Как снять вентилятор газ 3307

Обновлено: 11.02.2025

Я уже тоже прикупил такой вентилятор. Месяца уже как 3. Но пока не ставлю - машина на гарантии, ещё 15 дней. А вдруг. Скажут, сам, типа, загубил движок. Не много осталось. Подожду. А потом спару поменяю. Тока у меня УМЗ 4218.

а нафиха собственно. чем вам вискомуфта мешает.

Лично нам она нифига не мешает, только когда "крякать начинает муфта"
вы полезите на форум искать -что делать ?-
А тут как раз грамотные пояснения.

Интересно ;) хоть увидел эту пресловутую крыльчатку,а то так и не нашел в магазинах ;) А зачем надо было снимать кожух радиатора ?Мне понравилось просто откручивать крепления радиатора,отодвигать его рукой и там все крутить.
Как теперь температурный режим и расход топлива ?:)

Про кожух: мне показалось, чтобы наклонять радиатор надо отцеплять шланги. может просто показалось.

Пластиковая крыльчатка мноооого легче, чем вискомуфта с железной мясорубкой. Так что по расходу есть надежда на уменьшение. По цифрам - не скажу. Не успел накопить данных по расходу с вискомуфтой. Но не думаю, что более 200-300 мл бензина на сотню. :)

По температуре: с самых страшных пробках, при жаре в 30 градусов. Температура как была 77-80, так и осталась. Т.е. изменений нет. :) Но машина пока новая, радиатор не забит. Дует будь здоров - ветер.

Надежность повысилась в разы. Особенно начитавшись рассказов про размолотые радиаторы и т.п.

Честно говоря первопричиной этой операции была борьба с вибрациями. Биение муфты было около 2 см. :eek: К сожалению причина вибрации в другом - где-то в кардане (еще не определил точно) :D

Про кожух: мне показалось, чтобы наклонять радиатор надо отцеплять шланги. может просто показалось.

Надежность повысилась в разы. Особенно начитавшись рассказов про размолотые радиаторы и т.п.

Да,при наклоне радиатора надо отсоединить верхнюю трубочку :) Хорошо еще повернуть их вверх,тогда тосола вытекает минимум.Мне все никак не верится,что у нее производительность сильно больше,чем у газелькиной (внешне одинаковые и тоже 6 лопастей) :) Но покупать ее,чтобы снова испытывать . ;) А зачем тогда крыльчатку ЗМЗ 405 покупают?многие жаловались,что она стоит под тысячу рублей,хотя я взял за 385. 11-ти лопастная крыльчатка со стальной сердцевиной и жесткими крыльями, отбалансированная и хитронаправленная :) Продавец в магазине удивлялся,что это у них тут за крыльчатка такая,точь-в-точь,как у него на БМВ :) :) :)

Крыльчатка от ЗМЗ 405 лежит в магазине на Варшавском Техцентре в маг. Грузовые автом. на 2ом этаже.Цена 410 руб.Информация для москвичей.

я от старой волги пластик поставил термомуфту выкинул в верхний патрубок датчик поставил перед радиатором электровентилятор поставил от ваз2109 он не такой мощный как у волги а то у них вечно проводка на вентилятор поплавлена температура включения 87 градусов теперь у меня их два трудится в пробках при сильной жаре и нет проблем

Заменил родную вискомуфту на вентилятор от ГАЗ 3307. Составил фотоотчет в помощь другим.

А что написано на самой крыльчатке ? 3302 или 3307 ? А то видел такую,но по виду газелевская точь-в-точь,только лопасти длиннее.

И как тестирование проходит?

Проставку я видел живьем в магазине "Волга моторс" (Ак.Городок, ул.Кутателадзе), изготовлена из Ал. сплава литьем, и проточена, но стоит денег 128 руб. Ну их на фиг, токарь мой выточил ее за 3 минуты из кругляка дюралевого, а на деньги я ему пива купил, так что фели-чита.

В южном порту стоит 100 р. Правда,середина не хотела налезать до конца на резьбу,где вискомуфта стояла,так что пришлось шайбочек подложить.

А что написано на самой крыльчатке ? 3302 или 3307 ? А то видел такую,но по виду газелевская точь-в-точь,только лопасти длиннее.
Написано 3307-******** ГАЗ
(*) - не помню, а на фото не разобрать.

И как тестирование проходит?
Да никаких изменений вроде нету. Дует. Температура 77-78 град. В городе, в пробках.

Но у меня была полностью исправная, новая вискомуфта. Поэтому видимо я и не замечаю изменений. :)

В пробках в жару выше +30 с включенным кондером температура ОЖ поднималась до 95 градусов и держалась на этом уровне пока не наберешь скорость или не выключишь кондер, электровинты при этом постоянно включены, шнивоспарка на максимуме и плюс один электровинт штатной спарки для кондера. Вискомуфта у меня давно выкинута и заменена на шнивоспарку плюс в резерве штатная спарка которая включает один винт при включении кондера. Может конечно пора почистиь радиаторы от налипшего мусора, но пока что на лето для улучшения вентиляции подкапотного поставил пластиковый винт от ГАЗ 53, который купил за 150 р, по отверстиям он подходит как родной, диаметр его больше чем у вискомуфты поэтому если ставить его с диффузором то придётся подрезать лопасти по высоте примерно на 1 см, если ставить на машину без кондера то под винт нужна проставка иначе будет цеплять за шкив помпы, да и на машине с кондером проставка не помешает, без неё лопасти проходят почти впритык с шкивом помпы. Установленный винт дал снижение температуры на 4 градуса и шнивоспарка стала работать в малом режиме лишь изредка включая максимальный. Поскольку диффузора у меня нет то и подрезать винт не понадобилось, поставил как есть без проставки, пришлось лишь купить болты подлиньше, с новым винтом двигатель стал работать конечно шумнее особенно заметно на больших оборотах.

P.S. Немного погодя купил проставку под вентилятор от газели, но она немного не подошла по внутреннему диаметру и пришлось её расточить напильником, после чего используя более длинные болты установил её под вентилятор в результате продувка улучшилась так как винт отодвинулся от двигателя и стал ближе к радиатору. На 4000 об двигателя поток создаваемый винтом стал раскручивать лопасти шнивской спарки.

Я поставил вентилятор от ГАЗона старого образца стальной, тоже шесть лопастей, на вид как УАЗовский стальной, лопасти тоже подрезал, а вентилятор балансировал.

Заменил родную вискомуфту на вентилятор от ГАЗ 3307. Составил фотоотчет в помощь другим.

Интересно хоть увидел эту пресловутую крыльчатку,а то так и не нашел в магазинах А зачем надо было снимать кожух радиатора ?Мне понравилось просто откручивать крепления радиатора,отодвигать его рукой и там все крутить.
Как теперь температурный режим и расход топлива ?

Про кожух: мне показалось, чтобы наклонять радиатор надо отцеплять шланги. может просто показалось.

По температуре: с самых страшных пробках, при жаре в 30 градусов. Температура как была 77-80, так и осталась. Т.е. изменений нет. Но машина пока новая, радиатор не забит. Дует будь здоров - ветер.

Надежность повысилась в разы. Особенно начитавшись рассказов про размолотые радиаторы и т.п.

Честно говоря первопричиной этой операции была борьба с вибрациями. Биение муфты было около 2 см. К сожалению причина вибрации в другом - где-то в кардане (еще не определил точно)

Про кожух: мне показалось, чтобы наклонять радиатор надо отцеплять шланги. может просто показалось.

Надежность повысилась в разы. Особенно начитавшись рассказов про размолотые радиаторы и т.п.

Да,при наклоне радиатора надо отсоединить верхнюю трубочку Хорошо еще повернуть их вверх,тогда тосола вытекает минимум.Мне все никак не верится,что у нее производительность сильно больше,чем у газелькиной (внешне одинаковые и тоже 6 лопастей) Но покупать ее,чтобы снова испытывать . А зачем тогда крыльчатку ЗМЗ 405 покупают?многие жаловались,что она стоит под тысячу рублей,хотя я взял за 385. 11-ти лопастная крыльчатка со стальной сердцевиной и жесткими крыльями, отбалансированная и хитронаправленная Продавец в магазине удивлялся,что это у них тут за крыльчатка такая,точь-в-точь,как у него на БМВ

Ремонт система охлаждения газ 3307 дипломная работа

Система охлаждения Газ.

Система охлаждения двигателя грузовиков Газ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол. Система охлаждения Газ состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора и соединительных патрубков. Емкость системы — 21,5 л.

Температурный режим. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Схема системе охлаждения двигателя ЗмЗ 511. (рис. 1.)

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, в кабине водителя, на щитке приборов, имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов в указателе температуры, имеется сигнальная лампа, которая загорается красным светом, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы красного света, в указателе температуры, следует немедленно остановить двигатель , выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат Газ 6 (рис .1.) с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Клапан термостата Газ начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) Газ. (Рис.2.)

Водяной насос (помпа) Газ центробежного типа (рис.2). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы Газ, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Полость помпы Газ, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) Газ, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

Радиатор Газ, системы охлаждения (см. рис.1.) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора Газ припаяны две стальные боковые стойки-пластины, с помощью которых радиатор и крепится, и они же придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор Газ в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами. Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор на грузовиках Газ 53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. а на грузовиках Газ 3307 и модификации шестилопастной, пластмассовый, цельный, отлитый. Так же крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора Газ должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проводить, проверку уровня жидкости, на прогретом двигателе, для чего открывают пробку с радиатора Газ и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.

Через 4 года эксплуатации автомобилей Газ охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.

Жидкость из системы охлаждения Газ сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.

В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.

Если уж так пришлось, залить воду в систему охлаждения двигателя, то лучше залить дождевую воду или растопленный снег. Так-как, содержание вредных для металла солей, в дождевой воде или растопленной снежной воде, минимальное количество. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.

Весной и осенью в случае применения воды, в систему охлаждения Газ, промывают. Примечание: Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.

Народные средства промывки охлаждающей системы

Как мы указывали выше, существуют два типа средств для промывки — народные и специальные. Начнем с первых, как более дешевых и проверенных.

Лимонная кислота

Использование лимонной кислоты для очистки охлаждающей системы

Самая обычная лимонная кислота, разведенная в воде, способна очистить трубки радиатора от ржавчины и грязи. Особенно она эффективна в случае, если в качестве охлаждающей жидкости используется обычная вода, поскольку кислотные составы эффективны против ржавчины, а щелочные — против накипи. Однако помните, что раствор лимонной кислоты не в состоянии убрать значительные загрязнения.

Состав раствора следующий — 20-40 граммов вещества растворите в 1 литре воды, а если загрязнения сильные, то количество кислоты на один литр может быть увеличено до 80-100 граммов (больший объем создается в аналогичной пропорции). Идеальным вариантом считается, когда при добавлении кислоты в дистиллированную воду уровень pH находится в районе 3.

Сама процедура очистки проста. Необходимо слить всю старую жидкость и залить новый раствор. Далее нужно разогреть двигатель до рабочей температуры и оставить ее на несколько часов (а лучше на ночь). Далее слить раствор из системы и посмотреть на его состояние. Если он очень грязный, то процедуру нужно повторить еще 1-2 раза до тех пор, пока жидкость не будет достаточно чистая. После этого нужно обязательно промыть систему водой. Далее залить средство, которым вы планируете пользоваться в качестве охлаждающей жидкости.

Газ 3307

Казань 2015

Дипломная работа

Выполнил: Матвеев Сергей Владикович

Автомобиль ГАЗ-3307, производство которого началось в 1990 году, является представителем четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления.

Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента. Так же как и другие автомобили Газ-3307 оборудовано рабочей тормозной системой.

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии. Для уменьшения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии

автомобили оборудуют тормозной системой, состоящей из тормозного механизма и привода.

Для торможения автомобиля во время движения, как правило, пользуются рабочим тормозом: при нажатии на педаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыре колеса. На стоянках или остановках пользуются стояночным тормозом.

Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов. Эксплуатация любого автомобиля допускается в том случае, если он имеет исправную тормозную систему. Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой по направлению, препятствующему вращению колеса. Максимальное значение тормозной силы на колесе зависит от возможностей механизма, создающего силу торможения, от нагрузки, приходящейся на колесо, и от коэффициента сцепления с дорогой. При равенстве всех условий, определяющих силу торможения, эффективность тормозной системы будет зависеть в первую очередь от особенностей конструкции механизмов, производящих торможение автомобиля.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Ремонт система охлаждения газ 3307 дипломная работа

ГA3-3307. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ — ЧАСТЬ 1

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости (рис. 14).

Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:

а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, через выпускной патрубок 5 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 10 в водяной насос 3 и далее в водяную рубашку двигателя (большой круг);

б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, — минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем — в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5—6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения, должно быть на 1,4—1,8 л меньше, чем воды: при этом уровень жидкости в радиаторе должен быть на 53—59 мм выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить

осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80—95 °С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 — 109 °С на панели приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Ремонт насоса газ 53

После того как помпа снята, ремонт водяного насоса газ 53 с того чтобы снять крыльчатку. Если она выполнена из пластика или текстолита лучше сломать ее. В данном случае голову не ломал, так собирался ставить новую и просто сломал ее. У меня была чугунная крыльчатка на помпу.

Втулка от крыльчатки осталась на валу

Чугунная крыльчатка ГАЗ 53

Кто собирается просто менять подшипники и крыльчатка помпы газ 53 нужна целая, то вопрос снять ее не повредив очень сложно. Если помпа давно не разбиралась, то заранее можно сказать, что она прикипела к валу и лучше подготовиться купив крыльчатку заранее.

Затем грел вал с остатками крыльчатки горелкой и поливал водой. О подшипниках не думайте, все равно нужно ставить новые. Процедуру пришлось повторить дважды.

Далее пассатижами расшплинтуйте гайку крепления ступицы шкива водяного насоса и вентилятора, открутите ее ключом на 17 и снимите шкив.

Шкив крепления вентилятора

Вал на помпу газ 53 с подшибниками

Чаще всего выходит из строя именно передний подшипник

Заранее очистите от остатков прокладки корпус водяного насоса газ 53 и если возможно отшлифуйте наждачным диском. Очистите посадочные места под подшипники и стопорное кольцо.

Сборку начинаем с установки вала с подшипниками, шкива с гайкой, ремкомплекта и крыльчатки водяного насоса газ 53.

Помпа ГАЗ 53 в сборе

Будьте внимательнее при сборке ремкомплекта (манжет, пружины, сальников и т. д.). Не забудьте после сборки прошприцевать насос через пресс-масленку иначе вы забудете это сделать, подшипники долго не проработают.

УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА ОТ ГАЗели

Начну с того что меня на это побудило. А побудило меня это сделать то, что мне не нравился стоявший вентилятор.

Не то чтобы очень, а просто он был не родной, лопасти не были разъемными и он вобще был какой-то не такой, может от какого трактора, не знаю. Потом, я запланировал установку ВАЗовского термостата и, как следствие, повышение рабочей температуры до 90-95 градусов. Именно при 80 градусах клапан ВАЗовского термостата начинает открываться, а при 95 градусах полностью открыт и рабочая температура поддерживается как раз около 85-90. Родной вентилятор, точнее тот "бомж" что стоял, в пробках вряд ли справился бы с повышением температуры это точно. Когда я искал для радиатора нижний патрубок ГАЗ-53 я случайно увидел висящий на стене в магазине вентилятор для ГАЗ-53 (металлический) и рядом с ним ещё один для ГАЗ-3307 (пластмассовый). Пластмассовый мне больше приглянулся и я попросил его к осмотру. Замерил расстояние между отверстиями и попросил не убирать его далеко. Вышел на улицу, дошел до машины, открыл капот, померял расстояние между болтами на помпе - СОВПАДАЕТ. Однако установить пластмассовый вентилятор не снимая радиатора было практически нереально. Он был намного толще металлического, но металлический, как мне сказали не особо берут, так как он очень шумный. Так как термостат от ВАЗа я ещё не установил, а следовательно, не знал как будут проложены патрубки с покупкой не спешил. И тут я увидел ещё один вентилятор, тоже пластмассовый, но с меньшим диаметром лопастей. Попросил его тоже к осмотру, замерил расстояние между посадочными отверстиями - аналогично для всех ГАЗов. Оказалось он ГАЗелькин, по диаметру тоже самое, ну может быть чуть больше, а лопастей аж целых шесть! То что надо! Взял его, условившись, если будет цеплять за патрубки - верну назад.

В процессе инсталляции ВАЗовского термостата я выяснил, что новый вентилятор снять при закрепленном радиаторе, а тем более одеть - трудновыполнимая задача, а точнее практически не выполнимая. Снять ещё можно, но только ослабив крепления радиатора снизу, а верхние нужно освободить полностью. Это один из недостатков. Лично мне всё равно предстояло снимать радиатор. Я его привернул теми же болтами с гроверами. Вот что получилось в итоге.

После того как всё было собрано и испытано при тридцатиградусной жаре и в получасовой пробке я заметил некоторое повышение температуры, но не на много и не более 95 градусов. Это значит, что предположение относительно четырехлопастного вентилятора, да и родного вентилятора ГАЗ-21, было правильным. Однозначно температура поползла бы за сотню.

Зима прошла успешно, но по весне следующего года я решил попробовать избавиться от подобных скачков температуры. В проекте назревала установка электровентилятора. Однако высокая его стоимость и нехватка свободного времени склонили меня в пользу вентилятора от ГАЗ-66. Цена его - 55 рублей, замена проста, т.к. имеются те же отверстия для его крепления к ступице водяного насоса. Когда ставил лопасти подрезал на 1 см. Если бы не расположение верхнего патрубка параллельно радиатору можно было бы и не подрезать. Другими словами в родном варианте расположения патрубков он и встанет как родной. Сам вентилятор просто ураганный! Длина лопастей около 15 см (у ГАЗелевской крыльчатки всего 9 см). С торца ступицы вентилятора прорезал отверстие 1,5х1,5 см для того чтобы крыльчатка встала без снятия радиатора, а всего лишь с ослаблением нижних креплений. Так как открутить нижние крепления радиатора не удалось, пришлось открутить верхние, а отверстие на крыльчатке увеличить до 2х2 см. В общем крыльчатка встала на свое место без проблем. Ходовые испытания показали, что движок на подъем греться перестал на горячем давление поднялось на 0,3 атм. Раньше было строго 2 и менее на всех режимах. Сейчас даже после пробки чуть больше 2 (где-то 3 мм от отметки), а в самой пробке на холостых не 0,5 как ранее а строго 1. Наверное блоку (или скорее фильтру) тоже достается холодного воздуха и масло чуть да остывает.

Читайте также: