Как снять тнвд митсубиси галант
Галант иногда глох на перекрестке и по совету решил отремонтировать ТНВД (2-е поколение). Перед ремонтом замерил давление на D с поворотами руля - на датчике давления было 2.0V, а на холостых 2.8V. Снял ТНВД. Потом вдвоем открутили 2 болта держав толкатель-нагнетатель и аккуратно вынули. Я достал пластины, часа 2 шлифовал их мелкой шкуркой с водой, на зеркале. Были не много в ржавчине - стали как новые, блестящие Собрал, так-же вдвоем прикручивали толкатель нагнетатель - один держит, другой затягивает по 1 обороту с каждой стороны. Установил ТНВД, подсоединил все трубки - завелась с 3-го раза. В фотоотчете сказано погазовать несколько раз до 6 тысяч. Газ в пол - 4 тысячи оборотов и падают до 3. Педаль отпускаю - обороты не много вверх и падают. Опять в пол резко до 3 тысяч поднимает и иногда хлопки. Отпускаю - не много поднимаются обороты и падают. Подключаю вольтметр - 1.10V. Откручиваю винт на регуляторе - ничего не меняется, совсем. Полностью закручиваю. - 1.10V. Полностью откручиваю - 1.10V. Обороты держит 1.100 ровно, не плавают, чек не горит. Нажимаю на газ - мотору "плохо", крутится тяжело, воздух еле засаывает, на вольтметре 0.8V. Начал уже снимать ТНВД как вспомнил про фильтрик. Вынул фильтрик, всё подключил - газует уже на много лучше, мотор не задыхается. На вольтметре 1.56V. Полностью закручиваю/откручиваю винт регулятора - ничего не меняется. Газ газ газ! 4 тысячи оборотов отсечка. Еще погазовал - заглох резко. Не заводится. Не схватывает. После того как покручу стартером - из-под воздушного фильтра выходят пары бензина. Проходят, опять кручу - опять пары бензина. Отсоединяю тонкий шланг, который идет из клапанной крышки справа на резиновый заборник к дроселю. С этого шланга капает бензин. Отсоединил, кручу - капает бензин. Свечи сухие. Потом обнаружил, что шланг от насоса в баке который в тнвд прикручивается - прикручен не до конца (2-й раз когда все ставил, закрутил все шланги на 1 болт, чтобы проверить). Закручил до конца - эффекта не дало. В момент прокрутки стартером на вольтметре с датчика давления показывает 0.8V. И когда снял с дроселя резиновый заборник - на дроселе было масло. Когда разбирал ТНВД - снял бочонки, протер и вставил обратно. Пружинку насаживал на бочонок и вставлял. Потом услышал, что что-то болтается. Вынимаю бочонок - пружинки нет. Как потерял - не знаю. Подобрал похожу пружинку, только чуть-чуть сильней она и вставил. Могло ли это повлиять?
Итого: завелась, теперь не заводится и бензин в шланге который идет от клапанной крышки, а свечи сухие. И масло на дроселе. Пластины собирал по распечатанному фотоотчету. Кажду ставил по картинке, проверял и ставил другую.
Что я сломал и можно ли этого теперь починить? А главное как..
Там не только пружинка, там на сколько помню еще и шарик должен быть! Два часа для при тирания пластин думаю маловато (хотя хз какое состояние было). Не блеск на пластинах важен, а убрать следы работы клапанов (почитай и посмотри конкретные фото у Мека)
Там не только пружинка, там на сколько помню еще и шарик должен быть! Два часа для при тирания пластин думаю маловато (хотя хз какое состояние было). Не блеск на пластинах важен, а убрать следы работы клапанов (почитай и посмотри конкретные фото у Мека)
Шарик там есть, я его аккуратно пинцетом поставил. Чистил не до блеска, а пока вся выработка не пропадет.
Приехал утром к машине - завелась в пол оборота. Снял ТНВД. Крышка ТНВД прилегает не плотно - щель 1.5мм. Ролик под крышкой стоит криво. Болты открутились руками. Снял крышку, толкатель-нагнетатель (он без повреждений). Совместил отверстия между пластинами и основанием толкателя. Поставил толкатель. Прикрутил плотно крышку. Поставил ТНВД - сразу схватывает и тишина. Кручу - стартер еле крутит и вонь горелым стартером (менял его 2 недели назад ). Вынимаю щуп масла - на нем бензин. Открываю дросель - впускной коллектор сырой. Отключаю фишки форсунок, снимаю воздухозаборник с дроселя, думал продую. А она заводится! Работает секунд 5, глохнет. Завожу с педалью - заводится, работает. Хлопок, из-под дроселя огонь, глохнет. Опять заводится. Стартер еле-еле-еле крутит, но схватывает сразу. Если подключить форсунки и воздухозаборник - даже стрелка тахометра не дергается (думаю из-за замыкающего стартера который еле крутит). Есть ли вероятность, что ТНВД будет работать, учитывая, что повреждений на толкателе нет и при не привернутой крышке он выдавал давление, пусть и слабое, при котором мотор работал. Каким образом бензин попал в масляный поддон и впускной коллектор? Какие последствия? Съезжу часов через 5, может заведется как утром сегодня
Если вы решили снять ТНВД для последующего ремонта, имейте в виду, что эта процедура является доступной только для высококвалифицированного специалиста. На всех двигателях она потребует, как уже упоминалось, последующей регулировки (на двигателе 1Z она выполняется только с помощью специального тестового оборудования). Если вы все-таки решили снимать топливный насос высокого давления, действуйте следующим образом:
— в зависимости от конструкции снимите необходимые для получения доступа к ТНВД элементы системы подачи воздуха (корпус воздушного фильтра, на двигателе 1Z — датчик массового расхода воздуха);
— ослабьте гайку или болты крепления зубчатого шкива ТНВД, предварительно застопорив шкив от проворачивания, например, при помощи самодельного фиксатора (рис. 3.21);
— аккуратно захватите двуплечим съемником зубчатый шкив ТНВД, установите съемник внатяг, затем резко ударьте молотком по центральному болту съемника — это приведет к высвобождению шкива.
В ТНВД двигателей AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. применяется составной шкив, соединенный тремя болтами. Ни в коем случае не ослабляйте центральную гайку вала ТНВД, поскольку это приведет к изменению начального момента впрыска.
— отверните накидные гайки крепления топливопроводов в тыльной части ТНВД и на всех форсунках, затем снимите трубопроводы в сборе с двигателя;
— на двигателе 1Z отсоедините разъемы от клапана прекращения подачи топлива и блока регулировки количества впрыскиваемого топлива, предварительно пометив разъемы, чтобы не перепутать их при подсоединении;
— на всех двигателях, кроме 1Y и AAZ, выпущенных после октября 1994 г.: если снимаемый ТНВД будет устанавливаться на место, то при помощи водостойкого фломастера пометьте взаимное положение корпуса ТНВД и переднего крепежного кронштейна. Это позволит со средней точностью сохранить установку начального момента впрыска при установке ТНВД;
— отверните гайки или болты крепления ТНВД к переднему кронштейну. При отворачивании последней гайки или болта придержите корпус ТНВД рукой;
Ни в коем случае не ослабляйте болты крепления головки распределителя ТНВД, поскольку это может привести к его серьезному повреждению.
— убедитесь в том, что к насосу высокого давления больше ничего не подсоединено, и снимите его с двигателя.
Устанавливая новый насос, сориентируйте его так, чтобы болты были ввернуты по центу отверстий: это обеспечит максимальный диапазон регулировки. Если устанавливается прежний насос, выставите его по меткам, сделанным при снятии. Установку проводите в следующем порядке:
— установите насос на двигатель, вверните болт его крепления к заднему кронштейну и затяните его моментом 25 Н·м;
— на двигателях 1Z, AAZ, 1Y выпуска с октября 1994 г. при установке нового ТНВД вставьте маленькую воронку в соединение сливного топливного патрубка, заполните его полость чистым топливом;
— подсоедините топливные магистрали к форсункам и головке ТНВД, затем затяните гайки их крепления моментом 25 Н·м;
— подсоедините напорную и сливную топливную магистрали к ТНВД, затяните полые болты их крепления, используя новые шайбы;
— установите зубчатый шкив на вал ТНВД, предварительно вставив сегментную шпонку, наверните гайку или заверните болты крепления шкива (не забудьте про шайбу) и затяните их от руки;
— установите шкив в правильное положение, вставив стержни или болты подходящего диаметра в отверстие для выравнивания в шкиве и отверстия в переднем кронштейне крепления ТНВД. Обеспечьте минимальный люфт шкива в этом положении;
— установите ремень привода ГРМ, проверьте и по необходимости отрегулируйте установку ТНВД относительно распределительного вала. По окончании натяните ремень и затяните крепление шкива ТНВД, предварительно застопорив его при помощи фиксатора (см. рис. 3.21);
— установите наружный кожух ремня и крышку головки блока цилиндров, при необходимости используя новую прокладку;
— восстановите все электрические соединения на ТНВД. В случае установки нового ТНВД на двигатели AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. правильно подсоедините штекерный разъем;
— на всех двигателях, кроме 1Z, подсоедините к ТНВД тросы акселератора и ускорителя холодного пуска, при необходимости отрегулируйте их натяжение;
— установите воздушный фильтр (и измеритель воздушного потока на двигателе 1Z) и подсоедините к нему воздуховоды;
Лёха,посмотри пожалуйста на датчик спидометра(на коробке),какие там провода(там рыжий,черный и черно-белый) на фишке (треугольная) идут,какой к какому разъёму на фишке. развалился датчик, фишки нету(не было). не дам ума как подключить,сжег новый датчик 5к.
Привет хочу ено эспайс но бензин. Подскажите на какие нюансы смотреть и какие проблемы с ними. Спасибо Ж)) Лучше что-то конкретное по выпускному коллектору на л200 посоветовал бы )
Ребят если будет возможность заснемите пожалуйста подробно как заменить радиатор отопителя в марк,чайзер,креста 100кузов.прям со всеми подробностями где и какой болт откручивать.
Сергей, спасибо за видео. Когда нет условий и времени все способы хороши. Да. к стати. чуваки ремонтирующие своё железо в гигиенически чистых условиях, просьба не обливать грязью автора видео. если у вас есть время и бабло - это тоже один из вариантов ремонта. . на данном видео предоставлены другие варианты.
менял сайлент, никаким конусом он не был.. У моего друга на l200 и без выпускного коллектора много чем руки занять >)
ВАЗ 2114, на малых оборотах в салон дует прохладный воздух, как только обороты даешь выше 2000 об то сразу появляется теплый воздух. Замена термостата и помпы результата не дали, прокладка ГБЦ - целая, меняли недавно, воздушную пробку прогнали, моторчик печки исправный, так как поток воздуха есть, краник исправный, так как как переводишь на холодный, так сразу холодный поток и идет.. все равно проблема не исчезает(если бы радиатор печки забился, то и на оборотах свыше 2000, наверное ож по нему не текла бы, да и обычною воду никогда система охлаждения не видела никогда. В чем еще может быть причина?( Желательно в деталях по выпускному коллектору порекомендовал бы ;)
как всегда, спасибо за видео! Мне друг сказал с выпускным коллектором на л200 до сих пор все нормально…
По выпускному коллектору все обговорили >) а, блин, хитрюги) я ж вчера у вас такие часы купил) ну ниче, буду на старых тренироваться)
У моего друга и без выпускного коллектора на МИЦУБИШИ много чем руки занять. И выдувайте масло обязательно из отверстий куда болты вкручиваются
Расскажите пожалуйста о дизеле к9к 90л.с и 109л.с очень важно узнать ресурс и на что смотреть при покупки или если новый сколько двигатель пройдет без капиталки, заранее спасибо
У меня Ситроен берлинго ep6, не пойму откуда идёт течь масла, дымит, видимо на выхлопную трубу попадает. Проблемы с выпускным коллектором это еще что,
Привет автор, выкладывай пожалуйста артикул в описании. недавно растачивал крышку под новые манжеты свечных колодцев, а вот как раз эту манжету то я и не менял, блин, я кстати с Иркутска:)
здорово. есть пару вопросов. у меня плавали холостые и в итоге вообще глохнуть. решил разбирать насос . разобрал поастины притер,особо там ничего страшного не увидел. собрал поставил,обороты перестали плавать,заводиться хорошо. но теперь даешь газу и троит и выще 3 тысяч не набирает. в чем проблема может быть? когда пытаешься регулировать тнвд регулировочным болтом показания вольтметра не меняются(( показания вольтметра 0,8 и не меняются
потом разобрал вроде все на месте. когда разбирал единственное что не смог открутить это гайка где регулировочны болт. может там все в грязи?
регулятор тнвд почисть хорошо! и смотри гофру
по гайке стукни хорошо, они конкретно прикипают! я одну вообще напилником тачил чтоб под ключь накидной сделать)))))
может быть. а чтоб проще открутить болт регулировочного винта нагрей его паялкой, чтоб вытащить иглу с седлом которые находятся под регулировочным винтом используй сжатый воздух(ручной или электрический качок).
если б пластины притер плохо то обороты не держала бы наверное ? а тут хорошо заводиться и держит отлично
Был у меня опыт ломания ушей распредвала и привода ТНВД)). По твоим симптомам скорее всего залип клапан на регуляторе. У меня он наоборот не сбрасывал давление, короче разобрал притер и все норм. Гайку эту удалось открутить только после подтачивания напильником и забивания на нее головки, разводным не получилось. Разбирай регулятор, на МЕКЕ точно есть темы как и что. Выдувал я клапан обычным автомобильным компрессором (он конечно сильно напрягся, и нужно тряпочкой накрыть что бы потом по гаражу все не искать)) Потом нужно тонкий крючочек сделать и им гильзу (или как ее там?? х.з.) доставать, тоже не с первого раза получилось. Притирал с помощью обычной пасты для притирки клапанов и шуруповерта. УДАЧИ.
если б пластины притер плохо то обороты не держала бы наверное ? а тут хорошо заводиться и держит отлично
когда у тебя плавали обороты то он пытался перейти в обедненку (только на прогретом двигателе )и как только переходил(обороты снижались до 650) ему начинало не хватать давления. далее он переходил в обычный режим(750 оборотов) давление нормализовалось и он опять начинал переходить в обедненку, так цикл и повторялся, а сейчас ему вообще не хватает давления что бы начать переходить в обедненку(поэтому и не плавают). Гайку открутить удалось только после того как я его нагрел на газовой плите :-) градусов до 60-70(в руках не удавалось удержать, обжигал)
. Гайку открутить удалось только после того как я его нагрел на газовой плите :-) градусов до 60-70(в руках не удавалось удержать, обжигал)
здорово. есть пару вопросов. у меня плавали холостые и в итоге вообще глохнуть. решил разбирать насос . разобрал поастины притер,особо там ничего страшного не увидел. собрал поставил,обороты перестали плавать,заводиться хорошо. но теперь даешь газу и троит и выще 3 тысяч не набирает. в чем проблема может быть? когда пытаешься регулировать тнвд регулировочным болтом показания вольтметра не меняются(( показания вольтметра 0,8 и не меняются
вангую процентов на 90 что сломал толкатель-нагнетатель, заклинил привод или обломал конец распреда. 0.8 В это давление насоса в баке. выше 3000 об срабатывает отсечка. двигатель в аварийном режиме, чека не будет. как наиграешься с регулятором давления, откручивай привод тнвд и смотри что там с распредом и с самим приводом. да, если там все нормально, то возможно криво собрал сам насос, штифт, например, поставил не так и в результате пластины норм не работают. короче вариантов море, но вряд ли это из за необслуженного регулятора давления
Читайте также: