Как снять внутренний шрус сузуки гранд витара
Подскажите пож. Граната в корпус запрессовывается? И какую запчасть искать (заказывать)?
Vitara TD11W H20A 1995
Ничего там не запрессовывается. Сальник под замену. Или это не течь а просто грязь? Тада вааще фсё харашо :)
Подскажите пож. Граната в корпус запрессовывается? И какую запчасть искать (заказывать)?
Vitara TD11W H20A 1995
поменьше чашку дёргать и не будет проблем, для замены пвльника не нужно внутренний шрус вынимать из редуктора, проще разобрать его без съёма, а на левом вообще пыльники меняются без снятия колёс и приводов
Подскажите пож. Граната в корпус запрессовывается? И какую запчасть искать (заказывать)?
Vitara TD11W H20A 1995
а еще возможно у него кольцо стопорное потеряно. уж слишком щель большая, у меня такая же фигня была, поэтому при замене сальника лучше прикупить колечко сразо, оригинал вообще недорогой=)
Спасибо всем за подсказку. Это течь. Я тоже предположил что кольца не хватает. Буду заказывать сальник и стопорное кольцо
Спасибо всем за подсказку. Это течь. Я тоже предположил что кольца не хватает. Буду заказывать сальник и стопорное кольцо
поменьше чашку дёргать и не будет проблем, для замены пвльника не нужно внутренний шрус вынимать из редуктора, проще разобрать его без съёма, а на левом вообще пыльники меняются без снятия колёс и приводов
Сальник правого внутреннего ШРУСА поменяли с выниманием из редуктора, стопорное кольцо было на месте.Люфт конечно был и остался, но теперь масло не течет. Чтобы вынуть привод из редуктора и не откручивать амортизатор (чтобы не сбивать развал/схождение) откручивали рычаг. Мастер делал в одиночку, на подъемнике, с поддерживающим домкратом.
Витара 1995г. квадрат H20A
чуть посложнее
снять колесо, вынуть два болта стойки, подвязать стойку ( скобой из электрода) отстегнув от неё тормозной и абс, вывернуть руль вправо на половину хода колеса.
дальше всё так же, раскрепить пыльники сдвинуть с гранаты, снять стопорное на внутренней, расцепить внутренний шрус, снять стопор с оси, снять подшипник, заменить пыльники, собрать в обратном порядке.
Экономия - не разбираем ступицу, не дёргаем ось гранаты из редуктора
чуть посложнее
снять колесо, вынуть два болта стойки, подвязать стойку ( скобой из электрода) отстегнув от неё тормозной и абс, вывернуть руль вправо на половину хода колеса.
дальше всё так же, раскрепить пыльники сдвинуть с гранаты, снять стопорное на внутренней, расцепить внутренний шрус, снять стопор с оси, снять подшипник, заменить пыльники, собрать в обратном порядке.
Экономия - не разбираем ступицу, не дёргаем ось гранаты из редуктора
Спасибо огромное за информацию, всё делал, так как Вы сказали. Делал первый раз, начал с левой стороны "попроще".
По итогу сторону "попроще" делал дольше чем сторону "посложнее" - правую, с откручиванием стойки.
Из сложностей возникла только одна - натянуть ленточный хомут идущий в комплекте с новым пыльником.
На одном натянул, на втором оставил старые, более удобные хомуты.
один привод с оборванной внутренней гранатой, второй с песком внутри внешней гранаты.. оба левые
хотелось бы разобрать\восстановить тот, что с песком.
буду пытать счастье в сбивании внешней гранаты левого привода..
есть ли еще способы разбора, чтоб не сломать!!
можно конечно тупо переставить внешнюю гранату, но это не наш метод.
Уеду куда-нибудь. Ну просто так.
Запчасти для квадратных эскудиков
От кузовов - до болтиков
лучше не сбивать, а сделать приспособу для "стягивания-выпрессовывания" - больше шансов, что стопорное не вклинит внутри гранаты
Уеду куда-нибудь. Ну просто так.
Запчасти для квадратных эскудиков
От кузовов - до болтиков
сбил внешнюю молотком раза с 10го..
теперь только другой трабл, оказывается бывает еще и внутрянка разная) на одном мелкая шлицевая, на другом крупная) этоя про внутреннюю гранату
Уеду куда-нибудь. Ну просто так.
Запчасти для квадратных эскудиков
От кузовов - до болтиков
у меня проблема, не знаю что делать.
покурил тему, запутался совсем с концами)
Прошу помощи!
Левый привод вываливается из ступицы. Между пыльником и ступицей где-то в сантиметр зазор. Явно какой-то стопор был бы не лишним. Показал мастеру, тот разобрал хаб и подвигал туды-сюда привод. Объяснил мол, что вот вытолкну привод и на его кончик наденем кольцо стопорное. Оказалось все хуже. Достаточно далеко внутри хаба привод не двигается, да и вообще --- у него на конце нет никакой ложбинки для кольца. Решил не искушать судьбу и машину забрал.
Сейчас хочу сам попробовать разобраться почему не держится привод и вываливается.
Подскажите где его стопор должен быть и как его втулить.
Правый тоже кажется скоро вывалится, там то какая система его заблокировать в ступице?
Для чайников объясните подробнее, пожалуйста!
с правым более менее понятно, что там кольцо надето на кончик к ступице ближе, которое должно щелкнуть где-то внутри.
а левый? :\
Наш человек
День добрый всем,
разбирал и менял ли кто на NSGV наружный ШРУС переднего приводного вала (левый или правый)?
Нужно мнение по ремонтопригодности этой штуки.
Я снял ее не своей машинке, но что-то пока не вижу как можно наружный ШРУС разобрать.
Ни кольца стопорного, ничего за что можно было бы потянуть.
См. картинки ниже.
Дайте комментарии, кто знает!
Владелец мопеда
Бывает здесь
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
там внутреннее кольцо стопорное разрезное обычно стоит. Так что разбирать просто выдергивая с усилием.
Автосервизмен,уже на пенсии,к сожалению.
15 Апрель 2010 667 121 43 51 Московская область г.Королёв Езжу на . SUZUKI Гранд Витара Нью,2008г,1.6л,3Д,синяя,16-ти клаповая,на мешалке,С понижайкой и блокировкой межосевого дифа,гражданским лифтом в 3,5см,мультимедийным мафоном и двумя камерами,тюнинговым обвесом из хрома по кругу,кенгурином и ксеноном везде!
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
Зажимаешь палку в тиски,берёшь мягкую выколотку,ставишь её в сепаратор и молоток потяжелее.Если не идёт -тогда молоток по молотку без выколотки.(там действительно стоит разрезное кольцо как на Тазовской восьмёрке)
Хотя судя по каталогу Сузуки - косоглазые её не разбирают.Ремкомплект идёт тока на внутреннюю гранату,наружная продаётся с палкой!!
Да и патом - чо толку ты её разберёшь?
Запчастей то всё равно нет.
Так типа помыть,пачистить?
Хотя мож уже кутайцы делают неоригинал?
У меня вот в ремонте была Гравитара.Обнаружил рваный пыльник и ржавый трипод на внутренней гранате.Эксист выдал тока оригинальный пыльник за 2900 и доставка за 8 дней.На рынке 3600 и доставка за 2 дня.Клиент сказал - бери за любые деньги -машина нужна была срочно.
В итоге купил привод в сборе на разборке за 4 руб,а палку с наружной гранатой оставил себе про запас.
Наш человек
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
У меня вот в ремонте была Гравитара.Обнаружил рваный пыльник и ржавый трипод на внутренней гранате.Эксист выдал тока оригинальный пыльник за 2900 и доставка за 8 дней.На рынке 3600 и доставка за 2 дня.Клиент сказал - бери за любые деньги -машина нужна была срочно.
В итоге купил привод в сборе на разборке за 4 руб,а палку с наружной гранатой оставил себе про запас.
Привет, КВД!
Я разбираю потому, что мне на сервисе отбили пару-тройку витков на части наружного ШРУСа, где закручивается ступичная гайка.
Проблему обнаружил до того как произошло что-то серьезное. хотя нижняя шаровая раздолбалась.
Так вот, мне реально надо заменить только внешний кусок наружного ШРУСа, поэтому и разобрать хочу.
Если там внутреннее разрезное стопорное кольцо, то его снять путем выдергивания с палки конечно можно. Также можно подобрать потом новое разрезное кольцо аналогичное.
Если тебе не очень нужна б/у палка со ШРУСом наружным от SGVN, то я взял бы. Я так понимаю, что машинка, с которой снял, не очень поезженная была в части наружного ШРУСа (не хрустело. ) Почем продашь? Я в Москве нахожусь.
Наш человек
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
Общий вопрос еще один.
Касательно разборности переднего наружного ШРУСа.
На сайте FEBEST есть такая позиция, очень похожая с той, которая якобы неразборная (и неремонтируемая / заменяемая) у производителя.
Выглядит так
Кто-нить ставил такие? Там и кольцо разрезное внутреннее есть в комплекте и смазка.
AtomP4FX
Местный
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
КВД, у тебя остался пыльник, пусть и с дыркой? Давай в какую-нибудь контору по полиуретану напишем, смогут ли отлить. Если цена полиуретанового пыльника будет в районе 1к, это счастье.
Автосервизмен,уже на пенсии,к сожалению.
15 Апрель 2010 667 121 43 51 Московская область г.Королёв Езжу на . SUZUKI Гранд Витара Нью,2008г,1.6л,3Д,синяя,16-ти клаповая,на мешалке,С понижайкой и блокировкой межосевого дифа,гражданским лифтом в 3,5см,мультимедийным мафоном и двумя камерами,тюнинговым обвесом из хрома по кругу,кенгурином и ксеноном везде!
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
AtomP4FX,
На витара.клуб нашол инфу что подходит пыльник от мазды.Правда не понял от какой.Просто времени сидеть копать инет нету!!
VNZ,
Не знаю даж,пиши в личку предложения - поторгуемся.
Наш человек
Ответ: Разборка и замена пер. наружного ШРУСа
Внимание владельцев SGVN,
так ставил или нет кто-то FEBESTовские передние наружные ШРУСы? Можно поделиться опытом / мнением про качество аналога, как встает, как ходит?
Неужно никто никогда не ставил с 2005 года выпуска новой Гранд Витары??
Pentagon
Покоритель Гондураса
Ответ: Разборка и замена переднего наружного ШРУСа - подходит от Mazda
AtomP4FX,
На витара.клуб нашол инфу что подходит пыльник от мазды.Правда не понял от какой.Просто времени сидеть копать инет нету!!
На нашем форуме уже описывали этот вопрос в теме - Пыльники ШРУСов (передние внешние) NSGV 2007
Автор Сапожник :
Автомобиль SGVN 5D 2007 2,0 АКПП
В июне 2011 г был поврежден пыльник переднего наружного ШРУСа.
Из комплекта для МАЗДЫ код: GD47-22-530 пыльник идеально подошел.
Я специально выждал почти год + около 25000 км. пробега, чтобы сразу не давать рекомендаций. Но теперь, еще раз посмотрев на него лично на подъемнике, могу точно сказать - деталь работает. Проблем нет.
vsamsonov74
Наш человек
Продвинутый новичок
Сбивался трипод неохотно и приходилось стучать нормально так. В один из ударов рука с выколоткой скользнула по гладкой поверхности трипода и усилие удара попало под один из роликов. Ролик соскочил и игольчатый подшипник разлетелся по гаражу.
Первый раз тоже сбивал молотком внутренний трипоид. Повезло-ничего не разлетелось.
К следующему разу приобрел трехлапый съемник.
с какой стороны. сам менял правый внутренний. вот тока снимать нужно внешний. обыкновенное стопорное кольцо. все очень просто.
или внутренний. в общем легко снимается один. )
Стыдно сознаться, но сняв привод, не могу разобрать ШРУС, чтоб снять пыльник.
Как его вынуть то? Сильно бить боюсь, и под смазкой ничего не видно.
в камасутре нормально написано, я неделю назад менял оба внешних пыльника на приводах и на левом и на правом. Съемник колец стопорных купи обязательно. без него намучаешься или кольца кончишь. стоит 300 р SATA. не забывай метки ставить, и смазку нормальную, я покупал японскую( ну типа) в гофрированой тюбе черного цвета с красным колпачком. удобная до безобразия!
менять через внутреннюю сторону! так реально легче и как это не кажется невероятным-БЫСТРЕЕ. у меня осложнялось тем, что бы не насыпать грязи в ступицу(машина с низу сильно грязная была)
поменял сразу на всех грантах разом, менял через внутренние ибо сбивать колотить долго, промыл все просушил , сразу попутно поменял сальник правый внешний в редукторе (180 ру оригинал), помыл хабы все смазал и продул, и щаслеф терь 3-)))
у меня такое ощущение, что все бредят.
1. Вытащили привод
2. Сдвинули пыльник внутренего шруса
3. Отверткой сняли стопорное кольцо на стакане внутреннего шруса - стакан снимается
4. Сняли стопорное кольцо на внутреннем торце привода - сняли сепаратор (тут шарики посыпятся)
5. Махнули пыльники, оба, через свободный конец
6. Собрали в обратном порядке
Молоток не нужен, там только одно стопорное из проволоки и его выколотить молотком невозможно, оно в стакане внутреннего шруса, останые плоские, с колечками для зацепа
Очень нужны щипцы на "разжим" (200руб) для снятия стопорного кольца на внешнем конце привода для вытаскивания из ступицы и на внутреннем для снятия сепаратора внутреннего шруса
Во всех факах написано что внешний шрус не сбивается
ЗЫ: а смазку надо менять
ЗЫЫ: или вы пишите так, что до меня не доходит
А для чего метки то ставить, что там поменяется то?
нах метки ставить тош недогоняю? :) на замену всех 4 пыльников у меня уходит гдето чуть больше часа. больше времени тратица на смывание старой мазуты.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
смею подозревать, что метки ставятся что бы все вернуть ТАК КАК БЫЛО СДЕЛАНО НА ЗАВОДЕ. в противном случае есть вероятность получить вибрации подергивания, подзакузывания "фиг знает откуда взявшиеся".
к примеру отбалансировав диск с шиной вовсе не значит, что в последствии передвинув шину по ободу(ну мало ли для чего её снимали ставили) система диск -шина будет сбалансирована.
глубокое ИМХО :))
потому неразбиравшийся русскими ручками японский автомобиль(двигатель и т.д.) гораздо надежнее, тише, чем разбиравшийся и собравшийся.
народ проставки в кардан прикручивает разными болтами, а потом спрашивает откуда вибрация..
если в инструкции написано ставить метки, значит ставить. написано затягивать с усилием 25Нм значит с таким и затягивать. и в той последовательности в которой указано.
:)) !! интересно.. а если менять привод? то куда метки ставить? и что совмещать?
или с меняным приводом - это уже не машина.
а как сами японцы привода меняют? куда метки ставят?
а я вот редукторы передний и задний менял. и забил на метки. и не заметил изменений.
баловство это. жужжалкам, которые меньше 180 не ездют, это, наверное, важно. для любого двигателя важно.
а в нашей трансмиссии это то, чем можно пренебречь, как говорят математики :)
:)) !! интересно.. а если менять привод? то куда метки ставить? и что совмещать?
или с меняным приводом - это уже не машина.
а как сами японцы привода меняют? куда метки ставят?
а я вот редукторы передний и задний менял. и забил на метки. и не заметил изменений.
баловство это. жужжалкам, которые меньше 180 не ездют, это, наверное, важно. для любого двигателя важно.
а в нашей трансмиссии это то, чем можно пренебречь, как говорят математики :)
не ради спора, а ради истины которая в нем могёт родиться :)
тем более я не производитель. но тем не менее мыслить логически вроде умею.
когда новое меняется взамен старого метки не нужны, так как на новых деталях нет выработки. в случае замены пыльника, мы старые, притертые(имеющие незначительную выработку) детали возвращаем потом на место. и нет гарантии что сместив между собой притертые детали мы не получим потом проблемки. да возможно оно потом притрется после пары прикусываний, да возможно их и не будет. но возможен вариант когда после такой замены вывернув колеса до упора, кто то скажет..епт. а че привода клинит.
возможно что в стоке это не проявится, но проявится при лифте..
камасутру как правило переводят с импортных мануалов. ну ведь не зря там про метки сказано.
а насчет пренебречь как математики. )) правда твоя. думаю кое где можно и пренебречь. только вот как то. воспитан что ли так. ну не пренебрег я мануалом при замене пыльников:))
кто менял пыльники ШРУсов?опишите процесс, есть какие трудности (ключи млж какие спец-е, гайку легко ли открутить на ступице и т.д.) или лучше сразу на СТО? если менять наружный - надо снимать весь вал??
Выбить полуось из наружного ШРУСА не смог. Снимали привод полностью и меняли пыльник через внутренний шрус. Достаточно открутить шаровую (болт на 14, вроде) и гайку шруса на 30. Далее шрус выбивается из ступицы и привод с обоими шрусами снимается с машины. Есть риск вытекания жижы их коробки. Можно не снимать внутренний шрус с машины, у внутреннего шруса стопорное кольцо, которое фиксирует внутренности в стакане шруса. Другое кольцо удерживает "звездочку" с шариками на полуоси.
Миниатюры
а его выбивать надо (как? наружу чтоль по шрусу лупить?) или кольцо стопорное снять. а жижа с акпп точно потечет иль мож не боятся а покруче круза поднять?
примерно как на таз-2109?? иль потяжелее??
Спасибо всем за инфу. надо лезть под машину. заодно и шаровые уж с колодками поменять чтоль , чтоб не думать об них года2.
vladler1
Акуратно молоточком стучишь по хвостовику наружного шруса и выбиваешь его из ступицы (ступица повиснет на стойке, хода ступицы хватит для вынимания привода). Не покоцай резьбу на шрусе. Можно разобрать внутренний шрус и не снимать его корпус с машины, чтоб не вытекла жижа (на фотке 1 виден стакан в коробке, внутренности уже вытащены).
Девятки у меня не было, но предпологаю, что примерно так же.
Шаровая у нас запрессована в рычаг подвески. Меняется вместе с рычагом. Номер рычага указан на предыдущей странице.
Относительно запчастей
Давно уже предлагали сделать сводную таблицу по оригиналу и его замене.Я накидал сводную таблицу по данной ветке,а также кое-что взято с Сузуки Клаба.Если кому то пригодиться,тот на здоровье!Кого заинтересует,то выкладывайте номера запчастей.Замечания по таблице приветсвуются.
Всем привет! чего то с наступлением весны тормоза заскрипели (перед)?? по моему я читал в мануале что это сигнализирует об износе колодок?? на вид которые снаружи - еще рано.
Ещё предположение- я снимал датчик АБС, после этого диск при торможении иногда хрюкает, хотя вибрацию в педали не всегда чувствуешь. Сам по теплу буду смотреть хорошенько
У меня тоже - причина изгиб бокового заднего прижима и касание торца диска при торможении (возможно сосулька повисла на диске при стоянке. Снаружи -только свободно болтающийся прижим. Снял колодки - следы износа в центре прижима.
потеплело и осенняя проблема вернулась.
При медленной езде или при стоянии в пробке, начинает моргать чек, движок как будто захлебывается и глохнет.
Постоишь минут 5, заводишь, печку на полную и если не стоять едет дальше.
Проехал 4 сервиса, включая авторизованный.
Выдали массу рецептов решения проблемы. От замены масла в коробке, замены датчика воздуха (интересно какого?), промывку бензонасоса, замены датчика коленвала.
Может кто все-таки сталкивался?
33220-80G00 (Mitsubichi J5T23891 M1) датчик коленвала.Там по ссылке которую дал есть еще ссылочка на форум Сузуки Клуб.Почитай для начала.Там немного,страниц 18.
Братцы, опишу проблему еще раз.
потеплело и осенняя проблема вернулась.
При медленной езде или при стоянии в пробке, начинает моргать чек, движок как будто захлебывается и глохнет.
Постоишь минут 5, заводишь, печку на полную и если не стоять едет дальше.
Проехал 4 сервиса, включая авторизованный.
Выдали массу рецептов решения проблемы. От замены масла в коробке, замены датчика воздуха (интересно какого?), промывку бензонасоса, замены датчика коленвала.
Может кто все-таки сталкивался?
у меня ( я писал выше) машина глохнет когда на P стоит при перестановке назад или подергал стеклоподьемники , хз че такое на генератор сказали тут . как его проверить? ремень какой там их 2 , я не разбираюсь ваще. иногда когда в машине муза долбит фары в такт баса тускнеют.. если генератор хреновничать начинает, то акк не заряжается же . а машина норм заводится . он давно бы сел уже и сдох.
опятьже глохнет не всегда ..но настораживает
Читайте также: