Как снять впускной коллектор лада х рей
Лада Х-Рей. Модуль впуска двигателя - часть 1
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179: установить автомобиль на двухстоечный подъемник и затормозить стояночным тормозом (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Для автомобилей с двигателем Н4М: установить автомобиль на рабочее место и затормозить стояночным тормозом.
Для автомобилей всех комплектаций
Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). Снять экран модуля впуска.
1 - хомут крепления верхнего шланга вентиляции картера;
2 - хомут крепления шланга впускной трубы;
3 - верхний шланг вентиляции картера;
4 - шланг впускной трубы;
5 - воздушный фильтр;
6 - крышка головки цилиндров
Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).
2 - шланг вакуумного усилителя тормозов;
4 - трубка вентиляции картера;
5 - наконечник трубки клапана адсорбера;
6 - модуль впуска
Отжать хомут 3 и отсоединить трубку 4 вентиляции картера от модуля впуска (плоскогубцы).
Нажать на пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцера отсоединить наконечник 5 трубки клапана адсорбера и саму трубку от модуля впуска.
1 - трубка топливного трубопровода промежуточная;
2 - трубка передняя топливного трубопровода;
3 - скоба крепления трубопроводов;
4 - модуль впуска
Отсоединить колодки жгута проводов системы зажигания от разъемов:
1 - датчик положения коленчатого вала;
2 - жгут проводов системы зажигания
1 - датчик давления и температуры воздуха;
2 - дроссельный патрубок;
3 - жгут проводов системы зажигания;
- дроссельного патрубка 2;
- клапана 4 заслонки впускной трубы (для двигателя 21129);
Отсоединить хомуты крепления жгута проводов системы зажигания от модуля впуска и отвести жгут в сторону (отвертка плоская, плоскогубцы).
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
1 - жгут проводов катушек зажигания;
3 - модуль впуска;
4 - катушка зажигания
Отвернуть три гайки и снять дроссельный патрубок с модуля впуска (головка сменная 10, вороток).
1 - гайка крепления модуля впуска;
2 - шайба специальная;
3 - модуль впуска
Отсоединить хомут крепления жгута проводов форсунок от модуля впуска (отвертка плоская, плоскогубцы).
Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.
3 - жгут проводов;
4 - шланг нижний вентиляции картера;
6 - трубка направляющая указателя уровня масла;
7 - ремень привода навесных агрегатов
Разрезать хомут 2 крепления жгута 3 проводов к шлангу 4 вентиляции картера нижнему (нож технологический).
Отжать хомут 5 и отсоединить шланг вентиляции картера нижний от патрубка блока цилиндров (плоскогубцы).
Снять ремень 7 привода навесных агрегатов в соответствии с требованиями раздела 4 настоящей технологической инструкции.
Для автомобилей с двигателями 21129, 21179 с системой кондиционирования
2 - компрессор системы кондиционирования;
3 - кронштейн навесных агрегатов
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
2 - клемма жгута проводов к генератору;
3 - жгут проводов;
Отсоединить колодку жгута 3 проводов от генератора.
3 - кронштейн навесных агрегатов
3 навесных агрегатов и отсоединить клемму (головка сменная 13, ключ трещоточный).
2 - клемма провода "массы";
3 - кронштейн навесных агрегатов
1 - колодка жгута проводов;
2 - датчик фаз
Отсоединить хомут крепления жгута проводов от модуля впуска и отвести жгут проводов в сторону (плоскогубцы, отвертка плоская).
1 - шайба контрящая;
2 - глушитель дополнительный;
4 - прокладка фланца глушителя;
5 - труба приемная глушителя с ней-
1 - кронштейн опоры задней подвески;
2 - штанга опоры задней подвески;
3 - болт крепления штанги;
5 - болт крепления усилителя;
6 - болт крепления кронштейна;
7 - болт крепления кронштейна
Осторожно наклонить двигатель в направлении от радиатора системы охлаждения и снять модуль впуска.
3 - модуль впуска;
5 - головка цилиндров
Для автомобилей с двигателем Н4М
Отвернуть четыре болта крепления и снять дроссельный патрубок с модуля впуска и отвести в сторону (головка сменная 8, удлинитель, вороток).
Отвернуть два болта крепления модуля впуска к крышке головки цилиндров (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Отвернуть пять болтов крепления модуля впуска со стороны радиатора, и снять модуль впуска (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Если автомобиль с двигателем Н4М, устанавливать на подъемник не обязательно.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Снимаем экран модуля впуска.
С помощью плоскогубцев отжимаем хомут 1, рисунок 1, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 6 головки цилиндров.
Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.
Головкой на 8 ослабляем хомут 1, рисунок 2, и отсоединяем шланг 2 вакуумного усилителя тормозов от модуля 6 впуска (для автомобилей с двигателем Н4М нажать на фиксаторы и отсоединить наконечник).
Плоскогубцами отжимаем хомут 3 и отсоединяем трубку 4 вентиляции картера от модуля впуска.
Нажимаем на пружинные фиксаторы и движением вдоль оси штуцера отсоединяем наконечник 5 трубки клапана адсорбера и саму трубку от модуля впуска.
Отсоединяем трубки 1 и 2, рисунок 3, топливного трубопровода со скобой 3 крепления в сборе от модуля 4 впуска (для автомобилей с двигателями 21129 и 21179).
Отсоединяем колодки жгута проводов системы зажигания от разъемов:
- датчика 1, рисунок 4, положения коленчатого вала;
- датчика 1, рисунок 5, давления и температуры воздуха;
- дроссельного патрубка 2;
- клапана 4 заслонки впускной трубы (для двигателя 21129);
С помощью плоскогубцев и плоской отвертки, отсоединяем хомуты жгута проводов системы зажигания от модуля впуска и отводим жгут в сторону.
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Отсоединяем колодки жгута 1, рисунок 6, проводов от катушек 4 зажигания, плоскогубцами отсоединяем хомуты 2 от модуля 3 впуска и отводим жгут катушек зажигания в сторону.
Головкой на 10 отворачиваем три гайки и снимаем дроссельный патрубок с модуля впуска.
Отворачиваем две гайки 1, рисунок 7, крепления модуля 3 впуска к головке цилиндров и снимаем специальные шайбы 2.
С помощью плоскогубцев отсоединяем хомут крепления жгута проводов форсунок от модуля впуска.
Снимаем брызговик двигателя.
Крестовой отверткой отворачиваем винт 1, рисунок 8, крепления трубки 6 направляющей указателя уровня масла к модулю впуска и снимаем трубку с указателем уровня масла в сборе.
Ножом разрезаем хомут 2 крепления жгута 3 проводов к нижнему шлангу 4 вентиляции картера.
Плоскогубцами отжимаем хомут 5 и отсоединяем шланг вентиляции картера нижний от патрубка блока цилиндров.
Для автомобилей с двигателями 21129, 21179 с системой кондиционирования
Головкой на 10 отворачиваем три болта 1, рисунок 9, крепления, снимаем компрессор 2 системы кондиционирования, не нарушая герметичности системы, и подвешиваем на технологический крючок.
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Головкой на 13 отворачиваем гайку 1, рисунок 10, крепления и отсоединяем от генератора 5 клемму 2 жгута проводов.
Отсоединяем колодку жгута 3 проводов от генератора.
Головкой на 10 откручиваем четыре болта 1, рисунок 11, крепления и снимаем генератор 2.
Головкой на 13 отворачиваем болт 1, рисунок 12, крепления клеммы 2 провода "массы" на кронштейне 3 навесных агрегатов и отсоединяем клемму.
Головкой на 13 и 17 отворачиваем болты 1 и 2, рисунок 13, крепления и снимаем кронштейн 3 навесных агрегатов.
Отсоединяем колодку 1, рисунок 14, жгута проводов от датчика 2 фаз.
Плоскогубцами отсоединяем хомут крепления жгута проводов от модуля впуска и отводим жгут проводов в сторону.
Плоской отверткой расконтриваем три шайбы 1, рисунок 15, контрящие и головкой на 10 отворачиваем три гайки 3 шпилек крепления дополнительного глушителя 2 к приемной трубе 5 глушителя с нейтрализатором в сборе, отсоединить дополнительный глушитель от приемной трубы глушителя и снять прокладку 4.
Головкой на 18 извлекаем два болта 6, рисунок 16, и болт 7, снимаем плоские и пружинные шайбы и снимаем кронштейн 1 опоры задней подвески двигателя со штангой 2 и усилителем 4 в сборе.
Головкой на 13 откручиваем два болта 1, рисунок 17, и три гайки 2 с шайбами 4 крепления модуля 3 впуска к головке цилиндров 5.
Осторожно наклоняем двигатель в направлении от радиатора системы охлаждения и снимаем модуль впуска.
Для автомобилей с двигателем Н4М
Головкой на 8 откручиваем четыре болта крепления и снимаем дроссельный патрубок с модуля впуска и отводим в сторону.
Головкой на 10 откручиваем два болта крепления модуля впуска к крышке головки цилиндров.
Головкой на 10 откручиваем пять болтов крепления модуля впуска со стороны радиатора, и снять модуль впуска.
Установка модуля впуска
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Осторожно наклонить двигатель в направлении от радиатора системы охлаждения и установить модуль 3, рисунок 17, впуска на головку 5 цилиндров.
Завернуть и затянуть два болта 1 и три гайки 2 с шайбами 4 крепления модуля впуска. Момент затяжки болтов и гаек 2,1 - 2,5 Нм (21 - 25 кгс.м).
Установить кронштейн 1, рисунок 16, опоры задней подвески двигателя со штангой 2 и усилителем 4 в сборе и завернуть, не затягивая, два болта 6 крепления с плоскими и пружинными шайбами.
Завернуть болт 7 крепления с плоской и пружинной шайбой. Момент затяжки болта 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).
Затянуть окончательно болты 6 крепления кронштейна 1. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Присоединить штангу 2 опоры задней подвески к подрамнику передней подвески, установить болт и завернуть гайку крепления. Момент затяжки болта 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Установить на фланец приемной трубы 5, рисунок 15, с нейтрализатором в сборе новую прокладку 4, присоединить дополнительный глушитель 2, установить контрящие шайбы 1.
Завернуть и затянуть три гайки 3 шпилек крепления дополнительного глушителя к приемной трубе и законтрить. Момент затяжки гаек 21 - 25 Нм (2,1 - 2,5 кгс.м).
Присоединить колодку 1, рисунок 14, жгута проводов к датчику 2 фаз и хомут крепления жгута проводов к модулю впуска.
Установить кронштейн 3, рисунок 13, навесных агрегатов и закрепить болтами. Момент затяжки болтов: 1 (М8) – 15 - 24 Нм (1,5 - 2,4 кгс.м); 2 (М10) – 33 - 52 Нм (3,3…5,2 кгс.м).
Установить клемму 2, рисунок 12, провода "массы" на кронштейн 3 навесных агрегатов и зафиксировать болтом 1. Момент затяжки болта 18 - 22 Нм (1,8 - 2,2 кгс.м).
Установить генератор 2, рисунок 11.
Для автомобилей с двигателем 21129 и 21179 с кондиционером
Установить компрессор 2, рисунок 9, системы кондиционирования.
Для автомобилей с двигателем 21129
Установить ремень 7, рисунок 8, привода навесных агрегатов.
Установить шланг 4 вентиляции картера нижний на патрубок блока цилиндров и закрепить хомутом 5.
Зафиксировать новым хомутом 2 жгут 3 проводов к нижнему шлангу 4 вентиляции картера.
Установить трубку 6 направляющую указателя уровня масла и закрепить винтом 1 к модулю впуска. Момент затяжки винта 3 - 8 Нм (0,3 - 0,8 кгс.м).
Установить брызговик двигателя.
Установить две шайбы 2, рисунок 7, завернуть и затянуть две гайки 1 крепления модуля впуска 3 к головке цилиндров. Момент затяжки гаек 3 - 5 Нм (0,3 - 0,5 кгс.м).
Присоединить хомут крепления жгута проводов форсунок к модулю впуска.
Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить тремя гайками. Момент затяжки гаек крепления модуля 5 - 8 Нм (0,5 - 0,8 кгс.м).
Присоединить колодки жгута 1, рисунок 6, проводов к катушкам 4 зажигания, присоединить хомуты 2 к модулю 3 впуска.
Присоединить колодки жгута проводов системы зажигания к разъемам датчиков и исполнительных механизмов в порядке обратном снятию.
Присоединить хомуты крепления жгута проводов к модулю впуска.
Присоединить трубки 1 и 2, рисунок 3, топливного трубопровода со скобой 3 крепления в сборе к модулю 4 впуска.
Для автомобилей с двигателем Н4М
Установить модуль впуска на двигатель, установить, не затягивая, два болта крепления модуля впуска к крышке головки цилиндров.
Установить, не затягивая, пять болтов крепления модуля впуска к головке цилиндров со стороны радиатора.
Затянуть болты крепления модуля впуска. Момент затяжки болтов 7 - 15 Нм (0,7 - 1,5 кгс.м).
Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить четырьмя болтами. Момент затяжки болтов 5 - 8 Нм (0,5 - 0,8 кгс.м).
Для автомобилей всех комплектаций
Присоединить движением вдоль оси штуцера наконечник трубки клапана адсорбера до щелчка пружинного фиксатора. После установки проверить надежность фиксации трубки.
Установить трубку клапана адсорбера в элементы крепления на модуле 6 впуска.
Присоединить трубку 4, рисунок 2, вентиляции картера, шланг 2 вакуумного усилителя тормозов, шланг 4, рисунок 1, впускной трубы и верхний шланг 3 вентиляции картера в порядке обратном снятию.
Решил я вплотную заняться впуском! Начитавшись много статей про клапан PCV, про все плюсы его установки решил тоже его внедрить! Зачем он нужен и с чем его едят объяснять не буду так как на Драйве уже много про него написано! На наших авто он врезается в шланг малой вентиляции идущий с клапанной крышки до впускного коллектора!
Номер клапана.
Далее не дожидаясь проблем в работе двигателя, решил поменять трубки служащие для управления объемами впускного коллектора! Они все уже были в микротрещинах и жить им осталось не долго! Такое чувство что резины в них нет, а сделаны они из одной сажи т. к. руки были все черные!
Вместо них использовал белые трубки с карбюраторных Вазов идущие с октан-корректора трамблера до карбюратора! Они очень мягкие и какие то типа силиконовые, вообщем не видел ни когда чтоб они трескались. Длинны как раз хватает!
Трубку из под коллектора перенес наверх.
Еще в авто не устраивала работа Е газа особенно на первой передаче! Давишь газ чтоб тронуться а она упрямо тупит и как будь то не куда не хочет ехать! Мне кажеться что люди которые едут с тобой в одном потоке думают что ты полный чайник и тупо не умеешь трогаться! Что за хрен разработал ПО так как вторую и следующие передачи она подхватывает сразу, не надо давить в пол!
Можно было конечно перепрошить авто так как многие и делают! но так как у меня уже был положительный опыт в MD тюнинге на прошлой авто (Peugeot 406) и на многих Вазах! Решил сделать и на Xray!
Использовал вот такой аппарат уже давно под это заряженный.
И вот такую доработанную шарошку!
Переделанная из карбидной шарообразной шарошки ( сточена до середины) и переточен вал с 6 мм до 3, чтоб зажималась в гравер!
Канавку точил не прижимая заслонку до упора, а просто в холостом состоянии чтоб не было проблем с холостыми!
Одна сторона.
Все собираем назад и едем пробовать!
Итог по MD тюнингу — авто стало намного приемистей на всей передачах, но самое главное для меня теперь нет этой тупости при трогании с места!
По клапану сказать ни чего пока не могу буду тестить!
Запчасти
Лада XRAY 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 23
Я так понимаю переделанная фреза профиль канавок такой делает?
Самостоятельно реально сделать? На что обратить внимание? У меня ЭБУ прошито. Каков будет эффект от езды?
Вы именно про что?
ProstoSheFF
Самостоятельно реально сделать? На что обратить внимание? У меня ЭБУ прошито. Каков будет эффект от езды?
Если про md тюнинг все таки не советую! Электронная педаль со временем перестраивает схему открытия и нивелирует проточку. В итоге становиться не предсказуемой. То есть то дергает как ракета со старта, то тупит! С бросишь адаптации какое то время адекватно работает, потом опять пристраивается! В общем проточку пришлось заклеить, не хочет она работать с электронной педалью, с механикой другое дело! Если конечно попробовать проточить при полностью закрытой заслонке, но лишнего дроселя нет. Но есть верлятность что появиться постоянность в работе, но могут пропасть холостые. Короче надоело экспериментировнать. А вот клапан стоит поставить, машина на сбросе газа перестает тыкаться.
Ни прошло и месяца, как сервисный центр пригласил меня на первый гарантийный ремонт. По поводу протечки масла в колодец свечи, подробнее тут. Сделали все как и обещали, согласовали удобное для меня время — утром в выходной день. Из недостатков немного протянули по срокам, обещали две три недели, вышло четыре. Начитавшись ужасов про гарантийный сервис Лада, думал — будет хуже. Ну там сумеречная зона, пустые бутылки, перегар, из инструментов — топор и молоток. Но нет, все оказалось отлично.
Так как в воскресенье утром в городе довольно пустынно, я быстро добрался до сервиса, и оказался там — на 20 минут раньше срока. Удивительно, но меня пригласили в ремзону раньше, так как люди, записанные на 8:30 не пришли. Гарантийщик сфотографировал машину во всех, нужных автоВАЗу местах, и ремонтник приступил к разбору двигателя. Опять же — всё делали аккуратно, не знаю какие у других там дилеры, но никакой грубой необразованной силы или некомпетентности я не увидел.
Снята клапанная крышка — плита клапанов специальная для 1,8л. Никаких лаковых отложений, кокса и прочих следов некачественного масла.
Для желающих заниматься самостоятельным ремонтом XRAY- хочу сказать, что требуется большой набор инструмента, ловкость рук и опыт в автоделе. Ввиду плотной компоновки моторного отсека, а так же сложной процедуры снятия впускного коллектора. Для демонтажа впускного коллектора пришлось демонтировать навесное оборудование с двигателя, так как часть крепежа находится за кронштейном крепления ролика навесного, генератора и кондиционера. Повторюсь работа достаточно сложная, требуется как минимум яма!
Далее — все стандартно, откручены болты клапанной крышки, старый герметик зачищен, поверхность обезжирена, нанесен новый. Герметик, для тех кто не знает — используют анаэробный, который полимеризуется без доступа кислорода в тонких слоях и контакте с металлом. Он безопасен для двигателя, при попадании в масло, так как превращается в труху и не забивает каналы. На воздухе же сохнет крайне не охотно и легко размазывается. Используется для притертых поверхностей, максимальная толщина, если я не вру, менее 0.3мм.
клапанная крышка обычная, как и на 1,6л. Никаких лаковых отложений, кокса и прочих следов некачественного масла.
После чего сборку провели в обратном порядке, при сборке установили новые прокладки впускного коллектора, заменили треснувший шланг ВУТ. А затем и трубку охлаждения бардачка.
Отдельно хочется сказать, про состояние дроссельного узла, при пробеге 30 тысяч км, никаких нагаров, налетов, масленых отложений и т.д. с чем любят бороться на драйве, установкой всяких фильтров – маслоуловителей, из канализационных труб, корейских PCV клапанов и обходных трубок. Никаких заливов, разливов и залетов масла нет, ни с какой из сторон заслонки. Есть лишь тончайшая масляная пленка, как на любой новой детали при консервации. Если ее не будет совсем, то поржавеет же, имхо. Так же нет никаких лаковых отложений, жутких нагаров, кокса, герыча, мета, винта или солидола под крышкой от использования полусинтетики лукойл.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией АвтоВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Клапана управления длиной каналов системы впуска находится с правой стороны двигателя по ходу движения автомобиля:
Если клапан изменения длины впускного коллектора неисправен, то работа двигателя будет нестабильной, машина может дергаться во время движения или глохнуть. На панели приборов загорится индикатор Check Engine. Выявить неисправность можно в ходе диагностики, считывая коды ошибок.
Другие статьи о Lada Xray
Замена электромагнитного клапана системы изменения длины впускного трубопровода LADA
![Проверка и замена электромагнитного клапана системы изменения длины впускного трубопровода LADA]()
![Проверка и замена электромагнитного клапана системы изменения длины впускного трубопровода LADA]()
![Проверка и замена электромагнитного клапана системы изменения длины впускного трубопровода LADA]()
Проверка электромагнитного клапана системы изменения длины впускного трубопровода LADA
Визуально проверяем состояние выводов колодки с проводами. При обнаружении окислов обрабатываем выводы средством для очистки и защиты эл.контактов.
Создать разряжение через боковой штуцер в клапане резиновой грушей. Клапан не должен пропускать воздух.
Подать на выводы клапана 12 В от аккумулятора при помощи двух проводов (во избежание короткого замыкания один вывод следует изолировать). Клапан должен открыться и пропустить воздух. При открытии клапана можно услышать щелчок.
Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.
Читайте также: