по Весте, кажется. Там многие моменты по машине были подробно разобраны.
И так, все сопрягаемые детали были очищены (обезжирены, опеспылены) и я приступил к сборке.
Установив маховик и наживив болты, я озадачил брата, чтобы он придержал блок и стопорящую маховик монтировку, пока я буду затягивать болты нужным моментом. В итоге, вроде всё получилось.
После затяжки болтов, я решил проверить биение маховика, установив магнитную стойку с индикатором часового типа.
Биение маховика было больше 0,1 мм, а это не укладывалось в допуски. Пришлось снимать маховик.
После снятия маховика я обнаружил вот такую картину.
Я подумал, что слишком долго наживлял болты, и из-за этого герметик успел просочиться между коленвалом и маховиком, поскольку маховик располагался вертикально…
С плоскости маховика герметик очистил лезвием от канцелярского ножа, а резьбу очищал с помощью шила и пылесоса, чтобы затвердевшие частицы герметика не попали внутрь двигателя.
В следующий раз, я плотно прижал маховик к коленвалу, наживил болты и подтянул. Брат снова удерживал блок и маховик от проворачивания. Затянув динамоключём, поставил индикаторную стойку. Проверяю, — та же херня! Только показания уже отличались в меньшую сторону. WTF?!
Моё терпение было на пределе и открутив маховик, я решил отложить его установку и купить приспособу для фиксации маховика от проворачивания, дабы ни кого не звать на помощь. К тому же этот фиксатор в дальнейшем ни раз пригодится (и пригодился). Ноги в руки и вперёд в магазин! Мне повезло, фиксатор маховика был в наличии в магазине инструментов.
Так же, задался вопросом, сколько раз можно затягивать болты маховика. В интернете обнаружил, что эти болты одноразовые. Игорь и мотористы сказали, что их почти никогда не меняют, но я же собираю идеальный двигатель, поэтому поехал к Игорю за новыми болтами =).
Новые болты подбирал по весу, чтобы вес новых болтов отличался по весу сопоставимо старым.
На этот раз блок расположил вертикально, оперев его на деревянные бруски.
Зафиксировал маховик с помощью фиксатора,
и затянул болты.
После этого установил стойку с индикатором и проверил торцевое биение. Оно составило 0,09 мм.
В допуск 0,1 мм я укладывался, поэтому решил оставить как есть.
Очередь дошла до сцепления. Сцепления было приобретено ещё в 2016-м и выбор был однозначным, ставить LuK — арт. 620 3166 00.
Далее фото установки сцепления.
Оправка для диска сцепления изготовили на заводе по просьбе кума. — Колёчек, выражаю огромную благодарность за неё!
Болты крепления корзины сцепления, также были установлены в той последовательности, в которой они стояли при балансировке.
Болты затягивал по мурзилке, моментом 21 N*m.
По поводу фиксатора маховика, хочу сказать, что он очень сильно облегчает сборку, экономя силы и время!
Не ленитесь и не экономьте на мелочах, которые облегчают жизнь ;).
Запчасти
Фиксатор резьбы LOCTITE 243: фиксатор резьбы средн. прочности, фиксирует болты, гайки, шпильки, предотвращая их ослабление из-за вибрации, герметизирует резьбы, 10 мл
1. Отверните шесть болтов крепления маховика. При этом с помощью отвертки удерживайте маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач.
2. Вместе с последним болтом, придерживая маховик, снимите стопорную пластину болтов.
3. Снимите маховик с фланца коленвала.
4. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
5. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или…
6.… фланца коленвала обнаружены риски и задиры.
Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, имеющей специальное оборудование. Неплоскостность поверхности 3 (рис. 4.4) прилегания ведомого диска сцепления не должна превышать 0,06 мм. Непараллельность поверхностей прилегания ведомого диска сцепления и поверхности 2 для крепления сцепления не должна превышать 0,1 мм. Биение маховика на поверхностях 3 и 1 не должно превышать 0,1 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность 3 маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1 мм. Одновременно с поверхностью 3 необходимо проточить поверхность 2, выдерживая размер между ними (0,5+0,1) мм. При проточке выдержите параллельность поверхностей 3 и 1.
Рис. 4.4. Маховик ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1 — поверхность, прилегающая к фланцу коленвала; 2 — место проверки поверхности для крепления сцепления; 3 — место проверки биения опорной поверхности ведомого диска сцепления
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой маховика на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 нанесите на резьбу болтов его крепления герметик, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них.
Установите маховик на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в порядке, обратном снятию, совместив отверстия на маховике и фланце коленвала (они расположены асимметрично).
На упорных полукольцах со стороны проточек нанесен антифрикционный слой. Этой стороной полукольца должны устанавливаться к щекам коленчатого вала.
На крышках коренных подшипников нанесены метки в виде насечек: на первой одна, на второй две, на третей три, на четвертой четыре, на пятой две. На второй крышке, кроме меток, есть два отверстия для крепления приемника масляного насоса. Первой считается крышка со стороны привода распределительного вала.
1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.
3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра.
6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки.
8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками.
10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий.
11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (смотрите примечание 1).
Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикатор
на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора.
В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм).
16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева.
20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.
21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник.
23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть .
26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.
27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м).
34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.
35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (смотрите примечание).
Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны.
37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м).
39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (смотрите примечание).
Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра, так как болты крепления расположены ассимметрично.
40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик от проворачивания.
42. Установите маслоприемник на место (смотрите примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).
52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала.
55. Установите водяной насос в блок цилиндров так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично.
58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.
61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке.
Предварительно снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 коробку передач (снятие и установка коробки передач) и сцепление (замена сцепления).
1. Отверните шесть болтов крепления маховика. При этом с помощью отвертки удерживайте маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач.
2. Вместе с последним болтом, придерживая маховик, снимите стопорную пластину болтов.
3. Снимите маховик с фланца коленвала.
4. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
5. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или.
6. . фланца коленвала обнаружены риски и задиры.
Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, имеющей специальное оборудование.
Неплоскостность поверхности 3 (рис. 4.4) прилегания ведомого диска сцепления не должна превышать 0,06 мм.
Непараллельность поверхностей прилегания ведомого диска сцепления и поверхности 2 для крепления сцепления не должна превышать 0,1 мм. Биение маховика на поверхностях 3 и 1 не должно превышать 0,1 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность 3 маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1 мм. Одновременно с поверхностью 3 необходимо проточить поверхность 2, выдерживая размер между ними (0,5+0,1) мм. При проточке выдержите параллельность поверхностей 3 и 1.
Рис. 4.4. Маховик ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
1 - поверхность, прилегающая к фланцу коленвала; 2 - место проверки поверхности для крепления сцепления; 3 - место проверки биения опорной поверхности ведомого диска сцепления
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой маховика на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 нанесите на резьбу болтов его крепления герметик, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них.
Установите маховик на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в порядке, обратном снятию, совместив отверстия на маховике и фланце коленвала (они расположены асимметрично).
Читайте также: