Крайслер себринг замена датчика давления масла

Обновлено: 11.02.2025

Может пригодиться, у друга возникло желание определить, где находится датчик давления масла Крайслер Sebring в машине. Поискал и нашел, на данном видео сразу становится понятно где расположен датчик давления масла Крайслер Sebring.

Комментарии к теме где находится датчик давления масла Chrysler Sebring

Владимир здравствуйте! У меня Ауди а4,закипал авто периодами,потом лопнул расширитель,затем пошёл пар с выхлопной. Ремонт двигателя произвели: Заменили лопнувшую 'Голову',термостат ,помпу,ГРМ,прок ладки,шпильки,мас ло,фильтр и.т.д. Проблема повторилась опять,новый термостат не открывается на большёй круг,а винты охлаждения срабатывают на очень высоких температурах,более 100 градусов. Ремонтники не могут ничего сделать,приняли решение временно поставить старый термостат,предва рительно извлечь из него клапан открывания большого круга. Я заберу свой авто, Что вы можете посоветовать с этим? Воздух ребята стравливают уже сутки) Ничего ничего не выходит.Мне уже кажется,что эта же причина(которую не удалось выявить) и есть беда,которая убила головку.

Здравствуй! Ауди ДВС 2,6 поставил новую помпу (заказывали по чин) не промерил. через 50 км порвался ремень.сравнил со старой разница по плоскости роликов 2мм верхний отлив (стык с пластмассой левой головы) шире на 1см.че за помпа? 2.8?

Я трубку подачи масла не менял, залили ее растворителем и почистил металлическим тросиком. Уже год катаю, полет нормальный! Подпишись на мой канал, если не трудно. Делаю обзоры-ремонта на Ауди а4 б5 в кузове седан 99 год рестайл.

Как можно с Вами связаться? Подскажите пожалуйста, у меня такая проблема : еду 110 км нормально, чуть больше 110 высвечивается машина с ключом и педаль газа не реагирует, начинает подтраивать. Диагностика компьютерная показала якобы в эбу есть ошибка-датчик детонации. Диагност сказал что датчик якобы в норме а вот мозги* придется новые ставить. И расход топлива слишком высокий. Около 14 л на сотню, при не агрессивным стиле вождения.

Привет я Асиф из Баку уменя есть машина ниссан максима а32 если можна хачу ваш сотывый номер и хочу общатся свами про машину спасибо.

Здравствуйте у меня мотор 1,9 1z тди, можно ли поставить на него мех аппаратуру и плунжер 11мм от паджеро?

я мерил при 100 градусах на холостых в голове 04-0.5. На оборотах до 3000об. больше 2кг не поднимается..где то 3000об 1.8, а на фильтре показывает по другому там и давление реще набирает и на 2000 уже есть 2кг.а на голове поднимается но тока до 2кг но при 3000 об.и давление пищит тока на трассе после продолжительной езды на высоких оборотах начинает пищать и моргать давление в чем может быть причина

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

Опоры двигателя

Течь масла по датчику давления масла

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Клапан EGR

Балансирные валы

Износ вкладышей и шеек коленвала

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Сегодня мы разберём свежий двигатель для автомобилей концерна Chrysler и не только. Встречаем 2,4-литровый ED3.

Сегодня мы будем рассказывать именно о 2,4-литровом моторе Chrysler ED3. Этот двигатель появился на модели Sebring и Dodge Avenger, затем на Caliber, Journey и Chrysler 200. Именно этот мотор трудится под капотом Jeep Compass и Patriot. Также его получили машины-клоны Feat Freemont и Lancia Flavia.

Этот же 2,4-литровый двигатель на автомобилях Mitsubishi обозначается 4B12, а на Hyundai и Kia – G4KE или G4KС. Все эти моторы выпускались на разных заводах.

Этот двигатель создан на основе легкосплавного блока цилиндров с чугунными гильзами. В приводе ГРМ используется цепь. На обоих распредвалах есть фазовращатели. Еще одна цепь приводит модуль масляного насоса и балансиров.

Существует модификация этого мотора – EDG, под более строгие экологические нормы. Отличается наличием системы вторичного воздуха, с насосом, продувающим катализатор для ускоренного прогрева. У этой версии немного другой впускной коллектор и небольшие отличия в ГБЦ.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.4 (ED3), снятого с Dodge Journey 2011 года выпуска.

Надёжность двигателя Chrysler-Dodge 2.4 ED3

Этот двигатель имеет приличную надёжность и при нормальном обслуживании не грозит дорогими ремонтами и многочисленными неприятностями. Как обычно, мы перечислим слабые места, о которых нужно знать владельцу. Кстати, несколько болячек и неприятностей были устранены в рамках отзывных кампаний. Об этих моментах тоже стоит знать, т.к. не факт, что они были исправлены на моторе и автомобиле, который повстречался вам.

Топливный насос

Оригинальный насос производит компания Denso. В насосе находится и фильтр тонкой очистки, и регулятор, ограничивающий давление топлива на уровне 4 Бар.

Датчик коленвала

Датчик коленвала этого двигателя меняли по гарантии, т.к. из-за некачественного разъема в нём появлялась коррозия. Это приводит к отказу датчика. В результате мотор не запускается.

Эта проблема существует на всех моторах ED3, выпущенных в 2016 году.

Верхний патрубок системы охлаждения

Выпускной коллектор

Чугунный выпускной коллектор с годами эксплуатации лопается по середине, между каналами от 2- и 3-го цилиндров. Эту поломку можно почуять – запах отработавших газов будет ощущаться в салоне. Также нередко лопается гофра приёмной трубы глушителя.

Вместе с этим могут появляться ошибки, указывающим на низкую эффективность катализатора.

Умелый сварщик сможет заварить трещину. Если не получится, то придётся покупать целый выпускной коллектор с свежего двигателя.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка для 2,4-литрового мотора Dodge и Chrysler пользуется стабильным спросом. Покупают их на замену, т.к. в приводе изнашиваются зубья пластиковой шестерни. Плюс изнашиваются зубчики на ответной планке, которая приводит непосредственно заслонку.

В итоге дроссель перестает нормально открываться, т.е. занимает неправильное положение по отношению к требуемому. ЭБУ бьёт тревогу, мотор впадает в аварию, и машина едва развивает скорость более 20 км/ч. Заслонку придётся менять на б/у или новую. Новая (4891735AC) стоит около $200 под заказ, хотя дешевых заменителей по $100 уже хватает.

Датчик давления масла

Датчик давления масла тоже меняли по отзывной кампании, т.к. со временем через его разъем начинало сочиться масло. При этом появлялась ошибка по датчику. Это коснулось моторов 2013 и 2014 модельных годов.

Клапан вентиляции картера

На клапанной крышке установлен простенький клапан вентиляции картера. Оригинал от Chrysler стоит $30. Его стоит менять каждые 60 000 – 80 000 км, т.к. обычно дольше он не служит.

Через шланг, которым клапан ВКГ соединен со впускным коллектором, картерные газы отправляются во впуск. С другой стороны клапанной крышки есть еще один шланг, через который из короба воздушного фильтра свежий воздух попадает в картер. Всё верно, картерное пространство двигателя вентилируется именно таким образом.

Если клапан ВКГ заклинил в закрытом положении, то двигатель будет высасывать картерные газы и пары масла через вентиляционный шланг. О таком пути газов говорит замасливание воздушного фильтра и дроссельной заслонки.

Если клапан ВКГ заклинит в открытом положении, то в картере значительно увеличится разряжение, что проявится появлением расхода масла.

Ну а если закупорится и клапан ВКГ и вентиляционный шланг, например влага в нём замёрзнет зимой, то давление газов в картере быстро выдавит все сальники двигателя. В общем, не забываем вовремя менять или хотя бы чистить клапан ВКГ.

Заслонки впускного коллектора

Во впускном коллекторе двигателя Chrysler 2.4, а также в двух его меньших собратьях, есть заслонки. Хотя некоторые модификации этого мотора, например на Fiat Freemont или на моторе с МКПП, заслонок не имеют.

По умолчанию заслонки прикрыты, т.е. уменьшают сечение впускных каналов для ускорения потока воздуха. А при полностью открытом дросселе и когда скорость работы мотора достигает 4000 об/мин заслонки открываются.

Ось заслонок приводится одним электромотором, положение заслонок отслеживает потенциометр.

Со временем заслонки могут заклинить, это произойдет по причине загрязнения подшипника вала моторчика. Соответственно появятся ошибки, указывающие на некорректное положение заслонок. Также ЭБУ может зафиксировать обрыв цепи электромотора или потенциометра.

Этот шаговый электромотор детализируется отдельно, но стоимость оригинала – $330. Есть еще и заменитель за $200. Цены негуманные.

Если просто наблюдается заклинивание, то моторчик можно разобрать, чтобы очистить и смазать его подшипник. Если изношены дорожки потенциометра, то можно попробовать один из способов восстановления графитового слоя.

Корпус термостата

2,4-литровый двигатель Chrysler / Dodge оснащён одним или двумя термостатами, в зависимости от года выпуска. На ранних моторах, как правило, один термостат.

Термостаты посредственного качества, ходят не долго. А на моторах, выпущенных до конца 2010 года, они были бракованными – не открывались, что приводило к перегреву мотора.

Пластиковый корпус термостатов редко вызывает проблемы, а вот проводка к датчику температуры охлаждающей жидкости может перетереться – это характерно для моторов, выпущенных до весны 2012 года.

Проводку перетирает трубка от вакуумного усилителя тормозов, в которую буквально упирается разъем датчика температуры. По сервисной кампании производилась замена вакуумной трубки.

Соленоиды фазовращателей

С годами эксплуатации на 2,4-литровом моторе ED3 появляются ошибки, указывающие на рассинхронизацию распредвалов. Это ошибки с номерами P0016 и P0017, соответственно по впускному и выпускному распредвалу. Также могут появиться ошибки P000A и P000B – они говорят о медленном отклике распредвалов.

В большинстве случаев проблема кроется в отказе соответствующего соленоида, управляющего фазовращателем. Оригинальные клапаны стоят $90 или $120, впускной на сегодняшний день немного дороже. В продаже есть и заменители, которые в 2-3 раз дешевле. Но их качество сомнительно.

Однако ошибки по распредвалами могут возникать и в случае растяжения цепи ГРМ, поэтому в ряде случаев замена электромагнитных клапанов фазовращателей не приводит к решению проблемы по рассинхронизации. Поэтому можно купить б/у клапан-соленоид и установить его, чтобы установить истинную причину рассинхронизации.

Добавим, что аналогичные соленоиды для 2,4-литровых двигателей Hyundai и Mitsubishi стоят дешевле, но они невзаимозаменяемые, т.к. есть отличия в золотниковой части.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ 2,4-литрового двигателя используется пластинчатая цепь Морзе. Сразу отметим, что все детали привода – сама цепь, ее направляющие и гидронатяжитель взаимозаменяемы. Т.е. эти детали от 2,4-литровых моторов Chrysler, Dodge, Hyundai и Mitsubishi одинаковые. Оригинальная цепь Chrysler почти втрое дороже оригинальной для Hyundai и Kia.

Цепь ГРМ приходится менять при постоянной рассинхронизации валов. Более точно о ее сильном растяжении говорит выход штока гидронатяжителя на длину более 20,5 мм. Также при сильном растяжении цепи появляются ошибки по рассинхронизации валов. Диагностическим сканером можно оценить несоответствие положения распредвалов и коленвала.

Все необходимые метки в приводе ГРМ присутствуют на шкивах и на самой цепи. Для замены цепи нужно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ. Метки на шкивах должны смотреть друг на друга вдоль горизонтальной линии. Дополнительно проверяйте соответствие трёх пар меток на цепи ГРМ и на шкивах.

Аналогичным образом выставляется положение цепи масляного насоса – это необходимо для синхронизации балансирных валов относительно коленвала. Для этого на шкивах и цепи есть 2 пары меток.

После замены цепи крышку привода ГРМ нужно установить на герметик. И не забудьте поменять сальник коленвала, установленный в ней.

Цепь ГРМ обычно служит порядка 200 000 км. Лучше не затягивать с ее заменой, т.к. она сильно повредит зубья на шкивах. Также известны случаи перескока этой цепи.

Зазор клапанов

В приводе клапанов 2,4-литрового мотора нет гидрокомпенсаторов. Здесь установлены тарельчатые толкатели клапанов. Поэтому при замене цепи ГРМ крайне рекомендуется проверить тепловые зазоры клапанов. Номинальные тепловые зазоры для впускных и выпускных клапанов – 0,2 и 0,3 мм соответственно, ± 3 сотых.

Регулировка тепловых зазоров производится самым неудобным способом. Да, речь о подборе толкателей правильной толщины. Но перед этим нужно правильно измерить зазоры, рассчитать толщину новых толкателей, снять распредвалы и поставить новые толкатели.

Когда тепловые зазоры уменьшаются, как правило это происходит на стороне выпускных клапанов, мотор работает с пропусками зажигания, наблюдается снижение компрессии, т.к. выпускные клапаны перестают плотно прилегать к сёдлам или прогорают.

Кстати, при снятии распредвалов, а именно при откручивании их крышек-планок в неправильной последовательности, очень легко сломать переднюю общую планку, которая прижимает распредвалы спереди.

Прокладка ГБЦ

Поздние двигатели ED3 иногда огорчают пробиванием прокладки ГБЦ, что сопровождается утечкой охлаждающей жидкости наружу. В ряде случаев газы пробиваются в контур охлаждения и бурлят в расширительном бачке.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Стук поршней

Если этот обзор смотрят владельцы Kia и Hyundai с 2,4-литровым клоном этого мотора, наверняка они заходят услышать о стуке поршней и задирах. Но в этом видео мы скажем другое – мотор ED3, который выпускают на заводе в Мичигане, не имеет проблем со стуком поршней и задирами.

Проворачивание вкладышей

Все 2,4-литровые двигатели для Chrysler/Dodge, Mitsubishi и Hyundai оснащены масляным насосом с балансирными валами. Но только на корейских моторах наблюдается проблема, приводящая к масляному голоданию в шатунных шейках. Т.е., обычно именно корейский 2,4-литровый мотор проворачивает шатунные вкладыши, а его американский и японский клон этим не страдает.

Взаимозаменяемость 2,4-литровых моторов

Можно ли вместо пострадавшего 2,4-литрового корейского мотора установить американский ED3 или японский 4B12? Это возможно при условии творческого подхода, т.к. есть небольшие отличия в крепеже на блоке цилиндров под навесное оборудование и на колоколе под трансмиссию.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep заказать с них автозапчасти.

Опять с той же проблемой. Померили давления масла в системе всё нормально. Заменили датчик. Проблема не прошла нагревается машина до определённой температура, стоишь на светофоре на передачи D опять загорается лампочка масла. Сейчас был опять на станции сказали провод типо бьёт на массу ну сделали там что то (зарубили что ли провод,как то выразились честно не помню), сказали больше не будет. Выехал от них приехал на работу опять загорается, что уже не так. Может насос масляный. Кто подскажет что делать??

Анатолий (Хавр)

Bрага надо СТРЕЛЯТЬ,а не ПУГАТЬ!Вина надо ИСПИТЬ,а не БУХАТЬ!Друзей нужно ЦЕНИТЬ, а не ИМЕТЬ!Дитя надо РОДИТЬ,а не ЗАЧАТЬ!За друга УМЕРЕТЬ,а не БОЛЕТЬ!Жену надо ЛЮБИТЬ,а не ТЕРПЕТЬ!Ночь нужно ПРОВЕСТИ,а не ПРОСПАТЬ!И жизнь нужно ПРОЖИТЬ,а не ПРОСРАТЬ.

Не знаю даже чем помочь. повторю, у меня были симптомы точь в точь такие же, масло БЕЗ ошибки загоралось уже после прогрева на ХОЛОСТЫХ, когда обороты поднимаются -пропадает, так было дней пять но Каждый день, потом прошло как-то само собой и загоралась только где-то раз в неделю. после замены датчика уже симптомы стали как у всех. только через 5сек после заводки и с ошибкой. -такое поведение датчика уже как то спокойнее воспринимается

у меня кстати все началось через день после очередной замены масла, думаю это тоже как-то связано. лью уже третью замену Liqui moly 10w30

Да уж, просто это реально плохо. Сейчас опять поеду на станцию, наверное нужно будет проверить насос масляный, как то стрёмно всё это. Хотя старый датчик был нормальный на станции его проверили, но я настоял на замену 70 тысяч(за датчик) это не проблема. Вот думал и всё решится проблема, а тут нет, поеду опять. Отпишусь потом что и как.

Анатолий (Хавр)

При подключённом манометре, и прогретом двигателе надо попробовать, что бы минут 20-30 на холостых помолотил двигатель и понаблюдать за давлением, не мешает при этом и на D поставить. Бывает пока датчик выкрутишь, манометр вкрутишь, масло немного остывает, замер, всё в норме. а поработает немного и поплзло вниз давление, да ещё и на D оборотики немного понизятся. Масло какой вязкости заливаешь?

Привет Клубням.
Интересная болячка.
Было похожее, но без всяких ошибок и глюклв.
Загоралась лампочка давления в пробках, и на холостых.
Приговор:
Давление масла нормальное
Пробит датчик (мембрана) давления масла , масла даже через контакты поперло.
Заменили датчик.
Протестировали мозги, обнулили все.
И все ГУТ. Все в норме ничего не беспокоит.
А вот теперь самое интересное, для тех у кого руки на месте.
Замена датчика небольшой ГЕМОРРОЙ, с матами и ругательствами и несколько пачек сигарет и После запотевший ШКАЛИК.
Фоток к сожалению нет, некому было снимать.
Датчик стоит над масленым фильтром слева-горизонтально (если смотреть на морду БЕГЕМОТА)
Порядок работ:
1. Снимаем правое переднее колесо.
2. Снимаем защитный кожух приводного ремня (у кого он есть).
3. Снимаем приводной ремень.
4. Откручиваем компрессор кондиционера с крепежа (трубки не трогаем) (Датчик давления масла стоит акурат за компрессором)
5. Отпускаем подрамник (не снимаем) чтобы удобнее было.
Датчик перед нами.
6. Снимаем разъем с датчика.
7. Выкручиваем датчик. Вытечет масла грамм 150-200. Чтобы выкрутить датчик нужен ХИТРЫЙ ключ, трубка, типа свечного (не головка), трубка на 21(23) уже не помню. Родной ключ в дюймах, врятли кто-то такие держит в гараже, так что подбирайте под новый датчик заранее.
8. Ставим новый датчик (очень аккуратно, не сломать).
9. Очень тщательно промываем разъем датчика от масла ВЭДЕШКО (WD 40) очень обильно. Просушиваем разъем и ставим на место.
10. Собираем все в обратной последовательности. Ничего не забываем закрутить и затянуть.
11. Доливаем масло если нужно.
12. Обнуляе мозги (делаем диагностику).
И если нету других ГЛЮКОВ, будет Вам СЧАСТЬЁ.
Удачи.

1. Снимаем правое переднее колесо.
2. Снимаем защитный кожух приводного ремня (у кого он есть).
3. Снимаем приводной ремень.
4. Откручиваем компрессор кондиционера с крепежа (трубки не трогаем) (Датчик давления масла стоит акурат за компрессором)
5. Отпускаем подрамник (не снимаем) чтобы удобнее было.
Датчик перед нами.
6. Снимаем разъем с датчика.
.

ого я датчик менял другим способом
1. Снимаем правое переднее колесо.
2. снимаем пластиковый кожух под аркой
3. натяжителем скидываем ремень с ролика номер 5
4. снимаем ролик номер 5
(есле там, за ним все грязно лучше промыть все керхером)
5. длинной отверткой или монтировкой поднимаем красную защиту у фишки датчика
(такую фишку можно найти около впустного коллектора и потренероваться)
6. отверткой давим на стопор фишки и снимаем ее (лучше делать вдвоем)
7. длинной головкой на 27 (НЕ поню точно)) но обязательно 6 гранной откручиваем датчик
8. Собираем все в обратной последовательности.

единственное что я не сделал, это не почистл хорошенько клему, а она была вся в масле, думаю поэтому у меня и загорается 0522 переодически.

Тоже неплохо, у каждого свои пути.
Ремень конечно полностью снимать не нужно.
Но мне показалось проще открутить компрессор чем только ролик снять, намного удобнее, места больше.
Ну а снятия фишки я не расписывал, спасибо за дополнение.

Ребята спасибо всем за всё. Проблему вчера устранили, поменяли опять датчик, пока всё в норме. На СТО сказали типо ну бывают и бракованные детали нам присылают. Всё опять заменили, денег не взяли, сказали что это их проблема. Всё теперь отлично, всем желаю того же.

Анатолий (Хавр)

Читайте также: