Как снять вариатор на рено колеос

Обновлено: 11.02.2025

Надлежащий уровень и качество специализированной трансмиссионной жидкости – обязательное условие штатной и беспроблемной работы бесступенчатой трансмиссии.

Чтобы обеспечить работоспособное состояние вариаторной коробки, владелец обязан проводить регулярную замену масла в вариаторе Рено Колеос. Но, как и когда нужно это делать? И можно ли самому менять масло?

При каких обстоятельствах масло в вариаторе Renault Koleos нуждается в замене

Вариаторная трансмиссия состоит из трущихся элементов – ремня, составленного из стальных пластин, и конусных шкивов. Для нормальной работы этого оборудования в коробку заливают специализированную смазочную жидкость.

В Рено Колеос установлены модели CVT от известного японского производителя Jatco:

, доказавшая возможность большого ресурса и опробованная на разных автомобилях, включая Ниссан. Такой коробкой комплектовали автомобили годов выпуска с 2008 по 2014 включительно. – новое поколение трансмиссии. Ставили на машинах, выпускаемых с 2015 года.

Используемая модель вариатора определяет способ контроля уровня и допуск заливаемой трансмиссионной жидкости.

Конусы и ремень Модель JF011E Модель JF016E

Замеры уровня жидкости в вариаторах

Чтобы определить, нужно ли менять масло, важно контролировать его объем, консистенцию и состояние. В модификации JF011E присутствует щуп с отметками Cold и Hot, по которым определяют достаточность смазки.

В коробке JF016E подобный конструктивный элемент отсутствует. Поэтому уровень масла определяют специальной контрольной пробкой в таком порядке:

Трансмиссию прогревают до температуры около 40 градусов.
Машину устанавливают на ровную поверхность.
Рычаг селектора ставят в позицию паркинга.
Выкручивают контрольную пробку в нижней части редуктора. В отверстии конструктивно предусмотрена специальная колба. Если масло вытекает, значит, его уровень достаточен. При отсутствии струйки жидкости, ее доливают.

Состояние масла можно оценить по цвету и консистенции. Новая жидкость характеризуется прозрачным, желто-зеленым оттенком. В процессе эксплуатации состав темнеет, становится гуще. При интенсивном износе элементов, в нем появится металлическая стружка.

Как правильно выбрать жидкость

Используют разные трансмиссионные жидкости, с учетом модели установленного редуктора. Если Рено Колеос 2010, 2013 и другого года выпуска укомплектован вариатором JF011E, в коробку можно заливать масло с допуском NS-2 или NS-3 от Ниссан. Но использовать нужно какой-либо один состав, без смешивания указанных марок.

Для автомобилей Renault Koleos 2017 и других лет производства с трансмиссией JF016E применяют только NS-3. В данном вариаторе более сложная конструкция гидроблока, с меньшим диаметром отверстий, поэтому масло NS-2 для него слишком густое и не обеспечит нормального переключения соленоидов.

Масло Nissan NS-3 NS-2

Возможно использование аналогичных смазок от других производителей, соответствующих по допуску, техническим характеристикам и формуле содержащихся в составе присадок.

Какой объем масла понадобится

Для частичной замены масла в вариаторе Renault Koleos потребуется около 8 л. Точный объем зависит от количества слитой отработки в процессе технического обслуживания.

Полная замена потребует до 11 л смазки, поскольку в этом случае жидкость нагнетают в редуктор специальным устройством, чтобы промыть коробку, удалив грязь и продукты износа.

Подробный процесс замены масла в вариаторе Renault Koleos

Замена масла в Renault Koleos требует предварительной подготовки, с покупкой расходников и комплектующих, инструментария и приспособлений, создания условий, обеспечивающих плановое проведение технического обслуживания.

Какие расходные материалы и инструменты понадобятся

Необходима покупка таких расходных материалов:

3-4 канистр трансмиссионной жидкости (в зависимости от способа замены);
уплотнительной прокладки поддона;
уплотнения фильтра маслоохладителя;
картриджа фильтрующего элемента тонкой очистки;
уплотнения на пробку сливного отверстия.

Из инструментов нужно подготовить ключ на 19, минусовую отвертку, безворсовую ветошь, емкость для слива отработки, воронку для заливки.

Сливаем жидкость

Чтобы слить жидкость, Renault Koleos загоняют на яму или поднимают подъемником при разогретой коробке передач. Предварительно откручивают заливную горловину. Затем снимают пробку на поддоне. Подставив емкость, принимают часть слившейся отработки.

Далее демонтируют поддон, сливая еще некоторое количество масла. Автомобиль заводят, прогоняя вариатор по разным режимам, чтобы принудительно выгнать оставшуюся смазку.

Немного жидкости сольется после снятия фильтра маслообменника.

Промывка вариатора и обезжиривание

Снятый поддон очищают от грязи, продуктов износа. Удаляют стружку, скопившуюся на магнитах, промывают фильтр грубой очистки.

Очищенную поверхность поддона обезжиривают растворителем. Затем коробку собирают, заменив картридж фильтра маслообменника, уплотнительные элементы.

При полной замене, после установки назад поддона и других деталей для сборки агрегата, к вариатору подключают специальный аппарат, нагнетающий масло принудительно. Промывку завершают, когда из сливного отверстия начнет выходить чистая жидкость.

Фильтры вариатора

Заливка новой жидкости

Новую смазку вливают в горловину через подставленную воронку. Уровень контролируют по позициям на щупе или посредством контрольной пробки. По окончании процедуры выполняют компьютерную диагностику. Повторно проверяют уровень смазки после разогрева трансмиссии и проехав несколько километров.

Во сколько обойдется замена масла в вариаторе

Цена замены масла в Renault Koleos при обращении в автосервис – до 15 000 руб., с учетом необходимых расходников и комплектующих. Зависит от марки смазочного средства, способа выполнения данной операции.

Можно ли поменять масло в вариаторе Рено Колеос своими руками, в гараже

Частично поменять масло в вариаторной трансмиссии Рено Колеос можно в условиях гаража. Но владельцу потребуется наличие оборудованной ямы и участие помощника. Если смазку нужно заменить полностью, с принудительной промывкой коробки, без обращения в сервисный центр не обойтись.

Учитывая, что не все автолюбители досконально знают устройство вариатора Renault Koleos и особенности его технического обслуживания, выполнение работ в автосервисе исключит ошибки при проведении процедуры, избавит от использования фальсифицированных смазочных средств, поскольку организация предоставляет гарантию на качество выполненных операций.

Привет всем.
В этот раз решил собрать всё в одной записи, дабы не засорять ленту. Итак, вот всё то, что происходило с автомобилем за последнее время. Первое-это стандартное ТО, с заменой масла в двигателе. Тут всё как обычно. Масло оригинал (теперь уже) Castrol 5w40.фильтр масляный Renault Samsung, фильтр воздушный Filtron, потому что бош в прошлый раз пришлось конкретно запихивать, поэтому в этот раз снова фильтрон.
Второе-это замена ремня генератора, и роликов с натяжителем. Всё это, естественно, оригинал.замена была у дилера. Потому что там была какая-то акция, в итоге с работой уложился в 14000р.Оказалось, что ремень можно было и не менять, он практически в отличном состоянии, а вот ролики после январских морозов начали "шуршать".поэтому замена явно не была лишней.
Ну а теперь-третье, и САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ-РЕМОНТ ВАРИАТОРА.вот уж не думал, что доживу до такого))по крайней мере не думал, что ремонт достанется мне, из списка владельцев по ПТС.
Скажу сразу, что ехать на ремонт я не планировал, но, как и многие владельцы авто с вариатором ждал и готовился к этому. Как в большинстве случаев, программно никаких ошибок.Начались небольшие пинки, при сильно разогретом масле. Время от времени. Иногда. Так же появился довольно сильный металлический скрежет при скорости 5-7 км/ч.
"Хрюканье" считается вроде как нормальным явлением.так же оно осталось и после ремонта, фиг знает нормально это или нет, но по факту, как есть.
По ремонту обращался к Олегу в ренокастомс.впервые познакомился с этим человеком, и остался доволен. Очень грамотный и технически подкованый человек. Всегда был на связи, постоянно отвечал на мои занудные вопросы, за что ему большое спасибо. Так же он полностью осмотрел автомобиль, посоветовал, что нужно сделать.Считаю это хорошим подходом.так сказать комплекс услуг в одном месте.
По запчастям: попал на гидроблок, ремень естественно новый. Конуса сказали в идеале.ну и ещё некоторые позиции в заказ наряде, типа клапана, ремонта корпуса и т.д. В итоге все обошлось в 117000р+плюс вторая замена масла и фильтров после обкатки, это ещё около 16000р. Дорого это или нет-не знаю. С учётом небольшого пробега (подтвержденного пробега) в 125т.км, было немного обидно, что ремонтировать придётся мне, либо нужно было продавать автомобиль. А с нынешней ситуацией на рынке давно уже понятно, что автомобиль с похожими характеристиками до 1млн уже не купить. Поэтому было решено ремонтировать.
Пока после ремонта проехал 650км.Как и написал выше, что "хрюканье" так и осталось, на езду это никак не влияет.в остальном в принципе без изменений. Едет, не пинается.металлический скрежет пропал. Вот такой итог ремонта вариатора.
Далее на очереди замена свечей, замена рычагов, ну а там по ситуации. Пока вроде все, спасибо, что дочитали

А может вариаторы бу от трейла в кузове Т30 нашли?
Поэтому нестыковки могут быть, хотя не уверен в этом на 100 процентов.

Кстати, когда вентилировал ваш вопрос, то обращался так же к Ниссану.
Они сказали, что не я первый спрашиваю про вариатор на Ниссан, и типа для Колеос. Они разные по диаметру вала (если правильно понял того, что в бублик вставляется), ну и по креплению, читай - корпусу.

Спасибо за ответ. Значит вопрос остается открытым. Странно все-таки. Раз не подходит, значит это разные модификации, но почему об этом нигде не сказано? Наоборот пишут, что данный вариатор устанавливается на целый ряд автомобилей. Получается у всех разные корпуса, а начинка одна? Хотя у нас двигатель как у трэйла, привод на заднюю ось тоже, а вариатор в другом корпусе? Но как же тогда все это согласовывается? Сплошные вопросы.

Можно посмотреть фото нашего вариатора , то бишь под общим названием JF011E, который ставится на джип компас- он имеет ну очень сильные отличия от нашего Коляновского по корпусу.
А различия видны в модификации или артикуле, не знаю точно, как это назвать. Он идет разный на разные модели авто. На трейл(могу ошибаться, поправьте знатоки, если что) идет вариатор RE0F10A, а на Колю идет 310201xf1c, на Джип Компас другие цифры, но роднит все эти авто вариатор под гордым названием JF011E

VSerj, могу точно сказать что от Ниссан Сирена и от любых Митсов подходит один в один, меняли, от трейлов не пробовали, ибо везут в основном от того что я написал, а брать от российского трейла-он я думаю убит уже.

От серены не подойдет. Корпус другой. Они вообще на 2 л стоят. И название варика другое.сравните их просто внешне. Они просто разные.это также касается и митсу. Различия ПО КОРПУСУ.

Lazycat, ну какое различие когда встает один в один? Когда у вас не дай бог в следующий раз что то случится с вариатором, приезжайте, мы вам поставим от митсу и вы уедете счастливый и довольный.
Как правило у нас сервис сам не покупает такие вещи чтобы потом не быть крайними в случае неисправности, но поможем вам найти, чтобы вы сами выбрали из ряда предложений

Подброшу еще дровец в топку, ибо не дает мне покоя вопрос взаимозаменяемости вариаторов.
Поискал по интернету живые фотки вариков, вот что нашел:
X-Trail, правда пишут, что 2001 - 2006 гв, а это Т30, но я не могу найти отличий (по крайней мере по фото) от того, что продавался у нас на форуме
Здесь еще трэйловский агрегат. И опять на вид нет отличий. Если конечно различаются диаметры валов, то по фото этого не видно. Но корпуса. Найди 5 отличий называется.
А вот агрегат от Outlander XL. На вид совсем другой(

добавлено через 3 минуты

Там фото на колеос и на трейл одного и того же варика, разница в цене в десять тыс от одного и того же продавца. Кстати, за 125 не новый.

Как подсказывает чужой, но тем не менее опыт- от трейла на колеос варик не встает. Наверно мой колеос был в этом пионером, может быть кто то сможет осилить и прикрутить его. В общем желаю всем в этом удачи)))

Да я сейчас не о цене говорю! Мне не покупать его надо, а хочется понять и найти в чем же отличия. По корпусу я их не вижу. Да, есть там 2 предложения с одинаковыми фотками для колеоса и для трейла, но есть и третье, плюс вот это.
Если в первых двух предложениях предположить ошибку, то уж в последних двух ее точно нет. И там сфоткан именно варик для трейла.

Ок.
Дело в том, что бы понять, что они одинаковы, надо просто их обмерять, если мы не доверяем чужому опыту и ответу Ниссана. По одной фотке это ну очень трудно сделать, если отверстие для крепежа находится чуть правей или левей, вроде мелочь, но не встанет уже. Попробуйте на экзисте посмотреть или подобных магазинах- на колеос и трейл идут вариаторы с разным артикулом.Неспроста все это))

Если даже допустить, что по корпусу они одинаковы, а это не так, так как ДВА вариатора были куплены от ниссана и оба не подошли, то если даже предположить, что они встали, то тут вопрос, как одевать этот бублик, если не совпадает диаметр вала? Разбирать варитор и ставить родной вал?

пс. Обратите внимание на корпус с другой стороны, противоположной бублику. Корпуса разные. У колеоса эта сторона плоская как бы, у трейла выступает. И как такой прикрутить?)))) Вот собственно и весь ответ на ваш вопрос. КОРПУС РАЗНЫЙ.

Всем доброе время суток. Сегодня глянул программу Cvtz50 на наличие ошибок. Собираюсь менять масло в вариаторе. Колеос 2013 год, пробег 49 000.
Диагностика вариатора (cvz через elm327) кажет ошибку 0744.
Кто подскажет, что с этим делать?

93000 стоит у ОД завтра привезут коробку по гарантии. Проблемы начались на 20000 слабый гул официал лечить не хотел. Когда я узнал что ОД не официал начал готовить документы в суд на возврат денег, но через неделю пошла вибрация и я встал.
Чехов авто не ОД

Чехов-Авто это так сказать субдилер. настоящий дилер это у которого только мономарка,например Петровский,Авиньён,Авантайм,ну и т.д. а чехов авто занимается "всем что выгодно".

Колеос фаза 1 конца 2011 года. В эксплуатации у меня с мая 2014 года, когда первый владелец успел наездить 92 тысячи за 2,5 года (новый автомобиль был куплен в феврале 2012 года). Сейчас пробег 130 тысяч. Менял масло в Лоранте во время ТО 105. До этого масло, думаю, не менялось, т.к. первый владелец, судя по сервис. книжке, обслуживался у ОД.
Живу в Москве. Съездил на вторые майские в Воронеж. Во время отдыха пару раз поднимался на полном приводе в крутую горку. Возможно, это и добило вариатор. После стал ощущать небольшие толчки при движении задним ходом и на малой скорости вперед. Думал, доеду до Москвы - покажусь в сервисе.
Во время дороги домой по М4 "Дон" после остановки на первом пункте взимания платы и наборе скорости возникли сильные толчки, вибрация и посторонний шум. Сразу съехал на обочину. До дома 400 км. Начал искать контакты сервисов, занимающихся ремонтом Джатко. 9 мая, выходной день, никто не отвечает. Смог дозвониться до Ремонт вариаторов Ниссан в москве с гарантией Цена. Описал проблему и попросил совета как быть. Сказали, что это может быть или механическая поломка вариатора или проблема, связанная с давлением. В последнем случае рекомендовали пробовать ехать. При наборе скорости км/ч до сорока опять толчки, выбрация, шум. После сороке проблема уходила, двигался 100-130 км/ч. Все повторялось при очередных торможениях и ускорениях до 40 км/ч. На въезде в Московскую область перед постом ДПС встал в пробку. Двигались минут 30 на минимальной скорости. После этого машина уже отказалась разгоняться свыше 50 км/ч, вариатор все время выбирал вторую передачу. Доехал на эвакуаторе до вышеуказанного сервиса. Комп. диагностика показала проблему, связанную с потерей давления и какую-то еще. Вечером поеду на дефектовку.
Кому интересно - буду писать дальше.

Надежность вариаторных коробок на автомобиле – предмет споров среди автовладельцев. Ремонт вариаторов Рено Колеос – сложная процедура, необходимость которой особенно актуальна при несоблюдении регламентного обслуживания механизма и агрессивной манере вождения водителя.

Но по каким признакам владелец авто может определить, что пора везти его на диагностику?

Какой вариатор установлен на Renault Koleos

Модель вариатора, которая стоит на Рено Колеос, зависит от года выпуска автомобиля. Но на любых машинах этой марки при устройстве вариаторной трансмиссии разработчики использовали продукцию японского бренда Джатко.

С 2007 года на эти машины ставили коробку JF011E. После 2014 года автомобиль оснастили новой версией вариатора JF016E, конструктивное исполнение которого позволяет водителю подрулевыми ручками переключать имитированные скорости.

В доработанной модели трансмиссии сократили число клапанов гидроблока до 8 вместо 12, уменьшили размеры маслонасоса, расширили границы силового диапазона.

Renault Koleos

Устройство и принцип работы вариатора

Вариаторная трансмиссия Рено Колеос включает следующие узлы:

планетарную передачу для режима заднего хода;
клиноременную передачу; с маслонасосом, клапанами, фильтрами грубой и тонкой очистки;
автоматику, управляющую работой агрегата.

Принцип работы основан на бесступенчатом изменении передаточного отношения путем увеличения и уменьшения диаметров приводного и ведомого шкивов клиноременной передачи.

Устройство обеспечивает плавный набор скорости, экономит расход топлива, составляющий от 9 л на 100 км (в зависимости от условий езды).

Фильтры вариатора Устройство вариаторной коробки Гидротрансформатор вариатора Гидроблок вариатора

Обслуживание CVT

Для надлежащего обслуживания вариаторной коробки Рено Колеос требуется регулярная замена масла через каждые 70 000 км пробега или чаще. Скопление в смазке продуктов износа может привести к интенсивному повреждению деталей, спровоцировать отказ работы гидравлического оборудования.

Трансмиссионная жидкость для вариаторов JF011E должна соответствовать допускам. В агрегаты более поздних моделей с коробкой JF016E заливают масло NS-3.

Советуем к просмотру видео-обзор на замену масла и фильтров вариатора Рено Колеос.

Типичные проблемы вариатора Renault Koleos

Проблемы с вариатором Рено Колеос начинают появляться после 100 000 км пробега, особенно при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости или агрессивной манере вождения владельца.

Основной узел, выходящий из строя, – клиноременная передача, с износом ремня, подшипников валов, появлением задиров на конусах. Еще один проблемный узел – гидроблок, с опасностью засорения фильтров, заклиниванием редукционного клапана.

При компьютерной диагностике при подобных неисправностях могут появляться ошибки с кодами P0868, P0746, P0715, P1778 или другие.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

В желании сэкономить, многие владельцы пытаются выполнить ремонт вышедшего из строя вариатора Рено Колеос собственными силами. Но такое восстановление агрегата проблематично, учитывая высокую сложность работ, необходимость специализированного оборудования.

Ремонт вариатора Рено Колеос в автосервисе

Лучше обратиться для обслуживания, ремонта или замены вариатора в специализированный сервисный центр. Автовладельцев Рено Колеос с вариаторной коробкой приглашает наш автосервис, располагающий всем необходимым для подобных операций.

Диагностика вариатора

На начальном этапе специалисты проводят бесплатную диагностику для определения текущего состояния агрегата и оценки масштабов предстоящего ремонта. Трансмиссию проверяют в работе, изучая поведение машины при езде на различных режимах.

Компьютерная диагностика необходима, чтобы исключить ошибки, указывающие на поломки, определить показатели вариатора (температуру, давление масла и пр.). Проверяют состояние трансмиссионной жидкости (для оценки необходимости замены).

Снятие вариатора и дефектовка

Помимо ошибок при компьютерной диагностике, на износ узлов и нарушения в работе коробки на Рено Колеос указывают:

В данной ситуации требуется демонтаж вариатора для разборки и дефектовки. Проверяют состояние деталей, чтобы оценить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию подробный видео-ролик, посвященный демонтажу вариатора.

Ремонт или замена вариатора

Мастера выполняют замену поврежденных элементов, промывая отдельные узлы и определяя степень их износа.

Если восстановление агрегата невозможно, в связи с полным его выходом из строя, или нецелесообразно с экономической точки зрения, то потребуется установка нового вариатора.

Сборка и установка коробки

Вариатор собирают в обратной последовательности. Отремонтированную коробку устанавливают на место, тщательно подтягивая крепежные болты. Монтаж выполняют с использованием подъемника. После установки, в трансмиссию заливают масло.

Контрольная проверка

Для проверки качества ремонта, агрегат испытывают в работе. Не должно быть посторонних шумов, требуется плавное изменение передаточного числа, при отсутствии рывком и толчков в процессе движения Рено Колеос. Также выполняют компьютерную диагностику –для контроля характеристик механизма и исключения ошибок.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариаторной трансмиссии Рено Колеос определяется ценой на запчасти и услуги. Чем хуже состояние агрегата, тем больше придется заплатить владельцу за восстановление.

Отдельные детали могут стоить:

ремкомплект прокладок и сальников – от 12 000 руб.;
гидравлический блок – от 50 000 руб.;
комплект подшипников – от 20 000 руб.;
ремня – от 15 000 руб.;
конусов – от 20 000 руб.

Цена четырехлитровой канистры масла – от 4 000 руб., а для полноценной замены потребуется три таких емкости.

Подшипники вариатора Конусы и ремень Ремень вариатора Сальник вариатора

Тарифы на работу – от 3 до 20 тыс. руб., в зависимости от сложности ремонта.

Стоимость новой и б/у коробки на Рено Колеос

Цена нового вариатора для Рено Колеос – от 100 000 руб. Восстановленный агрегат продадут дешевле, но нельзя гарантировать, что такой механизм окажется качественным и обеспечит длительный ресурс.

А как считаете вы, лучше потратиться и купить новую модель, или и б/у может исправно служить? Напишите в комментариях.

Отзывы автовладельцев о Renault Koleos с вариатором

Несколько отзывов автовладельцев относительно ремонта или замены вариатора:

Исправная работа любого механизма, в том числе вариаторной трансмиссии, требует соблюдения регламентного обслуживания. Вариатор будет безотказно служить, если владелец побеспокоится о своевременной замене масла, выполняя требования, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителей автомобиля и коробки передач.

Читайте также: