Как снять вентилятор печки фольксваген гольф 7
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volkswagen Golf VII , вентилятор охлаждения Volkswagen Golf VII , радиатор охлаждения Volkswagen Golf VII , схема системы охлаждения Volkswagen Golf GTI , вентилятор охлаждения Volkswagen Golf GTI , радиатор охлаждения Volkswagen Golf GTI
1. Обслуживание системы охлаждения
Схема системы охлаждения бензиновых двигателей 1,2 и 1,4 л:
Схема системы охлаждения дизельных двигателей:
Слив и заправка системы охлаждения
Внимание:
Жидкость в системе охлаждения прогретого двигателя находится под давлением!
Риск ошпаривания горячим паром и горячей охлаждающей жидкостью.
Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка ветошью и осторожно её открутить.
1. Открыть крышку -стрелка- расширительного бачка.
2. Снять шумоизоляцию.
Автомобили с бензиновыми двигателями 1,2 и 1,4 л
4. Отсоединить электрический разъём -2- на датчике температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83--3-.
5. Приподнять крепёжную скобу -1-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
6. Ослабить крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха правый нижний шланг охлаждающей жидкости и дать вытечь оставшейся охлаждающей жидкости.
Автомобили с бензиновыми двигателями 2,0 л
7. Отсоединить от радиатора правый нижний шланг охлаждающей жидкости -1- и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 1:
8. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
9. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить правый нижний шланг от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 2:
10. Приподнять крепёжную скобу -1-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
11. Приподнять крепёжную скобу -2-, отсоединить правый нижний шланг от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 3:
12. Приподнять крепёжную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора левый нижний шланг охлаждающей жидкости и слить охлаждающую жидкость.
13. Приподнять крепёжные скобы -1, 2-, отсоединить шланги от радиатора контура охлаждения наддувочного воздуха и слить охлаждающую жидкость.
Продолжение для всех автомобилей с дизельными двигателями:
Заправка
Примечание:
Эффективность охлаждающей жидкости существенно зависит чистоты используемой воды. Из-за содержания в воде различных веществ, обусловленного спецификой страны или местности, большое внимание уделяется качеству воды, используемой для системы охлаждения. Дистиллированная вода отвечает всем требованиям. Поэтому при доливке и заправке системы охлаждения для разбавления рекомендуется использовать дистиллированную воду.
Разрешается использовать концентраты только согласно электронному каталогу запчастей (ETKA). При использовании концентрата другого типа может ухудшиться, прежде всего, антикоррозионное действие охлаждающей жидкости. Возникающие из-за этого неисправности могут вызвать утечку охлаждающей жидкости, которая приведет к серьезным повреждениям двигателя.
Охлаждающая жидкость, разведённая в правильной пропорции препятствует повреждениям вследствие замерзания охлаждающей жидкости, коррозии и образования накипи. Кроме того, повышается температура кипения. Поэтому круглый год система охлаждения должна быть заполнена охлаждающей жидкостью на основе концентрата.
При высоких нагрузках на двигатель, особенно в странах с тропическим климатом, охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения надёжно защищает двигатель при эксплуатации.
Для определения морозостойкости по плотности смеси с антифризом НЕОБХОДИМО использовать рефрактометр -T10007A-.
Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C, в странах с арктическим климатом - не менее -36 °C. Если из-за климатических условий температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата. Не превышать концентрации до -48 °C, поскольку иначе ухудшаются охлаждающие свойства жидкости.
Запрещается снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости даже в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть не менее -25 °C.
Считать значение температуры замерзания охлаждающей жидкости по шкале.
Определённая с помощью рефрактометра -T10007A- температура соответствует "температуре помутнения". При этой температуре в охлаждающей жидкости могут начать образовываться хлопья.
Внимание:
Повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
В качестве смазочного материала для облегчения установки патрубков допускается использовать только чистую воду или ОЖ!
| Температура замерзания | Доля концентрата | Концентрат | Дистиллированная вода |
| -25 ° С | 40% | 3,2 л | 4,8 л |
| -36 ° С | 50% | 4,0 л | 4,0 л |
Примечание:
Пропорции охлаждающей жидкости могут отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.
Автомобили с бензиновыми двигателями 1,2 и 1,4 л
1. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой слева снизу к радиатору.
2. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха -стрелка-.
Автомобили с бензиновыми двигателями 2,0 л
3. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -1- справа снизу к радиатору.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 1:
4. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- слева снизу к радиатору.
5. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха.
Автомобили с дизельными двигателями, версия 2:
7. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -1- слева снизу к радиатору.
8. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -2- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха
Автомобили с дизельными двигателями, версия 3:
9. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости с быстроразъёмной муфтой -стрелка- слева снизу к радиатору.
10. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости с быстроразъёмными муфтами -1, 2- справа снизу к радиатору контура охлаждения наддувочного воздуха.
Продолжение для всех автомобилей с дизельными двигателями:
Продолжение для всех автомобилей
12. Залить в бачок с охлаждающей жидкостью -VAS 6096- не менее 10 литров (бензиновые двигатели) или 8 литров (дизельные двигатели) приготовленного раствора соответствующей концентрации:
Примечание:
Выводимый из системы воздух захватывает с собой небольшое количество охлаждающей жидкости, ёмкость необходима для её улавливания.
- Закрыть вентили -A- и -B-, для этого повернуть рычаги перпендикулярно направлению потока жидкости.
- Шланг -3- подсоединить к источнику сжатого воздуха.
Примечание:
Давление: 6 … 10 бар.
- Открыть вентиль -B-, для этого повернуть рычаг по направлению движения потока жидкости.
Примечание:
В системе охлаждения под действием эжекционного насоса создаётся разрежение. Стрелка прибора должна находиться в зеленой области.
- Дополнительно на непродолжительное время открыть вентиль -A-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости, чтобы охлаждающая жидкость заполнила шланг резервуара -VAS 6096-.
- Вновь закрыть вентиль -A-.
- Оставить вентиль -B- открытым ещё на 2 минуты.
Примечание:
В системе охлаждения под действием эжекционного насоса продолжает создаваться разрежение. Стрелка прибора по прежнему должна находиться в зеленой области.
Примечание:
Стрелка прибора по-прежнему должна находиться в зелёной области. Разрежение в системе охлаждения достаточно для последующего заполнения.
Если стрелка не доходит до зелёной области, повторить процесс.
Если разрежение в системе охлаждения не держится, проверить её герметичность.
- Отсоединить шланг сжатого воздуха.
- Открыть вентиль -A-.
Примечание:
За счёт разрежения в систему охлаждения засасывается охлаждающая жидкость из резервуара -VAS 6096-, и таким образом система заполняется.
- Снять приспособление для заливки охлаждающей жидкости -VAS 6096- с расширительного бачка.
13. Долить охлаждающую жидкость до „метки max“ на расширительном бачке.
14. Установить шумоизоляцию.
15. На автомобиле с автономным отопителем включить его на примерно 30 секунд.
16. Установить температуру на „HI“.
17. Отключить компрессор климатической установки, для чего нажать клавишу AC.
Примечание:
Светодиод в клавише не должен гореть.
18. Запустить двигатель и оставить работать с переменной нагрузкой от 1500 об/мин до макс. 2800 об/мин до запуска вентилятора радиатора.
19. Крышку расширительного бачка закрутить до срабатывания фиксатора.
20. Выключить двигатель и дать ему остыть.
21. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
23. Подать на систему охлаждения давление 1 бар с помощью устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.
24. При работающем двигателе долить охлаждающую жидкость приблизительно на 5 мм выше метки max.
Примечание:
При холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками „min“ и „max“.
Если двигатель прогрет, уровень охлаждающей жидкости может находиться на отметке „мах“ или выше неё.
Проверка герметичности системы охлаждения
1. Открыть крышку -стрелка- расширительного бачка.
Примечание:
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Внимание:
Опасность получения ожога горячим паром или горячей охлаждающей жидкостью!
При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением.
Сбросить давление, для чего накрыть крышку расширительного бачка тряпкой и осторожно открыть её.
3. Ручным насосом устройства для проверки создать избыточное давление примерно 1,0 бар.
4. При наблюдении падения давления найти и устранить негерметичность.
Проверка предохранительного клапана в крышке расширительного бачка.
1. Установить тестер системы охлаждения -V.A.G 1274 B- с адаптером -V.A.G 1274/9- на крышке расширительного бачка.
2. Ручным насосом устройства для проверки системы охлаждения создать избыточное давление. При давлении 1,4 … 1,6 бар предохранительный клапан в крышке должен открыться.
Всем доброго дня!
На прошлой неделе произошла мелкая поломка - престал работать вентилятор в печке, которая при -27 градусах превратилась в серьезную неприятность, а учитывая, что я в этот момент был за 700 км от дома, в угрозу для моего здоровья. Решил ехать домой в Набережные Челны, а не ближайший сервис в Нижнем Новгороде, был вечер пятницы, и машиной в выходные дни ни кто заниматься бы не стал (я так думаю).
Я не буду в красках рассказывать, как елах домой 12 часов в замороженном автомобиле, остановлюсь лишь на личном опыте, который я получил за эту поезку, и который может быть полезным отсальным учатникам форума. Итак по порядку:
1. При неработающем обдуве печки и температуре ниже 19 градусов (выше она за всю поездку не поднималась) стекла автомобиля мгновенно покрываются изморозью, котрорую очистить скребком практически невозможно, и местами она доходит до нескольких милиметров. Мне повезло, что со мной бы пасажир, который интенсивно скреб лобовое стекло напротив себя и правое боковое стекло в районе зеркала. Таким образом мы чудом смогли в темноте добраться до ближайшего супермаркета и купить электрический фен от прикуривателя мощностью 160 W. Он позволил поддерживать смотровое окно на лобовом стекле размером с 2 лодони. При попытке включить фен через тройник, что бы одновременно заряджать телефон, троийник тут же перегорел (максимальная нагрузка на него оказалась 60W)
Вывод: Эл.обогрев лобового стекла решил бы эту проблему на 100%
2. По дороге домой на трассе через 1,5 часа стали сильно замерзать ноги. Я был в зимних ботиках, но без движения ноги быстро превратились в ледяные протезы. Только через 200 км пути в магазине на запаравке Сибнефть мы с моим пасажиром смогли купить калоши из вспененого материала на искуственном меху, переобулись прямов магазине, и дальше чувствовали себя достаточно комфортно.
Вывод: собираясь зимой в дальнюю дорогу, положите в багажник теплые вещи, в том числе очень теплую обувь (валенки или унты).
3. В машине не оказалось скребка, подходящего для очитки стекол внутри автомобиля. Пластикове карты и щетка-скребок с длинной ручкой для этого совершенно не подходят. На той же заправке купили два коротких скребка. При необходимости обгона, сначала отскребаешь левое стекло в районе зеркала, смотришь в него, обгоняешь фуру, к моменту завершения обгона стекло опять замерзает. На заправке, на всякий случай, купил небольшую газовую горелку с балончиком 200г., но приметь ее в салоне автомобиля не решился (уже дома посмотрел, в интренете продаются небольшие обогреватели на таких же болончика, такая вещь, думаю, была бы полезной).
Вывод: скребков должно быть несколько, и длинее не значит лучше.
4. Дома отец мне объяснил, что надо было немного приоткрыть задние окна, это увеличило бы обдув из печки под напором встерчного ветра и понизило бы влажность в салоне. На следующий день, когда машина оттаялая, и просохла в теплом гараже, я попробовал прокатиться с приоткрытыми задними окнами. Результат был отличным - стекла совершенно не запотевают, становится немного прохладнее, но при условии подогрева сидений и наличия теплых вещей ездить можно. К сожалению воспользоваться этим способом мне все равно не удалось бы, т.к. машина стоит всегда на улице, и стекла с эл.подъемниками у меня не открывались с начала зимы, но можно было открыть заднюю дверь багажника, хотя какая в этом случае была бы температура в салоне я не знаю.
Вывод: как только заметили, что обдув из печки прекратился, сразу же постарайтесь любыми способами приоткрыть стекла автомобиля. На это есть реально несколько минут, т.к. потом изморозь на стеклах и под уплотнителями стекол не позволят это сделать. В краенем случае придется открыть заднюю дверь багажника.
Вот оснвные выводы, которые я смог сделать из даннной ситуации. Сразу хочу сказать, что они действительны для температур от-19 до -27. Возможн6о если былобы теплее, например -10, ситуация не стала бы такой критической.
Теперь отдельно о причинах поломки и взаимоотношениях с сервисом.
Как только заметил неиспарвность, сразу же подумал на предохранитель и залез в мануал посмотреть, что там написано. Но к моему удивлению информация там очень скудная. Есть рисунок 2-х блоков предохранителей, но нет описания каждого предохранителя и про вентилятор печки ни слова. Правда есть отдельный предохранитель на регулятор обдува, но сам регулятор работал, т.е. он светился, полоски прибавлялись и убавлялись. Доехав до дома в гараже я проверил каждый предохранитель, они все были целые.
К ОД я обратился в понедельник 27.01.2014, меня записали в очередь, на диагностику я загнал автомобиль 30.01.2014 утром, после обеда мне его отдали с работающей печкой. В акте написали "Установка предохранителя" и попросили оплатить 1200 рублей за диагностику и работу. По словам мастера предохранитель вентилятора печки отсутствовал. На мой вопрос, куда он делся, он сказал, что мне виднее, и не надо было лазить в блок предохранителей. Долго приператься и скандалить с этим мастеров я не стал, т.к. через примерно через месяц он будет мне делать ТО-2 и может как-нить нагадить.
В связи с этим вопрос к участникам форума, где можнно взять полную схему описания блоков предохранителей?
Извините за "много букф". Заранее спасибо за ответы и комментарии!
ЗЫ. Не хотелось бы преврашать эту тему в очедное обсуждение "гнилого" качества автомобилей Фольксваген.
Sapere aude! - имей мужество пользоваться собственным умом! (С)
1,2 (105 л.с.) MT Trendline+Technic+Comfort+сигнализация+Tungsten
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Golf VII , система вентиляции Volkswagen Golf VII , система кондиционирования Volkswagen Golf VII , система отопления Volkswagen Golf VII , климат контроль Volkswagen Golf GTI , система вентиляции Volkswagen Golf GTI , система кондиционирования Volkswagen Golf GTI , система отопления Volkswagen Golf GTI
3. Система кондиционирования
Примечание:
Ресивер с осушителем для хладагента в некоторых случаях можно не менять при каждом вскрытии контура.
Внимание:
Опасность в результате выхода находящегося под давлением хладагента при неисправности клапана в трубопроводе хладагента – обморожение кожи и других частей тела.
Снятие и установка отдельных компонентов допускается только после слива хладагента из контура циркуляции, штуцер без клапана.
Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки
Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).
1. Выключить зажигание.
2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.
3. Подсоединить быстроразъёмные переходники к заправочным шлангам станции (маховички не ввёрнуты, или ручные запорные вентили не открыты).
4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).
5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.
6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).
7. Подсоединить станцию через сервисные штуцеры с быстроразъёмными переходниками к контуру циркуляции хладагента на автомобиле.
8. Ввернуть маховички быстроразъёмных переходников лишь настолько, чтобы клапаны в штуцерах контура циркуляции полностью открылись (следить за показаниями манометра, клапаны не пережимать).
9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.
Снятие и установка компрессора системы кондиционирования
Примечание:
Контур системы кондиционирования необходимо промыть хладагентом R134a в следующих случаях:
- Если в нем присутствуют загрязнения или инородные примеси.
- Если при откачке хладагента из герметичного контура давление не удерживается на нижнем уровне (рост давления происходит вследствие испарения влаги, имеющейся в контуре).
- Если ранее имела место разгерметизация контура (например, вследствие аварии).
- Если результаты измерения давления и температуры свидетельствуют о том, что в хладагенте присутствует вода.
- Если неизвестно сколько масла имеется в контуре.
- Если компрессор климатической установки был заменен по причине неисправности (например, чрезмерная шумность работы или выход из строя).
- Если кронштейн навесных агрегатов должен быть снят, то трубопроводы компрессора отсоединять не нужно, необходимо подвязать компрессор к кузову, используя для этого, например, сварочную проволоку.
Снятие
1. Откачать хладагент, например, с помощью станции для сервисного обслуживания климатических установок -VAS 6007A-, и затем открыть контур.
2. Снять шумоизоляцию под двигателем.
Примечание:
В зависимости от модели двигателя снять передний правый подкрылок.
3. Снять поликлиновой ремень.
Внимание:
Опасность травмирования струёй хладагента, выходящего под давлением – обморожение кожи и других частей тела!
- Хладагент откачать и сразу же открыть контур его циркуляции.
- Если с момента откачки хладагента прошло более 10 минут, а контур циркуляции хладагента ещё не открыт, снова провести откачку хладагента. В результате вторичного испарения в контуре циркуляции хладагента возникает избыточное давление.
4. Выкрутить винты -3- и отсоединить трубопроводы хладагента -2- и -4- от компрессора -1-.
5. Отсоединить разъём -6- от компрессора климатической установки -1-.
6. Выкрутить болты -5- и снять компрессор климатической установки -1-.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности.
Примечание:
- При установке нового компрессора климатической установки выполнить в ведомом поиске неисправностей функцию "Первое включение компрессора климатической установки". – Тщательно очистить привалочные плоскости компрессора климатической установки и кронштейна. – Вставить в компрессор центровочные втулки -стрелки-.
Примечание:
- Обратить внимание на правильное положение центровочных втулок и чистые привалочные плоскости. Неверно установленные втулки, загрязнённые или повреждённые привалочные плоскости могут стать причиной несоосности валов компрессора климатической установки и двигателя. В результате несоосности возможно повреждение компрессора.
- Если имеется рекламация, и компрессор климатической установки подлежит замене (к примеру, внутреннее повреждение), следует очистить контур циркуляции хладагента.
- В снятом компрессоре остаётся неопределённое количество холодильного масла, поэтому необходимо строго следовать указаниям по замене компрессора → Климатическая установка с хладагентом R134a.
Внимание:
Опасность повреждения компрессора климатической установки.
- В камере снятого компрессора, в зависимости от положения, в котором он хранится, может скапливаться компрессорное масло.
- Во избежание повреждения компрессора при первом вводе в эксплуатацию следует после установки нового компрессора или заполнения свежим маслом (до надевания поликлинового ремня) от руки провернуть компрессор на 10 оборотов.
При первом пуске двигателя после заполнения контура циркуляции необходимо соблюдать следующий порядок действий:
- После установки компрессора соблюдать указания по вводу климатической установки в эксплуатацию.
- Прежде чем запустить двигатель после установки компрессора климатической установки или заправки новым хладагентом (например, после продувки контура), провернуть вручную на 10 оборотов шкив поликлинового ремня компрессора. Таким образом будет предотвращено повреждение компрессора при пуске.
- Запустить двигатель с выключенным компрессором (светодиод в клавише A/C не горит) и подождать, пока не стабилизируются обороты холостого хода.
- Открыть дефлекторы на передней панели.
- Задать с помощью панели управления отопителем/климатической установкой -EX21- температуру „Lo“.
- Включить компрессор климатической установки (светодиод в клавише A/C горит) и дать ему поработать не менее 5 минут на холостых оборотах.
Примечание:
Компрессор климатической установки всё время приводится поликлиновым ремнем (электромагнитная муфта у него отсутствует):
- Если компрессор заклинит, то сработает защита от перегрузки, установленная на вале компрессора. О заклинивании, как правило, свидетельствует наличие вмятин и вспучиваний на его шкиве. Кроме того в области шкива при этом видны кусочки резины (остатки резиновых вкладышей).
- Избежать повреждения компрессора при незаправленном контуре хладагента позволяет надёжная система смазки. Для этого в компрессоре всегда находится от 40 до 50 cм³ специального масла.
- Заводить двигатель только после заправки контура хладагента.
- Двигатель разрешается запускать только при полностью собранном контуре хладагента. Если, например, к компрессору не подключить патрубки, то при работе двигателя он так разогреется от внутреннего трения, что выйдет из строя.
- При незаполненном контуре циркуляции хладагента регулировочный клапан компрессора климатической установки -N280- не управляется, и компрессор работает в режиме холостого хода.
Если необходимо запустить двигатель при незаправленном контуре:
- Контур циркуляции хладагента должен быть полностью собран.
- В компрессоре климатической установки должно находиться не менее четверти количества масла, предусмотренного для данного контура.
- Число оборотов двигателя не должно превышать 2000 об/мин.
- Двигатель не должен работать более 10 минут.
Проверка предохранительного клапана компрессора климатической установки
Примечание:
Назначение предохранительного клапана: защищает контур циркуляции хладагента от повреждения при избыточном давлении.
Внимание:
Остерегаться обморожения!
При работающем двигателе и при слишком высоком давлении в контуре циркуляции предохранительный клапан откроется и выпустит хладагент.
О срабатывании предохранительного клапана -стрелка- свидетельствует наличие следов масла из контура хладагента в области расположения клапана. В этом случае необходимо обратиться в специализированную сервисную мастерскую.
Примечание:
На рисунке показан предохранительный клапан компрессора климатической установки Denso. В компрессорах других производителей предохранительный клапан расположен примерно в том же месте.
Переборка двигателя печки фотоотчет (или как я избавился от свиста)
Переборка двигателя печки фотоотчет (или как я избавился от свиста)
Всем здрасти, понимаю не сезон, но руки не доходили все выложить. Зимой как-то засвистел моторчик печки. Покупать не было ни времени ни возможности, решил приехав с города снять моторчик и перебрать ну вот собственно и поехали. (извините фото с телефона) кому что непонятно - пишите спрашивайте по памяти отвечу. Немного редакции: отвечая на вопросы вот уже три страницы понимаю и прошу. Мужики, с кривыми руками не лезьте и все что вы делаете - делаете на свой страх и риск. За последствия не отвечаю.
ну собственно для начала надо снять бардачок, для чего откручиваем все винтики по периметру
далее снимаем фишку с плафона подстветки бардачка и убираем бардачок в сторону
Дальше откручиваем и вытаскиваем злостачтный моторчик, который нам весь МОСК высвистел.
Притаранив домой и разложившись разбираем моторчик. Для начала я снял крыльчатку. Далее приступил к разборке открутив винтики крепления в корпусе.
Вытащив мотор сзади увидел что при выколачивании вала из крыльчатки заметил, что выбил и вал немного, слегка постучав все возвращается на место.
далее разбираем щеточный аппарат, чтобы при вытаскивании ротора и дальнейшей разборки не сломать хрупкие графитовые щетки. Снимается все легко, жаль не сделал фото в ракурсе что как снять. На фото уже открытая щетка без пружинки и с отогнутыми удерживающими пластинками.
Далее аккуратненько отгибаем отверткой и молотком зубцы загнутые и снимаем крышку движка
После вытаскаваем все внутренности, чистим, смазываем втулки и собираем все на место. Лично я коллектор ротора (где щетки ходят) почтистил нулевочкой шкуркой и аккуратно между полосками коллектора прочистил острием канцелярского ножа (можно иголкой толстой, шилом, словом все что под руку попадается и не будет большим). Места где вал крутился тоже прочистил шкуркой и после смазал вал и втулки. Ну в зависимости от степени фанатизма можно почтисть корпус и все внутренности. Вот собственно так все в разобранном виде выглядит
Ну сборка в обратном порядке производится. Лично у себя ощутил более сильный ветер на меньших положениях регулятора в машине, меньшее гудение и более тихие режимы работы печки. Еще после переборки значительно убавился ток потребляемый с 6 до 2 ампер. То есть движку в три раза легче стало работать. Отпахал моторчик всю зиму и весны половину, ни разу не подвел. Спасибо всем кто вытерпел и дочитал.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Golf VII , характеристики Volkswagen Golf VII , система охлаждения Volkswagen Golf VII , система смазки Volkswagen Golf VII , система питания Volkswagen Golf VII , система управления Volkswagen Golf VII , система впуска Volkswagen Golf VII , система выпуска Volkswagen Golf VII , электросхема Volkswagen Golf VII , коробка передач Volkswagen Golf VII , тормоза Volkswagen Golf VII , кузов Volkswagen Golf VII , подвеска Volkswagen Golf VII , двигатель Volkswagen Golf GTI , характеристики Volkswagen Golf GTI , система охлаждения Volkswagen Golf GTI , система смазки Volkswagen Golf GTI , система питания Volkswagen Golf GTI , система управления Volkswagen Golf GTI , система впуска Volkswagen Golf GTI , система выпуска Volkswagen Golf GTI , электросхема Volkswagen Golf GTI , коробка передач Volkswagen Golf GTI , тормоза Volkswagen Golf GTI , кузов Volkswagen Golf GTI , подвеска Volkswagen Golf GTI
1. Общие сведения
Маркировка модуля климатической установки
Примечание:
При замене деталей следует учитывать применяемость, одновременная установка деталей разных производителей недопустима.
Снять облицовку центральной консоли в пространстве для ног слева.
- Если патрубки охлаждающей жидкости расположены на теплообменнике так, как представлено на рисунке, значит, данное исполнение модуля отопителя и климатической установки произведено фирмой Valeo.
Модуль климатической установки производства Valeo
- Если патрубки охлаждающей жидкости расположены на теплообменнике так, как представлено на рисунке, значит, данное исполнение модуля отопителя и климатической установки произведено фирмой Denso.
Модуль климатической установки производства Denso
Заводские таблички
- Обозначение хладагента.
- Заправляемое количество хладагента.
- Обозначение холодильного масла
Примечание:
- Допускаются колебания в пределах 500 ± 15 г от значений, приведённых на заводской табличке.
- Заправочный объём хладагента R134a и холодильного масла.
Эксплуатационные материалы
Хладагент
Заправочный объём хладагента R134a
| Компрессор климатической установки | Производитель | Заправочная ёмкость |
| 6SES14C | ПроизводствоDenso | 500±15грамм |
| 11PXE14 | ПроизводствоSanden | 500±15грамм |
| 6CVC140 | ПроизводствоDelphi | 500±15грамм |
Примечание:
Допускаются колебания в пределах 500 ± 15 г от значений, приведённых на заводской табличке.
Компрессорное масло
Примечание:
Для климатических установок с хладагентом R134a используется специальное масло, которого нет в открытой продаже.
Рефрижераторные масла, длительно хранившиеся в незакрытых ёмкостях, непригодны для использования.
| Рефрижераторное масло заказывается под номером: | |
| 6SES14C; производствоDenso | G 052 300 A2 |
| 11PXE14; производство Sanden | G 052 154 A2 |
| 6CVC140 фирма Delphi | G 052 154 A2 или G 052 300 A2 |
| Модель | Заправочный объём |
| 6SES14C; производствоDenso | 110 см³ ±10 см³ |
| 11PXE14; производствоSanden | 75 см³ ±10 см³ |
| 6CVC140; фирма Delphi | 110 см³ ±10 см³ |
Примечание:
Указанное количество масла содержится в компрессоре поставляемом в качестве запчасти, объём масла соответствует заправочной ёмкости.
Внимание:
Рефрижераторное масло интенсивно поглощает влагу, поэтому ёмкости с маслом после употребления нужно незамедлительно герметично закрывать.
Распределение масла
Масло, находящееся в картере компрессора перед первым включением климатической установки, распределяется по контуру в следующей пропорции:
- Компрессор климатической установки - приблизительно 50 %
- Конденсатор - приблизительно 10 %
- Всасывающий шланг - приблизительно 10%
- Испаритель - приблизительно 20 %
- Ресивер - приблизительно 10 %
Общие сведения меры предосторожности при обращении с хладагентом
1. Хладагент R-134а обладает высокой летучестью. Попадание капли хладагента на кожу может вызвать местное обморожение. Во время работ с хладагентом обязательно пользоваться перчатками.
2. Пользоваться очками для защиты глаз и перчатками для защиты рук. Очки предотвращают попадание хладагента в глаза и защищают их от тяжёлых травм, вызванных обморожением. При попадании хладагента в глаза немедленно промыть их водой.
3. Емкость с хладагентом R-134а находится под высоким давления. Запрещается хранить емкость в местах, где она может подвергнуться воздействию высоких температур. Температура хранения не должна превышать 52 °C.
4. Герметичность системы проверять электронным течеискателем. Следует помнить, что хладагент R-134а при воздействии на него открытого пламени выделяет высокотоксичный газ фосген.
5. Для заправки контура хладагента R-134а использовать только масло указанной марки. Применение масел других марок может вызвать выход системы из строя.
6. Поскольку масло PAG интенсивно поглощает влагу из окружающего воздуха, следует соблюдать следующие меры предосторожности:
- При снятии каких-либо деталей холодильного контура сразу же заглушить отверстия для защиты от попадания влаги.
- При установке деталей холодильного контура снимать заглушки отверстий непосредственно перед установкой деталей.
- Присоединение всех трубопроводов и шлангов производить как можно быстрей, чтобы предотвратить попадание влаги в систему кондиционера.
- Использовать компрессорное масло только указанной марки из герметичной емкости.
7. При случайной утечке хладагента из системы, проветрить рабочее место прежде, чем продолжить работу.
8. Перед сварочными и паяльными работами в автомобилях (вблизи от деталей системы кондиционирования) необходимо откачать хладагент и удалить его остатки путём продува азотом. Продукты разложения, возникающие под воздействием высоких температур, не только ядовиты, но и инициируют коррозию, поэтому трубки и части установки могут быть повреждены. В основном речь идёт о фтористом водороде.
9. Первая помощь:
Меры предосторожности при замене деталей системы кондиционирования воздуха
1. Запрещено ослаблять соединения деталей до слива хладагента из системы.
2. Для предотвращения попадания влаги сразу же закрывать открытые отверстия деталей колпачками или заглушками.
3. Снимать защитные заглушки только непосредственно перед установкой детали.
4. При присоединении штуцеров деталей обязательно ставить новые уплотнительные кольца, предварительно нанеся на штуцер и уплотнение хладагент или масло.
Возникновение запахов в автомобилях, оборудованных кондиционером
Читайте также: