Как снять шлейф на форд фьюжн
Такая истоия. Вчера по неосторожности шаркнул по куче какой-то каменной крошке, как результат неисправность коробки. Завеститсь никак не получается, все пишет "включите нейтраль". Принялся копаться да и изучать повреждения. Спправа не далеко от калеса обнаружился сильно поврежденный (мир праху его) пластиковый корпус (ящик, чехол. ), подкоторым скравалось нечто вроде "сустава". "Сустав" это был разъединен, ну и не, долго думая, я его сцепил. После и на N переключится, и завестись, и проехать смог. правда не далего метров через 10 "сустав" выскочил. Я опять поправил, чутка проехал и слетел. Так и ехал вправил-проехал-слетел. Пока не решил все таки его как-нибудь закрепить, благо был мне пару лет назад подарен сувенирный презерватив(!), который все время и валялся в бардачке. закгрепил и поехал. Все передачи от задней до 5й переключались без проблем. Но надо же что то делать и с "суставом" этим (что это кстати?) и с пластиковым корпусом. Что можете посоветовать, насколько все серьезно?
25 июля 2013
Думаю что ничего странного нет. Ведь даже если стоит такой датчик то он фиксирует температуру масла - а его то нет, либо температуру корпуса, а он обдувается снаружи и через открытое отверстие еще и изнутри. А сканер ничего не показал - все ОК.
В общем с момента обнаружения и устранения неисправности прошло примерно 3 недели. За это время фиеста пробежала около 1000 км. На работоспособности РКПП дефект слава богу никак не проявился, только в общих шумах авто добавился легкий шелест, зависящий от оборотов двигателя и включенной передачи в коробке. Принял решение - если шум не будет меняться или усиливаться - забить. Если усилиться или поменяется тональность - РКПП на ремонт с заменой всего внутри что будет критично изношено (подшипники?). И кстати вопрос опытным людям - присадки типа Хадо помогают в таких случаях или не забивать себе мозг?
Робот 1.4, машина 2007 года, пробег всего 20 тыщ.
Активная эксплуатация с декабря.
Сегодня робот сперва завис на 3 auto передаче (нет реакции на газ). Перешел на ручной режим - остальные передачи втыкаются и авто разгоняется.
Потом подвис на 1auto - не ускоряется. Снова мануалом пришлось перепрыгивать на 2-ю.
Ну и как финал, на кочке зажег кратковременно шестеренку и переключился в нейтраль.
Я правильно понял, что это шлейф успешно прогнил от долгого стояния все эти годы в гараже?
Смогу ли я этот шлейф завтра сверху отчекрыжить без использования подъемника и ямы?
Сможете, но на холоде аккуратно с разёмами, чтоб не сломать.
А батарея после долгого стояния в порядке?
Батарея - свежак.
Защита картера - имеется.
Просто основной вопрос - дотянусь ли я до всех разъемов и гофр сверху , чтоб потом в тепле дома шлейф проверить?
Или проще сразу на яму ехать и защиту снимать?
Сможете все сделать без ямы, и защиту снять . Картонку найдете? Больше хлопот будет аккуратно отстегнуть хвосты от эл. двигателей( отжать фиксатор и вынуть, пишется легко, на холоде туго).
И не забудьте освежить тормозуху в РЦС, заодно.
Ааа, ну т.е. придется снизу как-то подлезать все равно.
Что при текущей погоде (ноль и слякоть) не есть гут.
Ладно, загоню на яму.
А про манипуляции с тормозухой в РЦС есть где почитать?
Да чего там читать, делается то быстрее чем читается. Над стартером состороны коробки нащупываете пластиковую шмычку с колпачком резиновым, присмотревшись можно и увидеть, колпачек снимаем, проворачиваем против часовой недогайку пластиковую ( типа кран Маевского, с двумя лысками) если от руки не идет, помогаем рожковым на 13, надеваем трубочку ( лучше полиуретановую, пвх дубеет), к трубочке либо шпрц, либо самотеком. Не забываем открыть бачек и подливать.
По дороге на работу в пробке на 1auto задергалась и зажгла шестеренку.
Перезапустился - все окей, далее ехал только на мануале. Вверх и вниз передачи включаются четко - доехал без проблем.
Итого, проблемы пока только в режиме auto.
В обед попробую посмотреть ошибки в режиме самодиагностики.
UPD
Собрался на обед. Включаю зажигание, движок завелся, горит шестеренка, в окне передачи пусто, обратитесь в сервис.
Выключаю, включаю - все ок. На мануале поехал. По дороге прозевал перещелкнуть на передачу вниз, оно хрюкнуло, замигало-запищало. Накатом еду, перевел на N и обратно. Все ок.
Самодиагностика ошибок не показала.
В режиме auto если движетесь "робот " долго думает пред переключением? В ручном режиме нормуль? Индикация АВС не моргает? Тормозуху меняли? А не то будет;
Таки шлейф
Маленький желто-зеленый проводок подломился.
Яма и снятие защиты не потребовались. Нижний коннектор можно отсоединить вывернув колеса налево и встав на колени на картоночку.
Всю заводскую оплетку снял. Хоть под ней и влажновато, но с виду, изоляция каждого проводка в порядке.
Проводок восстановил и и жгут 3 слоями изоленты защитил (с приходом тепла надо будет защиту улучшить, добавить гофры и герметика).
Первичный тестдрайв до заправки и обратно показал полную работоспособность системы.
Респект форуму, ресурсу и людям их поддерживающим!
Всем привет! Был такой случай. Приехал на работу все норма! Собравшись уезжать после трудового дня на компе пишет не исправно кпп и т.д. думал глюк. Завел включить кпп фик не едет лазил лазил снял клейму с акб на 5 мин одел результат ноль, только заводится перестала сел за руль знакомый приятель по работе и своими деревянными по поис руками давай рычаг кпп дергать как механику я его в сторону сразу. Скинул колодку с проводами с верхнего толь моторчик толь привод переключения передач не знаю как назвать! Посмотрел покрутил подул одевать резинки уплотнительные не дают защелки не защелкиваются мучился пыхтел в общем плюнул снял резинки! Поставил опять такая же беда решил протолкнуть назад машину т.к. не удобно было под капотом лазить. Начал толкать а она на скорости стоит в общем пыжился пыжился вроде каким то чудом со скорости снялась даже завелась включил скорость она не едет дал обороты она дернулась и поехала комп так же ошибку выдавал! Включив заднюю эффектов ноль хоть газуй хоть нет! Выключил машину завел снова! Все прекратилось словно ничего и не было! Что это? И как с резинками быть как их наместо ставить? С мылом может попробовать?
tach0407
Привет, у меня было что-то похожее, у меня коробка просто падала в ошибку (загорается восклицательный знак в шестеренке)
Глушишь, заводишь и все нормально, причем стабильности не было, могло в день по три ошибки быть, а потом неделями ездить
Съездил в специализированный (один с клубных партнеров) сервис, приговор был замена проводки к исполнительному устройству, там же её перепиновали (заменили провода от разъемов, причем поставили потолще) и проблема пропала, с тех пор прошло почти 4 года и около 30 тыс. пробега (да машина жены, ездит мало) и всё (тьфу тьфу тьфу) хорошо!
Panya
Спасибо!
Сегодня заменили сцепление, завтра адаптировать будут.
Если ничего не изменится (я на 85% уверена, что дело не в сцеплении) буду знать куда лезть дальше.
19 дек абря 2016
tach0407
по своему опыту.
сцепление ходит от 70 до 100К в обычной эксплуатации. если его снять, будет видно оно или нет.
то что сцепление на подходе, наш спец определял по своему компьютеру. а сгореть может прям сейчас или еще полгода отъездишь.(сразу продал авто)
у меня еще вылетал, блок управления гидравлики и управляющий механизм(в точности названий могу ошибаться, как выглядят знаю, даже вроде старые в гараже валяются).
тут надо разбирать и искать.
из последнего случая на фиесте.. дергалась коробка, пере прошили, сдохла. девочка в шоке, не пере прошили бы, подергалась еще какое время и все равно сдохла.
для себя решил, РОБОТ от фьюжена/фиест не когда НЕКОГДА не брать, максимальная эксплуатация максимум 100К.
столько в него ушло семейного бюджета.
И вообще, если берешь машину больше чем на 100К, РОБОТ не брать, Вариатор не брать.
Примерно с такими симптомами у меня летел блок управления АБС, на холодную работает, чуть нагревается и все.
20 дек абря 2016
DiRoS
Наверное, от эксплуатации зависит. Мое сцепление когда сняли, было ненамного тоньше нового. Полез туда не из-за сцепления, а выжимного, ну и заменил корзину с диском заодно.
Ну и ТСМ ремонтировал, там просто стерлись щетки в моторе. В итоге в коробку вложил 25к тех еще рублей (10 из которых за ненужное в принципе сцепление и 5 за выжимной, который и на МКПП умирает) за более чем 7 лет и 158к пробега. И продал машину с коробкой, у которой не было проблем.
И было это в 2013 году. Сейчас в 2016 жене как вторую машину снова взял фиесту, снова на роботе с пробегом 90к км =) робот прост, ремонтопригоден, меньше жрет и проще АКПП. У автоматов тоже задвиги бывают.
DiRoS
Вы явно что-то путаете, вот уже на протяжение почти 80 тыс. я как следует даю под жопу этому роботу и тьфу тьфу тьфу нет никакого намека на замену сцепления!
Люди добрые,
подскажите, пожалуйста, сервис в Нижнем Новгороде проверенный, где могут поменять сцепление. (fiesta 2008)
Привет! Не поскажите у меня фиеста 2006 года на ней коробка стоит робот,сламалась)))выдает ошибку что сломан блок модуля мне в сервисе сказали,а эта запчать 70 тыс.стоит,у меня такой вопрос можно этот робот выкинуть и обычную механику поставить?
E_DarkNess спасибо! я правда уже отдавал в ремонт мне сделали и около 1000 проехал и опять тажа песня.если можно не подскажешь что нужно я не селен в ремонте мне для чтоб установить механику сама коробка это понятно,еще какой то выжимной нужен,и после установки коробки нужно будет мозги прошивать или не нужно
Часто читаю, что плохой ремонт связан с установкой некачественных или неподходящих щеток, которые плавятся (это если вопрос о ТСМ).
24 фев раля 2017
Всем доброго времни суток!
Подскажите пожалуйста в чем проблема с ркпп ?
1)При движении переодически отключается режим auto и коробка не реагирует рычаг. Особенно неудобно когда замкнет на 4 или 5, приходится тормозитьс жуткой вибрацией ,естесственно глохнет. Может и на 2 и на 3. Далее выкл. зажигание. Снова включашь, далее нейтраль, заводишь и как ничего и небыло двигаешься дальше. За поезку в 5км. может глючить несколько раз. А может и не глючить в 50 км.
2)Иногда при старте не сразу заводится, ощущение такое что не нажата педаль тормоза.
3)И третий симптом -после старта двиг-ля утром машина после прогрева не переключает на R или D. Приходится опять глушить и по новой заводить. Недавно поменял сцепление,выжимной,масло -проблема не отпала? Снова поехал на сто. Оставил машину и через 3 часа сказали забирать. Типа сняли блок, почистили, смазали, проверили шлейф содрали 8000 и послали во свояси. Проблема не ушла.
Чек и кругляшок не загораюстя и не горят. Предохранители 7 и 40 проверил.Помогите пожалуйста, устал уже.
Спасибо.
10 мар та 2017
Arseniuss
Описанные симптомы прям как по нотам - перепаивайте контактный шлейф РКПП собственноручно!
Роботизированная коробка передач (Durashift), ремонт и обслуживание
С полной заменой проводов на новые и НЕ ИНАЧЕ! В сервисах умеют их "чинить" только соплями!
ser000ga
Ооогромное спасибо. Собственноручно заморочился сегодня. Действительно проблема ушла! И все же этот шлейф та еще фигулина. Из за нескольких проводков машина неработала! Иногда действительно из за какойто мелочи проблемы.
Всем удачи!
10 апр еля 2017
Ремонт шлейфа РКПП Ford Fiesta (Mk V) одноклубнику
Обратился ко мне за советом "Куда податься и в какой сервис?" Александр, найдя мои посты на форуме через Яндекс. О как бывает! Авто у него Ford Fiesta (Mk V) 2008г/в трёхдверная. Я посоветовал всё сделать самому, ибо как лечат проводку "соплями" в сервисах известно. Всё же, так получилось, что поехал к нему. Оказалось, он тоже из Челябинска.
Авто стояла КОЛОМ во дворе и не заводилась.
(Вот такая картинка маслом)
Уверенности в том, что причина траблов именно в контактном шлейфе РКПП не было. Сделали полную диагностику ELS-ской через OBD2. Ошибки Р0810 (датчик положения сцепления неисправен; возможно, необходима замена щёток моторчика в РСМ) и U0415 (Нет связи по CAN с блоком PCM). Пошевелил шлейф РКПП и коробка проснулась. Авто завелась! Стёр ошибки, попереключали передачи, всё работает. Снова считали ошибки, всё чисто. Понятно!
Снял шлейф. В позе "ЗЮ", часа два освобождал его от главной магистрали, старая изолента рвалась, а не разматывалась. Буквально, расковыривал всю эту хрень. Нижний разъём, который на самой коробке, почему-то держался на стяжках, т.е. на честном слове, буквально! • Это камешек в огород Автосервису! Криворучки!
Вскрыл сам шлейф и офигел от кулибинства "спецов" в сервисах! Оказывается, он уже ремонтировался, и не раз! И, конечно, надставками, соплями и изолентой. • Это ещё один камешек в огород Автосервису! Позорники!
В очередной раз, человек обратился за помощью в этот же сервис. Сделали только компьютерную диагностику, толком не проверив и не протестировав авто. И, увидев ошибку Р0810, пытались развести на замену ИУСа целиком за 15000р. О как!
• Это ещё один камешек в огород Автосервису! Ни стыда, ни совести!
(Ремонт в процессе)
Умудрился оставить гофру целой! Она надрезана только около 10см с одного края, что бы можно было двигать проводами в гофре. В результате, всё вышло цивильненько! (Куплена гофра для кабеля пластиковая Ф20мм 1 пог/метр)
(Результат)
Главное в этом ремонте:
Ни в коем случае, не изолируйте провода с повреждениями оплётки изолентой! Изолента не защищает провод от влаги, а наоборот, провоцирует гниение. Такие провода только менять!
15 авг уста 2017
P0810 • Эвакуатор
Вот и меня постигла неприятная участь с распространённым траблом робота.
*Примечательно то, что такой причины поломки я ещё не встречал на просторах интернета!
С утра съездил в мойку, после чего сделал капитальную влажную уборку в салоне авто. Всё было чистенько, приятно глазу и с волшебным запахом ванили. Съездив по делам поехал на обед домой. Ни чего не предвещало неприятностей. Не доехал (буквально) 100м! На повороте к дому остановился и переключил селектор на нейтраль пропуская другие авто по главной. Как запищит ИММО, да как выскочит шестерёнка! Приборка превратилась в новогоднюю иллюминацию!
ДВС продолжает работать, но передачи не втыкаются. Попробовал перезапустить ДВС, но… не тут-то было! Запустить больше не удалось! Благо, что на нейтрали была коробка, хоть в этом повезло. Пыхтя и скрипя зубами откатил авто с перекрёстка к дому. Сбегал за ELS27 и буком.
Ошибка P0810 • ЭВАКУАТОР! *Это самая точная расшифровка данной ошибки!
Хотел сделать переадаптацию коробки, но вовремя передумал. Не стал усугублять, т.к. склонен был к тому, что это механическое повреждение в актуаторе.
*В прошлом году менялись (планово!) щётки моторчика в ИУС на медно-графитовые. Тогда же, менялись (из-за износа) диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником. Тогда же, делалась профилактика механизмов актуатора. Проводка в абсолютном порядке, в своё время, переделана на совесть!
Учитывая, что я позаботился о том, что бы подобное не случилось, произошедшее сегодня для меня стало настоящим сюрпризом!
Вот что может быть, когда вроде бы всё должно быть в порядке? • Вопрос, однако!
После двух часов танцев с бубном вызвал эвакуатор и отвёз своего Фёдора в сервис к знакомым. Нет у меня больше сил и нервов делать всё самому в одиночку. Да и без подъёмника тут не получится.
*** Duratec! *** робот! Как же он меня достал!
Подняли авто, вскрыли актуатор • всё ОК и чистенько! Протестировали работу механизмов • всё ОК!
Вскрыли ИУС для проверки щёток • всё ОК! В самом блоке (тоже) всё ОК! Начали тестировать и обратили внимание, что пластиковый датчик положения сцепления как-то неуверенно двигается, и как-то рывками. Иногда вообще не срабатывает. Вытащили его и увидели на нём потёртости.
*Слава Богу, у знакомых в сервисе валялись аж два убитых ИУС. Один со сгоревшим моторчиком (от Фьюжа), другой со выгоревшей платой (от Фиесты). Мне любезно предоставили на замену, за что им очень благодарен!
Виновник! • Датчик положения сцепления в блоке ИУС.
Он просто устал от старости! • Вот и причина! Заменили и всё ОК!
Читайте также: