Как снять тнвд митсубиси l200

Обновлено: 11.02.2025

4D56 Как снять ТНВД ?

Собственно в заголовке вопрос.
Поиск курил.. аж 14 страниц без перекура. инфы нигде нет.
Интересует, есть ли какие подводные камни в этом процессе или все достаточно просто?
Образовался ряд вопросов -
1. Откуда сливать, если надо, ож?
2. Необходим ли спецсъемник?
3. Нужно ли где-то ставить метки?(в мануале ни слова)
4. Возможно ли отремонтировать нагнетательные клапана без демонтажа самого ТНВД?

И вопрос не по теме - Очень интересует, чего следует ожидать, если на ремне ГРМ, а конкретно на КВ перепутан один зуб? Кирдык движку али нет? На всем форуме, один Николай утвердительно отвечает на этот вопрос. У кого нибудь еще был прецедент? Каковы симптомы?
Заранее благодарен, есстественно

Pajero Sport [K94W] 2500DIESEL 4WD 2006г. дв. 4D56 99 л\с. кодовое имя КРОКОДИЛЬЧИК
CONTINENTAL 4x4 IceContact 235\75\15
BF Goodrich All Terrain 31\10.5\R15

1. Сливать из системы охлаждения, а именно с радиатора и с блока. но можно и не сливать, если не боишься потерять часть антифриза. Т.е. снимаешь шланги с автомата прогрева глушишь их и все. Плюс верхний патрубок радиатора придется снять, у себя не снимал, но у меня кожух вентилятора внизу разрезан, поэтому все снимается без снятия патрубка.
2. Обходился без специальных инструментов. Но съемник не помешает, чтобы шестерню с вала ТНВД снять.
3. Метки можешь поставить, чисто для себя, для контроля положения самого ТНВД. Но это не суть важно, если потом будешь всеравно УОВ выставлять по индикатору. Перед снятием ТНВД надо выставить все метки. т.е. чтобы метки КВ, распредвала и ТНВД были совмещены с выступами на блоке. Ну понял о чем я. Потом проще будет ремень на место ставить.
4. По снятию нагнетательных клапанов не снимая ТНВД я тут уже писал, подробно все расписывал как и чего делается. Так что если цель это снятие нагнетательных, то ТНВД снимать необязательно.

Pajero II 91 г.в. 5 дв. 4D56Т Intercooler. МТ. SS. 4,875. Cooper ST 33/12.5 r15 Бодик 55-0. Electric Winch EWS12000lb. Правый руль.

kolchugin, спасибо. Все предельно ясно. Надо будет и у себя кожух разрезать.
Как выглядит этот съемник? где нибудь есть фото?

Pajero Sport [K94W] 2500DIESEL 4WD 2006г. дв. 4D56 99 л\с. кодовое имя КРОКОДИЛЬЧИК
CONTINENTAL 4x4 IceContact 235\75\15
BF Goodrich All Terrain 31\10.5\R15

Ого,это ты дествительно конкретно занялся поиском хол.хода, что всетаки плавающие обороты с ТНВД выходят? Как определил?

Я пока не уверен. Просто собираю информацию, для того чтобы быть готовым, в случае чего..)
Обороты плавали из-за неправильно выставленого УОВ. Сейчас обороты в норме, но двигатель все равно работает жестко. Пока наметил след. действия.
В выходные проверю ВМТ путем залива в свечное отверстие масла.
Далее посмотрю форсунки, благо стенд есть. В случае, если найду неиспраные, отдам в ремонт.
Ну, а далее ТНВД.
больше вариантов нет.

Pajero Sport [K94W] 2500DIESEL 4WD 2006г. дв. 4D56 99 л\с. кодовое имя КРОКОДИЛЬЧИК
CONTINENTAL 4x4 IceContact 235\75\15
BF Goodrich All Terrain 31\10.5\R15

Пыль писал(а): И вопрос не по теме - Очень интересует, чего следует ожидать, если на ремне ГРМ, а конкретно на КВ перепутан один зуб? Кирдык движку али нет? На всем форуме, один Николай утвердительно отвечает на этот вопрос. У кого нибудь еще был прецедент? Каковы симптомы?
Заранее благодарен, есстественно

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200 , система питания дизельных двигателей Mitsubishi L200

4. Топливный насос высокого давления и накопитель давления топлива

Снятие и установка

Внимание:
- Количество переустановок топливопровода высокого давления не должно превышать пяти. Для отметки количества переустановок топливопровода необходимо отмечать каждое его снятие в техпаспорте автомобиля. Если количество переустановок достигло пяти, или в случае замены топливных форсунок или накопителя давления топлива, необходимо использовать новый топливопровод высокого давления. В этом случае в техпаспорт необходимо внести соответствующую запись об установке нового топливопровода высокого давления и начать подсчет его переустановок заново.
- При переустановке топливопровода высокого давления, убедиться в отсутствии посторонних материалов на поверхности сальников или трубопровода, а затем установить его на сальники без перекосов.

Примечание:
Перед снятием топливного насоса высокого давления с накопителем необходимо выполнить следующее:
- Слить охлаждающую жидкость.
- Снять дроссельную заслонку.
- Снять клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор.
- Снять зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

Снятие топливного насоса высокого давления

1. Используя специальный фиксатор (MB992048), заблокировать звездочку топливного насоса высокого давления, а затем отвернуть гайку крепления звездочки.

2. Используя специальные приспособления (съемник звездочки топливного насоса (MB992098) и съемник шкива коленчатого вала (MB992099)), снять звездочку (1) топливного насоса высокого давления.

3. Снять топливовозвратный шланг (2).

4. Снять подающий топливный шланг (3).

5. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.

Внимание:
При снятии топливного патрубка необходимо учитывать, что топливо в системе находится под значительным давлением. В связи с этим необходимо подождать не менее трех минут после остановки двигателя и накрыть патрубок ветошью или чем-то подобным для предотвращения разбрызгивания топлива, после чего отсоединить патрубок топливного насоса высокого давления.

6. Снять топливный насос высокого давления в сборе (5).

Снятие топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе

1. Снять топливовозвратный шланг (2).

2. Снять подающий топливный шланг (3).

3. Снять топливный патрубок (4) насоса высокого давления.

4. Снять топливопровод высокого давления (6).

5. Отвернуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8).

6. Снять накопитель давления топлива (9) в сборе.

7. Отвернуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) и отсоединить возвратный топливопровод (12).

Установка топливопровода высокого давления с накопителем давления в сборе

1. Наживить возвратный топливопровод (12) болтами.

2. Затянуть пустотелый болт (10) с прокладкой (11) со стороны головки блока цилиндров моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.

3. Наживить накопитель давления в сборе (9) болтами, поддерживая накопитель рукой.

Внимание:
- При выполнении работ не поддерживать накопитель давления в сборе за ограничитель давления и датчик давления, расположенные на концах накопителя.
- Перед установкой накопителя убедиться в отсутствии посторонних предметов или ржавчины на резьбовых частях и поверхностях патрубка высокого давления.

4. Наживить топливопровод высокого давления (6).

5. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны топливных форсунок моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

6. Затянуть соединительные гайки топливопровода высокого давления со стороны накопителя давления моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

7. Затянуть болты накопителя давления топлива моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

8. Затянуть пустотелый болт (7) с прокладкой (8) со стороны накопителя давления моментом затяжки 20 ± 2 Н•м.

9. Затянуть возвратный топливопровод моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.

10. Затянуть болты топливопровода высокого давления моментом затяжки 10 ± 2 Н•м.

11. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.

12. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

13. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

14. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.

15. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.

Установка топливного насоса высокого давления

1. Наживить топливный насос высокого давления (5) болтами.

2. Затянуть соединительные гайки патрубка топливного насоса (4) с накопителем давления и топливным насосом в сборе моментом затяжки 35 ± 5 Н•м.

3. Затянуть болты топливного насоса высокого давления в сборе моментом затяжки 24 ± 4 Н•м.

4. Затянуть болт патрубка топливного насоса высокого давления.

5. Подсоединить подающий (3) и возвратный (4) топливные шланги.

6. Так же, как и при снятии, зафиксировать звездочку топливного насоса (1) специальным приспособлением (MB992048), а затем затянуть гайку крепления звездочки моментом затяжки 64 ± 5 Н•м.

7. Установить приводной ремень.

8. В случае замены топливного насоса высокого давления выполнить процедуру его калибровки.

Примечание:
После установки топливного насоса высокого давления и накопителя давления необходимо выполнить следующее:
- Установить впускной коллектор.
- Установить клапан и охладитель системы рециркуляции отработавших газов.
- Установить дроссельную заслонку в сборе.
- Залить жидкость в систему охлаждения.
- Удалить воздух из топливной системы.

Итак не так давно была у меня замена клапана тнвд. Купил я на просторах емехс клапан от пежо. Пришёл он в самнительной упаковке за 3800 руб. Коробка как из под старых носков, с наклейкой емекса. Тогда я не придал значения и воткнул его не раздумывая, и так как дело было не в нем то разницы я не почувствовал. И вот спустя 12 тыс км проехав на нем, с утра чувствую что обороты плавают. Бегом втыкаю елм и смотрю что показания давления топлева колеблется от 27 до 37. И бац и заглох, и так три раза, в последний раз вообще на педаль газа не реагировал. И давление упало до 12. При этом ошибок не. Вердикт клапан тнвд. Пришла мысль что клапан я купил фуфло. Снимаю его в выходные. Нижний болт открутить не смог. Запереживал. Но взяв зубило и молоток смог его открутить, вытащив его и разобрав я увидел что шток сделан из говна, как удто из куска сырца какого то,
Достаю из за кормов старый клапан, разбираю его, и вижу, что они обсолютно разные. Пружина в оригебольше витков и более мягкая. Шток хоть и с полирован, но весь гладкий и присутствует колёный оттенок. Принимаю решение покупать новый клапан. И желательно у диллера дэнсо. Нахожу контору по ремонтам дизелей, которые являются дистрибьютором Denso. И покупаю у них клапан под номером дэнсо но с Ниссана. Весь смазан, все резинки, прокладки, болты в смазке. Тот с пыжа был сухой. Смотрю в него а в нутри сердечник коленого цвета. Поставил его, завёл. Инициализацию сделал, обученное значение показало 40. Тот клапан всегда показывал минус 140 и так далее. Так же я нашёл видос от ковша, проверка клапана на подлинность. И тот что они заброковали один в один мой.ссылку прикрепляю.

Слева шток брак, цвет метала. Справа с клапана оригинала, старого. Видно что оттенок совсем другой, хоть полерован сто раз, с нождаком и войлоком. Он имеет колёный оттенок. Вроде как это какое то напыление.

Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.

Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:

Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:

рядными;
многосекционными;
распределительными.

Насос для двигателя 4d56

Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.

Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.

Типичные проблемы ТНВД на двигателях 4D56, 4M40 и D4BH

В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.

Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:

Механический или электронный ТНВД, отличия, преимущества и недостатки

До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.

Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.

Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.

Конструктивная схема механического насоса:

Преимущества механического ТНВД:

Недостатки механического ТНВД:

отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.

Конструктивная схема электронного насоса:

Преимущества электронного ТНВД:

Недостатки электронного ТНВД:

большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.

Процесс снятия ТНВД с автомобиля

Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !

ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.

Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:

после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.

Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.

Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:

Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.

Ремонт ТНВД своими руками

Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.

В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.

Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.

Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.

Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.

Читайте также: