Климатическая установка рено колеос

Обновлено: 21.04.2025

Правда, повредил пластиковую защиту двигателя, не очень расстроился т.к. уже была заказана стальная. На этикетке защиты были указаны модели, на которые можно было её устанавливать : Колеос, Х-трейл, Кашкай. Правда, под Колеос она не совсем подошла: отверстие предназначенное для замены масла не совпадает со сливной пробкой. При замене масла приходится снимать защиту. И ещё какие-то жаберные щели. Видимо их предназначение – вентиляция двигателя. Не знаю как насчёт вентиляции, но если заехать в снег, а тем паче в грязь – думаю эти щели будут выполнять роль бульдозерного ножа. И если снег растает, то грязь потом замучаешься отбивать. Надо будет по теплу выбрать время и отрихтовать эти щели. В комплекте также была защита редуктора заднего моста. В любом случае лучше чем пластик. Всё поспокойнее.

Машину на улице держал до середины октября. Температура к этому времени опускалась до минус 15-20 . Установил сигнализацию, главным образом для дистанционного запуска. Заводилась легко. После получасового прогревания в машине ещё прохладно, благо что есть подогрев сидений. Во второй половине октября переехал в отапливаемый гараж. С нашими морозами не только дизель, и бензинку можно в одно прекрасное утро не завести, что в это время регулярно случается. У дилера из Благовещенска заказал второе лобовое, с боковых окон сделал из ватмана шаблоны и вырезал на рынке из простого стекла второй комплект. Всё это в один из выходных наклеил на машину. Выглядит, может, и не совсем эстетично, зато в машине заметно теплее. Особенно это ощущается при поездках за городом. Радиаторную решётку обклеил пенофолом. Поверх двигателя – кусок войлока и всё : ты –кум королю.

Специфика эксплуатации в Якутии зимой: как с утра выехал из гаража, так пока обратно вечером не заедешь – машину не глушишь. Есть граждане, которые приехав на работу накрывают специальным пологом, а то ещё и при возможности электроподогрев подключают. Но это если ты целый день в офисе сидишь. А если приходится время от времени передвигаться, да ещё и без твёрдого графика, то такой вариант вряд ли устроит. Да, расход топлива большой, и растёт с понижением температуры. У меня при ежедневном пробеге 60 – 80 км по компьютеру при -30-35 расход 17,5-18,5 л/100 км, при -45 -48 уже 20 – 21 л/100км. Тут, я думаю, правильнее было бы расход определять по моточасам. Тогда получается на час работы уходит 1,0 – 1,2 л. Если учесть, что предыдущие бензиновые Тойота Калдина с 2-х литровым мотором и Прадо с 2,7 при таких условиях эксплуатации расходовали в два раза больше, то экономия у меня – ну просто бешеная! В морозы до -30 особых изменений в поведении машины нет. Когда температура понижается при стоянке час-полтора ходовая начинает подмерзать. При -45 и ниже( как в последние дни) уже после получасовой стоянки ехать нужно потихоньку, давая смазкам разогреться. В машине уже становится прохладно, на ходу быстро разогревается. Впрочем, на бензинках, хоть и в меньшей степени, но на холостых температура двигателя тоже падает. Приходится уменьшать обороты печки. В общем, машина ведёт себя так, как я и предполагал. К весне, вероятнее всего, не выдержат морозов пыльники ШРУСов , наконечников рулевых, шаровых опор. Обычное дело для нашего климата. Главное их поменять до того как начнёт таять снег, чтобы предохранить от попадания грязи.

Ну и напоследок немного критики. Вернее, побрюзжать маленько. Итак:

1. Коротковата площадка под левую ногу. Вернее, она не плоская по всей длине. При моём 42 размере полностью стопу в распрямлённом виде разместить не удаётся.

2. Блок управления стеклоподъёмниками нужно бы сдвинуть на 4-5 см вперёд. В спокойном положении руки кнопки оказываются где-то под ладонью.

3. Маловат поясничный подпор. Хотя может это особенности моей физиологии.

4. Огромный бардачок –это хорошо. Но так как природа не терпит пустоты, то его набиваешь под завязку, и попробуй потом найди там какую-нибудь мелочь.

5. Маловата щель обдува лобового стекла. Центр оттаивает быстро, а вот края - довольно долго.

6. Так как передний и задний парктроники издают разные по тональности звуки, правильно было бы их поменять местами : передний парктроник звучит очень громко, а задний – слабо. А если играет радио – почти не слышно. Я однажды чуть было не попался на этом. Теперь взял за правило : сдавая назад выключаю музыку.

7. Не совсем удобно расположены гнёзда под USB и AUX. На ходу пользоваться ими весьма проблематично.

8. Хоть я и не меломан, но магнитола мне не очень нравится: записи, хоть с диска, хоть с флешки читает как хочет. Бывает с одного альбома что-то воспроизводит, что-то нет. При этом на других машинах эти же записи воспроизводятся нормально.

9. Датчик температуры наружного воздуха живёт до – 30. Видимо французы считают это пределом для эксплуатации машин?

Вывод: машинка отличная, ожидания мои оправдывает полностью. Что касается некоторого неудобства из-за дизельного мотора, то и это было ожидаемо, а значит всё нормально. Доволен на все 100%. Спасибо всем, кто прочитал. Буду рад, если кто-то почерпнул полезное для себя.

Описание диагностики климат-контроля. Ну как входить в режим диагностики я думаю все знают! Если нет, то делаем так: не нажимая педаль тормоза, нажимаем кнопку START, пока не загорятся все индикаторы на приборной панели.
1. Жмем кнопку вкл/выкл с рисунком вентилятора, пока не загорятся все лампочки на климатической установке и на экранах не появится все восьмерки 88.8, если так, то первый этап пройден, если нет в сервис.
2. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра2. Это диагностика исправности датчиков. Если после цифры 2 мигает 5 это нормально, это значит, неисправен датчик ультрафиолетового излучения, не пугайтесь, просто он не видит солнца, можно поднести к нему УФ лампу и ошибка пропадет. Если мигает другая цифра, значит, неисправен другой датчик, в сервис.
3. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 3. Это проверка работы заслонок. Через несколько секунд должна появится цифра 30, это значит, все сервоприводы заслонок работают нормально. Но чтобы в этом убедится, нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли). Вы услышите, как сервоприводы начали работать, в это время цифра 30 будет мигать, через 3-5 сек, все прекратится и должна, опять появится цифра 30! Если не так то в сервис.
4. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 41. Это проверка работы воздушного потока. Включается кондей и вентилятор. Нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли), появляется цифра 42. Начинает сильно дуть к ногам и в центральные дефлекторы, так же к задним пассажирам. Опять нажимаем, появляется цифра 43. То же самое только тише. Опять нажимаем, появляется цифра 44. Дует к ногам, на лобовое стекло и к задним пассажирам. Опять нажимаем, появляется цифра 45. Дует к ногам, на лобовое стекло горячим воздухом. Опять нажимаем, появляется цифра 46. Только на лобовое стекло. Если куда-то не дует или не туда дует (могу ошибаться, так как по памяти) или вообще не дует в сервис.
5. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 5. Это проверка датчиков температуры. Нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли), 1 появляется температура датчика находящегося под бампером (уличного). Опять нажимаем, 2 появляется температура внутри салона. Опять нажимаем, 3 появляется температура испарителя. ВНИМАНИЕ температуры правильно будут показывать только с утра или после движения со скоростью 60-80 км/ч. при продолжительности движения не менее 3,5 часов.
6. Ну, про 6 вы уже наверно читали, если нет или Вам лень искать, постараюсь описать. Оставляем водительскую ручку управления температурой на цифре 5 и нажимаем кнопку вкл/выкл с рисунком вентилятора. Появляется цифра 61 и через 2-4 сек. отображается температура компенсации климата. Если Вас не устраивает поддерживаемая температура климатом можно корректировать ее здесь поворотом ручки вкл/выкл с рисунком вентилятора. (более подробно описывалось ранее в этой ветке). После корректировки нажимаем кнопку AUTO для сохранения настроек.

Поколесил по югам, климат не опускал ниже 27и, иначе холодно. На улице было 35.
Странно это, такое ощущение, что климатический датчик смещен вниз градусов на 10.

Существует инструкция по калибровке работы климата. Она для сервиса, но доступна и пользователю, т.к. всё делается без доп. оборудования прямо с панели климата.
Собственно, вот процедура в картинках. Параметр коррекции (в инструкции 3 градуса - это максимум, а шаг о.5) пожет быть и другим. Выбирайте на вкус

Админы перенесите пожалуйста эту инфу в тех. документацию
Очень полезная инфа

//Перенесено. WildMan.

Предупреждение: Данная инструкция выпущена Автофрамосом и не предназначена для общего пользования. Будьте осторожны при её использовании дабы не повлечь последствий, которые могут послужить причиной отказа в гарантийном ремонте или замене узлов, относящихся к климатической установке вашего автомобиля. Очень внимательно читайте инструкцию и чётко следуйте её указаниям. При возникновении нештатных ситуаций, не оговоренных в этом пособии, лучше отказаться от самостоятельной настройки климатической системы и обратиться за этой услугой к официальному дилеру.

Полностью согласен.
Ко всему, что "утекает" в интернет, нужно относиться аккуратно.
Хотя, последняя строчка в инструкции страхует нас от фатальных неудач

Ребята там прописано, если отключить АКБ то все настройки вернутся на стандартные
и еще, я сегодня перенастроил климат, результат мне понравился
при температуре 24гр. я перестал мерзнуть, пока все нравится, даже больше чем нравится!
Совсем забыл, настраивать можно по разному, шаг подстройки 0.5градуса
но не больше чем на 3 градуса, можно сдвигать температуру на градус
и пробовать, если не нравится крутим дальше.
А по поводу ОД так они даже не постарались что то с этим сделать, хотя инфа у них есть
типа все нормально чеши и дубей на здоровье
И если бы эту инфу не выложили так и дубел бы

kotya, Молодец .

Смелость города берёт .

Мало того, специально просил проверить. Просто сказали, что все ОК. А у меня на дисплее 26 гр., иначе замерзаю! Щас проверю инструкцию.

Спасибо! Настроил прямо по инструкции. Стало существенно лучше. Уже при 22,5 гр больше не мерзну. Да и сегодня утром дефлекторы явно дули теплом. Заморочка только в одном месте при выбора 5-го номера режима. Там выскакивают какие-то совсем другие цифирьки сначала 1,2,3 а потом почему-то 41. Крутим дальше, пока не покажет 5-ку. Интересно, а в следующий раз калибровка начнется уже с этой установки или сначала? Если сначала, то тогда получается, что больше, чем на 3 гр, температуру скорректировать нельзя?

Дима, если честно, очень не хотелось выкладывать служ. документ, но, думая о тебе, о ветре в рукав , решился.

Ещё как интересно . Это вопрос принципиальный, но ответа на него нет.
Вот например: при программной юстировке автофокуса на ф/а Кэнон результат предыдущей юстировки принимается за нулевой, т.е. как если бы ничего не крутили до этого. Такого можно навертеть.

Особенно я на это внимание не обращал, на точность до градуса. Скажем = похоже)))). В конце мая, когда были первые жаркие дни - машинка стояла на солнце- проехался- постоял в на светофоре 15 минут - припарковался - показала +39))))На первом Koleose за три лета таких температур не видел.

У меня правильную температуру показывает с очень большим запозданием
Например, зимой приехал с улицы (-25) в паркинг (+5).
Поднялся, пообедал. Через час подхожу к машине - а на индикаторе - минус 20 град.
Сейчас летом - в паркинге порядка 22 град., выезжаю, на улице около 30. Начинает показывать реальную температуру через минут 30.

Стоял вчера 5 часов на холостых оборотах. Температура на улице примерно +2 градуса.

На климат-контроле выставлял температуру и +26 и +28 и +30 - но дуло всё равно прохладным воздухом. Когда уже совсем ноги замёрзли, выставил температуру в "Hi" - и тут же задуло горячим воздухом из всех дефлекторов.

Подскажите, это климат не исправен или я что-то неправильно делаю?

baacult, Очень похоже на симптом, когда во время ТО снимают панель под рулем и отсоединяют все разъемы для замены фильтра салона. При сборке забывают одеть разъем на датчик салонной температуры.
ТО на днях не делали?

добавлено через 1 минуту
god1941, что есть "реостат печки" и какое он имеет отношение к Колеосу?

ТО в марте делали. Аккумулятор тоже не снимали, вроде.

Правда, пару месяцев назад заезжал к дилеру по поводу странной работы датчика уровня топлива. Если залить литров десять - то приходится ждать минут 5-7, пока стрелка на панели приборов поднимется и покажет что бензин действительно залили. А когда заливаешь больше 25 литров бензина, то стрелка уровня поднимается наоборот выше, чем на самом деле залито. И потом тоже надо километров 10-15 проехать, пока стрелка вниз уйдёт и покажет реальный уровень топлива в баке.

Так вот, мне чего-то компом дилеры померяли (сопротивление датчиков?) и дали бумаги на подпись на замену датчиков. Я подписал. Через 10 минут меня подозвали и сказали, что Москва не одобряет замену датчиков уровня топлива, типа дорого или ещё что-то. После этого мне вскрыли бензобак и что-то там "почистили".
Я хз, что можно чистить в баке машины с пробегом в 19.000 км и как от этого может измениться в нормальную сторону сопротивление датчиков уровня бензина. Сказали поездить ещё понаблюдать за стрелкой уровня топлива. Ничего, конечно, лучше не стало. После заправки датчики как врали так и продолжают врать. Но вот что дилеры мне там ещё делали, кроме вскрытия бензобака (он под задним сидением справа), я не знаю. Возможно, клеммы с аккумулятора и скидывали.

А калибровка, как я понял только на 3 градуса возможна. Тогда она тоже не поможет если при +30 на крутилке климата по ощущениям на +20 похоже.
Странно. Пока было лето и климату приходилось работать на охлаждение - всё было нормально. По крайней мере холодило. А как начались заморозки и стало надо работать на нагрев - проблема.

Я уже выше написал все. Что там Вы в промежутке ставите и какой дует воздух - без разницы. Климат должен просто поддерживать нужную температуту, а воздухом он может дуть каким угодно, при условии, что он откалиброван и все заслонки работают. Неисправность каких либо датчиков (радиации, температуры воздуха на входе, температура воздуха в салоне) пока на форуме не встречалась.

Очень похоже на то что не подключили датчик салонной температуры, когда меняли салонный фильтр.
Симптомы один в один. При минимальной температуре будет дуть холодным, а стоит увеличить на 0,5 градуса, сразу начинает дует горячим.

jon, Менять фильтр я нащёл как, но там ведь ничего не написано про датчик температуры, если есть возможность ткните пальцем где посмотреть.

ArtemP,частично снимайте вехнюю панель, ту что снимают при замене фильтра, можно оставить на вехнем крепеже, чтобы не поломать лучше открутить или ослабить крепёж если первый раз. На панели расположен датчик, панель не большая и датчик там один, найдёте. Ищите болтающуюся фишку на проводах как раз на против места расположения, подключаете и вуаля, всё работает)

__________________

И у меня те же симптомы были. стали после замены салонного фильтра. Кстати у официалов. Они потом дико извинялись, что забыли подсоединить датчик температуры.

Я так понимаю что он находится с права с верху, там где в панели дырочки. Такая фиговина с резистором, если его отключить то климат глючит.

__________________

Добрый день. Такая проблема, вентилятор климата не стал выходить на максимальные обороты. Дует всегда одинаково. На крутилку не реагирует, хотя лампочки оборотов загораются. При установке "максимально на стекла" никого как раньше шума и потока воздуха нет. Был на ТО и аккумулятор на долго снимали.

Читайте также: