Киа церато регулировка клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Настал пробег 98000, и давненько слышится как слегка рокочат клапана, полез в интернет и одинакового мнения нет.
На Киа Серато 2011 рестайлинг, регулируются клапана или нет. В интернете 50 на 50, пишут что у нас стоят гидрокомпенсаторы кто говорит нет, кто говорит что у нас регулировка производиться шайбами.
Вопрос: Кто регулировал клапана если они регулируются и когда меняется цепь грм на каком пробеге.
За ранее всем благодарен.

Клапана регулируются подбором "стаканчиков"(как на ВАЗ2109-99- подбор шайб), зазор должен быть на впускных и выпускных 0,20+_0,05, цепь меняют на 90.000км или по мере растяжения(грохот цепи).

Я понял, буду на днях снимать крышку клапанов и смотреть цепь и клапана.
Смотри открыл книгу по ремонту впускной клапан 0.20+-0.005 и выпускной 0.25+-0.005.

Открыл сегодня крышку клапанов, выставил ВМТ проверил зазоры клапанов вроди нормально. начал прокручивать коленвал на 360 градусов и обнаружил что цепь моя начала провисать. вывод радиальное растяжение цепи. При пробеге 98000.
Кто менял цепь, что именно меняли и делали.

1. Две направляющие цепи привода - по желанию
2. Цепь
3. Натяжитель цепи ГРМ - по желанию
4. Прокладка клапанной крышки.
5. Прокладка помпы
6. Герметик
Вот и всё!!

1. Две направляющие цепи привода,
2. Цепь
3. Натяжитель цепи ГРМ
4. Прокладка клапанной крышки.
5. Прокладка помпы
6. Герметик
Вот и всё!!

Вопрос, а запчасти оригинальные покупал или аналог. Сейчас цеп ГРМ от 5000-6000 стоит и натяжитель цепи 2500. Успокоитель цепи один 1100 и другой 1700.

Мотор на капиталку. А при каком пробеге случилось. У меня цепь трех рядная, и звезды другие ну все тоже святое.

AUTOCLUB-CERATO: Любое копирование материалов с данного
сайта разрешается только с активной ссылкой на наш ресурс
Текущее время: 00:20 . Часовой пояс GMT +4.

Начали клацать клапаны,пробег 225000. Движок1,6 ; 122л.с. грм-цепь(заменили с г/натяжителем и башмаками),стоят регулировочные стаканы для регулировки клапанов. В какой отдать сервис машинку,чтобы отрегулировали клапана за 1 день,в Москве?

Appolon

Член КИА клуба

За 1день не сделаешь. каждый стакан имеет размер (выбит на внутренней стороне) , высчитываешь зазор (математику не забыл?) и заказываешь стаканы нужного размера, ошибся - начинаешь сначала.

SSSR74

Новичок

Всем привет!
Расскажу о своем опыте регулировки клапанов 5-ти!! машин.
Машинки разные. Сиды, Серато но движок наш G4FC.
Все машинки работают на газу. Одна на метане остальные на пропане.
Пробеги от 113000 до 227000 км.
У всех машин были зажаты выпускные клапана! Щуп 0.02 мм не лез. Были правда исключения на некоторых клапанах. Щуп 0.1 проходил, но не более.
Зазоры впускных клапанов у всех авто в норме.
Вывод: со временем седла выпускных клапанов выгорают, особенно при работе на газу. Клапан уходит глубже в головку, сокращая зазор между кулачком распредвала и толкателем (стаканом). Зазор стремится к нулю.
Последствия: клапан прогорает со всеми вытекающими.
Толщина толкателей (стаканов) варьируется от 3,000 до 3,600. Шаг 0,005.
На заводе устанавливаются в среднем диапазоне. От 3,285 до 3,345. Больше или меньше мне не попадались.
Цепь я не снимал. Хотя процедура со слов официалов с обязательным снятием передней крышки и цепи Эта процедура не более 1,5 часов при наличии толкателей. При их отсутствии делается в 2 этапа.
Итак:
1. Снимаем клапанную крышку.
2. На остывшем до 20 градусов двигателе замеряем зазоры и записываем на листочке.
3. Выставляем распредвалы по меткам. Поршень первого цилидра в ВМТ.
4. Откручиваем крепление выпускного распредвала (бугели). 12 болтов.
5. Откручиваем болт доступа к гидронатяжителю цепи.
6. Освобождаем замок гидронатяжителся. Делается любой проволокой или тонким шестигранником.
7. Поднимаем выпускной распредвал против часовой стрелки.
ВСЕ! Доступ к токателям стаканам есть!
8. При помощи магнитов вытаскиваем толкатели. Смотрим их размер и математическим вычислением заказываем нужные.
9. Если есть нужные толкатели ставим взамен снятых. Если нет, то собираем все в обратной последовательности и ездим еще неделю, пока привезут нужные толкатели.
10. Контрольная проверка совпадения меток шестерен распредвалов и метки на шкиве коленвала.
Ни разу при этих процедурах цепь не перескочила!

Самые недорогие толкатели с размером 3,000. В районе 350 руб. шт. Срок поставки 4- дней.
Остальные размеры в 2-2,5 раза дороже и срок больше недели.
В большинстве случаев ставил именно 3,000.

Рекомендую: для двигателей работающих на газу производить замер зазоров раз в 90 тыс. км. Для работающих на бензине раз в 150 тыс. км.

Надеюсь кому то поможет данная информация!

Ну и самое важное!
После выставления зазоров клапанов в допустимые значения отмечен возврат заветных 122 лс.
Положительная динамика разгона становится очень ощутима.

Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).

1) Отсоедините высоковольтные провода, при этом тяните не за провод, а за наконечник провода.

2) Отсоедините шланг PCV (положительной вентиляции картера) (А) и шланг вентиляции картера (В) от крышки головки цилиндров.

3) Отсоедините трос акселератора (А) от крышки головки цилиндров.

4) Выверните болты крепления крышки головки цилиндра (В) и снимите крышку (А) и прокладку.

2) Убедитесь, что установочное отверстие шкива распределительного вала (А) совместилось с установочной меткой на крышке головки цилиндров. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

1) Проверьте клапанные зазоры, отмеченные на рисунке (внизу). [Цилиндр №1 находится в ВМТ в такте сжатия] Измерьте клапанные зазоры.

Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.

Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.

Я вас категорически приветствую))
Через пару месяцев после покупки авто заметил, что немного постукивают клапана. Возможно это от того что перешёл на другое масло, предыдущий хозяин лил Шел, я начал лить Хёндай 5в-30. По динамике или расходу разницы не заметил, но стул напрягал.
Через пару месяцев, при наступление 150 000тыс пробега, было решено менять толкатели, регулировать зазоры клапанов.
Обшарил весь инет, решил попробовать сам во дворе тихом и не людном сам сделать.
Заранее купил набор щупов, толщина он 0,5 до 5 мм
+ Купил микрометр, нашёл в интернете за 800р.
Поставил левую переднюю часть на домкрат, снял колесо, снял пластиковую защиту которая закрывала гайку коленвала. Снял с двигателя кожух, свечные провода и саму крышку клапанов, делается это всё просто.
Крутил коленвал разводным ключём, выставил в верхнюю мертвую точку, на коленвале есть метка, её плохо было видно из-за грязи. Померил зазоры и понял что ход на щупе с разницей в 0,5 мм многоват, так-как не даёт точной картины. 25 влезает, 30 уже нет, и не понятно сколько точно зазор.
Далее решил открутить гайку на крышки цепи грм, за этой гайкой по идеи место что-бы можно было зафиксировать натяжитель цепи и без снятия цепи, крышки и другого навесного снять валы и поменять толкатели.
Но, эта гайка откручивается шестигранником, но он, собака, не откручивается))) Дальше продвинутся не смог и решил ехать в сервис к знакомому. У него профессиональное инструмент, но и с ним и большим рычагом, и ударной ликота ни чего не вышло. В общем не выкрутили, только резьбу не гайки сорвали.
Было принято делать у него с снятием крышки, самой цепи, генератора. За одно и проверили бы состояние цепи. Договорились за работу на 6000руб.
Всё разобрали, я купил новые щупы с ходом 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 далее также по 0,5 ход.
Посмотрели цепь, натяжитель вышел на 3 — 4 зубца, хорошее натяжение. На звёздах валов есть небольшая выработка но не страшно. Промеряли всё зазоры, промеряли толщину толкателей, записал всё на бумаги и рассчитал нужные новые толкатели. Вышло, что на выпуске зазоры у 6 клапонов выходят за пределы допуска, на впуске только 2. Оказалась что старые толкатели, которые нужно менять по размерам подходят в те куда нужны новые, то-есть снимаем 2 толкателя и меняем их просто местами и у нас получается идеальный заводской зазор! С этим расчётом почти весь выпуск друг друга перекрыл, и я из новых заказал только 3 толкателя, 2 пошло на выпуск и 1 на впуск.
Так же сразу поменял сальник коленвала, прокладку помпы. Поставили обратно валы, снова померяли зазоры, всё встало в идеал. Собрали всё, прокладка клапонной крышки осталась старой, сейчас пробег 170тыс и ни где ни чё ни течёт и не сопливит.
К стати, многие пишут что надо поддомкатить двигатель, но он и так прекрасно держался без домкрата, это тем кто собрался делать на заметку.
Не угадал с объёмом охлаждающий жидкости, залил литра 2 и оказалась всё равно мало.
Завели, СТУК ПРОПАЛ!
Счастливый поехал до ближайшего авто магаза за ож и не особо быстро ехав следил за температурой.
Температура иногда доходила до 110-120 градусов, тут же тормозил и температура сразу падала. Доехал, купил ож, подождал пока остынит, залил ещё где-то литра 3. Всё гуд.

Итог: спустя некоторое время стук опять возник, улучшения в динамики или уменьшения расхода топлива не заметил вообще. По сей день так и постукивает, уже забил на это дело…
Можно сказать сделал для самоуспокоения, проверил цепь, заменил сальник коленвала, прокладку помпы и поменял ож.

KIA Cerato 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 122 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 26

Уменьшите пиксели на своем фото Смотреть фото совсем не удобно

Движок как будто из золота вылит))) жду тепла чтобы хоть глянуть что у меня там творится.

Провел аналогичную процедуру и за одно поменял цепь, натяжитель, помпу с прокладкой, сальник коленвала, ролики, подшипники на компрессоре кондера и генератора. Решился на это поскольку напрягало клацание как я думал клапанов, но зазоры в допусках. После всех манипуляций сначала цокот пропал, но через время опять появился, забил на это, катаюсь дальше. Многие говорят причина в шестерни vvti.

Опять таки, что в ней может издавать такой звук? Внутри неё просто полости которые заполняются маслом, что там может так стучать? Я склоняюсь к поршневой группе, хотя масло не ест.

Где-то на форумах читал что после замены шестерни vvti звук пропадал. В поршневую лезть точно не буду ибо масло рассходуется в пределах.

Стук идёт от фазавращателя)
У меня на 100000км и 50000км на метане все зазоры были 0.23, почти в ровень, точно не скажу!

а что с ним может быть не так?

Износ! Обычная тема!

а конкретнее? там просто полости для заполнения маслом, кроме цепи особого воздействия на фазавращатель ничего не оказывает, или я в чём то ошибаюсь?

Резоновые или пластиковые уплотнители внутри изнашивается, и давления не создают!

Как то размыто… стоит это хрень от 8500р как то дороговато пробовать, вдруг поможет или нет.

Если на горячую полная тишина то забей! Её менять надо когда стучать начинает на горячую!

стучит как раз на горячую…

У нас клапана зажимает, и стучать они ни как не могут!

У меня клапаны были не поджаты, наоборот, зазор был больше нужного.

Такого быть не может! Значит до тебя кто то лазил!

смысл мне выдумывать? до меня 100% ни кто не лазил. На большинстве зазор был больше положенного, но на некоторых были и поджаты

Ну физика немного по другому работает, клапана проседают и зазор уменьшается!

А зачем нужно было промерять толкатели? На них же вроде всё написано))) или надпись не совпадала с действительностью?

На тех что уже стояли по видимому из-за выработки вообще не совпадает. На новых всё верно.

Читайте также: