Как снять стартер фольксваген лупо
Кажется, требуется снять стартер для его ремонта.
Руки есть, опыта нет.
Открутить 3 болта - это понятно. Какие могут быть затыки? Типа - что-нить выбить кувалдочкой (выпрессовать), не уронить что-нить внутрь коробки, необходимость специнструмента и проч.
Стартер Бош.
Admin
Создатель сайта
Поддомкратить коробку снизу и всунуть верхний выкрученный болт с обратной стороны. Иначе коробка просядет и потом хрен вставишь. У меня так во всяком случае.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Завсегдатай
Поддомкрать коробку как пишет Admin. Это облегчит установку старера на место. Я этого не знал когда снимал свой стартер. В итоге потерял минут сорок попадая болтами в отверстия при обратной сборке. Благо был подкатной домкрат.
Вадимыч
Участник
У меня свершилась одна проблема.При отсоединении плюсового провода там в притык изолятор к контактом стоит,так вот желательно его не сломать.Ключ провернулся резко и этот изолятор отломился пришлось мудрить с резинками чтобы искра не проскакивала Так что плюсовой провод лучше снимать не рожковым а головкой
Stonerain
Завсегдатай
Угу. Боле-мене это понятно. Спасибо. Из коробки он нормально вынется? Там как? Просто вал в отверстии? Никаких меток нет? Вынимается-вставляется свободно?
Вадимыч
Участник
меток нет,посмотри заодно втулку на элипс,раз уж снял, а то может поменять,стоит копейки если вовремя отследить
Alex-T
Завсегдатай
я свой снимал раз 15 наверно, сперва домкратил коробку, но потом, просто первым наживлял внутренний болт, а потом верхний и без проблем все закручивается (правда по первости немного приноровиться пришлось, теперь за 20 минут снять и поставить + помазать где надо и еще много чего)
Danila
. ой, точечки
А у меня просто выкручиваешь болт из передней опоры двигателя и потом просто запросто все закручивается. А вот в первый раз без выкручивания этого болта - 1,5 часа в холодную погоду на брюхе ползал .
Motto
Технически здравомыслящий
Никому не смеяться.
Не могу закрутить нижний болт крепления стартера.
Про поддомкрачивание коробки я конечно слышал, но домкрат нужен был. И со снятым стартером я домкратил машину с левой стороны. Видать в результате что то сместилось.
Я и коробку поддомкрачивал потихоньку и пытался засунуть болт и сам двигатель. Толку ноль. Зато заметил, что при поднятии домкратом и коробка и мотор поднимаются вместе. Тогда какой в этом смысл?
Если я правильно понял, нижний болт стартера проходит насквозь картер коробки и закручивается в проушину на картере двигателя, которая прилегает к дыре с другой стороны.
При поддомкрачивании и двигателя и коробки эта проушина относительно дыры вообще не перемещается. А если заставить ее переместиться, с помощью лома и такой то матери например, как проконтролировать, чтобы она не ушла в другую сторону?
Может есть еще какие нибудь способы победить этот злосчастный болт?
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Небольшая иллюстрация к замене стартера на T5 с двигателем 2.5 TD.
Отказ стартера — неприятный сюрприз, особенно на машине АКПП. Альтернативы 2 — либо эвакуатор, либо самим на месте. Мы выбрали 2й вариант — интересно же ! )
Расположен стартер с верхней передней стороны АКПП. Крепится на 2х шпильках — к нижней несложно добраться из под машины, к верхней — придется немного поснимать ненужные детали.
Итак, моторный отсек:
1. Расширительный бачок. Надо открутить 2 самореза torx, снять трубку с правой стороны (желательно заткнуть ее чем-нибудь, иначе вытечет), после чего можно сдвинуть оставшееся влево.
2. Патрубок турбонаддува под бачком. 2 хомута, разъем датчика.
3. Корпус топливного фильтра. Лучше это сделать, т.к. потом будет гораздо проще. Надо: отсоединить трубки, открутить 2 болта со стороны аккумулятора, и одну противную гайку с передней стороны ближе к низу.
Дальше раскрыть черную пластиковую клипсу (кольцо) крепления толстого жгута проводов к стартеру, и отодвинуть жгут в сторону. Тогда легко снять фишку управления тягового реле, и открутить от реле плюсовой провод.
Потом надо снять саму вышеупомянутую клипсу, открутив невидимую гайку со шпильки стартера. Понять, где находится эта гайка, можно со следующего фото:
Чтобы подальше отодвинуть жгут сверху и облегчить доступ к верхнему креплению стартера, желательно отсоединить колодку от датчика режимов АКПП. Снизу с аналогичной целью отсоединяем отАКПП еще один разъем:
Сверху — разъем датчика режимов АКПП, снизу — разъем неизвестного мне датчика, тот что закрывает шпильку.
Дальше — откручиваем от нижней шпильки сначала гайку провода массы, потом саму шпильку. Затем последнее крепление — верхнюю шпильку. Вынимаем стартер вверх.
На замену установили стартер MOTORHERZ STB1323RB, заявленный как "оригинал, восстановленный в заводских условиях". К сожалению, не сфоткал его до установки.
Если судить по упаковке и внешности — вполне прилично выглядит. Крутит также бодро, ощутимо быстрее старого.
Доброго времени суток!
В одно прекрасное весеннее утро мой Пассат начал как-то ну очень хило заводиться… Крутанёт пару раз и приборка начинает затухать, ещё пару раз пытаемся и всё аккумулятор можно идти заряжать.
Итак, речь пойдёт о стартере…
Что такое стартер и для чего он нужен рассказывать не буду, так как информации на просторах интернета, вполне достаточно.
Хотелось бы сразу сказать, что я, не являюсь автоэлектриком, и основываюсь на своих, хоть и не таких вселенских, практических и теоретических навыках полученных из различных источников. Путём проб и ошибок всё же постараюсь осветить некоторые аспекты проделываемой мной работы.
Изначально запись подразумевает несколько частей:
— разборка
— диагностика
— чистка, ремонт
Итак, начнём =)
****************************
Часть 1.1. Разборка
Данные стартера:
Bosch 0 001 107 022 (023)
12 V
VAG 02A 911 023 T
1992 г/в
Снятие с автомобиля (VW Passat B3) не сложное, но есть некоторые моменты…
Естественно скидываем клеммы с АКБ =)
Стартер крепится двумя шпильками (болтами) под ключ на 16. В моём случае были болты которые крепят ещё и крепление ДВС/КПП поэтому лучше подложить под КПП хорошенький брусок =)
Откручиваем нижний, а потом только верхний, чтобы не держать стартер и крутит ключом одновременно.
Вынимается легко.
Грязи там не мерено…
Откручиваем ключом на 13, гайку крепления провода питания стартера.
Снимаем провод и отводим в сторону.
Откручиваем винты крепления тягового реле.
Винты по заводу фиксируются красным герметиком для резьбовых соединений. Винты слабые и как правило, часть из них не откручивается. Винты под крестовую отвёртку, металл у них мягкий, поэтому срезаются напрочь. В моём случае из трёх выкрутилось два.
Высверливаем сверлом на 6 мм шапку винта.
Разделяем на части.
Высверленный винт выкручиваем пассатижами.
Ключом на 7 извлекаем стяжные болты стартера.
Делим на части и смотрим на состояние внутри
Извлекаем резиновую подушку, которая находится над рычагом стартера
Снимаем малую торцевую крышку. Тут должна быть смазка, а не пластилин.
Снимаем стопорное колечко
Редукторный безвтулочный стартер Bosch устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.
Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 107 025, номер по VAG: 036 911 023 S (036 911 023 SX)
Ну собсно пока собирали мою движку я занимался профилактикой навесного и прочей мелочевкой.
Вот например перебрал стартер.
Получилось несколько сумбурно и не очень подробно. ибо фотографу пришлось помогать местами, а руки потом уже грязные.
Итак,сам виновник "торжества". Типичный представитель семейства BOSCH подкласса РЕДУКТОРНЫХ, отмытый оттёртый
 |
Внутренней звездочкой откручиваем 3 болта на корпусе втягивающего. к слову сказать - звездочка это любимый тип болтов концерна VAG, поэтому соответствующий набор должен быть как говориццо must have
 |
Снимаем корпус втягивающего.
 |
Откручиваем крестовой отверткой болты на крышке торцевой стороны.
 |
. и болты головкой на 7
 |
Разъединяем стартер на 2 половинки
 |
Снимаем крышку с торцевой части. снимаем щеточный узел с ротора.
 |
Собсно щеточный узел. ему еще бегать и бегать,замены не требует.
 |
Ротор со статором. Очень много грязи,крошки и прочего. вынимаем ротор, статор купаем под водой и ложим на сушку
 |
Выбиваем старую втулку с крышечки.
 |
Забиваем новую через деревяшку.
 |
вот такую (забита не до конца)
 |
Переходим ко второй половинке стартера. Снимаем резинку,закрывающую крепление вилки к корпусу. вынимаем вилку вместе с планетарной передачей.
 |
. предварительно вытащив цилиндр втягивающего. И вытаскиваем весь механизм
 |
Корпус.Грязь в перемежку со смазкой и крошкой. на помывку и сушку
 |
Смазываем все трущиеся механизмы.
 |
А вот болячка большинства бошевских стартеров. пластиковый корпус планетарной передачи. этот проходил года 2-3. уже трещина, но еще походит. Вся планетарка стоит порядка 50$.
 |
 |
Все промылось, смазалось, заменились все втулки и вилка. остальное живое.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Я не понял. Второй пускач запускал после повторной заморозки и высадки аккумулятора? Или быстро высадили и запустили недавно запущенную 1ым пускачем машину?
Scotty you are nuttier than grandma's fruitcake, but like all nutty professors, you sir are a genius! Keep 'em coming brother!
You did it the hardest way and cost more in gaskets. The manifold and throttle body will come out together. Also you don’t have to split the intake the way you did.
I needed to know this because I'm trying to rehab a 2002 Impala that has been sitting for 5+ years and I tried to start it today with a fresh battery and. it didn't.
адсорбер можно и не снимать, он не мешает, а вот защиту я снимаю, так легче добраться к нижнему болту
переберал стартер ставил новые втулки после установки новых втулок стартер начал зависать шесть раз разберал шкурил втулки пока не . втулки как у анушки . не мослал короче зазоры нужно делать как у акм
Saludos buen dia el problema de mi auto es que apenas enciende y se apaga inmediatamente. espero y me puedas ayudar gracias. Nissan platina 2003
Thank you! :-D I'm about to try this on my 2003 toyota celica GT. Unfortunately my driver side power window isn't working. But, my passenger side works perfectly.
привет у меня такая проблема,мерцают все лампочки фары и в салоне..когда добавляю обороты все норм. что это может быть.
ребята, сняли бы уж полное видео с заменой колец ротора и регулятора, попутно рассказав про подшипники.
два дня назад проделал такую же операцию своему лехе,оказалось развалился передний подшипник бендикса.
Спасибо что есть такие люди, которые досканально разказывают и показывают все нюансы ремонта,вам большое уважение и здоровья.
Читайте также: