Как снять защиту картера пежо 308

Обновлено: 11.02.2025

На автомобиле Peugeot 308 появились многочисленные подтеки с двигателя. Путем тщательного осмотра было выявлены течи из под масляного стакана, он же и теплообменник. И течи из под масляного поддона картера двигателя. Для устранения этих течей нам пришлось снять выпускной коллектор. Вся работа по устранению течей заняла не больше двух часов времени. Пришлось поменять прокладку теплообменника, впускного коллектора и обновить герметик на поддоне картера.

Выбираем прокладки

Прокладки под поддон картера не существует. С завода поддон устанавливают на высокотемпературный герметик. Мы рекомендуем использовать качественный герметик фирмы Victor Reinz. А вот для маслоохладителя и впускного коллектора нужно купить прокладки.

Комплект прокладок масляного стакана

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1613571980	813
Аналоги
DEPPUL	DEBZ0198	293
ZZVF	ZVBZ0198	331
AUTO GUR	RR492	378

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
Citroen/Peugeot	1723.CH	1982
Аналоги
VICTOR REINZ	714121300	1128
ELRING	174981	1136
AJUSA	13227100	3605

Поскольку пришлось снимать теплообменник и поддон картера, то необходимо сливать менять моторное масло и даже антифриз. Объём масла в двигателе 1,6 Peugeot 308 составляет — 4,25 литра. Рекомендованные типы масла по вязкости и допускам:

1.0W-30. Допуск:

2.5W-30. Допуск:

Антифриз должен соответствовать классу G12. Oбъём охлаждающей жидкости 6 литров.

Необходимые для работы инструменты

Подъемник или смотровая яма;
Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10 мм, 11 мм, 13 мм, 16 мм и 17 мм;
Отвертка "-";
Шестигранник на 8 мм;
Емкость для отработанного масла;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.

Как поменять прокладки маслоохладителя, впускного коллектора и картера

Весь процесс работы состоит из следующих шагов:

Снимаем защиту двигателя.
Сливаем с двигателя масло.
Снимаем тепловые экраны с выпускного коллектора.
Отсоединяем и снимаем выпускной коллектор.
Откручиваем масляный стакан.
Очищаем, обезжириваем, меняем прокладки, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный стакан.
Снимаем масляный поддон картера двигателя.
Очищаем посадочные места, обезжириваем, промазываем герметиком.
Устанавливаем на место масляный поддон двигателя.
Устанавливаем на место выпускной коллектор.
Подсоединяем всё обратно.
Заливаем масло и антифриз.

Начинаем производить работу по устранению течи масла из под масляного стакана и поддона картера двигателя на Peugeot 308.

Ключом на 17мм откручиваем два задних болта крепления защиты двигателя, а передние два болта откручиваем ключом на 13мм. На защите видны многочисленные подтеки масла.

Сняв защиту видно что весь поддон и масляный стакан в подтеках масла.

Для начала сливаем масло с двигателя, открутив шестигранником на 8мм сливную пробку.

Если пробег на этом масле небольшой и нет необходимости его менять, то можно аккуратно слить масло в чистую канистру. Тогда перед заливкой его обратно в двигатель рекомендуем процедить масло через марлю.

Ключом на 16мм откручиваем хомут соединяющий гофру выхлопной системы с коллектором. Снимаем хомут.

Переходим к снятию выпускного коллектора. Ключом на 10мм откручиваем шесть болтов крепления верхнего теплового экрана коллектора.

И снимаем его. Внимание: Перед снятием выпускного коллектора необходимо дождаться полного остывания двигателя, чтобы не получить ожоги.

Сразу можем снизу открутить ключом на 13мм болт крупления коллектора к двигателю слева.

И такой же болт справа.

Для того чтобы легче было открутить болты на предыдущих фотографиях, можно открутить тепловой экран коллектора. Два болта под ключ на 10мм слева.

И два болта под ключ на 10мм справа. Теперь тепловой экран можно отодвинуть в сторону.

Отсоединяем два электроразъема кислородных датчиков.

Теперь будем откручивать гайки крепления выпускного коллектора. Нам понадобиться удлиненная головка на 11мм. Откручиваем пять гаек справа.

И той же головкой пять гаек слева.

Также рекомендуем снять шланг обратки радиатора и отвести его в сторону, чтобы не обломать его при снятии коллектора.

Вытаскиваем выпускной коллектор.

Также вытаскиваем прокладку коллектора, она же внутренний тепловой экран.

Теперь есть доступ к масляному стакану. Под ним видно как вымыт маслом металл от подтеков. Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления мослостакана.

Перед снятием стакана необходимо снизу подставить емкость для отработанного масла, так как при снятии потечет масло и антифриз. Так же антифриз может попасть в двигатель через масляный канал. Поэтому мы и сливали изначально масло, чтобы оно не перемешалось с антифризом. Если поддон картера сниматься не будет, то перед снятием масляного стакана необходимо слить с двигателя антифриз.

Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место на маслостакане под прокладки. Меняем прокладки.

Рекомендуем их промазать небольшим слоем высокотемпературным герметиком.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на блоке двигателя.

Устанавливаем маслостакан на место. Затягиваем четыре болта.

Переходим к снятию поддона. Ключом на 10мм откручиваем по кругу все болты крепления поддона.

Один не совсем удобный болт за гофрой можно легко открутить с помощью трещетки с головкой на 10мм + удлинитель с карданчиком.

Отверткой поддеваем край поддона.

Очищаем от старого герметика посадочное место на блоке двигателя. Обезжириваем его.

Также очищаем поддон от грязи, масла и старого герметика.

Промазываем посадочное место герметиком. Заводом производителя предусмотрено устанавливать поддон на герметик, без прокладки. Рекомендуем использовать Victor Reinz, так как он себя зарекомендовал хорошим качеством.

Устанавливаем поддон на место.

Равномерно затягиваем все болты поддона картера с усилием 12Н•м.

Если прокладка под выпускной коллектор меняться не будет, то необходимо хотя бы промазать герметиком прокладку вокруг выпускных отверстий с двух сторон.

Устанавливаем на место коллектор и подсоединяем все отключенное в обратном порядке.

По окончанию сборки заливаем масло в двигатель и антифриз в систему охлаждения.

Снятие-установка защиты картера

Коллеги, кто менял масло у "криворуких"?
Скоро первая 10-ка, замена масла, на сайте записался, перезвонили-рассказали о предполагаемых работах и цене.
Непонятно нахера снимать защиту картера?, я то понимаю что для честного отъёма денег, но вот вопрос. А КАК ОТКРЕСТИТСЯ от ненужной операции при ТО, как обосновать.
Кто сталкивался, подскажите плиз, чем аргументировали? мож регламент есть какой?

ЗЫ 600 рублей-это 2 пузыря почитай. неплохой вотки. да с закуской какой-никакой. жалостно как-то

Я ничем не аргументировал, просто перед тем как машину сдать на замену, сказал, что мне нужно поменять масло и защиту снимать НЕ нужно, поскольку технологическое отверстие под пробкой слива там предусмотрено. Мне после этого даже не заикнулись о снятии. Хотя у нас сервисники адекватные.

Беда не в том, что мне не хватает ума сидеть и не высовываться. Беда в том, что мне его вообще не хватает!

Меняли масло в моём присутствии, защиту не снимали, всё удобно сливается.Можно всех посылать если будут настаивать.
У нас ОД сказал (Экс-Авто) что защита является штатным приспособлением и поэтому все операции с ней являются бесплатными.

Скоро первая 10-ка, замена масла, на сайте записался, перезвонили-рассказали о предполагаемых работах и цене.

Собираюсь не замену масла в 10т.км. на следующей неделе. Сейчас пробег 9200. Узнаю как с защитой - отпишусь.

Для примера
У Ситро С4 было три вида защиты
Две из них не требовалось снимать при замене масла,но ОД пытались на это развести.
посмотрел включили в счёи демонтаж- установка защиты картера, написал жалобу на сайте ситроен, на следующий день позвонили с салона, видно им пришло тоже, извинились, сказали, что менеджер допустил ошибку и предложили на то-1 (20тыс км) скидку в 10%, я согласился!

Аргументировать можно просто наличием в защите технологического отверстия, стало бы замена масла без снятия защиты предусмотрена конструкцией автомобиля. Может они настолько криворуки, что им для замены понадобится двигло вынимать, то же оплачивать что ли?

Фееричный говоришь.
Я вот вчерась заезжал -хотел купить очиститель битумных пятен и смол, с кузова. стоит ценник 299, "-Заверните. ", говорю. (. ), десять минут поиска по какимто каталогам на компе, тыкая одним пальцем в клаву, потом оказывается что цена 250. (это не всё. ), "-Заверните. ", "-Минуточкуподождите", ещё 10 минуттт. Цена 320 оказывается, ну тут я ждать не стал. психанул-ушёл
Феерично.

"мужчина не должен жаловаться на 2 вещи: на жену и на машину. САМ выбирал" (с)

Я с упреждением написал в пежо, в стольный град. 2 день тишина

Кадер, тенденция была "на увеличение", да искоко ждать-то. я у них оплаченный ПТС (машину в смысле), 11 дней из москвы ждал

Я вот вчерась заезжал -хотел купить очиститель битумных пятен и смол, с кузова. стоит ценник 299, "-Заверните. ", говорю. (. ), десять минут поиска по какимто каталогам на компе, тыкая одним пальцем в клаву, потом оказывается что цена 250. (это не всё. ), "-Заверните. ", "-Минуточкуподождите", ещё 10 минуттт. Цена 320 оказывается, ну тут я ждать не стал. психанул-ушёл

Легче купить в магазинчике на заправке. Я всякую хрень покупаю на ГазпромНефть (там же и заправляюсь). Омывайку обычно в ашане: летняя рублей 40-50, зимняя 200 Сапфир.

тенденция была "на увеличение", да искоко ждать-то. я у них оплаченный ПТС (машину в смысле), 11 дней из москвы ждал

На трассе такая хрень попадается иной раз.
Я поставил и всем советую.
Наши дороги не европейские и по ним ездят разные машины.
И с этих разных машин много чё отваливается.
Лучше один раз поставить зашиту за 3,5 - 5 тыщ, чем потом поймать
поддоном какой-нибудь глушак от грузовика и оплатить ремонт
движка. Или коробки.

буквально в эти выходные, на трассе, ночью на скорости 125 км/час, такую каменюгу меж колес пустил, аж машина подпрыгнула. если бы не защита, велика вероятность, что поддону была бы хана.

А вот пластмасовая защита там которая стоит - её снимают шоли вообще - когда ставить буду металическую. А то вот собираюсь ставить - так как та родная уже с одного крепленяи слетела и край болтаетси - видать где то чот зацепил. снег+лёд - походу.

U41 писал(а): А вот пластмасовая защита там которая стоит - её снимают шоли вообще - когда ставить буду металическую.

А "Шериф" ставили зашиту. Как она - все там подходит. Стоит её поставить - у нас тока её нашел в городе!

Когда ставят защиту, просвет уменьшается сантиметра на три, и естественно начинают задевать то, что раньше не задевали. Так создается впечатление её нужности

olle писал(а): Когда ставят защиту, просвет уменьшается сантиметра на три, и естественно начинают задевать то, что раньше не задевали. Так создается впечатление её нужности

+1 защита нужна, чтобы "безопаснее" в колее колеса вывешивать . Если б чутка подумал об уменьшении дорожного просвета - наверное не стал бы защиту ставить, хотя. На мазде 323 проехал 100 тыщь км - дорожный просвет такой, что просто ахтунг (ну очень низенькая). - ни разу не цеплял картером.

но щас же стоит по умолчанию - пластиковая защита - она жж задевает тожжж при большой калие например - вот уже и оторвалась малость с правого края - и весит - так и так её убирать надо или ставить другую. Вот все таки решил поставить "ШЕРИФа"

УСЁ! Поставил - тока шо. Старая убилась точно, в двух местах крепления сломались-треснули висела уже на соплях - и в ней снега немеренно было - задним ходом точно наверно цеплял так как с заднего края она провисла. НОВАЯ удачно встала без проблем + еще дырка под слив масла стала хорошо и так же там в ней есть пару резинок конкретных для аммартизации скахали - шоп не виброровала (короче я доволен). Взяли как и при звонке я узнавал : 1850 и + 150 рэ установа ихняя!

Комментарии к теме Замена защиты картера Peugeot 208

А извините увас дополнительные амортизаторы,мне показалось без пружин,как дополнительные амортизаторы как эффект есть меньше прыгает.

Расскажите про штатный домкрат матиза. У меня он заклинивает. Похоже развалился подшипник. Как его починить или чем заменить. Спасибо Вам.

Всё таки у Калины 2 хэтчбек очень борзый вид. Очень удачный дизайн. Универсал смотрится не так четко. Спасибо за разъяснение про картонку. Значит есть от неё польза. А то есть один слащавый блогер, несколько всякую пургу про картонку.

А касаемо люрикатора приведу пример есть такая недомашина как нисан хтраил) Они там горят благополучно и на бензине я на них и флешлюб ставил до одного места долго не ходят, чесно нифига он не помогает тупой развод. А касаемо прогара ребята внимательно смотрите, что за механику вам устанавливают то есть форсунки и редуктора ибо они есть разной мощности и производительности за частую заявленная мощность не соответствует действительности. Как определить это отдельная тема. Так о главном почему горят клапана ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА обедненная смесь.Причины этому не правильно подобранное оборудование, кривой монтаж, не правильная регулировка и неисправный автомобиль вроде ничего не забыл! Ребята думайте что вы мелите. Каджый день приезжает народ и спрашивает у меня мотор не высохнет. Бл. ь

Как всегда лайк! ЕГР 100% зло! Его сами производители не хотя ставить! В доказательство на всех тойотах, которые идут на ближний восток, африку и др страны где нет Евро норм, ЕГР НЕ Устанавливается! Посчитал секундомером грубо 8,5сек едет лексус, неплохо!

Спорт лайн 2019 - штыри есть, крышки нет. Купил бронеплёнку, выдумал сам многоуровневые лекала и 8 лет проездил без царапин с 3 бабами! Главное не пороги, а их закругления и сзади жопы с заклёпками, железками и замочками - выше порогов.

Читайте также: