Как снять впускной коллектор на фольксваген бора

Обновлено: 09.06.2026

В данном фото отчёте подробно рассмотрено как снять впускной коллектор (верхняя часть) с автомобиля Volkswagen Golf IV с двигателями 1.6 AKL, AEH. В данной процедуре нет ничего сложного.

Какие запчасти и инструменты понадобятся для снятия и монтажа впускного коллектора на VW Golf 4

Нам понадобится: набор шестигранников, плоскогубцы, плоская отвёртка.

После демонтажа впускного коллектора, собираем и меняем уплотнитель между верхней и нижней частью коллектора, уплотнитель между нижней частью коллектора и головкой, и прокладку дросселя.

Наименование	Артикул	Цена руб.
Уплотнитель между верхней и нижней частью коллектора.	VAG 06A 133 227B / 06A 133 227D	720
	Reinz 71-36061-00	210
	Elring 240.120	370
Уплотнитель между нижней частью коллектора и головкой	VAG 06A 133 398 / 06A 133 398F	460
	BGA MG4512	130
	Reinz 71-34203-00	240
Прокладка дросселя	037 133 557C	690
	Elring 655.790	560
	Hans Pries 117 380 015	580

Как снять впускной коллектор на Фольксваген Гольф 4

Порядок действий таков:

1. Оттягиваем шлангочку от усилителя тормоза;
2. Демонтируем гофру;
3. От дросселя, отключаем тросик газа, а также патрубок который идёт к абсорберу;
4. Отвинчиваем четыре болта затем демонтируем дроссель;
5. Демонтируем трубку с датчика давления топлива, затем отсоединяем разъёмчик;
6. Внизу отвинчиваем болт, затем тоже с задней стороны коллектора, после отключаем массу дросселя;
7. Болты расположенных симметрично друг к другу — откручиваем;
8. Достаём клипсы;
9. Откручиваем 2 фронтальных винта, демонтируем коллектор нажав на ушки;
10. Собираем в обратном порядке.

Пошаговые действия по снятию впускного коллектора Гольф 4 с мотором 1.6 AKL или AEH смотрите наглядно в фото отчете.

Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002

Стоит их там, этих прокладок уплотнительных, на нижней части коллектора, всего 8 штук, по 4 сверху и снизу, вот здесь

вот сами новые прокладки-уплотнительные кольца, слева нижнее, справа верхнее

вот их номера 06A 133 398 F - зелёные и 06A 133 227 B - чёрные
значится, не считать за правило, но от себя рекомендую, снять перед началом работы воронку масляного щупа (если обломается, как было у меня, вот её номер - 06A 103 663 B) и кронштейн на движке

воронка просто вытягивается рукой наверх, а кронштейн на 3-х болтах и гайке, думаю разберётесь
теперь перейдём к самому креплению этой детали к блоку двигателя и верхней части, вот здесь показан весь крепёж этого узла

слева внизу на фото 2 пластиковых цанговых втулочки, они держат верхнюю часть в проушинах по бокам

снимаются они элементарно, давим внутрь центральный шпенёк и вынимаем наружу (вставлям назад наоборот-шпенёк вынимаем)

теперь переходим к торцевым креплениям, там сверху 2 самореза (на фото вверху справа) и снизу 6 болтов и 2 гайки (на фото слева вверху), саморезы под torx имейте это ввиду, гайки на 13 и болты под шестигранник на 6, гайки закручены на 2 шпильки, которые торчат из блока внизу впускных отверстий незыблемо в районе 1-ого и 4-ого цилиндров таким образом

откручиваем снизу эти болты, гайки и сверху 2 самореза (пару шляпок не видать из-за ракурса)

остаются ещё пару болтиков под шестигранник на 5, честно говоря, я так и не понял их назначение и нужно ли их вообще в данной ситуации откручивать видать, они рампу держат внутри, в общем я их тоже открутил

всё открутили и теперь отводим на себя коллектор, снизу с двух шпилек и сверху преодолевая трение верхних уплотнительных резинок-ёлочек, при этом надо очень аккуратно разводить пластиковые проушины из которых были вынуты те самые втулочки-клипсы, и вот здесь надо проявить кое-какую ловкость я поочерёдно и не спеша действовал

и вот здесь я столкнулся с первой засадой, на самом деле всё не так просто, как я тоже думал, дело в том, что и слева и справа хорошо отвести узел мешают электрические провода, которые проходят внутри коллектора по кабель-каналу следовательно, надо из размыкать, можно начать слева, для этого откидываем 2 разъёма и вакуумный шланчик от датчика

разъёмы выходят из кабель-канала, их будет хорошо видно, их тоже соответственно размыкаем

и снова, по мере возможности отводим и разворачиваем узел, чтобы добраться до защёлок кабель-канала (на фото синяя стрелка, их там 4 или 5 штук) и разъёмов форсунок, вот теперь постепенно, аккуратно и не спеша (по месту всё будет видно) отщёлкиваем сначала с крючков 2 парные пластиковые скобки сверху разъёмов форсунок, затем сами 4 разъёма (красные стрелки), берём и вынимаем всю косу проводов (зелёная стрелка) вон из кабель канала и отводим в сторону чтоб не мешалась

на этом жгуте, если не ошибаюсь, получается всего 6 разъёмов-4 от форсунок и 2 тех, что отсоединили с левой стороны, о которых я писал выше

всё, теперь смело отводим узел слева от себя на 2-х оставшихся питающих, резиновых шлангах, места, да и доступа вагон и вполне достаточно, чтобы заменить прокладки и при необходимости ВВ-провода и свечи, НО в моём случае, я был удивлён и поначалу подумал, а где вообще нижние прокладки. т.е. показалось, что их там нет вообще

на самом деле, конечно, они там стояли, но задубели на морозе до такой степени, что потыкав по ним шилом, я понял, что в такой обстановке, когда за бортом почти -20, аккуратно заменить их не представляется возможным решено было забрать в тепло, отсоединив и заметив расположение этих 2-х шлангов, сняв хомуты и покручивая отделил от них коллектор

ВНИМАНИЕ: Шланги эти топливные, внутри бензин, помните о мерах безопасности.
дальше всё просто, убираем старые, где надо обезжириваем и ставим новые

здесь добавлю, что защёлок всё-таки 5 штук сверху кабель-канала

берём коллектор и радостно скачем на сборку, тщательно очищаем и обезжириваем привалочные плоскости на головке блока от нагара, я использовал турбо-растворитель, бензином уж очень запарно

немного отступлю, по поводу свечей и проводов, т.к. уж я всё снял, то решил заодно и их заменить, раз уж совсем всё удобно, да и чтоб не думалось доступ, конечно, отменный получается, до этого менял без снятия, свечной там на 16

колпачки проводов с катушки снимал поддев снизу Г-образной отвёрткой, на катушке нанесены буквы A, B, C, D - по цилиндрам, лучше записать перед заменой соответствие проводам

номера свечей VAG - 101 000 033 AA и проводов - 06A 905 409 H
свечи NGK стояли, поставил Denso, хотя нареканий на прежние не было, провода чешские засадил Tesla, стояли ещё оригинал.
Сборку коллектора осуществляем в обратной последовательности, замечу от себя, с учётом того, что новые верхние кольца заходят с большим натягом и вставить их на место не так просто, то я начинал с того, что насадив сначала на шпильки внизу и вставив кольца в верхнюю приёмную часть

потихоньку начинал поддавливать и поднажимать коллектор нижними болтами, при этом надо одновременно разжимать верхние пластиковые проушины давя на себя верхнюю часть коллектора, и так до тех пор, пока можно было хорошо-надёжно зацепиться верхними саморезами и уже ими помочь себе до конца, плотно состыковать коллектор. Проушины пластиковые, при этом, может быть имеет смысл и погреть, дабы не сломать их.
Вот и всё. Замечу, что результат порадовал, ушла эта несчастная ошибка 00537, машина перестала глохнуть на холодную и попёрла как молодая!
Удачи в ремонте!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Стоит их там,этих прокладок уплотнительных,на нижней части коллектора,всего 8 штук,по 4 сверху и снизу,вот здесь

вот сами новые прокладки-уплотнительные кольца,слева нижнее,справа верхнее

вот их номера 06A 133 398 F-зелёные и 06A 133 227 B-чёрные
значится,не считать за правило,но от себя рекомендую,снять перед началом работы воронку масляного щупа(если обломается,как было у меня,вот её номер-06A 103 663 B) и кронштейн на движке

воронка просто вытягивается рукой наверх,а кронштейн на 3-х болтах и гайке,думаю разберётесь
теперь перейдём к самому креплению этой детали к блоку двигателя и верхней части,вот здесь показан весь крепёж этого узла

слева внизу на фото 2 пластиковых цанговых втулочки,они держат верхнюю часть в проушинах по бокам

снимаются они элементарно,давим внутрь центральный шпенёк и вынимаем наружу(вставлям назад наоборот-шпенёк вынимаем)

теперь переходим к торцевым креплениям,там сверху 2 самореза(на фото вверху справа) и снизу 6 болтов и 2 гайки(на фото слева вверху),саморезы под torx имейте это ввиду,гайки на 13 и болты под шестигранник на 6,гайки закручены на 2 шпильки,которые торчат из блока внизу впускных отверстий незыблемо в районе 1-ого и 4-ого цилиндров таким образом

откручиваем снизу эти болты,гайки и сверху 2 самореза(пару шляпок не видать из-за ракурса )

остаются ещё пару болтиков под шестигранник на 5,честно говоря,я так и не понял их назначение и нужно ли их вообще в данной ситуации откручивать видать,они рампу держат внутри,в общем я их тоже открутил

всё открутили и теперь отводим на себя коллектор,снизу с двух шпилек и сверху преодолевая трение верхних уплотнительных резинок-ёлочек,при этом надо очень аккуратно разводить пластиковые проушины из которых были вынуты те самые втулочки-клипсы,и вот здесь надо проявить кое-какую ловкость я поочерёдно и не спеша действовал

и вот здесь я столкнулся с первой засадой,на самом деле всё не так просто,как я тоже думал,дело в том,что и слева и справа хорошо отвести узел мешают электрические провода,которые проходят внутри коллектора по кабель-каналу следовательно,надо из размыкать,можно начать слева,для этого откидываем 2 разъёма и вакуумный шланчик от датчика

разъёмы выходят из кабель-канала,их будет хорошо видно,их тоже соответственно размыкаем

и снова,по мере возможности отводим и разворачиваем узел,чтобы добраться до защёлок кабель-канала(на фото синяя стрелка,их там 4 или 5 штук) и разъёмов форсунок,вот теперь постепенно,аккуратно и не спеша(по месту всё будет видно) отщёлкиваем сначала с крючков 2 парные пластиковые скобки сверху разъёмов форсунок,затем сами 4 разъёма(красные стрелки),берём и вынимаем всю косу проводов(зелёная стрелка) вон из кабель канала и отводим в сторону чтоб не мешалась

на этом жгуте,если не ошибаюсь,получается всего 6 разъёмов-4 от форсунок и 2 тех,что отсоединили с левой стороны,о которых я писал выше

всё,теперь смело отводим узел слева от себя на 2-х оставшихся питающих,резиновых шлангах,места,да и доступа вагон и вполне достаточно,чтобы заменить прокладки и при необходимости ВВ-провода и свечи,НО в моём случае,я был удивлён и поначалу подумал,а где вообще нижние прокладки. т.е. показалось,что их там нет вообще

на самом деле,конечно,они там стояли,но задубели на морозе до такой степени,что потыкав по ним шилом,я понял,что в такой обстановке,когда за бортом почти -20,аккуратно заменить их не представляется возможным решено было забрать в тепло,отсоединив и заметив расположение этих 2-х шлангов,сняв хомуты и покручивая отделил от них коллектор

(!) ВНИМАНИЕ: Шланги эти топливные,внутри бензин,помните о мерах безопасности.
дальше всё просто,убираем старые,где надо обезжириваем и ставим новые

здесь добавлю,что защёлок всё-таки 5 штук сверху кабель-канала

берём коллектор и радостно скачем на сборку,тщательно очищаем и обезжириваем привалочные плоскости на головке блока от нагара,я использовал турбо-растворитель,бензином уж очень запарно

немного отступлю,по поводу свечей и проводов,т.к. уж я всё снял,то решил заодно и их заменить,раз уж совсем всё удобно,да и чтоб не думалось доступ,конечно,отменный получается,до этого менял без снятия,свечной там на 16

колпачки проводов с катушки снимал поддев снизу Г-образной отвёрткой,на катушке нанесены буквыA,B,C,D-по цилиндрам,лучше записать перед заменой соответствие проводам

номера свечей VAG-101 000 033 AA и проводов-06A 905 409 H
свечи NGK стояли,поставил Denso,хотя нареканий на прежние не было,провода чешские засадил Tesla,стояли ещё оригинал.
Сборку коллектора осуществляем в обратной последовательности,замечу от себя,с учётом того,что новые верхние кольца заходят с большим натягом и вставить их на место не так просто,то я начинал с того,что насадив сначала на шпильки внизу и вставив кольца в верхнюю приёмную часть

потихоньку начинал поддавливать и поднажимать коллектор нижними болтами,при этом надо одновременно разжимать верхние пластиковые проушины давя на себя верхнюю часть коллектора,и так до тех пор,пока можно было хорошо-надёжно зацепиться верхними саморезами и уже ими помочь себе до конца,плотно состыковать коллектор. Проушины пластиковые,при этом,может быть имеет смысл и погреть,дабы не сломать их.
Вот и всё. Замечу,что результат порадовал ,ушла эта несчастная ошибка 00537,машина перестала глохнуть на холодную и попёрла как молодая!
Удачи в ремонте!

Данный двигатель устанавливался на VW Golf 4/Bora, VW Polo, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon.

Вроде бы простая операция – замена свечей, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.

ФОТО 1 и 2: Отсоединяем пластиковые шланги от насоса дополнительного воздуха (кажется, он так называется).

Для того чтобы отсоединить шланги нужно нажать пальцами на рифленые края коннектора, как показано на фото и потянуть на себя.

ФОТО 3: Разъединяем все крепления кабелей и шлангов возле насоса доп. воздуха и впускного коллектора. Освобождаем кабели и шланги.

ФОТО 4: Отключаем фишку электропитания насоса доп. воздуха. Вытаскиваем масляный щуп и пластиковую трубку, куда этот щуп вставляется.

Откручиваем болты и гайку крепления насоса дополнительного воздуха. Вытаскиваем его вместе с кронштейном. При этом освободиться часть крепежа впускного коллектора. Там понадобиться шестигранник на 6 мм и головка на 13 мм. Понадобиться удлинитель с карданчиком. Я использовал набор головок и трещотку с квадратом 3/8 дюйма.

ФОТО 5: Откручиваем два шурупа крепления верхней и нижней частей впускного коллектора. Там звездочки Т20 или Т25. Не помню.

ФОТО 6: Вытаскиваем пластиковые пистоны с двух сторон. Потом, перед сборкой, из центра пистонов вытаскиваем сердцевину, которую всовываем обратно после установки пистона на место.

ФОТО 7 и 8: Снимаем фишку электрического разъема какого-то датчика возле кожуха ремня ГРМ. Снимаем вакуумный шланг с какого-то клапана.

Топливные шланги я не снимал. Топливный коллектор остался прикрученным к нижней части впускного коллектора.

ФОТО 9: Для удобного доступа к креплению коллектора на первом цилиндре откручиваем черный кронштейн. Там два болта и гайка под ключ на 13 мм.

Выкручиваем остальные болты крепления впускного коллектора.

ФОТО 10: Отключаем фишки электрических разъемов топливных форсунок.

Чтобы снять разъем нужно нажать на язычок, чтобы освободить стопор, и потянуть фишку вверх.

ФОТО 11: Освобождаем пластиковый лоток с проводами для топливных форсунок. Вытаскиваем его в сторону воздушного фильтра.

ФОТО 12: Отделяем нижнюю часть впускного коллектора от верхней части и от головки блока.

ФОТО 13: Вот только теперь снимаем высоковольтные провода и меняем свечи.

Понадобиться свечной ключ (головка) на 16 мм.

ФОТО 16: Затягиваем свечи установленным моментом: 25 Н*м.

ФОТО 17 и 18: Перед снятием впускного коллектора лучше запастись новыми уплотнительными кольцами (зеленого цвета) и уплотнительными манжетами (черного цвета), чтобы не совершать утомительную разборку еще раз.

ФОТО 19: Топливная форсунка. Коллектор весь в грязи и нагаре. Нужно было его помыть, но не было времени. Очистил только привалочные поверхности и на сборку.

Сборку коллектора проделываем в обратном порядке. Затяжку болтов и гаек фланцев коллектора производим с моментом 20 Н*м.

Удачи,
Владимир ака Индюк

Admin

Admin

Создатель сайта

Triangle

Оракул

vladal

Мастер советчик

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Metz_1

Постоянный участник

Провода и свечи снимаются без снятия коллектора единственное что нужно это снять разъем с первой форсункии, возможно со второй и с датчика положения распредвала.
Да придеться повозиться, но это куда проще чем снимать коллектор.
И еще стоимость резиновых прокладок наверно сопастовима с заменой свечей на сервисе.
Хотя если нечем заняться в свободный день ,то тоже вариант.

Постоянный участник

По рисунку двиг очень похож на АЕН, мне тоже на сервисе предложили замену со снятием впускного коллектора за 1500р. + прокладки где то 600р.
Купив свечной ключ с 2-мя карданами и сняв как прально сказал Metz_1
фишку с первой форсунки, поменял за 15 минут с перекуром!
"Но мыж не ищем легких путей"

Забыл цена ключа 105р.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Завсегдадатый

Georgiy

Я здесь живу

На AZG тоже не надо снимать впускной коллектор. Там и свечной ключ с карданом не нужен. Ключ я покупал обычный, только длинный, и нормально им свечи выкручиваются, там ведь специально сделано конструкторами, что свечи 1-го и 2-го цилиндров смотрят влево от коллектора, а 3-го и 4-го цилиндров - вправо от коллектора

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Завсегдадатый

На AZG тоже не надо снимать впускной коллектор. Там и свечной ключ с карданом не нужен. Ключ я покупал обычный, только длинный, и нормально им свечи выкручиваются, там ведь специально сделано конструкторами, что свечи 1-го и 2-го цилиндров смотрят влево от коллектора, а 3-го и 4-го цилиндров - вправо от коллектора

Индюк

Автолюбитель

Не, ребята.
Я долго готовился и все обсмотрел. Не снимая коллектора снять провода и выкрутить свечи может и получиться. Но качаственно собрать - сомневаюсь. Кругом столько пласстмассы, чего-нибудь сломаться может.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

Индюк

Автолюбитель

Стоимость сервисных работ не причем.
Если прокладки пришли в негодность, то их надо менять. У меня прокладки были еще живые, и я их оставил. У меня пробег под 30 тык. А зеленые колечки я все равно поменял бы, если бы были. Думаю с возрастом они дубеют и ломаются.
Редкий сервис будет заботится о негодных прокладках - собрали по быстрому и вперед. Еще могут испортить дело каким-нибудь герметиком.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

Индюк

Автолюбитель

Если по поводу того, что без снятия коллектора ВВ провода отсоединить не возможно. То хочу пояснить следующее: чтобы снять колпачек со свечи, то его надо вытасчить сантиметров на 3 - 4 над свечей. Не снимая коллектора это невозможно сделать так как ВВ провода не имеют свойства растягиваться. Или их придется отключать с катушки и протягивать в сторону свечи, что тоже не просто.
Не знаю, может на других двигателях эти работы можно проделать без снятия нижней части впускного коллектора, а на двигателе BFQ я не смог, хотя считаю себя технически не глупым человеком.
Или тут есть какой-то секрет о котором я не знаю. Дайте, пожалуйста, фоты, если у кого есть, для этого двигателя где было бы показано как стоит свечной ключ для 2-й, 3-й и 4-й свечей при установленном коллекторе. В мануалах я не нашел.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

Пройдёмся по алгоритму действий:

Шланг от усилителя торма нам нужно оттянуть.
Гофру снимите.
Тепер перейдём дросселю, от него нам нужно выкрутить тросс газа. Снимаем патрубок от абсорбера.
Болты, котрые крепят дроссель выкручиваем и дроссель снимаем.
Трубку с датчика давления нам нужно демонтировать, не забудьте отсоединить разъём.
СНизу есть болт, его выкручиваем. После посмотрите с другой стороны коллектора, болт тоже вам нужно выкрутить. Массу дроселя отключите.
Вообще, болты имеют ассиметричное расположение по отношению друг к другу, их мы начинаем выкручивать.
Клипсы растегнули и достали.
Винты фронтальные нам нужно выкрутит и коллектор снимаем, делается это нажатием на "уши".

Ниже представлен фотоотчёт в котором вы о процедуре узнаете более подробно.

Шланг вакуумного усилителя тормозов первым действием мы аккуратно отсоединяем.

Тросс газа, а также патрубок, которые идёт к абсорберу отсоединяем от дросселя.

Он крепится с помощью четырёх болтов крепления, которые нам нужно выкрутить.

Трубку вакуумную, которая тянется к радиатору топлива мы убираем, разъёмник отсоединяем.

На коллекторе, точнее снизу располагается болт. Провод массы дросселя аккуратно демонтируем.

На фото обратите внимание есть два болта, опять же они относительно друг к другу располагаются симметрично, как раз они и удерживают коллектор, а мы их демонтируем.

Клипсы достаём, если у вас там есть пистоны достаём тогда их. Чтобы это сделать, просто можете надавить на втулку по максимуму и достать.

Теперь нам нужно выкрутить два фронтальных винта, они последние.

Ушки пластиковые, они располагаются по двум бокам с помощью отвёртку выкрутим. Коллектор достаём, для этого просто потяните на себя. Таким образом мы демонтировали коллектор впускной. Процедура заканчивается на этом.

Читайте также:

  
• Как внести изменения в электронный полис осаго ингосстрах при замене прав
  
• Пежо 301 замена масла в мкпп
  
• Замена цепи грм ниссан марч к11
  
• Замена форсунок киа спектра
  
• Замена приводного ремня паджеро мини