Крайслер вояджер замена бензонасоса
Люди добрые! Быть может кто делал отверстие в полу для снятия топливного насоса на Крайслере T&K 3,8 2004,подилитесь опытом. Зарание благодарен за любой ответ.
НУ зачем что-то дырявить, если бак нужно снимать. То не подлезешь сам бензонасос открутить, то еще что-нбудь. В итоге - дырка полу, и снятие - установка бака.
ничего сложного нет ,наличие ямы или подъемника главное.я при замене насоса его вывешивал с одной стороны подвязав проволокой.времени на это много не требуется.подводных камней не обнаружил.удачи.
Облегчить? ))) Ну если каждый день снимать-ставить, то согласен ))).
А так пилить - токма ручками и дрельком, на сверло - ограничитель, чтобы бак заодно не пропендюрить на излишние дырочки. А чтобы обработать для "тюнинга" и резиночки по краям, чтобы и с руками целыми быть - все равно снимать.
Да всё это прекрастно,когда яма да подъёмник есть! Нынче я встал по середине Кутузовского в ливень,и он шёл три дня. Сразу утянуть тоже не получилось, вспомнил фаркопы не предусмотрены. Даже пытаясь зацепить за рычаг,предпологалось лечь в лужу по самые уши. А в недолёком будующем и вовсе предпологалось посетить заграницу и где там ямы подъёмники. Понятно что мешок денег всё решает,но.
Люди добрые! Быть может кто делал отверстие в полу для снятия топливного насоса на Крайслере T&K 3,8 2004,подилитесь опытом. Зарание благодарен за любой ответ.
Вечер добрый :) а я вот так сделал http://minivan.ru/phpBB2/about20315.html - может кому пригодится для "тюнинга", кстати по сей день полет нормальный.
Огромное спосибо speedstar, вот это правельный подход. Надеюсь придти к тому же знаменателю лишь другой
дорогой. Думаю во внутрь подойдёт чтото из серии BOSH.имеется в виду сам насосик. Ну а замена через салон т.е не лёжа на снегу или в грязи как это бывает в дальней дороге.
Огромное спосибо speedstar, вот это правельный подход. Надеюсь придти к тому же знаменателю лишь другой
дорогой. Думаю во внутрь подойдёт чтото из серии BOSH.имеется в виду сам насосик. Ну а замена через салон т.е не лёжа на снегу или в грязи как это бывает в дальней дороге.
Да все ничего - только пробовал я и другие насосы имеется ввиду погружные, эффект есть конечно - но есть одно но - в моем случае всегда оставался остаток бенза в баке литров 15 - тобишь мертвая зона, и я на этом попался, а так как сделал я - насос меняется за 10 минут - дольше будешь ключи искать. Пол резать не хотелось - ибо герметичность, грязь в салон как не закрывай, и я отказался от такой идеи и с 5й попытки сделал то что сделал, почему с 5й потому что много тонкостей было.
И кстати как у меня на караване крышку стакана бензонасоса круглую - просто так не откроешь без спец ключа, на снятом баке еле открутил.
Нет, ну если уж дырку сделать, то конечно нужно подбирать неоригинал и подешевле, чтобы почаще залезать - зря что ли старались..
Люди добрые! Быть может кто делал отверстие в полу для снятия топливного насоса на Крайслере T&K 3,8 2004,подилитесь опытом. Зарание благодарен за любой ответ.
Ну а без шуток - открутить пластиковую гайку насоса фактически невозможно без снятия бака. А уж после снятия можно и болгаркой дырку вырезать, если есть желание проведывать его из салона при каждом удобном случае.
Нет, ну если уж дырку сделать, то конечно нужно подбирать неоригинал и подешевле, чтобы почаще залезать - зря что ли старались..
Ну если так то вот еще идея- можно рядом с баком вырезать квадрат - грубо 20см на 20 см -благо там места много, взять лист металла немного больше к примеру 25 на 25 на него прикрепить подвесной насос, и дыру закроет и удобно достать будет, не надо будет лазить под машину, но всеравно бак снимать придется для модернизации - убрать старый насос, либо оставить только его корпус а потроха все вынуть. Всетаки даже если будет люк над баком там где эта злополучная пластмассовая гайка -ее всеравно очень тяжело будет открутить для оперативной замены. Я на снятом баке откручивал дедовским способом - клиновым ремнем от генератора, 3 штуки порвал пока открутил.
Когда я ездил ещё на универсалах фольксвагонах и аудях, насосы там выковыривались из багажника через люк. Приходилось пару раз чистить насосы. Пробеги были под 3 сотни. На Караване я даже не знал как там всё устроено, а вот на предыдущей своей машине, ТиК 2005 пришлось познакомиться с насосом лично (статья о том есть в РиЭ и в ФАКе). Так вот я не вижу ни малейшего смысла городить люк или выносной насос. Бак расположен таким образом, что сделать люк врядли получится. Аккурат над насосом в полу проходит магистраль кабелей и трубок. Что-бы снять стопорное кольцо, надо поработать молотком и большой отвёрткой. Сам блок насоса достаточно громоздкий и люка 20х20 см просто не хватит для его извлечения, поплавок датчика не позволит.
Да и вообще я слабо себе представляю для чего на улице снимать насос. Даже если он сгорит, что мало вероятно, всё равно придётся тащить машину на буксире в сервис. Неужели Вы с собой возите запасной насос? Проблем с буксировкой я вообще не вижу. Ну коли трудно за рычаг зацепиться (а я цеплял неоднократно и даже не испачкался), то лучше сделайте себе рым-болт, как на европейце. Это просто, дёшево и эстетично.
Сегодня поменял бензонасос. Хорошо что сначала посмотрел какой стоит)) А то бы опять купил что то не то)) Насосов великое множество. Для моего Крайслера подходит вот такой:
Взял насос фирмы Airtex, вроде сделан в америке, а не в китае. Качество уступет оригиналу, видно сразу, но зато заметно дешевле.
Само собой поменял топливный фильтр. С ним пришлось помучаться. Подобрать получилось с третьего раза)) Сначала экзист выдал аналог оригинала — кнехт KL553, пришел, покрутил посмотрел — не тот) Трубки не той длины. Ладно, подумал что взял от длинобазой версии. Разыскал номер от коротыша. Заказал, получил — опять не тот))) В итоге только по фоткам удалось мне найти номер фильтра. Взял Concord, аналогов почти нет оригинал и атлас какой то. Вообщем прилагаю фотки, вдруг кому пригодится.
Бак снял быстро, ничего сложного нет. К тому же уже не первый раз)) Сравнил насосы:
Практически одно и то же. У нового немного другой поплавок и реостат расположен чуть выше. В последствии оказалось, что уровень бензина он показывает слегка неверно, но допустимо.
При установке очистил посадочное место насоса и поставил новую прокладку.
Никогда раньше не встречал — "заземление" корпуса фильтра))
После установки проверил давление — 3,8Атм. Со старым насосом и фильтром было 4.3.-4.5. По мануалу вроде как допустимо. Но выскакивающая периодически ошибка "богатая смесь" подсказывает, что давление выликовато. Я надеюсь проблема была в давлении. Пока чек не зажигается, тфу тфу))
Ну и по случаю прекрасной весенней погоды помыл автомобиль))
(почему-то не оказалось фотки самого насоса распакованного, но он будет ниже)
В субботу, решил его ставить.
Для упрощения доступа к "корзине" в баке, прошлый хозяин сделал лючек в днище. За что ему большое спасибо — теперь снимать бак нет необходимости.
Люк был основательно заклеен виброизоляцией.
На болтиках снизу прикручены планки. Сам лючек крепится к ним маленькими саморезами. Может и не совсем эстетично, но практично.
У меня не показывает на приборке уровень топлива. А с чего б ему работать, если на разъеме к корзине доходит только один провод к датчику уровня? Кто-то когда-то решил видно что это лишняя роскошь :) Оказалось что в разъеме нету одного контакта. Ладно, "мотаю на ус" с этим разбираться буду позже.
Вопрос, этот разъем, который подключается к "корзине" купить можно? или придется что-то придумывать для недостающего контакта?На самой "корзине" разъем целый.
Со снятием "корзины" и разборкой проблем не было.
Разобранная колба, старый и новый бензонасос:
Стоял насос BOSH. (разъем питания насоса оторвал уже я) Т.к. насос короче, его пытались нарастить резиновой трубкой. Соответственно и приделали разъем питания под него.
Для подключения нового насоса, на провода пришлось обжимать новые "фишки". Кстати, про них я забыл и пришлось специально "бегать" в магазин. Была суббота и уже около 16-ти часов, многие уже начали закрываться, пришлось помотаться пока купил. В общем из-за такой мелочи, чуть весь процесс не остановился. :)
Проверил тестером датчик уровня — показывает сопротивление от 109-110 Ом на "пустом" до 0 в другой крайней точке. Т.е. сам датчик вроде работает — надо восстановить проводку к нему.
Собрал. Проверил. Давление в рампе померять было нечем, но заводиться стал с пол-оборота. При резких нажатиях на педаль не чихает, как раньше, а гребет "шо дурной". В общем, одной проблемой меньше.
Вот такой насос у меня стоял:
Когда его ставили и сколько он "прожил" мне не ведомо. Но точно знаю, что он оставлял в баке НЗ примерно 20л. — коротковат.
Patron PFP087 — 1350р. (доставка до Севастополя 6 дней)
Запчасти
Насос топливный электрический Давление 3 бар, пропускная способность 85 л/ч CHRYSLER: VOYAGER 08.84-03.01, DO
Некоторое время назад появились тревожные признаки умирания топливоподкачивающего насоса: меняющаяся тональность его работы, и через пару секунд после запуска мотор глох. Замерили давление в магистрали – 0,5 бара. При начале вращения стартёра давление резко падало. Стал изучать устройство. Оказалось, что насоса, как отдельно детали, не продаётся. Он является частью корпуса топливного фильтра и влагоотделителя, и стоит этот комбайн порядка 320 евро.
Сразу после отпуска таких денег из кармана не вынуть. Стал придумывать временное решение.
Расположен насос под днищем, между баком и глушителем.
Места много, решил построить свой контур. По мануалу, ТННД должен за 30 секунд развивать давление порядка 0,9-1,6 бара. Насосы от бензиновых легковых машин с моновпрыском выдают минимум 1,3, а по проверенной (не мной) экспериментальным путем информации на соляре – почт ив два раза больше. Многовато. Тут я вспомнил, что когда мы строили раллийные Гольфы на горизонтальных карбюраторах, для подачи топлива из нештатного бака использовали универсальные насосы PIERBURG, из каталога AUTORACING (аксессуары для автоспорта). Небольших размеров и с низким рабочим давлением. У меня как раз остался один такой. Фильтр я взял от ранних дизельных моделей VW,с краником для слива воды.
Что бы не разрушать штатный пластиковый топливопровод, заказал у токаря переходники, с одной стороны вставляющиеся в быстроразъёмы, с другой – с ёлочкой под шланг 8 мм.
Купил в метизах всяких железок и хомутов.
Начать решил с последнего замера давления, что бы сравнить результаты, но по какой то нелепой случайности обломал диагностический штуцер. Повезло, что не разгерметизировал систему.
Поднял машину, и первым делом окрутил нижнюю крышку, что бы слить остатки топлива.
Отсоединил 4 трубки. Открутил корпус от кронштейна крепления и снял.
Образовалось большое количество свободного места, есть где развернуться фантазии.
Вставил переходники в магистрали. Вставлялись очень плотно, пришлось помогать пассатижами.
Первым делом соединил трубки возврата топлива в бак.
Потом привесил топливный фильтр, используя штатное крепление с небольшой доводкой.
Насос повесил на небольшом удалении, что бы шланги не пережимались на изгибах. Так же использовал штатные дырки и болты.
Соеденил всё шлангами. Питание насоса взял из штатной проводки, причём старый разъём не откусывал, обмотав полиэтиленом и изолентой. На мой взгляд получилось просто и надёжно
Осталось попробовать. Мотор завёлся с первой попытки, заработал ровно. Тут выяснилось, что насос то используется только перед запуском. Как только коленчатый вал начинает вращаться, питание с насоса снимается. Задумано так, или неисправность – выяснить не смог, просто нет информации. Специалист по коммон рейл говорит, что давление в магистрали до ТНВД должно поддерживаться постоянно. Однако машина едет, и едет хорошо.
Наверное я когда-нибудь куплю новый насос, и восстановлю систему в первозданном виде. Но торопиться не буду, потому что новая схема работает исправно. И при этом обходится значительно дешевле. Тот же топливный фильтр, например, стоит 350 р. Как только поменяю трубку со сломанным штуцером, померю давление и сообщу о результатах.
совершенно справедливое замечание.
Я делал эту систему не для долгосрочной эксплуатации. Ввиду отсутствия качественной диагностики и таких же специалистов по CRD в то время, пришлось идти методом "ненаучного тыка"
и вы искренне верите, что на всех VW стоят такие убогие фильтра? Или коммон-рейловские форсунки от того же ВАГа менее чувствительны к грязи?
и вы искренне верите, что на всех VW стоят такие убогие фильтра? Или коммон-рейловские форсунки от того же ВАГа менее чувствительны к грязи?
Итак как мне сказали оформить с подробным описанием, попытаюсь
Первое фото - стакан бензонасоса в баке со снятой обоймой, которая навинчивается и притягивает стакан, чтобы открутить нужен либо спец ключ либо дедовским способом обычным клиновым ремнем, что и было сделано - правда затянуто было так что порвал два ремня пока открутил, на фото самой обоймы нет, кстати все грани на ней были сбиты - уже раньше кто то пытался открутить.
Второе фото
Сам разобранный стакан бензонасоса -насос убран вместо него здесь буде просто трубка которая будет соединять фильтр сетку и выход из стакана.
Третье фото
Вот и сама ПВХ трубка по длине она немного длиннее самого насоса, таким образом верх закреплен хомутами, а внизу трубка точно входит через резиновый уплотнитель в сетку фильтр, в трубке как видно на фото есть отверстие через него бензонасос засасывает отфильтрованный бензин из самого стакана, который попадает в стакан через обратку с фильтра тонкой очистки, тем самым бензин берется как через сетку со дна бака так и из стакана, отверстие подбиралось опытным путем, так как первый раз сделал отверстие много больше и насос издавал звук характерный как будто хватал воздух, с третьей попытки вроде попал, диаметр получился 4 мм.
Четвертое фото
Трубка уже закреплена в стакане, осталось все собрать.
Пятое фото
Это болты крепления самого подвесного насоса, размещал с таким учетом чтобы было легко демонтировать насос немного поддомкратив машину, и ко всему прочему чтобы его не возможно было чем нибудь оттуда оторвать, на ходу например.
Шестое фото
Сам насос уже в подвешенном состоянии, здесь есть тоже свои нюансы, как видно на фото насос не жестко прикручен к кузову а через резиновые прокладки (от ремня ГРМ ) когда насос закрепили жестко к кузову, звук в салоне был такой что будто прильнул ухом к реактивному турбодвигателю. Штатные резинки тоже не спасли - многие слышали как такие насосы гудят на волгах. Выход был сделан такой как на фото, насос слышно чуть чуть только когда поворачиваешь ключ в замке. В остальном тишина. Другой вопрос сколько они проходят - но думаю что не меньше чем сам насос.
Седьмое фото
Это сам фильтр тонкой очистки со шлангами топливных магистралей, немного позже заменю его на отдельный фильтр и вынесу его в моторный отсек, а здесь вместо этого интересного фильтра будет просто тройник.
Восьмое фото
Собственно все в сборе, все трубки провода и шланги.
более масштабные фото не получились из за самого опущенного бензобака и узкой ямы в гараже.
вот в принципе и все, если что кому интересно спрашивайте поделюсь опытом, своего каравана я разбирал всего - кроме коробки туда не лазил. ПОКА по крайней мере.
Читайте также: