Как установить датчик температуры выхлопных газов
Exhaust Gas Temperature или EGT — датчик температуры выхлопных газов, не сильно важная часть электроники для обычного автолюбителя, но переоценить вклад этого датчика в жизнь корча — очень трудно.
Нужно в принципе немного… просверлить отверстие в коллекторе или аутлете турбины, кому как больше нравится
И вкрутить "пробу", чтобы кончик датчика находился по центру потока.
А дальше можно "наслаждаться" показаниями датчика
Метки: egt, toyota, celica, turbo
Комментарии 42
Извечный спор добра и зла )))). Вот тоже думаю куда его поставить до или после турбы. Твой вариант ближе ))
Каждый решает сам куда ставить ) взвесив все за и против )
долбаный ноут, вест гейт
поворот труб то нет. Но сильно влияет размещение порта вейстгейта. Идеально — порт вейстгейта и порт основного потока должны иметь равноверотяный выход.
А когда нет варианта… делают как придется. просто будет передув
все понял, спасибо, единственный человек обьяснил, по началу думаем дуть 0.7 а там 1.5 постепенно перейдем, можно будет в дальнейшем обращаться?
пиши ) за спрос денег не берут )
)))) это приятно слушать, а то у нс на столько люди стали что даже слово денег просят((, у меня только один человек отозвался и советует, это белорусский дрифтел, и Поляк постоянно советует, а так остольные начитавшись ntjhbbb не проверив на практики делают из себя генеев
Все люди разные. Таких гениев я часто встречаю. А еще я чаще встречаю царей-гениев… Но давай не будем об этом.
ок, спасибо за совет
отлично, но лично я делал в выхлопной после турбины)))
Каждый сам решает куда ставить датчик. Свое мнение я указал в овтете выше.
это правильно, хотя и в коллекторе как раз таки сама правильно показывать будет, а у меня стоит сразу за крыльчаткой турбины)))) да и если признаться было жаль резать этоЯпонское произведения искуства
прикол в том, что ты не знаешь реальной величины поправки :( а егт может скакнуть за долю секунды и сделать ой… :)
дааа, это верно, это нужная вещь, я посмотрю ка у меня можно присобачить, так как дырка в колекторе дешевле чем двиг скажет стук стук
тут основная дилема у людей, что кончик датчика перегорает, и летит на крыльчатку турбины. и делает там ой ой :)
поэтому ставят после турбины
тут да, все же лучше рискнуть турбиной чем двигателем
ну вот и я такого же мнения.
у меня есть к тебе вопрос, размещения гета сильно влияет на его работу, так как у меня поврот есть в 90 градусов один из-за нехватки места, сильно он повлияет?
Лучше ставить после турбы, не один случай был, когда иголку срывало и тянуло в крыльчатку… Просто поправку делать на темпераутру из-за большей отдаленности датчика от выхода с цилиндра…
Встречный вопрос… А ты знаешь величину этой поправки? :))
Здесь не просто отдаленность от цилиндра.
Тут сильная зависимость от режима работы, конструкции турбонагнетателя, наличия/отсутствия жидкостного охлаждения, втулка или шарикоподшипник.
Какие потери на нагрев корпуса турбины, и теплопередачи между корпусом турбонагнетателя и воздухом.
Учитывая все параметры, зависимость будет далеко не линейной. И прибавив примерно 100 градусов, ты будешь счастливый ездить, до тех пор пока поршни не потекут при показаниях твоего датчика в 850 градусов.
Лично для меня важнее знать реальную температуру…
То, что она не линейная и так понятно(надеюсь и ты понимаешь, что датчики эти тоже не мего точные)… Так же можно рассуждать и задавать вопросы, почему датчик стоит не на самом выходе с цилиндра, а на совмещении со всех? Если ты так сильно переживаешь за ЕГТ, почему тогда на каждом цилиндре не поставишь термо датчик?Или думаешь, что при частичном отказе форсунки в одном из цилиндров, ты сильно определишь это по своему датчику ЕГТ? Поршень так же потечет вниз и ты это заметишь, когда двигатель начнет троить… Вариантов куча, просто написал про проверенный варинат и бюджетный в случае чего…
да это все понятно.
ну вот сколько ты погрешность принял?
У меня компрессор, могу вообще куда угодно пихать:)))Знакомые замеряют перед турбой в разных режимах и потом переставляют за турбу, считают среднее и наваливают:) Дуют в большинстве случаев 2+ бара, проблем с поршнями не было…
ну. вишь. это уже другой разговор.
Замерили в разных режимах. узнали какое пиковое.
потом переставили. узнали какое пиковое при тех же режимах и получили погрешность измерений.
Прикол в том, что нельзя одни и теже значения использовать в разных конфигах разных машин.
Например у меня после обмотки коллектора термолентой. и одевании турбины в шубу, температура выхлопа на ХХ, выросла на 100 градусов. а на пиковой нагрузке не изменилась.
а при переустановке датчика за турбину, учитывая наличие шубы. я бы на 100% имел не верные показания, взятые с прошлого конфига. Так как теплообмен корпуса турбины и подкапотного воздуха сильно уменьшился
Я бы не обматывал коллектор лентой, а делал бы термо защиты похожие на заводские. Оно то смотрится хорошо и вроде как под капотом не очень греет, хотя грамотная термозащита мало уступает бинтам. Просто лента не дает быстро высвобождаться тепловой энергии с поверхности коллекторов и они, в свою очередь, сильно подогревают головку и, соответственно, температура в КС растет, а ее всячески пытаються понизить, топливом, водометанолом, большими кулерами и т.п. способами, а мы ее лентой повышаем…
с моей компановкой термоэкраны ставить не куда. да и честно. может быть это и эффективно.
Но, существуют другие аспкеты.
Например, кинетическая энергия горячего газа больше чем более холодного (это наверное очевидно). Соответсвенно большая энергия попадает на колесо турбины. Имеем более быстрый выход на спул. и больший кпд силовой установки.
Плюс после замотки коллектора, турбины, вейстгейтпайпа и даунпайпа, вплоть до гофры под днищем. температура подкапотки упала в разы. сейчас я могу спокойно держаться за впускную трубу у дросселя. до этого можно было бы обжечься.
А впускная труба ведет воздух в цилиндры, который греется от стенок… ну вообщем сам понимаешь
У меня еще меньше места под капотом, но всячески буду стараться сделать термо защиту. Думаю, ты не ощутишь эту разницу в кинетической энергии более горячего воздуха в коллекторе с лентой:)) С тем, что температура под капоткой ниже, я согласен, теплообмен явно другой… На впуске такой скорости поток, что особо не повлияет, тем более элементы алюминиевые и силиконовые, на скорости они быстро остывают, проблема с температурой в подкапотке только при старте наблюдается это да, это минус…
У меня сейчас температура впускного воздуха не поднимается больше 40. До этого были числа и за 60. я уже подумывал о водометаноле. Но потом посчитал, что использование водометанола при 60 ти градусах сможет понизить ее градусов на 10-15 и это оптимистичный максимум.
Решил пойти путем термоизолирования, выпуска и впуска.
Нифиговая разница…Это у тебя в ходу или на месте? Ну, водометанол даст ощутимую прибавку, к гадалке не ходи:))Его есть смысл ставить:))
как зажаришь и в пробке стоишь… оно и греется
водометонал не даст тяги. он сильно влияет на большие значения температур, при больших значения наддува, ну 100 граудсов например, тогда как при маленьких уже не то. а 60 градусов, и тем боле 40… куда мне.
Сейчас заменю интеркулер на гибрид, и термоизолирую впускные трубы
А я уже подумал, что в ходу такая разница и чуть не вспотел:))У тебя заборник воздуха расположен, наверное, вблизи горячих элементов… Водометанол ощутимую прибавку дает, это заметно и по углам зажигания с водометанолом и без. Да и вода испаряясь розширяется, что дает прибавку в мощности. У меня наддув всего 1.2, а эффект от водометанола очень заметен!
в ходу. щас кстати посмотрю че там у меня с температурой находу
А я уже подумал, что в ходу такая разница и чуть не вспотел:))У тебя заборник воздуха расположен, наверное, вблизи горячих элементов… Водометанол ощутимую прибавку дает, это заметно и по углам зажигания с водометанолом и без. Да и вода испаряясь розширяется, что дает прибавку в мощности. У меня наддув всего 1.2, а эффект от водометанола очень заметен!
у меня мотор поеречно. а турбина сзади. забор воздуха из за правого колеса. не сильно там и жарко.
на 0.7 атмосферы воздух 31 градус.
Для возможности подключения датчика температуры выхлопных газов к приборной панели при помощи жгута С41102180, Вам потребуются следующие комплектующие:
- Гнездо 3-147221-4 (2 шт.)
- Гнездо 282110-1 AMP Superseal 1,5 Series (2 шт.)
- Штырь 282109-1 AMP Superseal 1,5 Series (2 шт.)
- Уплотнитель 281934-2 AMP Superseal 1,5 Series (4 шт.)
- Изоляционная лента (0,2 м.)
- Провод 0,5 Б (0,4 м.)
- Провод 0,5 К (0,4 м.)
- Трубка 4P904N (0,36 м.)
- Колодка штыревая двухконтактная 282104-1 AMP Superseal 1,5 Series
- Колодка гнездовая двухконтактная 282080-1 AMP Superseal 1,5 Series
Установка датчика температуры выхлопных газов
Начнем доработку с датчика температуры выхлопных газов, на нем необходимо заменить штыревую колодку установленную на датчике на колодку штыревую двухконтактную 282104-1 AMP Superseal 1,5 Series.
1. Открутите два винта обозначенных поз. 1., снимите крышку поз. 2, после чего открутите два винта обозначенных поз. 3.
2. Наденьте на каждый провод уплотнитель 281934-2. Сложите жилу каждого провода вдвое, так чтобы получился оголенный участок провода длиной примерно 5 мм.
3. Обожмите штыри 282109-1 AMP Superseal 1,5 Series, чтобы получилось, как показано на рисунке 4. Вставить штыри в колодку штыревую двухконтактную 282104-1 AMP Superseal 1,5 Series. Красный провод в контакт №1, черный провод в контакт №2.
4. Далее будем производить доработку жгута панели приборов. Обожмем концы заранее приготовленных проводов в наконечники.
5. Вставьте гнезда 282110-1 в колодку гнездовую 282080-1:
- Красный провод вставить в контакт №1
- Белый провод вставить в контакт №2
6. Возьмите заранее подготовленную по длине трубку (0,34 м.), обмотайте провода в два слоя изолентой с последующим выходом изоленты в разрез трубки и обмотайте изолентой концы трубок. Дополнительно можно обмотать трубку изолентой каждые 150…200 мм.
7. Для того чтобы вставить гнезда 3-147221-4 в колодку панели приборов надавите на замок колодки поз. 1, после чего можете извлечь заглушки (поз. 1) из контактов №16 и 22
8. Вставьте гнезда 3-147221-4 в колодку согласно распиновке приведенной ниже:
- Красный провод в контакт №16
- Белый провод в контакт №22
9. Надавите на замок ключа поз.1, для того чтобы зафиксировать контакты в колодке панели приборов.
Доработка закончена, теперь соедините штыревую и гнездовую двухконтактные колодки и проверьте работоспособность прибора.
Подпишись на рассылку и -10% на следующий заказ Получайте акции и специальные предложения, рассылка 1-2 раза в месяц!
Ход работ по установке:
1. Для установки указателя в капоте размечено и просверлено отверстие диаметром 51мм рядом со спидометром.
2. Датчик температуры установлен в глушителе, для чего к последнему приварена переходная втулка с конической внутренней резьбой и просверлено отверстие в стенке глушителя.
3. Кабель от датчика проложен совместно с основным жгутом электропроводки фары и спидометра.
4. Дополнительно выполнен экран вокруг указателя температуры, соединенный проводом с экранирующей оплеткой кабеля датчика температуры, который, в свою очередь, соединен с рамой снегохода.
5. При игнорировании последнего условия и если провода высокого напряжения к свечам проложены не параллельно друг другу, возможны электромагнитные помехи, которые блокируют работу указателя температуры.
Прибор подключается к штатному разъему электропроводки снегохода рядом с фарой, обязательно через сетевой фильтр, подавляющий высокочастотные помехи в кабеле датчика температуры и питающем проводе.
При эксплуатации следует руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и не превышать максимальную температуру выхлопных газов 650 градусов.
6. При движении с температурой выхлопных газов менее 500 градусов происходит повышенное отложение нагара на свечах и деталях цилиндропоршневой группы, поэтому желательно переходить на пониженную передачу.
Назрел вопрос куда и как крепить датчик ТВГ? Вроде бы простой вопрос, но с датчиками ТВГ никогда дел не имел, мало ли существуют какие-то нюансы расположения или крепления.
Собственно варианта крепления три:
1. На короткий патрубок крепящийся к цилиндру. Вроде самый привлекательный вариант, т.к. тут железо потолще и температура максимально приближенная к ТВГ внутри цилиндра. Не будет мешать демонтажу выхлопной. И еще тут внутренний диаметр трубы наибольший, т.е. просвет уменьшится минимально.
2. На колене поближе к первому шару. Тут наверное вибрации будут поменьше, хотя незнаю насколько это критично для датчика. Для крепления необходимо наверное усиливать место под приварку втулки (нержавейка) с резьбой под датчик)
3. На колене где-то в центре петли. То же что и п. 2, но расположить его будет попроще.
Двигатель simonini evo. Варианты на фото, хотя форма колена сейчас идет другая, но это сути думаю не меняет.
Датчик MGL avionics
Должна ли ВСЯ часть датчика, что после резьбы находиться внутри трубы или достаточно 1/2 или 1/3? Или вообще втулка в которая будет ввариваться в выхлопную систему должна иметь форму колодца, чтобы датчик внутрь трубы вообще не торчал? Резьба М8.
Если по правильному, то он должен ввариватся под 45 градусов навстречу газам .резьбовая часть остаётся в нипеле, а та что без резьбы вкручивается в трубу.
Датчик должен стоять там где должен.
ротаксы которые комплектуют мотор своим датчиками этот размер задают. помоему 100мм от фланца.
датчики ТВГ очень чувствительны к вибрации. Я их пробовал ставить на Хирт Ф33- жили считанные часы. обламываются провода
не знаю как этот датчик но те что мы используем фиксируются цангой. и по глубине вставляются чтобы кончик был примерно в центре.
и самое последнее- мне он оказался абсолютно бесполезен- информация с него мне ничего не дала.
Желаю удачи
И я думаю - нафига он нужен? Вот когда градусник подмышку ставят, или ко лбу руку прикладывают - это понятно, а для чего мерять температуру "выхлопных" газов?
а я вот 4 карбюратора на лодочном моторе синхронизирую с помощью вакуумметра и без помощи температуры выхлопных газов.
Если человек плохо себя чувствует - ясно и без "градусника подмышкой"..
Отслеживая температуру (ТВГ и ТГЦ), можно, точнее контролировать правильность процесса работы ДВС (т.к. эти параметры нормированы производителями двигателей). Другое дело, что постоянный контроль оборотов, температуры ТВГ и ТГЦ и т.п., немного смахивает на мазохизм и отвлекает от главного - получения удовольствия от парамоторного полёта.
Я бы не стал устанавливать этот датчик на парамотор.
1. Он большой и тяжелый - быстро выйдет из строя от вибрации.
2. Он инертный из-за своей конструкции, т.е. можете проморгать критичную температуру.
Место установки датчика должен указывать производитель мотора и выхлопной системы, потому что только он может сказать на каких оборотах и в каком месте будет наблюдаться опасная температура. Но есть общая рекомендация: не ставить ближе 10 см от стенки поршня.
Мнения и сомнения интересные, постараюсь на все ответить.
Сначала собственно зачем он нужен этот датчик ТВГ и чем отличается от датчика ТГЦ (температуры головки цилиндра). Данный измеритель температуры определяет температуру отработавших газов двигателя, что дает ему преиемущество по сравнению с приборами измеряющими температуру головок цилиндра двигателя, т.к. отработавшие газы воздействуют непосредственно на датчик температуры исключая теплоинерционность головок цилиндров. В связи с этим измеритель температуры отработавших газов раньше проинформирует о недопустимом режиме работы двигателя.
Датчик ТГЦ может прохлопать момент не только ввиду бОльшей инертности, но и например в связи с хорошим охлаждениемя головкив сочетании с бедной смесью и взлетным режимом. Т.е. температура головки еще в норме, а выхлопные в поршне уже потихонечку дырочку ковыряют.
Далее по пунктам. У меня дельталет, и ни вес ни габариты датчика не настолько критичны, а вот вынужденная при отказе мотора может быть более проблемной чем на парамоторе. Дополнительного указателя на приборке датчику не потребуется, т.к. прибор может отслеживать обе температуры - и ТВГ и ТГЦ. Постоянно пялиться в прибор, чтобы держать под контролем эти температуры необходимости нет, т.к. при превышении заданных пределов срабатывает сигнал тревоги. Можно настроить с небольшим запасом и вообще не париться. А еще цена датчика не сопоставима с ценой мотора и уверенностью в полете. Это хорошее средство профилактики отказа, а с этим напрямую связана безопасность полета. Для меня это всё имеет значение большее, чем потраченные на него деньги и время на его установку.
Как я уже сказал датчика будет два - ТВГ и ТГЦ под свечу. Во первых любой датчик может выйти из строя не тупо, а еще и "с "глюком" и нетипичное расхождение показаний 2-х датчиков позволит вовремя задуматься о причине и не упустить момент. Нетипичное расхождение может говорить не только о неисправности одного из датчиков, но и о проблеме в моторе. На 2-х и более цилиндровых моторах ценность (не путать с ценой) этих датчиков возрастает пропорционально кол-ву цилиндров.
"Если по правильному, то он должен ввариватся под 45 градусов навстречу газам " честно говоря никогда такого не видел и даже не слышал, да и представить не могу как его можно установить под углом 45градусов. Откуда такие данные? Можно ссылку? Полагаю, это возможно было обусловлено компоновкой какого-то конкретного двигателя или датчика.
Датчик должен стоять там где должен. Да это так, вот я и пытаюсь узнать основные принципы установки, т.к. у симонини на этот счет данных или рекомендаций нет. Каких либо конструктивных элементов в выхлопной, указывающих на место установки тоже.
и самое последнее- мне он оказался абсолютно бесполезенинформация с него мне ничего не дала - без комментариев, но честно говоря удивлен слышать это от Вас. Хотя на исправном моторе в обычном режиме и датчик ТВГ и ТГЦ ничего не дают.
Вот когда градусник подмышку ставят, или ко лбу руку прикладывают - это понятно, а для чего мерять температуру "выхлопных" газов? - ответил вначале, думаю достаточно популярно
постоянный контроль оборотов, температуры ТВГ и ТГЦ и т.п., немного смахивает на мазохизм и отвлекает от главного - получения удовольствия от парамоторного полёта. -частично согласен и ответил выше, повторяться не хочу, но. если добавить к этим 3-м параметрам звук и вибрацию, то более менее достоверно можно судить о состоянии двигателя в полете. Я бы добавил в этот список еще и датчик мгновенного расхода топлива, но пока не попался меряющий поток менее 3л/ч, а жаль, прибор эту функцию поддерживает. Как я уже писал на датчики все время смотреть нет надобности они напомнят о себе сами если что, а вот получение удовольствия от полета, зависит еще и от уверенности пилота что все в порядке. А посмотреть иногда на приборы и убедиться что все в порядке - это тоже своего рода удовольствие.
Я бы не стал устанавливать этот датчик на парамотор. - я бы наверное тоже не стал, т.к. вынужденная проще, а вес критичнее.
Он большой и тяжелый - быстро выйдет из строя от вибрации он маленький и легкий. См. увеличенное фото- там видно, что се что выше граней под ключ - это витая пружина задающая радиус армированного провода на выходе из датчика. На счет вибрации MGL avionics (http://www.mglavionics.com/html/accessories.html) слишком серьезная фирма, выпускающая авионику практически на все типы ЛА граждансой авиции, чтобы не знать об этом факторе в выхлопных системах Если не нарушена технология изготовления, то ломаться там вроде и нечему - термопара. На ротаксах датчики ТВГ не редкость.
Он инертный из-за своей конструкции, т.е. можете проморгать критичную температуру. зачем утверждать если только "слышал звон"? Как раз все наоборот, см. выше. Не уверен - напиши хотябы "я так думаю" или "мне кажется". Зачем людей с толку сбивать такими утверждениями ?
"Место установки датчика должен указывать производитель мотора и выхлопной системы, потому что только он может сказать на каких оборотах и в каком месте будет наблюдаться опасная температура" - Производитель не сообщает, а я хоть и не производитель ни того ни другого, но могу уверенно заявить - опасная температура имеющая для наз значение не в плане обжечься наблюдается только в цилиндре и наиболее опасна для поршня, и при этом абсолютно не важно на каких оборотах.
ротаксы которые комплектуют мотор своим датчиками этот размер задают. помоему 100мм от фланца.
Но есть общая рекомендация: не ставить ближе 10 см от стенки поршня - да, у ротаксов именно такая рекомендация, а поскольку двигатели очень похожи принципиально, то пожалуй именно этой рекомендации буду придерживаться. Не совсем ясно на какую глубину датчик должен быть в трубе, но логика подсказывает, что скорее всего резьба до внутреннего края трубы, а рабочая часть датчика внутри. Под прямым углом к стенке. Пока так.
качество топливно-воздушной смеси. Кроме этого, высокое ЕГТ может свидетельствовать о неисправной системе зажигания.
Установка датчика EGT?
Очевидно, что на каждый автомобиль датчик ЕГТ устанавливается со своими нюансами, но можно привести общий принцип. Непосредственно датчик устанавливается в выпускной коллектор, для этого необходимо просверлить дырку и нарезать резьбу, затем закрутить датчик. О том, куда именно лучше устанавливать датчик, есть много разных мнений:(если у вас турбо мотор то необходимо ставить датчик до турбы, так как турбина сильно гасит температуру и вы не будете получать достоверных данных, что может привести к поломке) кто-то считает, что ставить нужно на один из рукавов выпускного коллектора(в данном случае необходимо определить, какой из рукавов выпускного коллектора имеет наибольшую температуру), оптимальным же вариантом будет установка датчика на сочленение всех рукавов выпускного коллектора.
Причины влияющие на температуру выхлопных газов
Температура выхлопных газов может повышаться/понижаться по ряду причин:
- Проблемы со смесью. Слишком бедная охлаждает камеру сгорания и соответственно приводит к понижению показателей температуры ЕГТ. Если смесь наоборот богатая, то в следствии этого происходит топливное голодание, потеря мощности и понижению температуры ЕГТ.
- Также повышенное ЕГТ может свидетельствовать о неисправной системе зажигания.
Статья будет дополняться новой информацией: планируется добавить известный данные по основным моделям машин. Пишите комментарии, свой личный опыт, всю полезную информацию добавим в статью.
Читайте также: