Калибровка датчика положения кузова volvo

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет. Относительно недавно приобрел диагностику VIDA (китайского производства) для своей ласточки ХС90 и только стал в нее вникать ( в VIDA), как случилась беда и моя любимая ХС схватила ошибку anti skid service required, в связи с чем перестала работать ESP, не подключается задний мост и т.д., что перед зимой очень не приятно. Прочитав машинку, вида выдала ошибку: BCM-0112 Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси. Датчик не откалиброван. Покопался еще немного в ВИДЕ и максимум, что я смог в ней найти это путь, как калибровать датчик Vida\связь автомобиля\функциональная группа 5\тормоза\калибровка. ВОПРОС. Можно ли откалибровать датчик китайской видой? Если да, то как это сделать, ведь вся проблема заключается в том, что ни как не получается найти раздел "СВЯЗЬ АВТОМОБИЛЯ". Всем огромное спасибо за толковый совет.

но если заменить датчик его же все равно придется калибровать?, поэтому возвращаюсь к первому вопросу - КАК?

cyxep писал(а): Всем привет. Относительно недавно приобрел диагностику VIDA (китайского производства) для своей ласточки ХС90 и только стал в нее вникать ( в VIDA), как случилась беда и моя любимая ХС схватила ошибку anti skid service required, в связи с чем перестала работать ESP, не подключается задний мост и т.д., что перед зимой очень не приятно. Прочитав машинку, вида выдала ошибку: BCM-0112 Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси. Датчик не откалиброван. Покопался еще немного в ВИДЕ и максимум, что я смог в ней найти это путь, как калибровать датчик Vida\связь автомобиля\функциональная группа 5\тормоза\калибровка. ВОПРОС. Можно ли откалибровать датчик китайской видой? Если да, то как это сделать, ведь вся проблема заключается в том, что ни как не получается найти раздел "СВЯЗЬ АВТОМОБИЛЯ". Всем огромное спасибо за толковый совет.

Можно.
Профиль автомобиля - Диагностика - Техническое обслуживание - нажимаем значок ВСМ - Ниже выбираем Расширенный - Калибровка - и далее по инструкции

Доброго дня читающим! Проблема в том что не калибруется датчик положения кузова (пишет: REM-8F13 Датчик положения, ксеноновый фонарь, неисправность калибровки ) , после запуска операции, далее в проверке статуса пишет не в норме, в поиске неисправностей пишет: REM-8F13 Датчик положения, ксеноновый фонарь, неисправность калибровки. Предохранители все осмотрены и даже заменены на новые на всякий. Напряг на датчике есть 3,6 по виде, связь с ним есть. В чем дело может быть?!
Спасибо!

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

kris113

SergVolvo

kris113

Как её устранить то? если такого кронштейна нет.

Или все таки есть!?

kris113

А калибровка как проходит?
Просто нажал кнопочку и всё?
Т.е. машина ожидает получить с датчика сигнал в каком-то заданном диапазоне?

Тогда надо попробовать проводить калибровку в разных положениях тяги или что там на датчике (как рычаг)
Если он исправен, то в какой-то момент калибровка произойдёт.
Или очень долго и муторно калибровать?

SergVolvo

kris113

Ну да просто нажать и все, потом проверить состояние датчика.

Ну может номерком кронштейна на 2008 MY или советом как быть поможете ? Был бы крайне признателен а то темнеет щас рано, а ездить приходится каждый день по трассе, и с таким светом. facepalm

asmoscow

там 2 кронштейна
1.крепится к рычагу подвески 30639828 на заклёпках(видимо он нужен)
2.крепится к самому датчику 31300360 на саморезах
судя по всему вида есть,забивайте номер туда в поиск и увидите всю конструкцию..

kris113

Дело вот в чем: 30639828 подошел нормально, а 31300360 не подходит, т.к. слишком длинный и датчик получается далеко от штанги, крепящейся к 30639828, к штанге не прикрутить никак. В теме (ссылку указал выше) мне ответили,что №31300360 для авто с 2010MY, поэтому и не подходит, как заказать для моего модельного года никто не знает. Вот и прошу помощи!

asmoscow

возможно он подойдёт -30639827,по замене не пробивается на новый и ценник отличается,скорее всего он и есть,но проверять придётся методом тыка.

в моей виде нет ограничения по году выпуска на 31300360,идёт начиная с 2003 года,но вида тоже не безгрешна

kris113

Пришел новый кронштейн, подошел нормально, все собрал как должно быть, но по прежнему датчик не калибруется.
Сейчас висят две ошибки: REM-8F10 Датчик положения, ксеноновый фонарь Сигнал слишком сильный; REM-8F13 Датчик положения, ксеноновый фонарь Неисправность калибровки.
Отчаянно прошу помощи! Что еще можно проверить? Совсем не хочется ехать к ОД.
Спасибо откликнувшимся!

asmoscow

по первой ошибке -мёртвый датчик или кз в сигнальном кабеле на питание,в описании ошибки -процедура прозвонки,надо сделать,не поможет-поменять датчик. других вариантов не вижу. № купленного датчика?

И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.

основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ.
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.

РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).

ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!

если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ

Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.

7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.

8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.

9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.

10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.

РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.

в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.

1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.

не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше. ) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)

Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!

2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.

3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.

Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)

4) защёлками разбирайте датчик

5) откручивайте плату, два самореза:

6) вынимайте плату

не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!

7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).

Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку. если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.

всё, дальше собирайте обратно.

В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:

1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!

2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?

Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )

не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23

Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).

И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.

Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!

RSC, управление стабилизацией крена
Volvo XC90 оснащен активной системой, которая противодействует любым видам переворачивания и повышает устойчивость автомобиля во время маневрирования с чрезмерным уклонением.

Контроллерная локальная сеть (CAN)
В современном автомобиле Volvo согласованная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.

Volvo изнутри (защита от бокового удара)
Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. И уже сложно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Пассажиров стараются защитить от удара с любой стороны.

Bi-Xenon
Все чаще используются в автомобилях фары Xenon и Bi-Xenon. Чем же они отличаются?

Датчик дождя
Когда-то датчики, включающие "дворники" при падении капель воды на лобовое стекло, были принадлежностью только дорогих лимузинов.

RSC, управление стабилизацией крена

Volvo XC90 оснащен активной системой, которая противодействует любым видам переворачивания и повышает устойчивость автомобиля во время маневрирования с чрезмерным уклонением.

Посредством встроенного гироскопа в кластере DSTC (Dynamic Stability and Traction control) (Динамического управления устойчивостью и тяговым усилием) вычисляется угол крена и, следовательно, риск переворачивания.

Если есть риск переворачивания, RSC, которое интегрировано в систему DSTC, реагирует понижением мощности двигателя и стабилизирует автомобиль торможением одного или нескольких колес.

Контроллерная локальная сеть (CAN)

В современном автомобиле Volvo согласованная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.

Сокращенное название модуля

Полное описание названия модуля

Преимущества сети
Технологически при наличии такой сети становится легче добавлять дополнительные функции и устанавливать вспомогательное оборудование. Так как модули управления уже подсоединены друг к другу в сети, и в них легко добавить дополнительную информацию, все, что требуется, это:

Длина проводки и число компонентов, имеющихся теперь в автомобиле – становится меньше, чем ранее. Примером этого может служить добавление системы поддержания выбранной скорости в автомобиль (круиз контроль).

До внедрения сети установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуумных усилителей, шлангов и кабельных жгутов была необходимой. После внедрения сети, необходима только установка выключателя и загрузка программного обеспечения, которая изменяет конфигурацию автомобиля.

Все, что требуется для введения логической функции, это изменить программирование соответствующего модуля управления - заднего электронного модуля и модуля снабжения водителя информацией в приведенном выше примере. При этом введение логических функций не увеличивает количество компонентов и кабелей.

Легко адаптировать систему к клиенту или к требованиям рынка
Функции могут быть изменены в зависимости от требований клиента и рынка. Примером служить задние противотуманные фонари. В некоторых странах используются два задних противотуманных фонаря, а в некоторых - один на стороне водителя. Ранее было необходимо иметь различные запасные детали для различных рынков. Теперь одна и та же запасная деталь может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в зависимости от рынка.

Защита от бокового удара

Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. И уже сложно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Пассажиров стараются защитить от удара с любой стороны. Как одно из средств для защиты от бокового удара в автомобилях Volvo используются боковые подушки безопасности. Существуют две надувные подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе), подсоединенные к модулю дополнительной системы удерживания (SRS) включенного в общую сеть CAN(см. статью). Эти соединения электрически отделены друг от друга. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) находятся на наружной стороне передних сидений. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) срабатывают на стороне удара. Их назначение - защитить туловище в случае бокового столкновения. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) и надувные занавесы защищают водителя и переднего пассажира в случае бокового удара. В подушке SIPS (Система защиты при боковом ударе) используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувную подушку безопасности

Характеристики надувной подушки защиты при боковом ударе (SIPS)

Надувные подушки SIPS с электронным воспламенением стандартно устанавливаются в оба передних сиденья. Объем подушки равен примерно 10 литрам.

Система SRS диагностирует надувные подушки SIPS вплоть до контура воспламенения

К модулю дополнительной системы удерживания (SRS) может быть подсоединено до четырех надувных занавесов. Их разъемы электрически отделены друг от друга.

Надувные занавесы расположены в крыше между передней и задней стойками крыши. У каждого переднего и заднего надувного занавеса имеется только один компонент воспламенения. Назначение надувного занавеса - защищать голову и верхнюю часть тела в случае бокового удара. Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) вызывает срабатывание надувных занавесов на той стороне, с которой датчики бокового удара передали сигнал активирования.

В надувном занавесе используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувной занавес, который падает и покрывает боковые окна и центральную стойку. Если установлены задние надувные занавесы, также закрывается задняя стойка .

Если на каждой стороне имеется по два надувных занавеса, они всегда активируются одновременно.

Уникальная конструкция кузова

Другим средством защиты является уникальная конструкция кузова автомобилей Volvo. При изготовлении кузова используется высокопрочная сталь HSS(борсодержащая сталь, отмечена на рисунке красным цветом). Из нее изготавливаются некоторые детали кузова. Она обладает повышенными значениями предела текучести и предела прочности при растяжении. Использование стали HSS обусловлено рядом причин:

На автомобилях Volvo в качестве дополнительной опции могут быть установлены фары Bi-Xenon. Ксеноновые фары - на сегодняшний день наиболее продвинутая технология в области автомобильных световых систем. Ксеноновая фара дает в два раза больше света по сравнению с современной лампой H7, потребляя при этом на треть меньше энергии, а схожий с дневным светом спектр (4000-5000Келвинов) ксенонового света приятнее для человеческого глаза.

Освещение хорошим ближним светом.

Освещение ксеноновым светом.

К преимуществам ксеноновых фар также относится:

На рисунке схематично показана блок-фара. Она состоит из:

1. Балластный блок
2. Электродвигатель, управление высотой луча
3. Контакт высокого напряжения лампы
4. Лампа
5. Внутренняя рамка
6. Электродвигатель, переключение дальний/ближний свет
7. Подвижный отражатель

Примечание: На рисунке представлена система Bi-Xenon для S60, V70 и V70 XC. Блок-фара для S80 функционально эквивалентна рассматриваемой, но отличается по внешнему виду.

Общая информация

Рассмотрим подробнее составляющие блок-фары:

Балластный блок

Ксеноновая фара устроена следующим образом

Отражатель, левая фара

Примечание: На рисунке показаны основные сегменты подвижного отражателя.

1. Подвижный отражатель
2. Направляющая отражателя
3. Электродвигатель, переключение дальний/ближний свет
4. Датчик положения отражателя

Комбинированный дальний и ближний свет

1. CEM (центральный электронный блок)
2. REM (задний электронный блок)
3. Угловой датчик
4. Электродвигатель, управление высотой луча

Автоматическая коррекция луча

Управление высотой луча
При скорости менее 4 км/ч коррекция производится следующим образом. При включенном зажигании считывается сигнал углового датчика и электродвигатель управления высотой луча устанавливает соответствующее положение фар.

При скорости более 4 км/ч положение Фар корректируется во время движения, в случае значительного изменения сигнала углового датчика. Эта коррекция выполняется с определенной задержкой по времени с тем, чтобы система не реагировала на кратковременные изменения, вызванные, например, неровностями дорожного покрытия.

Калибровка
Калибровка датчиков требуется после выполнения работ по техническому обслуживанию задней подвески.

Вся блок-схема системы управляющей работой ксеноновых фар выглядит следующим образом:

Датчик дождя

Когда-то датчики, включающие "дворники" при падении капель воды на лобовое стекло, были принадлежностью только дорогих лимузинов. На остальных автомобилях эта обязанность возлагалась на водителей, и им приходилось не только своевременно подключать стеклоочиститель, но и выбирать режим, при работе в котором "дворники" наилучшим образом возвращали стеклу необходимую прозрачность.

Причем в некоторых ситуациях (например, во время обильных осадков либо при мелком дожде, но высокой скорости движения) стеклоочистителю не всегда удавалось удовлетворительным образом справляться со своими обязанностями. Теперь, когда завод-изготовитель Volvo, при желании покупателя, в качестве опции, комплектует датчиком дождя любой свой автомобиль, с этим недостатком будет покончено. Дело в том, что датчик дождя не только при необходимости активизирует "дворники", но и в зависимости от погодных условий определяет частоту, с которой стеклоочиститель будет убирать воду с лобового стекла.

Кроме датчика дождя в систему автоматической очистки стекла входит также блок электронного управления. Сам же датчик размещают под лобовым стеклом в месте, где он не мешает обзору. Внутри датчика находятся миниатюрные инфракрасный излучатель и фотоприемник. Принцип работы датчика дождя заключается в постоянной оценке преломления инфракрасных лучей на наружной поверхности стекла. Необходимые параметры для сухого и влажного стекла заложены в память электронного блока. Как только на стекло упали первые капли дождя, условия преломления изменяются, и электронный блок отдает команду на включение привода стеклоочистителя. Осадки усилились? Это также будет отмечено датчиком по изменению преломления инфракрасных лучей. И чем интенсивнее осадки, тем с большей скоростью будут щетки "мести" по стеклу. Прекратился дождь - "дворники" остановятся.

Управление датчиком дождя:

Для активизации датчика дождя рычаг переключателя стеклоочистителя следует переместить в положение периодической работы (из любого другого положения).

Читайте также: