Как снять турбину фольксваген т5
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Снятие/Разборка/Чистка/Установка турбины AXL/AXG/AHY
Снятие/Разборка/Чистка/Установка турбины AXL/AXG/AHY
На моторах AXL/AXG/AHY устанавливаются турбины с изменяемой геометрией. С течением времени нагар образовавшийся на лопатках турбины мешает ей работать полноценно.
Этот фотоотчет поможет любителям самостоятельно покопаться в своих машинах:
Сегодня сделаю только подписи к фоткам, сами фотки завтра: надо уменьшить.
Итак:
чтобы снять турбину сначала снимаем патрубки идущие от воздушного фильтра к турбине, от турбины к кулеру и шланг вентиляции картерных газов.
лучше всего это делать трубными клещами.
Откручиваем от турбины выхлопную систему - три гайки и отводим в сторону, чтобы не мешала.
Откручивать можно либо накидным ключом, либо головкой ( если не ошибаюсь на 13)
Предварительно можно размочить WD-кой. Я пользовался RUST OFF от WURTH.
Сама турбина прикручена к впускному коллектору 4 гайками (тоже на 13). Две правых гайки откручиваются без проблем, с двумя левыми приходится помучиться. Их я откручивал накидными короткими ключами, с помощью "матери". Очень ограничен ход ключа, много раз приходится перехватываться.
Остаются шланги подводящие и уводящие масло для охлаждения подшипника турбины.
Сначала откручиваем верхний шланг - одна гайка - без проблем. сверху и снизу шланга есть медные шайбы - не потеряйте
Откручиваем нижний: он держится на двух болтах 6(ключ на 10), в болтах есть внутренние шестигранники, можно откручивать и головкой и шестигранником. Надо сказать что это самые геморройные болты - подлезать к ним надо из-под впускного коллектора, используя длинную насадку.
Фото ключа с насадкой на фото IMG_1300.
Для примера: открутил я их минут за двадцать - ставил часа три .
Через какое-то время ободранные пальцы приобрели пластилиновую гибкость и я смог наживить эти несчастные болты. Много времени уходило на поиски упавшего болтика, поэтому через некоторое время я просто прикрутил изолентой болт к головке.
Собственно турбина в руках.
Тащу и зажимаю горячую часть турбины в тиски (та которая к глушителю).
Обильно поливаю RUST OFFом - иду пить чай.
Откручиваем все болты по кругу вместе с управляющим клапаном. Пробую разобрать турбину: ударами молотка по кругу - отделяю одну часть горячей улитки турбины от другой. Холодную часть улитки трогать нельзя, только чугунину.
Тут надо "сознаться", что получилось разобрать турбину после трех обильных поливаний и перерывов на обед. Самое трудное стронуть ее с места, потом нужно обстукивать по кругу, дабы не допускать перекоса, иначе ее заклинит (напоминает выпрессовку подшипника).
Сняв крышку, снимаем три направляющих втулки, откручиваем лопатки механизма изменения геометрии и моем. Я мыл растворителем 646. Все протер насухо, и собрал.
Проверил работу геометрии - все двигается очень легко
ЗЫ совсем забыл: на штоке управляющем турбиной для фиксации штока на оси применен стопор. При снятии его он часто ломается, потому лучше запастись новым.
На первом фото как раз показан шток и стопорная шайба
У меня турбина оказалась практически как новая несмотря на пробег в 270тыщ
Собираем в обратном порядке.
Прокладку под масляный шланг к турбине лучше поменять на новый.
Все гайки и болты открутились без проблем, может химия хорошая, но скорее всего руки
К сожалению выкладываю только сборку, ибо времени на фотографирование разборки не было.
Причина замены турбины- большой расход масла (масло поступало из самой турбины во впускной тракт в очень большом количестве)
Итак, установка происходила в следующем порядке (соответственно разборка в обратной последовательности)
Место установки турбины
Каналы подачи и отвода масла находятся в нижнем кронштейне крепления турбины (маслоподводящие и маслоотводящие трубки ОТСУТСТВУЮТ!!)
Для снятия/установки турбины следует снять кронштейн задней опоры ДВС и отвести в сторону правый привод ШРУС
Обратите внимание, на новой турбине должны стоять защитные/транспортировочные заглушки. (от попадания пыли и твердых частиц)
Их необходимо удалить.
Устанавливаем турбину на место используя новые уплотнения и наживляем болты снизу
и затягиваем положенным моментом.
Вид сверху (из под капота)
Далее следует установка приемной трубы глушителя. Используем новую прокладку и новый хомут
Устанавливаем кронштейн задней опоры ДВС
Затем устанавливаем правый привод ШРУС
Меняем моторное масло и фильтр
Устанавливаем воздушные патрубки
И корпус воздушного фильтра
Заливаем масло Motul Specific 502.00-505.01 5w40, и заводим двигатель.
Все! Машина готова к эксплуатации.
Fanat VW
Admin
Создатель сайта
Northkylik
Главное - без паники
Fanat VW
Профессиональный советчик
Турбину ставили новую (именно новую, не восстановленную).
Сама турбинка 38 рублей.
Но на твой пассат будет намного дешевле. Хотя тут экономия была в том, что нету трубок. (а трубки при замене турбинки надо всегда менять строго на новые)
Northkylik
Главное - без паники
да правильно, всё надо новое ставить.. да уж.. а в чём причина замены была? поджирала масло? может кстати подскажешь мне, а то испытываю трудности вот с чем: турбина при наборе скорости на 3ей передачи примерно на 3,5 оборотах просто вырубается.. либо если плавно набирать на 3ей, то вырубится на 4ой при 2,5 оборотах, а на пятой вырубается, но в какой момент - поймать не могу.. и потом чтобы снова заработала - приходится глушить машину.. чем может быть такое вызвано? умирает потихоньку? или электроника может какая барахлит?
CannabiS
Постоянный участник
да правильно, всё надо новое ставить.. да уж.. а в чём причина замены была? поджирала масло? может кстати подскажешь мне, а то испытываю трудности вот с чем: турбина при наборе скорости на 3ей передачи примерно на 3,5 оборотах просто вырубается.. либо если плавно набирать на 3ей, то вырубится на 4ой при 2,5 оборотах, а на пятой вырубается, но в какой момент - поймать не могу.. и потом чтобы снова заработала - приходится глушить машину.. чем может быть такое вызвано? умирает потихоньку? или электроника может какая барахлит?
Опять же, диагностика. Две основные причины - клапан N75, либо геометрия турбины.
Первым делом диагностика!
Northkylik
Главное - без паники
Опять же, диагностика. Две основные причины - клапан N75, либо геометрия турбины.
Первым делом диагностика!
Но есть ли уверенность, что сама турбина в порядке?
Fanat VW
Профессиональный советчик
Northkylik
Главное - без паники
turbomotors
Завсегдатай
Fanat VW
Профессиональный советчик
KAREL
Участник
Подскажите ПОЖАЛУЙСТА может быть дело в турбине,очень сильно дымит мотор воняет горелым маслом,из глушителя аж капает масло бешенный расход,снял трубку на кулер там сухо,на ходу ни каких изминений тяга и подхват в норме.
Profi VW
Я здесь живу
Подскажите ПОЖАЛУЙСТА может быть дело в турбине,очень сильно дымит мотор воняет горелым маслом,из глушителя аж капает масло бешенный расход,снял трубку на кулер там сухо,на ходу ни каких изминений тяга и подхват в норме.
Александр73
Просто заглянул
Всем привет. Двигатель Passat B5 AHU, кончилась турбина, требует замены.Но есть турбина от бензинки 1,8 T.Можно ли ее установить, и будет ли она работать и что требуется для этого пееделать.Посоветуйте, пожалуйста, а столько страниц просерфил, толку 0.
Turbo67
Постоянный участник
я вот смотрю, замена ткр borg warner на garrett довольно не бюджетный вариант, тем более нужно менять патрубок который стоит довольно приличных денег, цена на ккк на десятку меньше чем garrett и еще, по износу колеса компрессора у вас похоже где-то песочек подсасывает. кому интересно по поводу цен на любые турбины пишите в личку
Turbo67
Постоянный участник
Всем привет. Двигатель Passat B5 AHU, кончилась турбина, требует замены.Но есть турбина от бензинки 1,8 T.Можно ли ее установить, и будет ли она работать и что требуется для этого пееделать.Посоветуйте, пожалуйста, а столько страниц просерфил, толку 0.
shariksmol
Профессиональный советчик
да правильно, всё надо новое ставить.. да уж.. а в чём причина замены была? поджирала масло? может кстати подскажешь мне, а то испытываю трудности вот с чем: турбина при наборе скорости на 3ей передачи примерно на 3,5 оборотах просто вырубается.. либо если плавно набирать на 3ей, то вырубится на 4ой при 2,5 оборотах, а на пятой вырубается, но в какой момент - поймать не могу.. и потом чтобы снова заработала - приходится глушить машину.. чем может быть такое вызвано? умирает потихоньку? или электроника может какая барахлит?
Может быть много причин. Начиная от "дырявых" вакуумных трубок, клапана 75, датчика ДРВМ и заканчивая самой турбиной и еще нескольких причин. Это надо найти хороших турбинщиков.
ВОПРОС: Кто скажет или покажет где находится на пасике B5 клапан 75? Ни где не могу найти
На моторах AXL/AXG/AHY устанавливаются турбины с изменяемой геометрией. С течением времени нагар образовавшийся на лопатках турбины мешает ей работать полноценно.
Такого же принципа турбины стоят на всех дизелях Т5. На Т4 с другими турбированными моторами стоят турбинки без геометрии. Их чистить не надо.
Этот фотоотчет поможет любителям самостоятельно покопаться в своих машинах:
Итак:
чтобы снять турбину сначала снимаем патрубки идущие от воздушного фильтра к турбине, от турбины к кулеру и шланг вентиляции картерных газов.
лучше всего это делать трубными клещами.
Откручиваем от турбины выхлопную систему - три гайки и отводим в сторону, чтобы не мешала.
Откручивать можно либо накидным ключом, либо головкой ( если не ошибаюсь на 13)
Предварительно можно размочить WD-кой. Я пользовался RUST OFF от WURTH.
Сама турбина прикручена к впускному коллектору 4 гайками (тоже на 13). Две правых гайки откручиваются без проблем, с двумя левыми приходится помучиться. Их я откручивал накидными короткими ключами, с помощью "матери". Очень ограничен ход ключа, много раз приходится перехватываться.
Остаются шланги подводящие и уводящие масло для охлаждения подшипника турбины.
Сначала откручиваем верхний шланг - одна гайка - без проблем. сверху и снизу шланга есть медные шайбы - не потеряйте
Откручиваем нижний: он держится на двух болтах 6(ключ на 10), в болтах есть внутренние шестигранники, можно откручивать и головкой и шестигранником. Надо сказать что это самые геморройные болты - подлезать к ним надо из-под впускного коллектора, используя длинную насадку.
Фото ключа с насадкой на фото IMG_1300.
Для примера: открутил я их минут за двадцать - ставил часа три .
Через какое-то время ободранные пальцы приобрели пластилиновую гибкость и я смог наживить эти несчастные болты. Много времени уходило на поиски упавшего болтика, поэтому через некоторое время я просто прикрутил изолентой болт к головке.
Собственно турбина в руках.
Тащу и зажимаю горячую часть турбины в тиски (та которая к глушителю).
Обильно поливаю RUST OFFом - иду пить чай.
Откручиваем все болты по кругу вместе с управляющим клапаном. Пробую разобрать турбину: ударами молотка по кругу - отделяю одну часть горячей улитки турбины от другой. Холодную часть улитки трогать нельзя, только чугунину.
Тут надо "сознаться", что получилось разобрать турбину после трех обильных поливаний и перерывов на обед. Самое трудное стронуть ее с места, потом нужно обстукивать по кругу, дабы не допускать перекоса, иначе ее заклинит (напоминает выпрессовку подшипника).
Сняв крышку, снимаем три направляющих втулки, откручиваем лопатки механизма изменения геометрии и моем. Я мыл растворителем 646. Все протер насухо, и собрал.
Проверил работу геометрии - все двигается очень легко
ЗЫ совсем забыл: на штоке управляющем турбиной для фиксации штока на оси применен стопор. При снятии его он часто ломается, потому лучше запастись новым.
На первом фото как раз показан шток и стопорная шайба
У меня турбина оказалась практически как новая несмотря на пробег в 270тыщ
Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками
Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками
Может кому поможет.
Появилась проблема - густой белый дым, максимально при оборотах ок. 2000. Т5, двиг. AXC, 1,9 63 кВт. Масло жрет просто жуть - 2 канистры по 4 л ушли за несколько мес.
Ездить было можно, турбина не свистит, динамика нормально. Наконец собрался снять турбу и посмотреть, что делать дальше.
Начитался форумов и начал.
Откинул воздушные трубки - на выходе турбы жирная копоть, крыльчатка сухая.
Вообщем снимать однозначно. (Фотки не могу прикрепить, если кто их сюда прилепит - в тексте - пишите, пришлю архив)
Ключи необходимо - длинная головка на 12, короткая с удлинителем на 13, рожковых несколько для снятия масляных трубок и 6-гранник для клапана ЕГР.
Приподнял передние колеса (наехал на поддоны), откинул выхлопную трубу (ее крепление надо открутить и сдвинуть влево),
снял вакуумные трубки, клапан ЕГР, масляные магистрали, алюминиевый экран, одну противный болт на 13 снизу турбы, 8 гаек крепления коллектора. Трубку масло подачи не снимал, только открутил штуцер на турбине.
Турбина спокойно вытащилась через низ.
Люфт крыльчаток 1-2 мм, выпускная улитка в толстом налете жирной копоти, холодная часть чистая, крыльчатки в отличном состоянии.
Горячую часть снимать легко - только рожковый ключ на ~9,7 мм сделайте - 10-й легко сорвать грань голови винта, особенно неудобно под вакуумной камерой.
Там один болт сильно приржавел, долго мучился, но открутил.
Да, накернил положение улиток относительно картриджа.
Расчистил фланец гор. части, в канавку поливал жидким ключем, и на ночь полил яблочным уксусом (кто то советовал на форуме).
Утром, через медную пластину по кругу обстукивал - разъединил быстро, но надо смотреть, чтоб ни в коем случае не перекашивало - повредите крыльчатку. С одной стороны приржавело и не хотело выходить.
Холодную часть, стопорное кольцо, снять при наличии специальных узкогубцев просто. Все разобрано. Картридж решил потом попробовать восстановить, но пока заказал новый картридж и комплект прокладок AJUSA JTC 11378.
На удивление, геометрия работает, хотя все засыпано нагаром. Саму геометрию решил не вынимать (нужен хитрый ключ делать - видео есть на эту тему), прокипятил улитку коллектора в растворе щелочи (NaOH) часов шесть. и потихоньку, РУКАМИ, (не пассатижами) стал разрабатывать кольцо с крыльчатками. Все хорошо раскисло и легко рычажки крыльчаток все вышли из зацепления кольца. Под ним 6 пупырок - не потеряйте их и еще одно кольцо. Там все было достаточно чисто, но все равно очищено, каждая лопасть аккуратно разработана, грязь вымыта и все собрано. Сейчас чуть покрутишь кольцо геометрии - и она разбирается.
Фланцы выпускного коллектора зачистил от нагара и ржавчины. Все. Жду картридж. На все ушло одному 3 дня, на даче, не напрягаясь (защита картера закисла, долго мучился, головку на 13 купил - не нашел, с одним болтом на 9,5 мучился, да и отвлекался много), при наличии всего инструмента и вдвоем можно снять за час.
Раньше также один, менял интеркулер - тоже ничего сложного нет.
Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками
Получил картридж турбины JRONE 1000-030-107, подошел как родной.Турбину собрал, поставил, масло заменил один за три часа. На холостых работает. Пока не ездил.
За то время, что бус стоял - перестала работать омывайка стекол. Насос не журчит, но дворники работают. На контакты двигателя подаются +-12в. Снял и разобрал насос - его двигатель - как в советское время на машинках стояли. Приржавел ротор к статору. Пока чистил, потерял две маленькие резинки, что уплотняют его с перебрасывателем, поколхозил, собрал. Не надо было его вообще снимать.
Теперь про фотки пишет - "файл слишком большой". Или я чего не понимаю.
Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками
Т5 AXC снятие и ремонт турбины своими руками
Читайте также: