Как снять впускной коллектор ауди а6 с5
Привет всем, други дорогия!
После недавнего ТО по замене прокладок двигателя и АКПП осталась одна , не решённая проблема - ВКГ сопит маслом. Вроде как не критично, но нафига мне весь этот срачь? Не нужен вобщем. Так вот - для того, чтобы добраться до ВКГ и комфортно все сделать и почистить блок цилиндров от пригоревшего масла надо снять впускной коллектор. Ничего особо сложного там нет , как может показаться на первый взгляд и эту операцию я уже делал однажды. Делал я это года два назад. А за это время телефоны эволюционировали до фотоаппаратов хорошего качества - чем не грех воспользоваться и перелопатить старый отчет по снятию и дополнить его небольшой работой по ВКГ.
Самое главное, что необходимо сделать перед тем, как снимать коллектор - купить все расходники , собрать необходимые инструменты, фонарик и запастись терпением .
Определитесь – для чего вы снимаете коллектор и что планируете сделать, ибо, после снятия коллектора машина увы не едет и друзья не всегда под вечер трезвы и могут сказать вам следующее -
Что может понадобится для процесса:
1. Шестигранники . Желательно длинные, и что не маловажно, крепкие. Отвёртки шлиц и крест , очень желательно с длинными жалами!
2. Хорошие плоскогубцы, пассатижи, клещи ( для того, чтобы срезать родные хомуты)
3. Хорошая и, самое главное, компактная трещотка
4. Насадки на трещотку - основная на 13
5. Шланг с сечением, как на верхний штуцер расширительного бачка ОЖ ,электрический компрессор + насадка для накачки матрасов(по моему) для организации слива ОЖ. Если Вы Шварцнейгеры – тогда только шланг. Емкость чистую для ОЖ. Можно прикупить на всякий случай концентрат ОЖ для долива( если понадобится )
6. Какая-нибудь ткань для того, чтобы можно было закрыть различные места , типа ДМРВ и тд.
7. Кусок полиэтилена, для закрытия генератора .
8. Баллон очистителя карбюратора или два – на всякий случай. Не большую щетку для счистки всякого шлака. Баллон средства по очистке поверхностей двигателя.
9. Хомуты (. ) разных диаметров, т.к некоторые из хомутов могут быть "одноразовыми" .
10. Новая прокладка коллектора. 058 129 717 D
11. Возможно, что понадобятся уплотнительные колечки для форсунок.
12. Прокладка и уплотнительное кольцо для сепаратора ВКГ 048 103 771 и N 904 673 01
13. Уплотнительное кольцо кривого патрубка ВКГ . Номер аналогичен кольцу сепаратора.
14. Хороший фонарик.
15. Напарник - буквально на чуть чуть
Все операции были сделаны на холодном движке!
Пиффко или квасог - на Ваше личнейшее усмотрение
Делать я это я буду в течение нескольких дней и постепенно добавлять фотки и много букв .
Вот то, что мне понадобится при работах - ЗЧ и инструменты. Болгарка не понадобится :) (Сцуко, вот почему её болгаркой зовут - она же китайская! )
Все собрано . Но есть один момент, который хотелось бы особо отметить - трубка и шланг ВКГ со временем (а в моём случае - никогда не менялись и) потрескались в хлам и требовали замены . Либо покупайте их сразу , либо - если все в порядке - ставте обратно , конкретно их почистив.
Смотрим на наше подкапотное пространство. Первое, что нужно сделать - снять декоративные накладки клапанной крышки (3) и короба воздушного фильтра (1) . Затем снимает воздушный тракт (2) от ДМРВ до патрубка с клапаном системы ВКГ. Данный элемент у меня крепился на два самозатягивающихся хомутах . Я их снял и заменил на обычные под шлиц-крест-головку.
После снятия вышеперечисленного - закрываем патрубок с ДМРВ чистой ветошью, чтобы туда не попадала пыль. Дальнейшим нашим действием будет снятие рампы с форсунками. Данная деталь крепится к впускному коллектору двумя болтами под шестигранник на 5. Также к форсункам подходят провода . они соединены попарно.Каждая клемма снабжена фиксирующей скобой, которую нужно будет прижать к клемме и аккуратно отсоединить от форсунки. Также в пучке проводки есть провод, который идёт на датчик положения распредвала . Отсоединяем в том числе. Ещё на рампе есть штуцер, к которому подходит шланг маленькго сечения который идёт на дроссель. Снимаем и откладываем в сторонку. Запоминаем как стоял. Откручиваем болты . И теперь предельно аккуратно, взявшись за края рампы медленно , слегка пошатывая тянем конструкцию вверх. Все делать аккуратно и без лишней спешки. За долгое время , если форсунки не снимались , они наверняка прикипели. В будущем могут пригодится новые колечки для форсунок. Вытащили. К рампе подходят два шланга - питание и обратка. Освобождаем их из разных подставок и рампу укладываем на пластик аккумуляторного отсека. Более нам рампа не понадобится.Только при сборке. Отверстия форсунок я на время заткнул кляпами ил салфеток.
Проводка форсунок :
Болты , которые крепят рампу к коллектору:
Вот что у меня получилось сегодня в заключении:
Завтра продолжу
хронический безалкоголик
Итак, второй вечер оказался более продуктивным.
На очереди у нас идёт демонтаж короткого патрубка с клапаном ВКГ. Рекомендую сначала снять трубки , которые идут снизу к патрубку. Скорее всего они зафиксированы родными хомутами - срезаем их и при сборке уже одеваем и фиксируем обычным хомутами , купленными ранее. Затем снимаем хомут ,фиксирующий патрубок к ДЗ и болт на 10 с лапы патрубка. Патрубок у нас в руках. Как видно - есть в нём масло. Протираем и откладываем в сторону.
Далее я отсоединил вакуумные шланги . которые идут в связке сверху коллектора.
Опять таки - если стоят родные хомуты - срезаем и меняем на обычные при обратной сборке.Запоминаем их расположение.
На фото : освобождаем ножку резинового хомута эжекционного насоса (1), затем отсоежиняем сам насос от тройника(2), затем клапан (3),отсоединяем трубку (4) от ДЗ с одного края и фиксируем, чтоб не мешала.Подставка под бензиновые шланги рампы (5) можно снять . Там есть фиксатор. Оттягиваем его и пластик лекго снимается .
Получится примерно так
Далее я слил часть антифриза с системы охлаждения. Делал следующим образом - отсоединяем маленький шланг от бачка ОЖ и помещаем его в чистую ёмкость. Далее берём компрессор с насадкой для матрасов и подаём давление в бачок ОЖ. Жидкость начнёт сливаться в ёмкость. Таким образом можно слить литра 2,5 - 3 . Этого как раз хватит, чтобы расход ОЖ при демонтаже шлангов в дальнейшем был минимальным. Если нет компрессора, то можно потренировать лёгкие . После слива отсоединяем маленький шланг от железной трубки (4) и откладываем в сторону. Бачёк с ОЖ опустеет и его также можно будет снять. Снимаем аккуратно шланг снизу бачка(5), откручиваем три
самореза ( 1 2 3) (ТОРКС или крест ), аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем датчик уровня ОЖ. Бачек откладываем в сторону.
После всего этогонам открывается дивная перспектива на ДЗ. Снимаем два шланга ОЖ с ДЗ - выльется граммулька охлаждайки. Скидываем фишку питания. ДЗ крепится к коллектору 4 болтами под шестигранник на 5. Откручиваем их и ДЗ в наших надёжных руках. Попутно чистим её от масла баллончиком АБРЫ (или другого средства). Методика чистки наверняка есть на форуме - посмотрите отдельно. После чистки ДЗ адаптируется. В месте крепления ДЗ к коллектору есть выемка с прокладкой . Вынимаем её и не теряем. Она пригодится в процессе обратной сборки.
Картинки :
Далее накрываем генератор плёнкой и снимаем шланг ОЖ идущий от радиатора. Ож не вылилось ни капли. но на всякий случай лучше генератор закрыть.
Завтра продолжу.
хронический безалкоголик
Ну вот и заключительная часть нашего описания. Вчерашнее мероприятие закончилось уже ночью, т.к я не удержался и собрал все обратно.
Итак, мы отсоединили шланг ОЖ идущий от радиатора от железной трубы. Далее - идём по друбе до дальнего торца головки блока. Там ,от трубы , идёт небольшой отросток на который одет шланг ОЖ . Снимаем его и отводим в сторону ( ОЖ не текла). А теперь самое главное - железная труба входит в пластиковый тройник (!) и закреплена двумя болтами на 10. Компактным инструментом откручиваем их. Также эта труба зафиксирована болтом под шестигранник на 5 на коллекторе. Откручиваем. А теперь - ОЧЕНЬ АККУРАТНО вытаскиваем эту трубу из тройника. Тройник пластиковый и наверняка уже порядком изношеный . Я в первый раз умудрился его поломать. Получил гемор в виде потери жижи и полуторачасовое г- образное стояние над мотором т.к его менять сложно , да и местечко это труднодоступное. Может вылится небольшое количество жижи.
Картинки:
А теперь последние штрихи .
Обращаем внимание на место , где стояла ДЗ - чуть правее есть штекер (1) и маленький вакуумный шланг(2) - отсоединяем.(3 - штекердатчика уровня бачка ОЖ).
Коллектор крепится к голове 8 болтами под шестигранник на 5 и 2 гайками на 10. Обратите внимание на то, что пластиковая часть клодца щупа фиксируется железным профилем, который , в свою очередь, прикручен 2-мя общими с коллектором болтами. Первым делом откручиваем эти два болта и снимаем профиль( колодец оставляем на месте, а щуп вытаскиваем). Затем выкручиваем все остальные болты. После скручивание оных( аккуратного скручивания) - коллектор держится на двух шпильках и опорах , которые прикручены к блоку цилиндров болтами на 13. На фото с коллектором можно будет понять их расположение. Кроме того, к опорам на стреловидных пистонах прикреплена проводка , которая в свою очереть состоит из двух штекеров. Одна находится в доступности и её видно не вооружённым взглядом, а вот вторая находится снизу коллектора. Придётся на ощупь найти и отсоединить штекер.Есть Если есть напарник - то ещё проще - откручиваем 8 болтов и две гайки , откручиваем опоры, отсоединяем доступный штекер , просим напарника немного приподнять коллектор - и уже потом снять нижний штекер и освободить проводку от опор. При поднятии коллектора - будьте аккуратнее с колодцем щупа - его можно сломать. Уря - колектор демонтирован.
Картинки:
На время работ закройте отверстия на месте установки коллектора чистой ветошью.
Образовалась перспектива на ВКГ1 фото , маслоохладитель с фильтром 2 фото ,тыл генератора,часть подрамника , опора ДВС.
Теперь нашей задачей будет снятие патрубков и сепаратора ВКГ.
После снятия коллектора перед нами система ВКГ (её остатки). Это сепаратор 1 ,кривой "партубок" 2,трубка идущая к короткому патрубку с клапаном 3 (мы его демонтировали ранее)
Снимаем всю эту богодельню. Внимание - кривой патрубок крепится к сепаратору при помощи скобы. Она пару раз улетала вниз и искать её как бы не особо приятно. Поэтому держите её крепче при съёме! На фото её видно.
Далее сепаратор. Он крепится к БЦ 4 болтами под шестигранник на 6. Но прежде , надо будет снять фишку заземления с БЦ ( она находится левее сепаратора - болт на 13), штекер с генератора и снять клемму ( гайка на 14), но перед этим обесточьте машину! . Всю проводку отводим в сторону чтобы не мешалась при обратном монтаже ВКГ.Скручиваем 4 болна на 6, поддеваем лапу сепаратора и он у нас в руках. О том, какой срачь там вокург есть и говорить не стоит - все видно на фото. Также над сепаратором - номер движка ;)
Процесс чистки - АБРО пшикаем внутри патрубков и сепаратора ( в движок ничего пшикать не надо . ) , снаружи, кисточкой счищаем шлак, протираем ветошью, сушим. Это если с патрубками все в порядке. Если нет - то чистим сепаратор,а новые трубки просто ставим на место.
При обратном монтаже сепаратора, чтобы прокладка не выпадала - промажте её герметиком (чуть чуть). Одеваем новую прокладку на круглый носик сепаратора и устанавливаем его на место.Обатите внимание, что на этом носике есть флажок , который фиксирует глубину заложения этого самого носика в отверстие на БЦ. Я его сломал первый раз . Чтобы этого не произошло - делаем следующее - прикладываем сепаратор на к месту установки,затем как бы вкручивая круглый носик заводим в отверстие - должен вполне легко войти. Флажок не даст уйти глубже. Но не переусердствуйте иначе сломаете флажок.и будете потом делать все "на глаз". Прокладка при таких манипуляциях не сместится, ведь мы её приклеили герметиком. Далее одеваем резинку на кривой патрубок , устанавливаем его на место и крепим скобой. Далее - собираем все в обратном порядке. Можно заменить колечки на форсунках при обратной сборке. Если будет необходиость. Я не менял если что. полёт нормальный. После сборки внимательнов все осмотрите, залейте жижу и заводите движок . Ух. кажись - все.
Перед тем , как поставить коллектор на место - все отверстия под болты я продул компресором с насадкой для накачки мячей. Рекомендую это сделать и вам, так как туда могли попасть песчинки .И еще один момент - на железную трубу надо купить новую прокладочку ( это на тот край , который в тройник заходит) . Номер детали - 058 121 687.Закручивать коллектор надо следующим образом - ставите на опоры , прикручиваете их, а затем прикручиваете коллектор - первые два болта также крепят профиль колодца щупа , а потом закручиваем Андреевским крестом от центра:
Ожидаю критику и поправки. Если есть , что добавить - добавляйте.Это только в плюс!
хронический безалкоголик
Рис. 3.2.53. Расположение хомутов крепления воздушного патрубка и накидных гаек трубопроводов подачи (1) и возврата (2) топлива
Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и впускной коллектор (рис. 3.2.53).
Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.
Рис. 3.2.56. Расположение разъемов и мест соединения шлангов: 1 – воздухозаборник; 2 – болт крепления опорной пластины; 3 – разъем клапана перегрузки; 4 – разъем датчика температуры воздуха; 5 – вакуумная камера. Стрелками показаны места соединения вакуумных шлангов
Отсоедините электрические разъемы 3 и 4 (см. рис. 3.2.56) клапана перегрузки на впускном коллекторе и датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.
Рис. 3.2.57. Расположение мест подсоединения электрических разъемов (2 и 3) и шлангов (1, 3, 5, 6, 7)
Рис. 3.2.58. Расположение болтов (1) крепления основания вакуумной камеры и патрубка (2) с вакуумным шлангом
Выверните два болта 1 (см. рис. 3.2.58) крепления основания вакуумной камеры и отведите камеру в сторону.
Рис. 3.2.59. Расположение электрических разъемов (1 и 2), шланга вакуумного усилителя тормозов (3) и вакуумного шланга клапана ACF (4)
Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и оболочку троса от кронштейна. Отведите трос в сторону.
Отсоедините шланги 1 и 3 системы охлаждения от блока дроссельных заслонок и задней трубы системы охлаждения.
Все зажимы и хомуты, которые при снятии впускного коллектора будут повреждены или разрезаны, при сборке необходимо заменить новыми.
Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.
Рис. 3.2.53. Расположение хомутов крепления воздушного патрубка и накидных гаек трубопроводов подачи (1) и возврата (2) топлива
Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и впускной коллектор (рис. 3.2.53).
Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.
Рис. 3.2.56. Расположение разъемов и мест соединения шлангов: 1 – воздухозаборник; 2 – болт крепления опорной пластины; 3 – разъем клапана перегрузки; 4 – разъем датчика температуры воздуха; 5 – вакуумная камера. Стрелками показаны места соединения вакуумных шлангов
Отсоедините электрические разъемы 3 и 4 (см. рис. 3.2.56) клапана перегрузки на впускном коллекторе и датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.
Рис. 3.2.57. Расположение мест подсоединения электрических разъемов (2 и 3) и шлангов (1, 3, 5, 6, 7)
Рис. 3.2.58. Расположение болтов (1) крепления основания вакуумной камеры и патрубка (2) с вакуумным шлангом
Выверните два болта 1 (см. рис. 3.2.58) крепления основания вакуумной камеры и отведите камеру в сторону.
Рис. 3.2.59. Расположение электрических разъемов (1 и 2), шланга вакуумного усилителя тормозов (3) и вакуумного шланга клапана ACF (4)
Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и оболочку троса от кронштейна. Отведите трос в сторону.
Отсоедините шланги 1 и 3 системы охлаждения от блока дроссельных заслонок и задней трубы системы охлаждения.
Все зажимы и хомуты, которые при снятии впускного коллектора будут повреждены или разрезаны, при сборке необходимо заменить новыми.
Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.
Отсоедините шланг клапана системы принудительной вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Перед отсоединением топливного шланга высокого давления от топливного коллектора сбросьте остаточное давление в системе.
Проверьте состояние каналов прохода воздуха, водяной рубашки и штуцеров вакуумных шлангов. Прочистите при необходимости
С помощью разметочной линейки и плоского щупа измерьте коробление привалочной плоскости впускного коллектора.
Подсоедините разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода и разъем датчика положения дроссельной заслонки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.
А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.
Зачем нужна ВКГ (принцип действия)
Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.
Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).
Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.
Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.
Как снять ВКГ на Ауди А6 С5
Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).
Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.
Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.
Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.
Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.
Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.
Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.
Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.
Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.
И впускной элемент оказывается у нас в руках.
Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.
Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.
Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.
Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав
Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.
Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.
На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.
Читайте также: