Кнопка глушения двигателя камаз подключение

Обновлено: 11.02.2025

никуда не надо соединять ,их просто нужно заглушить. там к нему одна трубка постоянно давления воздуха,одна идет от ускорительного клапана тормозов,другая от ускорительного клапана ручника!! заглуши трубки и все !!

Получается что, все трубки надо глушить. Два тройничка, как бы тройнички оставляем с трубками, а выход в клапан, который был, глушим? И две трубочки под ключ 17 глушим (это скорей всего, про которые ты говоришь!). А те две которые выходят на зад, под ключ 22 (на фото выходы 22 и 12), мы их не обсуждаем, они остаются пустыми, ниче с ними можно не делать. Я правильно понял?

Спс. В качестве зглушки, на тонкие трубки, могу штуцера использовать, сваркой. А вот чем тройнички медные заглушить, думаю! Завтра в магазе мож че найду! Не хочу муфты ставить. Для этого надо трубки подрезать!

Ау, Марат отзовись.
Такой вопрос:
Кутп 2 с клапаном обрыва. Зашипело со сброса, в нижней части. Вчера ездил в мск, за одно купил новый клапан, чтоб заменить. (4950р иПанутся!)
Заменил. Завёл проверил, заипок. Поставил на ручник, уярит воздух. Под штуцером, который выходит на зад, там два выхода на зад. Г@вно вопрос, ща резинку заменю! Опять. Короче трещина в корпусе, как будто от того что перетянул.
Ж о Па, в магаз вести смысла нет, скажут по резбе трещина, сам сломал.
Вопрос вот в чем. Если поменять внутренности будет работать, при условии, что они немного разные. Я сначала подумал, ща заменю среднюю часть и все. Ан ннет. Принципиально одинаковые, а корпуса не помееяю, только нижнюю часть можно местами поменять.
Ты с ними ковырялся? Что посоветуешь, иль за новым идти в магазе, матьиху Етить?!

У тебя тонкая трубочка там была, соединяющая два штуцера.

Аааа всё понял, это не то, что я подумал))))

Все оставил как было, кутп оставил старый, с новыми потрахами. Трубки перепутать не возможно!
Также по пробовал без него, глушил две тонкие трубки. И тоже не снялся с ручника!
Систему качает по времени также, тормоза есть, сцепление, все блокировки работают. А вот на ручник ни че не приходит.
На клапан ручника (толстая трубка) приходит воздух!

Мне нужен. Только у меня двухпроводный кран попроще. Цуко сегодня в лесу вниз зашипел. Ну держит 6 очков. Еду. и надо же в гору тягун извилистый и если что карман один посередине ,воздух вообще как в трубу. Ну че,газ до полу и наверх. последние метров пятьдесят уже как подбитый мессершмит колодки горели упало до 2 очков. на кнопке расторможке выполз. Свел колодки и без тормозов еще четыре км петлял пока до площадки добрались.
Поставил запасной кран. Так вот. Не шипит без ручника. А на ручнике травит но не сильно.
Вопрос знатокам. Кран менять или травит это следствие чего то другого.
Ну по аналогии когда энергоаккумулятор пропускает может трпвить вниз главного тормозного. Может тут чето подобное?
И это. Схему воздуха антиквариатного 5410 сюда может кто кинуть. Пока в очереди на разгрузке поштудировать. )))

Было разок на ЗИЛе 441510 , седельник с камазовской тормозной системой. При снятом ручнике воздух сходит моментом, на ручнике качает. Пришлось ехать домой на ручнике , только на тормозящей передней оси, остальные трещотки свёл. Приехал, благо километров 50 , из них по городу км 20. Искал неделю , энергачи откинул, не помогло. Дело оказалось в клапане , что в задней траверсе стоит. Продавило в резинке дырку в 5 мм и вся беда

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Я не знаю как у вас дела с гаи и почему все боятся переделок тормозной системы. Раскажу как сделано у меня на всех КАМАЗах и КРАЗах. Нет кранов ни КУТП-! ни КУТП-2. Они просто не нужны. Нет защитных кранов. Стоит только главный тормозной и ускоритель хотя бывало ездили и без него (ускорителя).Все машины работают с прицепами. На прицеп беру выходы с задних энергочей. С правого на один шланг и с левого на другой. Один подаёт воздух с тормозов рабочих а другой с тормозов стояночных. Всё нет ни каких лишних шипящих и плохо работающих кранов которые доставляют массу проблем. Нет перемерзания воздуха. Там просто негде и нечему мёрзнуть. Нет массы трубок которые постоянно хотят где нибудь зашипеть. Нет кнопки растормаживания которая тоже любит шипеть в кабине. А если у вас с техконтолем так всё сложно , то можно оставить краны на месте только заглушить подачу воздуха на них и ни кто не допрёт что было переделано.

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Отлично и понятно изложил. Если бы ты сразу по КУТП-2 не заговорил, я бы тебя сразу к крану ручника направил, но ты тогда, конкретно, на него грешил, так как он пропускал, тем самым и меня збил с правильного пути))))).

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

правильно Сергей))), меня тут тоже чёрт дёрнул, глушилку ДВС на камазе, убрать из под ноги и вывести через эл.магнитный клапан на кнопку на гитаре, так временами, двигатель заглушить не могу, клапан сбрасывает, а камаз не глохнет)))), буду опять весной возвращать на пол, под ногу))))

Почему разносит дизельный двигатель и что делать если это случилось!

Дальнобой. Заводим КАМАЗ после 7 месяцев простоя. Как завести с эфира

Съем энергача или как заглушить!

Почему греется маз,камаз,зил и.т.д. причины и их устранение

Запчасти КАМАЗ список полный
Экскаватор удс на базе КАМАЗ
Перевозка зерна своим КАМАЗом
Бортовые КАМАЗы с кму
Шасси КАМАЗ 6520 с двигателем cummins
КАМАЗ 5490 с автоматом
Кольца для прицепов КАМАЗ
КАМАЗ 55111 синий дым
Снять стремянку КАМАЗ 6520
КАМАЗ 5510 тягач
Автобетоносмесители на базе КАМАЗа
Возможные неисправности трансмиссии КАМАЗ
Кабина КАМАЗ 43118 описание
Дизтопливо для КАМАЗа евро 4
Размеры КАМАЗа термобудка

Глушилка двс КАМАЗ | КАМАЗ

Камаз 55111 с двигателем ЯМЗ-236

Ремонт двигателя камаз 740. 1часть

ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

Дизельный двигатель на ЗИЛ-131

Регулировка ТНВД МАЗ 7511

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Работа ТНВД КамАЗ

Раздатка коробки КАМАЗ
Авария в акушинском районе мерседес и КАМАЗ
Автоэлектрик КАМАЗ евро 3
Watch Online Full MovieThe Birthday Wish (2017)
Термостаты на КАМАЗ 6520
КАМАЗ 4308 евро 2 турбина
Подшипник маховика КАМАЗ 740
Дефлектор обдува на КАМАЗ
Схема шестерен КПП на КАМАЗе
Передвижная электростанция на базе КАМАЗа
КАМАЗ 4326 газодизельный
КАМАЗ рестайлинг 2015
Схема подключения тахографа меркурий та 001 на КАМАЗ
Лучший двигатель на КАМАЗ
Регулировка привода коробки передач КАМАЗ

Клапан глушилка КАМАЗ | КАМАЗ

ЭПК КЭБ 421 02 клапан электромагнитный ZTD

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

VID 20160422 175856

еду с вылетевшим седлом клапана!

Съемки скрытой камерой. Махинации с топливом

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Задний вид КАМАЗ самосвал
Турбину КАМАЗ на ваз
Шланг давления масла КАМАЗ размеры
Регулировка гур автомобиля КАМАЗ
Шпилька ось балансира КАМАЗ
Автономка на КАМАЗ дизель
Свой КАМАЗ зерновоз
Ремонт грузовых автомобилей маз КАМАЗ
Прошивка для КАМАЗа евро 4
Андрей максимов КАМАЗ
КАМАЗ тормоза в схеме
Топливная система КАМАЗ 5410
Шина can КАМАЗ евро 4
Как поменять лист рессоры на КАМАЗе
Размеры спального места в кабине КАМАЗа

Глушение двигателя КАМАЗ | КАМАЗ

Двигатель пошел в разнос(Смерть дизеля) - Подборка[DriftCrashCar]

КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу

Динамический тренажер грузового автомобиля КАМАЗ ФОРВАРД

Отключение мочевины на КАМАЗе евро 4 с двигателем Cummins (65115). Программно.

Обзор агрегата депарафинизации на базе Камаз 5350-3029-42 производства Уралспецмаш

Отключение мочевины на КАМАЗе евро 4 с двигателем Cummins (65115). Программно.

Динамический тренажер грузового автомобиля КАМАЗ ФОРВАРД

энергоаакумулятор зил- камаз

Давид Kamaz. Делаем двигатель трака отца. Дальнобой по США.

Заклинило рейку на насосе. Определяем причину

Обзор агрегата депарафинизации на базе Камаз 5350-3029-42 производства Уралспецмаш

Буксировочное устройство КАМАЗ 6520
Мосты для прицепов КАМАЗ
Конструкторская часть КАМАЗ
Развертка склейки КАМАЗа
Инструкция по ремонту КАМАЗ самосвал
Замена сальника привода аппаратуры КАМАЗ
КАМАЗ самосвал габариты с поднятым кузовом
Привод управления КПП КАМАЗ 65115
Фары на КАМАЗ без линз
Сажевой фильтр КАМАЗ
КАМАЗ с гидроманипулятором для леса
Взрыв КАМАЗов дтп
Размеры бетоносмесителя КАМАЗ
Как подключить указатель уровня топлива на КАМАЗе
Размер вала сошки КАМАЗ

Глушилка на КАМАЗ 65115 | КАМАЗ

ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3

МОТАЛКА СПИДОМЕТРА "КАМАЗ"

Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод

Камаз 65115 на ремонте.

Самосвал КамАЗ 55111, собранный с рамы под новый

Подмотка электронного спидометра своими руками

Электромагнитный клапан КЭМ-18.01

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Масса КАМАЗа длинномера
КАМАЗ 44108 спинтирес
Как сделать автономку в КАМАЗ
Прижим заднего колеса КАМАЗ
Полноприводный КАМАЗ расход
Автономная печь для КАМАЗа
Тугой выжим сцепления КАМАЗ
КАМАЗ сидельные тягочи
Запасные части КАМАЗ 54115
КАМАЗ каменец ТНВД
Тормозная аппаратура КАМАЗ
Раздатка КАМАЗа 5511
Сколько кубов КАМАЗ асфальта
Технология замены редуктора КАМАЗ
Разъем прикуривателя КАМАЗ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Рис. 46. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 - трубка сапуна газоотводящая; 2 - сапун; 3 - трубка маслосливная сапуна; 4 - воздухопровод впускной двигателя; 5 - воздухоочиститель; 6 - коллектор выпускной; 7 - патрубок выпускной; 8 - глушитель; I - воздух из атмосферы; II - очищенный воздух; III - картерные газы; IV-отработавшие газы

Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

На рис. 47 изображены системы забора воздуха, применяемые на различных моделях автомобилей КамАЗ. Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник. Между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины. Воздухоочиститель 4 (рис. 47, а) автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях (рис. 47, b и с) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5.

Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.Воздухоочиститель (рис. 49) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой 2. Во внутренней полости крышки установлена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочистителя имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий элемент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.

Засасываемый воздух через входной патрубок поступает в фильтр. Пылеотбойник создает вращательное движение потока воздуха в кольцевом зазоре между корпусом и фильтроэлементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стене корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.

Затем предварительно очищенный воздух: проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Для очистки бункера от пыли снять крышку, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.

Крышку следует устанавливать так, чтобы стрелка, выполненная на днище, была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили КамАЗ-55111, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112).

Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к впускным коллекторам двигателя.

Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя (рис. 50). Предочис-титель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на филь-троэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала болтами через уплотнительные паронитовые прокладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.

Система питания двигателя КамАЗ-7403 воздухом отличается от двигателя КамАЗ-740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.

Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПa (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в

Соединение тройника подвода воздуха с компрессорами и компрессоров с впускными коллекторами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

Индикатор засоренности воздухоочистителя (рис. 51) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя. При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПa (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — красный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания

Система выпуска газов (рис. 52) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.

Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.

Приемные трубы объединены тройником: и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.

Глушитель шума выпуска (рис. 53) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная труба 2 (рис. 54), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 в холодное время года для обогрева платформы снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите ее между патрубком тройника и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глушителя, сняв ее с патрубка тройника.

Система газотурбинного наддува состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоров, впускных и выпускных коллекторов и патрубков. Турбокомпрессоры установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбокомпрессоров и коллекторами осуществляется прокладками из жаропрочной стали.

Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессорам с помощью натяжных фланцев, а герметичность соединений обеспечивается асбо-стальной прокладкой.

Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазывания двигателя.

Турбокомпрессор ТКР7Н (рис. 55) — агрегат, объединяющий центростремительную турбину и центробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.

Вращающаяся часть турбокомпрессора — ротор — состоит из колеса 16 (см. рис. 55) турбины с валом, колеса 8 компрессора и маслоотражателя 7, закрепляемых на валу гайкой 6.

Ротор вращается в подшипнике 1, представляющем собой плавающую невращающуюся моновтулку, удерживается от осевого и радиального перемещений фиксатором 12, который вместе с переходником 13 является маслоподводящим каналом. В корпусе 11 подшипника устанавливаются стальные крышки 10 и 18 и маслосбрасывающий экран 9, который вместе с невращающимися упругими разрезными уплотнительными кольцами 5 предотвращает течь масла из полости корпуса подшипника.

Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипника с помощью болтов и планок. Для уменьшения теплопередачи от корпуса турбины к корпусу подшипника между ними установлен чугунный экран 15 турбины и асбостальная прокладка 14. Диффузор 4 и экран 2 образуют канал, по которому воздух после сжатия в колесе подается во внутреннюю полость корпуса.

Рис. 47. Схема систем забора воздуха автомобилей: а -моделей 5320 и 55102; b - моделей 53212, 5410 и 54112; с - модели 55111; 1 - колпак; 2 - труба воздухозаборника; 3 - уплотнитель: 4 - воздухоочиститель; 5 - кронштейн (стрелками указаны места, подлежащие контролю герметичности при обслуживании системы)

Рис. 55. Турбокомпрессор: 1 - подшипник; 2 - экран; 3-корпус компрессора; 4 - диффузор; 5, 19 - кольцо уплотнительное; 6 - гайка; 7 - маслоотражатель; 8 -колесо компрессора; 9 - экран маслосбрасывающий; 10, 18 - крышки; 11 - корпус подшипника; 12 - фиксатор; 13 -переходник; 14 - прокладка асбостальная; 15 - экран турбины; 16 - колесо турбины; 17 - корпус турбины

Привет всем! Прошу помощи, т.к. в электронике не силен, только в электрике. Суть вопроса: имеем ПАЗ 4234 с дизелем Д245. Мотор глушится тросовым приводом (для знающих)). В планах поставить электропривод. Типа такого

Конечно, выкидывать 2000 рублей за такую фигню не хочется. Как бы сказал мой хороший знакомый, "я за 2000 кобре в рот дам". В наличии имеется большое количество активаторов дверей, всевозможных втягивающих от стартеров разных автомобилей. Это не проблема. Проблема заключается в моей лени. Не хочу нажимать дополнительно еще одну кнопку, чтобы активировать привод. Хотелось бы повернуть ключ зажигания в положение "выкл", и чтобы в этот момент подавался ток секунд на 5 на это реле.

Какие варианты, друзья? Желательно, попроще :)

Комментарии 42

Прийшлось сконструировать тут, по просьбе дружани. Проверил, работает.

есть несложное решение этого вопроса, столкнулся с этим недавно, была необходимость сделать глушилку дизель генератора 100 квт, соленоид штатный уже имелся, необходимо было подать импульс на соленоид порядка 6 с после выключения зажигания, вопрос успешно решен, все протестировано и опробовано, работает 100 проц, если есть некоторые познания в электронике, то необходимо сваять одновибратор с запуском по заднему фронту, грубо говоря он не реагирует когда появляется плюс на замке зажигания, но выдает импульс после выключения зажигания, длительность которого кстати можно подстроить. В моем случае 6 сек оказались оптимальными. Лень рисовать всю схему сейчас, если кого интересует могу выложить. Щастье есть, особенно когда преодолеваешь технические трудности.успешно)

там типо такого ,единственное открутить шланги и набрызгать во внутрь .Он не разборный если за работает хорошо нет -то под замену .
Это и как ГТ считается .

ГТ -так тут называют горный тормоз или тормоз мотором .
А побрызгаль, да что под рукой ,WD или какую ни будь смазку ..
Про пыльник с верху Саня правильно сказал , можно прям сжатым воздухом продуть (шиномонтажка) там деиствительно много грязи собирается..

На одной из машин развалилась, глушит долго. Пришла такая, как на фото - а она не подходит зараза. Может от Камаза приколхозить? Никто не проводил имплантацию?

Там же просто пропустить воздух , бывают обратного действия и то наверное если входа менять - то поди заработает ?

это да.
Сейчас наверное эта деталь уступила место бульбулятору с электронным управлением и выходом в интернет? :)

Может переделать если не найду? Может кто что переделывал? Б.у. не хочу ставить на как долго ее хватит )

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Насчет камаза думал. как долго сможет проработоать.
А насчет клапана я бы рать только что и ка брать и что переделывать ))) если кто делал поделитесь )

У тя в городе разборок по ним, уйма! Да фиг знает, ну поставь, попшыкай, представь как там клапана шевелятся, и поймешь что не так. Накрайняк в разборе купишь, или новый. У вас там с этим проблем то нет. Я был, знаю. Стоит наверняка недорого.

Читайте также: