Как снять штекер с блока абс на нива

Обновлено: 11.02.2025

Как снять и установить датчики АБС автомобиля Нива Шевроле

Датчики скорости колес вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок гидроагрегата

Датчики скорости колес вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции.

При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), направляет управляющие команды к гидромодулятору.

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил

Датчики снимаем при ремонтных работах или при замене неисправного датчика

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снятие датчиков АБС передних колес

При снятии правого датчика скорости откручиваем гайки крепления кронштейна адсорбера и отводим адсорбер в сторону (статья – снятие адсорбера)

При снятии левого датчика скорости отсоединяем клемму "плюс" от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля.

Отсоединяем штекерную колодку 2 жгута датчика скорости переднего колеса от жгута проводов переднего.

Вынимаем уплотнитель 1 и проталкиваем штекерную колодку жгута датчика в отверстие в крыле автомобиля.

Поднимаем автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы

Отсоединяем жгут датчика скорости переднего колеса от кронштейна 4

Откручиваем болт 2 крепления датчика 3 к кронштейну датчика скорости переднего колеса на поворотном кулаке

Снимаем датчик переднего колеса

Установка

Устанавливаем датчик скорости переднего колеса в обратной последовательности

При установке нужно учесть зазор между датчиком и зубцом ротора должен быть 0,72-1,33 мм. Момент затяжки болта крепления датчика 8±2 Нм.

Снятие и установка датчика скорости заднего колеса

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Поднимаем автомобиль на удобную высоту, если автомобиль находится на подъемнике

Вынимаем из отверстия в кузове резиновое уплотнение 5 жгута датчика

Аккуратно вынимаем из кузова жгут и штекерную колодку. Разъединяем колодку

Отсоединяем жгут датчика скорости от кронштейнов 4 и скобы 3.

Откручиваем болт 1 крепления датчика 2 к заднему мосту

И снимаем датчик скорости заднего колеса

Установка

Установку датчика скорости заднего колеса выполняем в обратном порядке

Перед установкой смазываем уплотнительное кольцо датчика трансмиссионным маслом

Зазор между датчиком и зубцами ротора должен быть 0,13-1,12 мм. Момент затяжки болта крепления датчика 8±2 Нм.

Если необходимо заменить ротор переднего колеса, нужно заменить привод или наружный ШРУС

Всем привет! Извиняюсь что долго не писал, да и писать то нечего было особо. Калина месяц простояла без движения в гараже, а я тем временем рулил свой микроавтобус. За месяц стояния разрядился аккум — от старекса прикуривал.

Про АБС:
Давно хотел разобраться почему горит лампочка антиблокировочной системы на приборке — борткомпьютер показывал ошибку заднего правого датчика. Залез на эстакаду — увидел что не дачтик виноват, а клемма, которая проводами выходит из корпуса машины. У самой колодки один из проводов был с разрушеной оболочкой и окислившимся проводом.
Ну что — надо менять разъем. Предположил что разъем более менее типовой и поехал искать его на авторынок на Фучика. В руках у меня был задний правый датчик АБС для примерки разыскиваемой колодки. Накануне я его, кстати, нашел в интернетах чтоб знать примерную стоимость.

Походил по рядам, один одаренный "продавец" пытался мне продать его за 1000р. На мой вопрос "это за пластмассовую фитюльку с двумя проводками?" он выпучил глаза я довольно грубо мне ляпнул "а не.уй за провода дергать потому что!" . Ну то есть прикиньте — вы приходите в аптеку и просите какой нибудь "арбидол", а вам говорят 20 000 рублей. Вы спрашиваете "почему", а вам отвечают — "а вот нефиг болеть потому что!".
В общем молча после его тезиса ушел дальше и буквально через пару павильончиков молодой паренек довольно шустро копаясь в своих коробочках нашел то что мне нужно. За 100 рублей :)
Далее залез в гаражах на эстакаду, ненужное отрезал, нужное зачистил, скрутил, залепил изолентой, подсоединил к датчику, сел за руль — повернул ключ и с приятным чувством увидел как гаснет лампочка АБС. Фоток проделанного нет т.к. руки были грязные и лезть из под эстакады в салон за мобильником как то было не в тему :) Ну теперь надо найти время чтоб все мое рукоблудие нормально спаять и нормально заизолировать.

Про адсорбер:
Как то пару недель назад сажусь за руль, поворачиваю ключ, на приборке загораются все лампочки, а стартер не крутит — пробую еще раз. Ну убеждаюсь что не слышу даж щелчка от втягивающего реле. Значит первым делом иду проверять плюсовой контакт на него. На Калинке места не очень много и страртер находится под корпусом воздушного фильтра — изогнул руку, подергал за нужный проводок. Сел за руль, повернул ключ и нормально завелся :) НО после заводки запищал борткомп — показал обрыв цепи датчика адсорбера. Ну, думаю, вполне реально — он тоже в тех краях находится. Сбросил ошибку и пол дня она не вылезала, ну понятно что где то там контакт то есть то пропадает. Когда пропадает что то хаотично странное происходит с оборотами двигателя, пару раз даже заглох в дороге. На следующий день полез глядеть проблему — все просто и немного грустно — провода разъема к датчику у входа в соединительную колодку замотаны ОКОННЫМ скотчем и один из двух проводков оборван на входе в колодку. Снова едем на Фучика — покупаем нужное за 80 рублей, отрезаем ненужное, скрутками и изолентой монтируем новое. Вуаля — и все снова работает. Ошибка за неделю езды больше не вылезала. Опять же — надо будет нормально припаять все и заизолировать термоусадкой например.

Ну а еще я лениво пытаюсь найти из за чего пропал цз, электрозеркала и стеклоподъемники — снял все дверные карты, снял пластмассовые накладки на порогах и центральных стойках, по очереди отсоединял колодки с проводами на каждую дверь кроме водительской, я даже задние фонари ради интереса отсоединил, проверял проводку на изломы, окисление, обрывы — эффекта ноль. Вот таки дела :)

Блок управления антиблокировочной системой тормозов на автомобиле Лада Калина является одной из самых дорогих деталей в электронике. И его стоимость приближена даже к электроусилителю руля. Новый блок может стоить порядка 20 000 рублей. Конечно, это будет импортное производство, скорее всего от Bosch.

К счастью, производить замену данного узла приходится исключительно редко, но если это и случается, то происходит это чаще всего по причине повышенного напряжения бортовой сети. Чтобы выполнить самостоятельную замену блока абс на Калине, понадобится следующий инструмент:

Демонтаж блока гидроагрегата на Калине

Первым делом необходимо откачать тормозную жидкость из бачка, или же слить ее полностью. После этого при помощи ключа отворачиваем 4 тормозные трубки, которые наглядно показаны на фото ниже.

Результат выполненного действия прекрасно виден на фото:

И еще остается две трубки, которые идут от главного тормозного цилиндра к блоку ABS Калины.

Теперь извлекаем колодку с проводами питания, предварительно отведя вверх фиксатор (скобу).

И отсоединяем его, результат чего и продемонстрирован ниже на фото.

Теперь можно приступать к демонтажу непосредственно самого блока, отвернув две гайки крепления при помощи головки на 10 мм и трещоточной рукоятки.

Остается лишь поднять блок вверх или же снять его, потянув в сторону на себя со шпилек.

Установка нового блока производится в порядке, обратном снятию. Разумеется, что после выполнения данного ремонта необходимо будет прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха в трубках.

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Привет всем!
В этот раз запись не будет нести огромной полезной информации, больше для отчетности, но кое-что кто-то может быть и почерпнёт полезное. Итак, ещё зимой было замечено, что иногда передние колеса немного подклинивают, поскольку после езды суппорт был теплым. Но в холод заниматься было неохота, поэтому ремонт был отложен. И вот наконец настало то самое теплое время. Как менять описывать не буду, информации много, скажу лишь, что на обе стороны поставил тормозные цилиндры фирмы Trialli, если кому-то надо вот артикул: CF308 и CF208.

Сам процесс замены не хитрый, только после замены надо прокачать тормоза. Теперь все работает отлично, ничего не греется!

С задними тормозами планировалось лишь поменять колодки со всеми пружинками, барабаны и тормозной цилиндр на правом колесе.

Но при ремонте также было обнаружено, что правому заднему ступичному подшипнику хана, значит, и он под замену! Подшипник поставил, какой был в запасе, вот артикул: CR001. Колодки для калины Nippon с ABS такие: ABS1703, ну и комплект пружин: SFK163.

Замена колодок в задних барабанах дело не хитрое, описывать нечего, а т.к. я менял справа и тормозной цилиндр, то пришлось тоже прокачивать систему. Для замены также необходимо ослабить ручник, иначе новые колодки с новыми барабанами просто не оденутся, ну как минимум буду дико тереть. Мне пришлось ослабить ручник совсем, а потом уже немного подкрутил до 3 щелчков.

Ну и последняя из задач заключалась в том, что снова стал глючить датчик ABS, только если в прошлый раз он не работал совсем, то сейчас это происходило время от времени. Добравшись до него, я измерил его сопротивление и был вынесен вердикт, что самому датчику приходит "конец". Купил новый датчик, артикул: 0 265 007 886, а поскольку проблема отгнившего контакта меня уже посещала, то принято было решение перенести соединительный контакт из-под днища в салон. При этом можно было установить обычный разъем, вместо герметичного. Установил клеммы, типа, папа-мама, вставил в разъем и соединил. Под задним сиденьем он прекрасно себя чувствует!

значит дела таки. с покупки авто не работал абс. потом еще как оказалось не тормозит переднее правое колесо. первым делом проверил предохранители, они целые. мой кабель ваг сом и елмка не хотели читать абс. потом друг дал свою елм. та прочитала и выдала 2 ошибки

по напряжению на данной цепи все в норме. по второй ошибке расшифровывается просто заменить гидроагрегат в сборе. это меня опечалило. начал искать блок абс. привело меня это на сайт емекс. где за 3400 обещали привезти фирмы лада. заказал оплатил. время шло, доставки нет. срок доставки вышел. пишу менеджеру. в ответ либо ждите, либо отказывайтесь от заказа. сделал отказ и вернул деньги. давай шерстить авторазборы местные. никто даже не знает про такие блоки

фото правда с интернета. да простит меня народ ))) давай шерстить следом авито. нашел 2 варианта в другом городе за 130 км. делать нечего, поехал. первый блок, на первый взгляд буд то откапали из песка, внутри все в песке. поехал смотреть второй блок. с виду грязный, но каналы куда чище. купил, обошелся в 2500. оригинал бош. приехал домой, помыл и поставил. прокачали тормоза и что думаете? абс не работает, ошибки горят и все так же блок садит акб и при этом те же ошибки. зато стало тормозить переднее правое колесо. хоть где то прогресс ))подкинул старый блок, тот выдал уже на ошибку по переднему правому колесу

ну блин. не может же мне так везти, чтобы 2 разных блока и при этом одна и та же ситуация с теми же ошибками. давай копать провода подключения.на блок приходит 3 плюса. выдернул все 3 предохранителя, а абс продолжает выходить на связь. при этом диагностируется даже при выключенном зажигании! где абс берет плюс? и блок постоянно в работе не зависимо от зажигания, поэтому и садит акб. пошел домой обмазговывать. самое интересное, если включить зажигание или ехать при этом удалить ошибки с абс, то они не выскакивали больше. стоит заглушить или выключить зажигание сразу 2 ошибки. хрень какая то. уже позвонил электрику-диагносту в другой город за 130 км, договорился на визит. и тут меня осенило. в интернете пишут чтобы датчики колес не замыкали на массу при проверке. а что если проверить не замыкают ли на плюс. а вдруг. и что думаете, правый передний датчик выдает мне стабильный плюс. где то коротнул сволочь. а потом еще сам блок видно очнулся и надумал выдать по нему ошибку

а все время ездил с горящими 2 лампами на приборке, сообщающие о проблеме с абс

и тут я делаю так. отсоединяю разъем от датчика колеса, плюс все так же идет на абс. тогда я просто отрезаю провод от самого абс и о чудо, ошибки стерлись, абс стал выключаться при выключении зажигания, перестал садить акб и висела ошибка только по датчику правого переднего колеса. так же погасла одна лампа на приборке и осталась гореть только абс

значит надо копать косу. а так как на улице ветер сильный и холодно думай дай кину пока просто провод для проверку. кидаю провод и о чудо, при включении зажигания все лампы по абс гаснут сразу!

лечится просто, ослабил ремень, поправил и натянул. свист пропал ))) простите за много букв. делалось все это 2 месяца ))

В виду сложности системы abs и необходимости применения для диагностики ее неисправностей специализированного проверочного оборудования, содержание данного раздела ограничено описанием снятия и установки на место лишь колесных датчиков системы abs и блока электронного управляющего устройства, так как в некоторых случаях их снятие может потребоваться для обеспечения доступа к другим сборкам автомобиля. Раздел Компоненты системы антиблокировки тормозов (abs) - общая информация содержит список основных проверок, которые могут быть произведены для проверки целостности системы и с целью облегчения поиска очевидных неисправностей.

По настоящее время на автомобилях saab 9000 применяются два типа датчиков колес системы abs, хотя обе версии являются довольно близкими по составу и функционированию.

Основным отличием в типах датчиков является метод их установки и регулировки. Датчики, устанавливаемые на моделях до 1990 г. вып., имеют два фиксатора, встроенных в кожух датчика; болт для крепления датчика к сборке ступицы колеса и установочный винт для регулировки выступания наконечника датчика. На моделях после 1990 г. вып., установочный винт был устранен, так как датчик имеет фиксированную величину выступания и не требует регулировки после установки.

Датчики более позднего типа могут быть переставлены также на автомобили до 1990 г. вып. путем переноса установочного винта и регулировочной втулки со старого датчика на новый. Для обеспечения правильного зазора при установке датчика на конец наконечника датчика надевается самоклеящаяся волокнистая прокладка толщиной 0.65 мм (которая может быть приобретена в представительстве фирмы saab), детальное описание процедуры приведено ниже в данном разделе.

Снятие датчиков передних колес

Замена датчиков переднего колеса

Снятие датчиков заднего колеса (колес)

Установка на место датчиков задних колес

Перестановка датчиков (позднего типа) задних колес на модели до 1990 г. вып.

Электронное устройство управления (ecu)

Электронное устройство управления включает в себя компоненты, которые являются чувствительными к уровню статического электричества, генерируемого человеком при совершении им обычных движений. После рассоединения электрического разъема открытые клеммы электронного управляющего устройства могут случайно передать электрический разряд, накопленный в теле человека, к этим компонентам, что приведет к их повреждению или даже выходу их строя - повреждение может оказаться незаметным и не проявить себя немедленно. Соблюдение следующих основных правил при работе с электронным управляющим устройством поможет избежать последующего дорогостоящего ремонта:

a) Держите отсоединенный блок ecu только за его кожух; не допускайте прикасания к клеммам пальцами или инструментами;

b) При работе с блоком ecu периодически заземляйте себя через металлические объекты, такие как, неокрашенные водяные трубы, прикасаясь к ним - это поможет разрядить накопленное в теле статическое электричество;

Установка на место

Установка электронного управляющего устройства на место осуществляется в порядке, обратном порядку его снятия.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции.

Датчики снимаем при ремонтных работах или при замене неисправного датчика

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снятие датчиков АБС передних колес

Отсоединяем штекерную колодку 2 жгута датчика скорости переднего колеса от жгута проводов переднего.

Вынимаем уплотнитель 1 и проталкиваем штекерную колодку жгута датчика в отверстие в крыле автомобиля.

Поднимаем автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы

Отсоединяем жгут датчика скорости переднего колеса от кронштейна 4

Откручиваем болт 2 крепления датчика 3 к кронштейну датчика скорости переднего колеса на поворотном кулаке

Снимаем датчик переднего колеса

Устанавливаем датчик скорости переднего колеса в обратной последовательности

Снятие и установка датчика скорости заднего колеса

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Поднимаем автомобиль на удобную высоту, если автомобиль находится на подъемнике

Вынимаем из отверстия в кузове резиновое уплотнение 5 жгута датчика

Аккуратно вынимаем из кузова жгут и штекерную колодку. Разъединяем колодку

Отсоединяем жгут датчика скорости от кронштейнов 4 и скобы 3.

Откручиваем болт 1 крепления датчика 2 к заднему мосту

И снимаем датчик скорости заднего колеса

Установку датчика скорости заднего колеса выполняем в обратном порядке

Перед установкой смазываем уплотнительное кольцо датчика трансмиссионным маслом

Зазор между датчиком и зубцами ротора должен быть 0,13-1,12 мм. Момент затяжки болта крепления датчика 8±2 Нм.

Если необходимо заменить ротор переднего колеса, нужно заменить привод или наружный ШРУС

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Блок предохранителей

Грязь и снег

Виктор, он не собирается магистрали снимать. он в разъём посмотреть хочет (может от водички просушить).
Но, возникли трудности со съёмом .

Спасибо, Дим. я это видел пытался нажимать - получается , что нажать возможно только с левой, свободной стороны. справа, там где на фото стрелочки, как нажать? эта сторона вплотную к корпусу. даже пинцет не просунется. никак не пойму. а нижние две защелки - что с ними делать? и надо ли?

Прошу помощи, новую тему создавать не хочу.
Сейчас горит ошибка с1095, т.е. по всей видимости что-то с насосом/блоком. К тому же выяснилось, что выбило 30 А предохранитель, замена его и последующее стирание ошибок не помогло, та же ошибка выскочила снова. На всякий случай проинспектировал провода на все датчики - все в порядке. Прихожу к неутешительному выводу, что умер сам блок/насос.
Но надежда, как говорится, умирает последней - хочу завтра отсоединить колодку с проводами и при включенном зажигании проверить приход 3 "+" и 2 "-" в ней. Единственное что не знаю куда именно в этой колодке тыкать((
Потому прошу совета и наставления - как проверить приход плюсов и минусов в колодке ABS?
Ну и к предыдущим вопросам - как нажать на правое полукружие? Оно реально в упор к насосу((

Снятие датчиков передних колес

Замена датчиков переднего колеса

Снятие датчиков заднего колеса (колес)

Установка на место датчиков задних колес

Перестановка датчиков (позднего типа) задних колес на модели до 1990 г. вып.

Электронное устройство управления (ecu)

Установка на место

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Снять разъем с блока управления ABS - как?

Господа, кто снимал ЛИЧНО эл.разъем с блока управления АБС - поделитесь опытом. материал в БАЗЕ ЗНАНИЙ форума или не совсем точный или я что-то не так понимаю - куда, на что и как надо нажимать и куда поднимать. помогите, плз.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Верхняя трубка, позволит отстегнуть полностью, эксцентрику нужен полный разворот на 90 градусов. Просто, ради посмотреть разьем не снимали. Спасибо Дим буду знать, что разьем можно отстегнуть без снятия блока.

Упустили самое главное. Смысл! Снимать разъем, чтобы посмотреть, в этом не вижу смысла. Чем меньше трогаешь разъемы, тем выше шансы не навредить. Снимать для замены блока, открутив трубки и крепеж вопрос сам отпадет, как отсоединить разъем.

По меньшей мере измерить напряжение на входе - все ли, что необходимо приходит к блоку. но для меня все равно загадка - даже получив в руки абсолютно свободный от трубок блок - правая сторона разъема все равно не доступна для манипуляций. как (чем) нажать на правое полукружие - что делать с нижними защелками? на них тоже одновременно надо нажимать? вопрос полного поднятия этой крышки второй. думаю, зависит от индивидуальных особенностей изгиба трубок.
Выношу всем мозг по простой причине - хочу сделать все возможное чтобы выйти из ситуации малой кровью . если на форуме есть люди готовые легко за 50 тонн, не глядя во все возможные щели, купить новый блок АБС - я за них просто рад. новый из экзиста по-любому это лучше.

pol1964 , блок ABS просто так, без причины, из строя не выходит.
Наверняка проблема в периферии.
Провода датчиков смотрел?

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Согласен, нужно начинать от датчиков. Зимой в мороз за -30 заехал в мойку, выехав с мойки остоновился, открыл двери, чтобы не примерзли, пока бдил двери колеса прихватило, с рывка тронулся загорелся чек АБС. Приехал домой считал ошибку обрыв цепи или замыкание на массу, задний левый датчик АБС. Удалил. На следующий день, завел двигатель чек АБС опять загорелся. Выезжая с участка метров 20 проехал задом, переключился, только тронулся чек сам погас. За 8 месяцев еще два раза загорался, и опять про едешь немного задним ходом, гаснет. Что скажите, какие предположения?

fidel1970 писал(а): pol1964 , блок ABS просто так, без причины, из строя не выходит.
Наверняка проблема в периферии.
Провода датчиков смотрел?

Ну насколько смог подлезть спереди руками с вывернутым колесом - вроде ничто нигде не рваное все на штатных местах. про зад не скажу - ямы нет. а официалы или не продвинутые (без FFn- программы) сервисы смогут диагностировать проблеммное место? По форумам серферил - у всех приговор как и у Каспера - F6 - 30A отвечает за мотор - или КЗ или разъем (. ). Сварог молчит.

pol1964 писал(а): официалы или не продвинутые (без FFn- программы) сервисы смогут диагностировать проблеммное место?

Читайте также: