Какой датчик стоит на воздушном фильтре тойота
Датчик - который в воздушный фильтр воткнут, некая "морковкообразная" пластиковая хрень. Температурный датчик? Кто знает?
проблема в том, что у меня на нем провод оторван. вообще. паять в этом месте довольно сложно, но можно. но нужно ли?? Лампочки никакие не горят, машина вроде едет как всегда. Правда на бензине (у меня ГБО еще есть) на холодную при выезде со стоянки в горку пытается заглохнуть. провальчик какой то.
_________________
Я на драйве
Сейчас: Chrysler Voyager 3.3LE 94' Европеец со всеми опциями кроме полного привода и задней печки
Было: Carina E 97' liftback белый, 4a-fe не LB, англичанка, ABS, ГУР, кондей
Toyota Camry 97' sedan зелененький с двиглом 2.2 на автомате
Subaru Legacy 98' Sedan Limited 2.5 4Cam вишневый металлик
Без него машинке весьма грустно. Странно, что "чек" не поджигается.
Думаю, что бэушный датчик не будет слишком много стоить. К тому же, дожен подойти любой тойотовский от машин с MAP-ом.
Датчик температуры воздуха в обычном режиме, помнится мне, Чек не поджигает, только в режиме ездового теста. Но в кодах ошибок фиксируется. Самодиагностика делалась?
конешно же нет, заметил случайно, а больше ничего не беспокоит.
почитал как делать провод для диагностики с компа - спаяю, выложу. Кстати - а не могли бы Вы написать (или ткнуть пальцем где написано) что какие параметры значат? И нормальные диапазоны величин этих?
Кстати - а не могли бы Вы написать (или ткнуть пальцем где написано) что какие параметры значат? И нормальные диапазоны величин этих?
про руками - попробую, если ввыходные погода нормальная будет.
Вчера менял топливный фильтр, и собирая все назад, забыл датчик воткнуть, она у меня завелась, но потом сразу заглохла потом воткнул и все гуд!
_________________
Было:
Toyota CarinaE 1994г., Сарай, Японка 1,6. 4А-FE LB 99 л.с. (очень удобно при расчёте транспортного налога и страховки:)) прошла уже 323 000 км.
Сейчас:
Toyota Аvensis1 2001г. Седан 1,6 3ZZ-FE 110 л.с. Едешь и тишина.
TE2
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
=========================
это получается надо сначала замкнуть Е1 и Те2 потом завести мотор, проехать около 15ти км, остановиться, и перемкнуть с Те2 на Те1 ? и посчитать коды? так?
Serjik, если ты просто хочешь проверить коды, замкни Е1 и Те1.
Если хочешь в "Test mode", то размыкать Е1 и Те2, перед замыканием Е1 и Те1 не надо.
то размыкать Е1 и Те2, перед замыканием Е1 и Те1 не надо.
а как тогда? в Е1 ещё один проводок ткнуть?
Потихоньку изучаю "наш" автомобиль и вот у меня возни вопрос, где же у 4A-FE находется датчик расхода воздуха на всасе. Я видел датчик в отсеке воздушного фильтра , но как я понимаю это датчик температуры воздуха а не расхода.
PS:Есть ли у кого так называемая check карта с параметрами от датчиков при разных режимах работы ДВС
ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), его короче нету.
ДМРВ на наших нету, только на 121 кузове.
Да, у нас стоит ДАД - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, стоит в верхней части моторного отсека, почти по центру.
Ну стоит да, а взять то с него нечего.
А чего взять то хотели? С любого ничего не возьмёшь.
Если о его проверке, то в мануале способ описан.
Всем спасибо за правильное ориентирование по данному вопросу (тип датчика расхода воздуха на всасе).
Да действительно ДАД (Датчик Абсолютного Давления) или иными словами вакуумметр или датчик разряжения во впускном коллекторе находится закрепленным в верху моторного отсека почти посередине.
Слева на торце впускного коллектора есть штуцер от которого идет тонкий шланг по средством которого разрежение в коллекторе передается на сенсор. Также в данной системе завязан датчик температуры воздуха который находится в блоке воздушного фильтра.(для поправки на плотность воздуха при разных температурах)расход воздуха на всасе вычисляется косвенным методом через степень разряжения на всасе (датчик разряжения) , плотность воздуха (датчик температуры воздуха) , а также через константный объем (объем цилиндров).Вся эта система регулирует Стехиометрический состав горючей смеси (14,7:1 воздух:бенз), также в этой системе есть еще одна обратная связь это кислородный датчик который анализирует выхлоп и вносит поправки чтобы дожигать топливо. Хотелось бы узнать какие тонкости и нюансы могут быть в данной системе (кто как сталкивался).
PS: При просмотре графиков из диагностической программы там были параметры (Левая-Богатая, Правая-Бедная) я так понимаю это смесь богатая или бедная а что такое Левая или правая и как анализируется.
Топливо в наших машинках дожигать нечем. :)
Кто - нибудь проверял этот датчик?
Он влияет на расход?
Учитывая что он никогда не сдыхает как и датчик температуры воздуха перед радиатором кондиционера - в стоке не влияет.
Да ладно не влияет ведь как раз по нему смесь и готовится а вот по остальным параметрам корректируется. а если учесть что корректировка может быть в определенных пределах еще к тому же может врать.
Так что мне кажется он на прямую влияет на расход.
Кстати хочу попросить тех кто считает что он не влияет на расход снять его и сделать объективные замеры до и после. (чисто эксперементально (без обид))
Что за датчик в корпусе воздушного фильтра Калдины 3S-FE?
Здравствуйте!
Как и на предыдущем а/м (Санни) решил поменять датчик кислорода и ДМРВ. (результат на Санни 4 ВД: падение расхода на 2,5литра).
Лямбду уже купил OZA624-E4. А ДМРВ не обнаружил на двигателе. Только какой-то датчик в корпусе воздушного фильтра и от него 2 провода. Видимо он как-то заменяет ДМРВ . Что это за датчик? И нужно ли его менять при борьбе с расходом?
Сейчас расход в смешенном цикле 13л/100км.
А/м: Калдина 4ВД 3S-FE, 2000г.в.
Калдина всего на 120 кг тяжелее Санни и не должна бы в спокойном пригородном цикле (70 км/ч ) вместо 8,7 л (Санни) есть 13л.(Калдина). Данные по зиме.
Поэтому и решил поменять датчики.
Как обычно на форуме, спросили про одно, начинается базар про другое.
На 3S-FE ДМРВ нет. Там стоит ДАД (датчик давления в коллекторе) и ДТВ (датчик температуры воздуха), вот он как раз и стоит в корпусе воздушного фильтра.
вообще то надо на трассе расход замерять, от и до, и исходя из этого делать уже какие то выводы, там расход точнее будет, без остановок, без прогревов, бак под горло и погнал. меня тоже посещали мысли менять датчики, чистить БДЗ, форсунки..что там ещё. так как тоже казалось много жрёт, а замерил на трассе - 7.5л, так сразу успокоился. а весь остальной расход зависит от стиля езды, частые прогревы, разгоны, торможения, работа на холостых и от всех подобных факторов влияющих на повышенный расход.
Датчик кислорода только что поменял на OZA624-E4. Его сопротивление оказалось 6 ом, хотя читал что должно быть как у родного. У родного 14 ом. Но поставил. А/м завел, прогрелся. Лампочка "Проверьте двигетель" не зажглась.
А движение у меня по таком ритму: 5 км из города (40-50 км/ч без пробок) и 17 км трасса до работы (70 км/ч). Вечером назад домой. Думаю что 13 л в таком режиме много.
Миниатюры
это датчик температуры воздуха.он в принципе не имеет значения.но он задействован с системой накачки колес.каким образом я не знаю но у меня когда в шинах давление понижается ниже 1.5 горит лампочка.
это датчик температуры воздуха.он в принципе не имеет значения.но он задействован с системой накачки колес.каким образом я не знаю но у меня когда в шинах давление понижается ниже 1.5 горит лампочка.
это датчик температуры воздуха.он в принципе не имеет значения.но он задействован с системой накачки колес.каким образом я не знаю но у меня когда в шинах давление понижается ниже 1.5 горит лампочка.
кака вам н.х обманка.датчик температуры воздуха на впуске + датчик охлаждающей жидкости_ связаны между собой передают сигнал на комп.
Да гонит он, на всех короллах такой датчик в корпус фильтра вставляется.
Вот OEM его 89424-12010
Вложение 4773516
кака вам н.х обманка.датчик температуры воздуха на впуске + датчик охлаждающей жидкости_ связаны между собой передают сигнал на комп.
у автора как и у меня машина древняя. ломал такой перемычка стоит
Да гонит он, на всех короллах такой датчик в корпус фильтра вставляется.
Вот OEM его 89424-12010
Вложение 4773516
А замерить сопротивление при разных температурах и понять обманка это или датчик температуры слабо? Дело 2-х минут.
Ага, обманка фирмы Денсо стоимостью 2200р с подключенными проводами - всемирный развод на деньги))) сам то веришь?
У меня такой же стоит - датчик температуры воздуха во впуске - ясен пень (джапанкатс и легион-автодата то же так думают).
А что там ожидали увидеть - дырочки или обязательно металлическую колбу? Может не перемычка, а миниатюрный кремниевый диодик диаметром 0,5мм припаянный к проводам как в мультитестере например.
ДМРВ еще не хватало - нанотехнологический если только)
Ага, обманка фирмы Денсо стоимостью 2200р с подключенными проводами - всемирный развод на деньги))) сам то веришь?
У меня такой же стоит - датчик температуры воздуха во впуске - ясен пень (джапанкатс и легион-автодата то же так думают).
А что там ожидали увидеть - дырочки или обязательно металлическую колбу? Может не перемычка, а миниатюрный кремниевый диодик диаметром 0,5мм припаянный к проводам как в мультитестере например.
ДМРВ еще не хватало - нанотехнологический если только)
это сопротивление.на холодную больше на горячию меньше.(если кто хоть маленько соображает)от этого зависит подача топлива.
правдо от него меньше зависит чем от джот.
попробуйте на холодном двигателе воткнуть в эти штекера сопротивление на 200-300 ом.или на горячем двиге воткнуть 1000-1500 ом.
вам станет всё ясно.
С подъемником у меня сегодня как-то не срослось, так что решил почистить МАФ.
И так, немного мат части. Попробую ответить на самые распространенные вопросы…
1. Что такое МAF?
2. За что отвечает?
3. Характерные признаки "усталость" MAF
4. Как его можно реанимировать?
1. MAF — это "расходометр" воздуха, расшифровывается как mass air flow sonsor. Так же встречается русифицированное название ДМРВ — Датчик Массового Расхода Воздуха.
2. Этот датчик измеряет количество поступаемого воздуха в двигатель автомобиля. Он состоит из двух платиновых нитей (наверное поэтому и такой дорогой 4-6т.р.), нагреваемых током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.
3. — Неровная, с перебоями, работа двигателя на холостом ходу
— Нарушение динамики разгона, западение разгона "на низах"
— Ненормальные, плавающие обороты двигателя на холостом ходу.
— Повышенный расход топлива.
4. Реанимировать можно только уставший, но не умерший датчик. Если умер окончательно, — то вперёд в магазин за не дешевой покупкой, иначе никак! Реанимировать можно, почистив датчик.
Датчик находится на воздуховоде, ведущем от короба с воздушным фильтром к дроссельной заслонке, крепится на 2-х болтах и и имеет один шлейф. К сожалению не успел я помыть подкапотное пространство перед холодами(
Перед снятием ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаем "+" с аккумулятора! Иначе будем иметь проблемы с "Чеком"!
Снимаем клемму, откидываем с Датчика шлейф, он на защелке, откручиваем 2 болтика и аккуратно извлекаем из патрубка. Не удивительно что этот малыш отказывался работать корректно:
Чистить нужно в этих местах:
1 — это температурный датчик, при чистке его можно аккуратно протереть ватной палочкой без нажатий.
2 — там находятся очень хрупкие нити, их не в коем случае нельзя ни чем трогать, даже струя воздуха может их порвать и вы отправитесь в магазин за новым датчиком.
Для чистки можно использовать специальное средство, оно стоит в районе 500 рублей
Так же можно чистить ВД-40 и Спирт, в моём случае была водка и шприц с иглой)
Карбклинер тоже подойдет, только без содержания ацетона! Это важно!
Я снял датчик и отнес домой, т.к. в гареже в -10 возиться не вариант. Берём грязный девайс и обильно поливаем WD-шкой с расстояния 20-30 см от баллона. Главное не лить струёй внутрь на нити, дабы не повредить их. Отмыв от грязи, даём постоять в "замоченном" состоянии минут 5. Можно аккуратно протереть "капельку" ватной палочкой, нагар на ней у меня составлял чуть ли не 0,5 мм! Даём ВД-шке стечь, набираем в шприц спирт или водку, и над баночкой/тарелочкой (что бы не проливать и использовать несколько раз) начинаем промывать агрегат от жирной ВД40. Процедура удаления жира водкой заняла у меня около 10 минут.
Датчик чист, элементы не повреждены.
Далее сушим, можно феном на низкой температуре и без фанатизма, я просто оставил на час в покое и спирт испарился.
Далее ставим всё на место, закручиваем болтики, накидываем фишку проводов, накидываем плюсовую клемму на аккумулятор.
ВНИМАНИЕ! В интернете множество рассказов о смерти датчика после чистки, так что я делал всё на свой страх и риск, хотя мне кажется это всё от неправильного подхода или переусердствования.
Заводим двигатель, никаких "Чеков" не наблюдаем, они нам не к чему! Прогреваемся, обороты держатся около 800, на ходу пропала потеря на низах.
По расходу пока не засекал, на очереди лямбда, тогда можно говорить о промежуточных замерах.
Читайте также: