Как снять впускной коллектор на калине 16 клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Если кто уже сталкивался, подскажите пожалуйста как снять впускной коллектор с калины 16 кл.
Нужно ли для этого снимать мотор ?

Я НЕ сталкивался с этой проблемой. Но думал о ней. А что там мешает? Открутили, а вытащить не можете? Или открутить не получается? Что именно мешает?

Бугульма

.. тама мешает панель передка.. чтобы снять - нада опустить пихло вниз.
А еще снять генератор , а может и кондей(если есть).

tundra95

Павел. М,да. Так и думал. Сколько будет стоить промывка форсунок? Еще вопрос. Что бы помпу снять, говорят, надо двигатель снять?

Бугульма

у меня. не скажу. а на калинке - думаю как у всех - шланги топливные тама сверху, можно добраться, а вот если прийдется снимать форсунки . тогда весело.

а помпа и на 2109 не накаждой "вылазит" , геометрия кузова страдает . а на калине чтобы помпу снять прийдется сначала разобрать весь привод ГРМ - и здесь уже как повезеть , а по доброму - имхо -всеравно мотор вывешивать прийдется.

tundra95

Я про Промывку со снятием, имел в виду. Ладно, что делать, ипаться будем. За деньги. Но в общем - нехорошая тенденция, имхо.

Бугульма

мурзик

tundra95

мурзик

Славон

С 16 кл пихлом Калины еще не попадались ,но вот с 1,6 16кл двенадцатой действительно поипалси пока менял форсы .Пласт коллектор не дужа весело снимать :cry:

Еlectric

Бугульма

С 16 кл пихлом Калины еще не попадались ,но вот с 1,6 16кл двенадцатой действительно поипалси пока менял форсы .Пласт коллектор не дужа весело снимать

Южанин

Бугульма

Откручиваеш подушку (три болтика ), преопускаеш пихло и спокойновынемаеш болтик, при сборке болтик ставиш в другую сторону. Всё провсё уходит минут 15-20.

мурзик

Южанин

Костя, кому как, мне одному на яме неудобно. А на болт пох:-)! И что то вроде не так просто, как ты говоришь! Я не помню нюансов, но как только они пошли, помню, мы с большим трудом снимали-ставили на подъемнике!

Бугульма

Для снятия форсов ресивер полностью снимать не надо.Достаточно его открутить и отодвинуть от гбц на 5см,и форсы вместе с рампой выходят на раз.

tundra95

А смысл? Открутил, отодвинул. приподнял и сдвинул всё назад. Всё как на ладони. Для полного счастья 2 гайки крепления ДП открутил - ваще мечта. Заодно протереть под резиновыми кольцами всё.

лерыч

tundra95, я же там не резаком орудую! А маленькой красивой болгаркой. Вжик, и всё. И Вообще, я перед началом работы клиенту объясняю, что нужно будет болт отрезать, что бы мотор не страгивать! Все соглашаются.
Режем пол же на девятках. Так там вообще ужас смотреть! Хоть в принципе, и бак снять не проблема.

В общем победил я свою проблему с троением двигателя. В журнале я писал симптомы — это выпадение ошибок P2107-Топливоподача: Система топлива на ХХ слишком бедная, P0300 случайные или множественные пропуски зажигания, P0304 пропуск зажигания в 4ом цилиндре, и троение двигателя и вроде немного шипело в районе впускного коллектора. Было проверенно все что могло давать такой эффект — свечи, фильтр воздушный, вымыта и смазана электронная дроссельная заслонка(была чистая), замеренно давление в топливной рампе, предохранители все посмотрел, все фишки переткнуты. После всего этого осталось только одно — это подсос воздуха через впускной коллектор или форсунки. На СТО запросили по братски минимум три косарика с мытьем форсунок — но это не мой вариант. Если что то, хочешь сделать хорошо, сделай это сам. В общем процедура несложная в кавычках. Сразу скажу, что альтернативы нет придется много разбирать. Ставлю машину на триноги вывешивая морду. Далее снимаю свечи, дросель с фильтром, и отсоединяю все от впускного коллектора. Снизу откручиваю металллический пыльник и снимаю нижнюю часть переднего правого подкрылка(это что бы добраться до болтов подушки двигателя). Снимаю бачек омывателя и ослабляю натяжитель поликлинового ремня. Откручиваю генератор (открутить полностью два болта) и аккуратно ложу его там же чуть сдвинув что бы открутить ботлт впускного коллектора который он закрывал. Снимаю трубку отсос картерных газов и трубку щупа масленного. Откручиваю впускной коллектор и сдвигаю его вперет в сторону испарителя кондиционера. Откручиваю два болта крепления топливной рампы и вытаскиваю её вместе с форсунками и проводкой. Затыкаю все отверстия куда может попасть не нужное(мусор и например гайка). Откручиваю переднюю правую подушку двигателя предварительно поддомкратив двигатель(вниз он не упадет). Теперь когда двигатель опустился вниз вытаскиваю впускной коллектор одновременно отжимая в сторону салона двигатель дабы освободить пару миллиметров иначе ничего не получится. Ура коллектор в руках, мою его, ставлю новые уплотнительные резинки, отвез ультрозвуковое мытье форсунки и заодно помыл топливную рампу и после заменил восемь уплотнительных колец форсунок. Все, теперь собираем в обратной последовательности. Резинки впускного коллектора посадил на герметик для надежности(слой очень тонкий), и на герметик посадил трубку щупа и трубки отсоса картерных газов. Фотки чуть позже выложу.
Затраты мытьё форсунок — 800 рублей
уплотнительные колечки форсунок 8 штук по 15 рублей — 120 рублей
комплект прокладок впускного коллектора 120 рублей
герметик серый всегда в ассортименте
хомутики пластиковые штук восемь то же были в наличии
Итого 1040 рублей.

Впускной модуль снятие и установка

Впускной модуль демонтируем для проверки форсунок при необходимости снятия топливной рампы, а также в других случаях при ремонте двигателя.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Снимаем дроссельный узел и сбрасываем давление топлива.

Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного модуля.

2. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от впускного модуля.

3. Отсоединяем колодки жгутов проводов от катушек зажиганияти отводим жгут в сторону.

4. Отсоединяем колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала и отводим жгут в сторону.

5. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного модуля шланг вакуумного усилителя тормозов.

6. Снимаем воздухозаборник воздушного фильтра

7. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

8. Короткой крестовой отверткой отворачиваем саморез 1 крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

9. Вынимаем направляющую трубку вместе с указателем уровня масла из блока цилиндров двигателя и снимаем ее.

10. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки 1 крепления впускного модуля к крышке головки блока цилиидров и три болта 2 крепления катушек зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

И. Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров

12. Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлены).

13. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки 2 и два болта 1 крепления впускного модуля к боковой поверхности головки блока цилиндров двигателя.

14. Сдвинув вперед впускной модуль, снимаем топливную рампу.

15. Снимаем впускной модуль с двигателя.

Установка

Устанавливаем впускной модуль в обратной последовательности. Поврежденные уплотнительные кольца впускного модуля заменяем.

Каталитический коллектор - снятие, замена прокладки и установка

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлена).

Внимание!

Во избежание получения ожогов работу следует выполнять после остывания деталей системы выпуска отработавших газов до безопасной температуры.

3. Обрабатываем все резьбовые соединения проникающей смазкой.

4. Отсоединяем дополнительный глушитель от каталитического коллектора.

5. Отсоединяем колодки датчиков концентрации кислорода от колодок жгута проводов моторного отсека и снимаем верхний датчик концентрации кислорода.

6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления каталитического коллектора к кронштейну.

7. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайки 1 верхнего крепления кронштейна, а затем ослабляем затяжку гайки 2 нижнего крепления. Отводим кронштейн в сторону (на фотографии вид со стороны перегородки моторного отсека).

8. Ключом на 13 мм отворачиваем восемь гаек крепления каталитического коллектора.

9. Снимаем каталитический коллектор.

10. Снимаем со шпилек головки блока цилиндров уплотнительную прокладку.

11. Отворачиваем ключом на 22 мм нижний датчик концентрации кислорода.

На автомобиле, находившемся длительное время в эксплуатации, как правило, не удается отвернуть без обламывания головок болтов крепления каталитического коллектора к кронштейну Также коррозией повреждается сам кронштейн. В этих случаях вместе с коллектором следует заменить неисправные детали.

12. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем гайку 1 крепления защитного экрана и ключом на 13 мм два болта 2 крепления верхней части кронштейна. Снимаем часть кронштейна.

13. Если из-за коррозии отвернуть болты не удается, накидным ключом на 10 мм отворачиваем два болта 1 крепления защитного экрана к коробке передач и торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта 2 крепления кронштейна каталитического коллектора к блоку цилиндров. Снимаем кронштейн в сборе с защитным экраном.

Установка

Устанавливаем каталитический коллектор в обратной последовательности. Прокладку и поврежденные коррозией детали заменяем.

. и снимаем скобу со шпилек кронштейна.

. и снимаем кронштейн.

Ключом на "13" отворачиваем гайку верхнего крепления правого опорного кронштейна впускной трубы.
Снимаем наконечник провода "массы" со шпильки впускной трубы.

. и снимаем кронштейн.

Снимаем со шпильки впускной трубы дистанционную втулку.

. и снимаем кронштейн.
С левой задней стороны двигателя..

Отводим в сторону кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости.

Снимаем со шпилек головки блока цилиндров теплозащитный экран и шайбу с верхней шпильки.
С правой задней стороны двигателя.

Снимаем впускную трубу.

Снимаем уплотнительную прокладку впускной трубы и катколлектора.

После каждого снятия впускной трубы или катколлекто-ра прокладку необходимо заменять новой.
Перед монтажом очищаем привалоч-ные плоскости головки блока цилиндров, впускной трубы и каткол-лектора от остатков старой прокладки и нагара. На шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смазку. Сборку проводим в обратной последовательности. В четырех точках общего крепления впускной трубы и катколлектора (места их стыка) необходимо установить на шпильки утолщенные шайбы с большим наружным диаметром.

Точки общего крепления впускной трубы и катколлектора (для наглядности показано на демонтированном двигателе).

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Читайте также: