Как снять защиту стартера на ниве шевроле
Как снять теплозащитный экран, не снимая стартера?
Как снять теплозащитный экран, не снимая стартера?
Есть проблемка. Надо подобратся к проводам на стартер, снять их, и почистить контакты, чтобы заводилась. Мне стартер снимать совсем незачем, просто надо снять теплозащитный экран. Теплозащитный экран крепится 3-мя болтами, 2 в верху, 1 в низу. Открутил я их. А вот теплозащитный экран выдернуть неполучается. Пробовал и в перёд, и назад, и в верх и вниз. Потом прекрутил наместо и пошол пива пить.
Антоха, у него Нива инжекторовая! У ней другой щиток!
Нива867, тебе придётся снять стартер. Сдвинешь щиток вперёд и вытащишь вместе с проводами чутка, потом сможешь их открутить/отсоединить.
Captain
Если щиток двигать вперёд он уперается в шланг. (размер шланга типа как от разшерительного бачька к радиатору) Этот шланг надо снимать?
А чё мне никто не сказал что акамулятор надо отключить? Сегодня там был фиерверг.
Кароче, снял я стартер, нижний болт был самый лёгкий, средний самый трудный. Отсоединил его и вытащил. Потом спомощью плоскагупцев согнул и поламал экран, вынул и выкинул его. Теперь если чтото со стартерем, будет легко пошатать провода!
А нужен вобще этот экран? Он весь рассыпался стал звенеть,я его выкинул,тот что на стартере стоит и под инжектором. Так в сервисе мне сказали что,стартеру это повредит,типа обмотка поплавится и кранты ему. Так вот думаю искать новый ставить,или не надо? В магазине у нас их нет. Машина шевинива.
Если это безаппеляционное заявление окажется еще и верным-я буду очень рад.Недавно оторвалось одно из креплений этого самого щитка,на втором ослабла гайка.Вобщем открутить последнюю труда не составило а вот вынимали по частям,надрезая ножницами по металлу.И вот я так понимаю-что,то что вынималось по частям вставить целиком не получится а разбирать пол машины,вспоминая всех родственников конструкторов на "автотазе"-тоже неохота.У кого есть какой опыт и мнения-прошу поделиться.Пока решил в ближайшее время обернуть "штаны" термолентой.
Первое - строго по теме.
У меня 21214М. Не помню, за каким хреном, но потянуло меня снять (временно!) теплозащитный экран. Интеренет на эту тему не курил, и потому не знал, что он не снимается.
Болтты, все три, втч и нижний, открутил легко. Тут весь вопрос в инструменте, а у меня он разнообразный. Пришлось, правда, открутить две штанги, которые, как атланты, поддерживают ресивер инжектора. Не скажу чтоп легко, но экран вынулся. Тут главное - верить в возможность. Агу! А вот обратно его засовывал . но влез, собака!
Да, всё ему мешает, но при должной настырности удаётся.
Второе. Около темы.
Вот смотрите - ведь на 9 - 10-ках его нет, экрана. Там штаны сзади, стартер спереди. А на копейках и т.д. - завсегда был. Вы думаете, заводу не хочется денег сэкономить? А всё ставят. Думается - не зря. Статистики у меня, конечно, нет никакой. Однако.
Короче, я себе оставлю.
А вот штаны обматывать чем-либо - полагаю это приведёт к их преждевременной смерти.
Ребяты! Всёж-таки тема была не про то, надо оно или нет, но как оно снимается-ставится.
(Но если кто хочет полюбопытствовать на эту тему, вне рамок обсуждения именно тут, можно набрать в Яндексе "Теплозащитный экран стартера" и с удовлетворением узнать, что он применяется далеко не только исключительно на "ТАЗах". Это к вопросу о наших лаптехлебающих недоученных инженерах, о которых многие приучились говорить в пренебрежительном тоне. Похоже, кругом инженеры такие же придурки, каr и наши.) Пардоньте за флуд.
Последний раз редактировалось Portada 14 июл 2013, 22:37, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Сохранен текст по теме обсуждения.
А ещё снимай дудку которая выходит из коробки воздушного фильтра и уперается в бампер -- снимай на фиг! Оставь без неё или выводи холодный воздух.
А ещё снимай резинки коробки холодного воздуха и меняй на болты, это туда часто лазеть надо.
Ничего сложного в снятии нет, если комплектация без кондиционера.
Нужен ключ на 10 и на 13 и отвёртки
Или рожковый или вороток с головками.
В общем как Вам удобнее.
Ключем на 10 окручиваем + клемму с аккумулятора, чтоб не коротнуть защитой)
И откручиваем гайку крепления переднего опорного кронштейна к кронштейну правой опоры силового агрегата и снимаем его.
Далее откручиваем 4 гайки крепления приёмной трубы от выпускного коллектора, и отводим её аккуратно на сколько это возможно.
И лезем к этому злощастному экрану стартера, и пытаемся его выводить в сторону.
Так как приёмная труба и кронштейн откручен, то места становится побольше и имеется возможность крутить и вертеть этот экран чтоб извлечь его.
Для удобства я подогнул еше уголок на защите и аккуратно начал его выводить вперёд в сторону радиатора.
Буквально пару минут и защита вызволена на свет )
И все собрал в обратном порядке.
Теперь стартер в прямой видимости и посторонние звуки в моторном отсеке пропали.
Как по мне, в этом нет ничего сложного.
Но, у кого комплектация с кондиционером, говорят по тяжелее снимать эту защиту.
В целом этот тепловой экран предназначен для защиты стартера. Чтоб отводить тепло или жар который идёт от приёмной трубы.
Но большинство её или снимают совсем, как и я.
А остальная половина водителей её меняют.
В общем будем следить в дальнейшем как себя будет вести стартер.
Может кому пригодится данная информация по снятию.
Всем спасибо)
Добра, здоровья и удачи на дорогах!
Уже пару раз снимал этот щиток из за дребезга на 2000-2500об.мин. Приваривали, проваривали, но рано или поздно опять что то отваливалось, и музыкальное сопровождение продолжалось. В этот раз отломалось ухо на кронштейне и подушка опоры странным образом прогнулась, на верхней шайбе трещины. Снимать щиток, еще тот геморр. Сначала решил снять опору, и кронштейн, потом будет легче снять щиток.
Для этого необходимо приподнять двигатель, удобно в крутить пару болтов в блок и через проставку из дерева, поднять домкратом.
Можно и под поддон домкратить, но на яме не совсем удобно.
Сам процесс не сложный, откручиваем опору от верхнего и нижнего кронштейна, приподнимаем двигатель и выворачиваем опору. Далее снимаем кронштейн с блока. Теперь есть пространство для вытаскивания щитка, вперед, в сторону радиатора. Без щитка стартеру явно жарко. Вижу возражения, кто снял его 1-2-5-8 лет назад, и у них все нормально.Я рад за вас!
Подушка, верхняя шайба разломана, резина целая.
Ухо кронштейна обломилось.
Сравнение старого и нового экрана, новый одинарный, низ слегка обрезан, металл потолще.
Приварил ухо, купил новую подушку и занялся сборкой. Подушку сразу прикрутил к кронштейну, так легче вставлять. При сборке нужно обратить внимание, что бы утолщение на шпильки попало в паз на нижнем кронштейне.
Все собрано, опробовано, двигатель меньше колбасит на холостых, обгорает краска на щитке, воняет жутко.
Пока не стал усиливать уши щитка, если отвалятся сделаю, благо, что сейчас снять его, не такая сложная задача, как на старом.
Запчасти
Chevrolet Niva 2009, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Привет, а что там надо разбирать что бы снять этот шит ? Впуск коллектор?)
Привет. Нет, впускной коллектор не разбирал. Снял подушку двигателя вместе с кронштейном, чуть приподнял двигатель домкратом и вытащил (слегка помяв) вперед, к радиатору. Новый встал без проблем, у него габариты поменьше. Но это на авто без кондиционера.
Спасибо большое, у меня тоже без кондея
Купил щиток стартера, хотел установить на свое место, но беда. Нет части крепления на опоре двигателя. Надо изготовить самому, подобие. Но нет размеров. По твоим фото отчётам буду гандобить.
Привет. Слушай, ну спустя 4,5 года, больше не беспокоит тебя этот щиток? После замены на однолистовый.
Привет! Все нормально, внимания не привлекает)).
Отлично) а то у меня уже месяцев 7 гремит. Жду тепла, новый купил, обварил, покрасил.
У меня авто с кондеем, щиток стартера лопнул. Хочу снять для доступа приёмную трубу, но у меня стоит 2-х трубная от F-Design. Сервисмен который её ставил (давно) говорил что двигатель пришлось приподнимать чтобы она влезла. Потом на другом сервисе меняли прокладку коллекторов но про сложность снятия трубы не сказали (а я и не спросил, зря). Поэтому боюсь снятия трубы. У меня вопрос, можно ли слегка поддомкратить двигатель, не снимая подушки. Либо одну правую открутить. Можно ли так? Домкратить думаю за поддон. И где подушку откручивать: внизу, вверху от кронштейнов или сам кронштейн от двигателя? А то что-то запутался немного, если честно…
Двигатель поддомкратить можно. Если подушку не снимать целиком, то лучше открутить гайку с низу подушки. От блока откручивать бесполезно, шпильки не дадут поднять двигатель, или же открутить от блока и нижнего кронштейна и снять ее целиком, проще будет снимать щиток. Домкратить можно под поддон, подложив кусок доски. Ну и посматривать, что бы нигде ничего не уперлось-оборвалось. В зависимости от высоты подъема, возможно понадобится и вторую подушку открутить.
А щиток одним ухом вроде к подушке прикручен (и это ухо у меня целое). В этом случае на подушке только нижнюю гайку открутить? А потом подушка нормально обратно войдёт? Вроде там поясок в прорезь должен попасть. И поясни, не откручивая совсем подушек чуть-чуть можно двигатель приподнять? Я просто такие дела ни разу не делал… И вообще их сложно откручивать?
Да, одним ухом к кронштейну, его потом можно открутить. Нижнюю гайку только открутить, не совсем удобно, но можно. Обратно вставляется нормально, в крайнем случае можно ослабить гайки на кронштейне, который к блоку крепится. Немного можно и без откручивания приподнять, зависит от состояния самих подушек, насколько они разработаны)). И не бойся, там ничего сложного нет! Когда залезешь под машину, все станет ясно, там не просто что либо сломать руками)).
А ты на верхнем фото куда болты вворачивал? У меня там, похоже, кондей стоит. А если с ямы за поддон домкратить, мне надо будет поперёк ямы доску кинуть?
С моей машиной та же история, ухо кронштейна так же отломилось. Как маленький щиток поживает на Вашей машине после замены ? Тоже думаю такой взять.
Автомобильный инженер — это человек, который получает мизерную зарплату и икает всю оставшуюся жизнь, потому что благодарные автолюбители с теплом и любовью вспоминают его работу. Это мы к тому, что в автомобиле Нива Шевроле есть несколько узлов и агрегатов, собранных не так, как кажется оптимальным пользователям. Взять хотя бы защиту стартера. Снимать её — адский труд, ставить — то же самое. Но и без защиты никуда.
Зачем нужна защита стартера на Нива Шевроле
Видимо инженеры думали, что тепловая защита стартера должна напоминать о себе, поэтому сделали такое недолговечное крепление. Из-за того, что защита слетает с проушины появляется противное дребезжание.
Компоновка навесного оборудования под капотом Нивы явно адаптировалась под формы колёсных арок, поэтому некоторые узлы остались вне зоны досягаемости. Стартер, в том числе. Сверху над ним нависает выпускной коллектор, снизу он прикрыт брызговиком и защитой переднего моста и зажат между опорной подушкой двигателя и помпой.
Смекалка + пружина = русское ноу-хау!
Щиток крепится на двух гайках и представляет собой штампованный по форме стартера кожух. Его задача — оберегать от перегрева стартер , поскольку в инжекторных моторах с катализатором температура выпускного коллектора на порядок выше, чем у карбюраторных.
Опасность езды без защиты стартера
Опасность езды без защитного щитка в том, что при высоких нагрузках и в сложных условиях работы стартер может критически перегреться, что приведёт к оплавлению или растрескиванию пластиковых деталей , изоляции на обмотках, а также выгоранию изоляции на проводах, которые питают и управляют стартером.
В результате это может привести не только к выходу стартера из строя, но и замыканию проводов, тогда придётся познакомиться с принципом работы огнетушителя. Основная проблема со щитком в том, что проушины крепления зафиксированы двумя точками точечной сварки. Через год-два эксплуатации они неминуемо отваливаются от вибрации и кожух начинает тарахтеть и звенеть, что мало кому по душе. Привет инженерам, а теперь снимаем защиту стартера на Ниве Шевроле.
Как снять тепловой кожух стартера на Ниве Шевроле
Опираясь на опыт владельцев Нивы Шевроле, выясняется, что есть два пути демонтажа злополучного кожуха — выковырять его монтировкой и утилизировать, но тогда стартер останется без защиты, или потратить несколько часов на демонтаж.
Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии:
- В обязательном порядке обесточиваем автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора или отключив выключатель массы.
- Снимаем защиту двигателя. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Снимаем защиту двигателя.
Теперь, когда кожух у нас в руках, оцениваем степень повреждения — если проушины просто обломаны, можно либо хорошо приварить их к кожуху, либо посадить на болты, так надёжнее.
Некоторые рекомендуют проложить слой асбеста между стартером и щитком , но при наличии зазора в этом месте можно будет рассчитывать на какое-то охлаждение. Перед тем, как поставить защиту стартера на место, нужно позаботиться о том, чтобы под руками были новые прокладки приёмной трубы (со стороны коллектора и со стороны глушителя) и новые болты и гайки. Только теперь можно собирать все в обратном порядке.
Вариант без кондиционера
В некоторых случаях (если автомобиль без кондиционера) можно обойтись без демонтажа приёмной трубы. Для этого нужно открутить подушку двигателя и поддомкратить его, уперев один конец деревянного бруска в выпускной коллектор поближе к блоку цилиндров, а другой — в домкрат.
Так можно попробовать вывести тепловой щиток назад, кроме этого есть ещё один способ — демонтаж выпускного коллектора. Без коллектора щиток снимается запросто.
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3209, ширина — 1100, высота — 1255 мм. Колесная база составляет 2963 мм. Дорожный просвет 201 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Мечислава
Cмотрите ВИДЕО про как снять защиту стартера нива шевроле.
Отзыв автовладельца по имени Одинец :Отличная проходимость, теплая печка, высокий клиренс ,надежность ,доступные запчасти ,неплохой салон.
Оригинальное название: . . . . . chevrolet ?? Niva
Дата выхода: 05. 06. 2019 года
Смех в теме: – Цилечка, радость моя, давай таки разведёмся, у меня уже больше нет сил так жить!- Нет, Сёма, вдовой мене взял – вдовой и оставишь!
Автомобильный инженер — это человек, который получает мизерную зарплату и икает всю оставшуюся жизнь, потому что благодарные автолюбители с теплом и любовью вспоминают его работу. Это мы к тому, что в автомобиле Нива Шевроле есть несколько узлов и агрегатов, собранных не так, как кажется оптимальным пользователям. Взять хотя бы защиту стартера. Снимать её — адский труд, ставить — то же самое. Но и без защиты никуда.
Зачем нужна защита стартера на Нива Шевроле
Видимо инженеры думали, что тепловая защита стартера должна напоминать о себе, поэтому сделали такое недолговечное крепление. Из-за того, что защита слетает с проушины появляется противное дребезжание.
Компоновка навесного оборудования под капотом Нивы явно адаптировалась под формы колёсных арок, поэтому некоторые узлы остались вне зоны досягаемости. Стартер, в том числе. Сверху над ним нависает выпускной коллектор, снизу он прикрыт брызговиком и защитой переднего моста и зажат между опорной подушкой двигателя и помпой.
Смекалка + пружина = русское ноу-хау!
Щиток крепится на двух гайках и представляет собой штампованный по форме стартера кожух. Его задача — оберегать от перегрева стартер , поскольку в инжекторных моторах с катализатором температура выпускного коллектора на порядок выше, чем у карбюраторных.
Опасность езды без защиты стартера
Опасность езды без защитного щитка в том, что при высоких нагрузках и в сложных условиях работы стартер может критически перегреться, что приведёт к оплавлению или растрескиванию пластиковых деталей , изоляции на обмотках, а также выгоранию изоляции на проводах, которые питают и управляют стартером.
В результате это может привести не только к выходу стартера из строя, но и замыканию проводов, тогда придётся познакомиться с принципом работы огнетушителя. Основная проблема со щитком в том, что проушины крепления зафиксированы двумя точками точечной сварки. Через год-два эксплуатации они неминуемо отваливаются от вибрации и кожух начинает тарахтеть и звенеть, что мало кому по душе. Привет инженерам, а теперь снимаем защиту стартера на Ниве Шевроле.
Как снять тепловой кожух стартера на Ниве Шевроле
Опираясь на опыт владельцев Нивы Шевроле, выясняется, что есть два пути демонтажа злополучного кожуха — выковырять его монтировкой и утилизировать, но тогда стартер останется без защиты, или потратить несколько часов на демонтаж.
Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии:
- В обязательном порядке обесточиваем автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора или отключив выключатель массы.
- Снимаем защиту двигателя. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Снимаем защиту двигателя.
Теперь, когда кожух у нас в руках, оцениваем степень повреждения — если проушины просто обломаны, можно либо хорошо приварить их к кожуху, либо посадить на болты, так надёжнее.
Некоторые рекомендуют проложить слой асбеста между стартером и щитком , но при наличии зазора в этом месте можно будет рассчитывать на какое-то охлаждение. Перед тем, как поставить защиту стартера на место, нужно позаботиться о том, чтобы под руками были новые прокладки приёмной трубы (со стороны коллектора и со стороны глушителя) и новые болты и гайки. Только теперь можно собирать все в обратном порядке.
Вариант без кондиционера
В некоторых случаях (если автомобиль без кондиционера) можно обойтись без демонтажа приёмной трубы. Для этого нужно открутить подушку двигателя и поддомкратить его, уперев один конец деревянного бруска в выпускной коллектор поближе к блоку цилиндров, а другой — в домкрат.
Так можно попробовать вывести тепловой щиток назад, кроме этого есть ещё один способ — демонтаж выпускного коллектора. Без коллектора щиток снимается запросто.
Удачной всем работы и приятных путешествий!
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену стартера на автомобиле Chevrolete Niva. Стоит отметить, что замена стартера довольно таки редкая необходимость. В 80% случаем стартер можно починить. В нашем случае произошла механическая поломка одной из шестернь привода стартера. Данная запчасть отдельно не продаётся, так что пришлось делать замену на новый стартер.
В процедуре замены стартера нет ничего сложного. Вполне справится самому. Из инструментов вам понадобиться:
- Ключ трещётка и головки на 10, 12;
- Крестообразная и плоская отвёртки;
- Возможно понадобиться проникающая смазка типа WD-40;
Также советуем ознакомится с нашим видео о неисправностях стартера, основными возможными причинами.
Перед тем как приступить к Замена стартера я отсоединил аккумулятор.Сначала я снял всю нижнюю защиту двигателя.
Стартер крепится тремя болтами, после того как они будут откручены его можно вытащить снизу двигателя, только этому будет мешать штанга. Поэтому я ее сразу открутил.
Сначала гайку снизу.
Потом болт сверху.
Теперь можно откручивать стартер. К нижнему болту достаточно свободный доступ снизу. Его я откручивал маленькой трещеткой.
Остальные два болта я откручивал сверху. Вот так выглядит стартер сверху.
Здесь я уже пользовался накидным ключом. У ключя как раз накидная часть немного загнута, а иначе бы к этим болтам было бы не подлесть. Средний болт тоже более-менее доступен.
Верхний болт самый труднодоступный из трех. Но в принципе и на него ключ легко накидывался, только ход ключа получался очень маленький и крутить пришлось долго.
Когда все три болта были откручены, стартер легко пошел высовыватся из своего места.
Но чтобы его вытащить оттуда, мешала защита стартера от тепла. Это такие листы металла вокруг него. Со стороны коробки стартер упирался в защиту своими выступами, в которые вкручиваются болты. В этом месте я просто отогнул защиту руками С другой стороны защита внизу крепится гайкой. Я попытался ее открутить большой трещеткой. Она не поддавалась. Тогда я чуть посильнее надавил и она вроде как провернулась. А когда я посмотрел, то увидел, что гайка и не думала отворачиваться, а просто я свернул ушко, к которому она крепилась. Правда при этом защита отогнулась и позволяла вынуть стартер и само крепление не отломалось совсем и вроде крепко держится и не дребезжит. Я все это потом так и оставил.
(Оказывается тут я был не прав. Гайка и не должна была отворачиваться, она приварена к креплению. А нужно отворачивать болт, который входит с другой стороны в эту гайку.)
Теперь уже стартер легко вытащился со своего места. Провода, подходящие к стартеру позволяют вынуть его не отсоединяя их.
К стартеру подходят всего 2 провода. Один небольшой красный, который просто воткнут в разъем. Его спокойно отсоединяем потянув за разъем. Второй здоровый, прикручен гайкой, закрытой резиновой насадкой, открутив которую я полностью достал стартер.
Открутив с задней части стартера две гайки я рассоединил две его половинки и увидел такую картину.
Оказалось, что внутри него есть пластмассовая деталь в виде стакана с зубчиками, по которой бегают три шестеренки. Так вот она разлетелась на части и эти шестеренки поэтому не бегали по кругу и следовательно не вращали ту шестеренку, которая входит в зацепление с маховиком.
Да и та шестеренка, которая их крутит тоже потеряла один зуб, но скорее всего это из-за отлетевших пластмассовых осколков.
Читайте также: