Как снять вентилятор печки на фольксваген т5
Пришло время замены вентилятора, работал только по-холодку с утра. Проштудировав форум решил поменять вентилятор. Родной стоял Valeo, куплен Meyle (114 820 0000). Авто Transporter 2002 г.в. с кондеем.
Панель приборов с подушкой безопасности
Скажу сразу, за 15 минут вентилятор не заменить, у меня ушло времени около 5 часов, с матами, перекурами и пивком. Отключил АКБ. После снятия бардачка, был располовинен вентилятор. Крышку вентилятора удалось вытащить, а мотор с крыльчаткой - нет. В данной конструкции вентилятор не возможно вытащить вбок-вниз, т.к. расстояние между корпусом конструкции печки-вентилятора и поперечной траверсой 8 см. Крыльчатка упирается либо в траверсу, либо в баллон подушки, вытащить не реально.
Родной вентилятор
Попробовал открутить крепление траверсы с правой стороны и отодвинуть. Результата ноль, сдвинул на 1 см, этого мало. Было решено вытаскивать вентокрыл через отверстие airbag (прочитал упоминание в одной из тем). Приступил к разборке мест для доступа к креплениям подушки.
1. Демонтировал правый воздуховод с дефлектором.
2. Для удобства снял решетку динамика. Появился доступ к правому креплению подушки.
3. Открутил 2 болта под ключ на 10. Пользовался накидным с трещеткой, удобно.
4. Снял магнитолу, увидел левое крепление подушки. Левую руку в отверстие от магнитолы, правая с ключом снизу. Сложнее, но открутил и эти 2 болта. Думал подушка вместе с верхней крышкой снимается, а нет. Подушка отвалилась, а крышка на месте. Отщелкнув передний край крышки от панели увидел места крепления к панели. Это по 3 болтика под внутренний шестигранник с правой и левой стороны. Справа открутил трещеткой без проблем через отверстие от динамика. А вот с левой стороны . Пришлось разбирать центральную консоль, что бы подлесть к этим 3 болтикам.
5. Разобрал облицовку консоли, снял центральные дефлекторы. Увидел болтики . Но открутить их проблема. Расстояние 3 см., трещеткой не подлесть. Пришлось откручивать Г-образным шестиганником, левой рукой направляя в отверстие, правой снизу-раком крутить. Ободрав обе руки об острые края конструкций, все-таки победил.
6. Снял крышку подушки.
7. Отсоединяем разъем airbag.
8. Подушка на кронштейнах, в образовавшееся отверстие не проходит, пришлось открутить один кронштейн.
9. Теперь вытаскиваем вторую половинку вентилятора вверх через отверстие.
10. Располовиниваем новый вентокрыл и в обратном порядке устанавливаем. Сборку всего производим в обратной последовательности.
В общем всё как и у большинства Т5.
В один из дней мотор печки загудел и остановился… Дисплей климы показывал, что вентилятор крутит на заданных оборотах.
Диагностика Васей выявила ошибку 00353 – регулятор приточного вентилятора – 002 превышен нижний придел – не постоянно.
Купил новый регулятор (не оригинал) CGA 11-RES0777-RA
Заменил с надеждой, что проблема решится малой кровью, но фокус не удался…
Купил вентилятор Nissens 87271
Весь процесс замены не конспектировал :) В инете есть подробные инструкции.
Так пару фото:
Кому нужен номер синтепона 😀
Моторчик от улицы отделяет только сетка с не мелкой ячейкой.
Знаю, многие ставят Termal 402141M, но слышал, что не все скорости работают, поэтому купил Nissens.
После замены мотора все вернулось в норму и работает исправно.
Кстати новый мотор (Nissens) тихий, как оригинальный.
Номера деталей ниже:
Вентилятор салона Nissens 87271 — 5704 руб.
Резистор вентилятора отопителя CGA 11-RES0777-RA — 2696 руб.
Запчасти
Volkswagen Multivan 2009, двигатель дизельный 2.5 л., 201 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 31
После оригинального который отработал 8 лет и 240 т.км, поставил 402141M TermaL, хватило ровно на 4 года, и 100 т.км, в моточасах больше, катаюсь по Москве, постоянно в пробках.
Нет, я же написал, что зря заменил резистор.
Поставил сегодня вентилятор Nissens — разочарован качеством.
Тихо воеет, как советский Лиаз.
На максимуме прибавляется вибрация.
Походу отчетик запелить придется…
Может брак?
У меня все хорошо было.
Надеюсь найду время сделаю отчет, будет, что обсуждать…
По факту — работает, дует, а что он гудит (не сильно, но противно), а родной так не делал — хрен докажешь…
5000руб — снимать, бегать … вообще не охота.
Оригу снял, щетки новые есть.
Переберу и поставлю взад.
Ты его вытащи и в руках попробуй запустить. Только держи крепко!
Может резиновые демпферы как-то криво стоят.
Такое было у меня на оригинальном вентиляторе на школе. После снятия и замены щёток, когда собрали, демпфер один завернулся и гул был.
Пробовал, как только подключил начал эксперименты…
Что только не делал…
В руках не воет. Казалось, что задевает, но нет…
Предполагаю все дело в крыльчатке, на ориге странные пропилы и грузики.
Это не балансировка, я видел чужие фотки — все тоже самое.
А что, резистор — это прямо таки расходник?
Мой вентилятор встал в начале лета…
Я все разобрал, обнаружил клин в подшипниках и одну съеденную щетку. Щетки заказал, но не дождался.
Смазал, погонял на зарядке для аккумуляторов, собрал "как есть" и все работало до первых холодов.
Сейчас работает первые 20-40 минут, затем рокот-скрежет и останавливается. Скорости регулируются…
Заказал Nissans, резистор не заказывал. (вроде и не надо).
А что все меняют?!
Перестал работать обдув на передке. Мотор то работал, то нет. Он находится рядом с салонным фильтром, справа от водителя. Вычислил, что стёрлись щётки моторчика, нет контакта. Определить легко, включить зажигание, если мотор не крутит, надо просто стукнуть по панели снизу, в районе моторчика, кулаком. При этом мотор включается и затихает. То есть контакт от стука появляется и снова пропадает.
Заехал к знакомому механику с VW, он показал где и что откручивать. И так как в интернете я не нашёл как поменять вентилятор, то решил сделать фотоотчёт. Надеюсь кому и пригодится
Картинки увеличиваются по клику.
Снимаем облицовку и там снимаем клипсу и откручиваем саморез.
Три самореза внизу
Четыре самореза держут бардачок
Вытаскиваем бардачок, под ним ещё четыре самореза
Снимаем облицовку, там саморез
Снимаем бардачок для бутылки
Вид без бардачка для бутылки. Четыре самореза.
Не забываем отсоединить штекер питания/управления
Затраченное время: Съём - пол часа, и установка - пол часа.
Стоимость вентилятора 75 евро. Официалы предлагали за 160-180 евро и выше, плюс работа. Купил на ebay.de
Давно хотел написать, но чтото все не получалось и наверно правильно т.к история имела продолжение)))
Что делать, если моторчик печки свистит, но работает?)
Решил не менять, а свозить на ремонт. Есть в питере "мастерская тяп-ляп".
Чтоб добраться до моторчика, надо разобрать правую часть торпедо
Чтобы снять моторчик нужен такой ключ))
Вытаскивается он геморойно, но надо быть аккуратным, чтоб сама крыльчатка не треснула… Об этом я вспомнил недавно))
Итак, моторчик снят, привезен в контору, поставил новый моторчик bosch, т.к на моем почти кончились щетки и был люфт штока.
Все сделано, осталось поставить на место и проверить…
Все собираем в обратном порядке…
Включаю и его не слышно)) печка шепчет. Я доволен.
Но длилась радость всего 3 недели.
После НГ в питер пришли холода и в -26 я не завелся, аккум сдох, солярка замерзла. Не помог и "галстук" изза которого я чуть не улетел в канаву))
Толи морозы, толи треснутая, но запаянная крыльчатка, кароче крыльчатка рассыпалась))) размолотило на кусочки. И пробила корпус.
В итоге была заменена и крыльчатка. На более прочную))
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда то очень давно, было дело, что он свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010 - 2012 года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не применяйте силу.
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на наждаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там. Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно, для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: