Как снять шкив коленвала митсубиси л 200 дизель
Помогите советом ка открутить шкив коленвала паджеро 4D56
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
А бывает что коленвал ломается по первому балансиру.))
Коробка механика или автомат?
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
Возьми головку и вороток помощней - два три удара по воротку и должен открутиться. Я у себя так откручивал. Для этой операции нужна желательно яма. Когда открутил этот болт, он в красном герметике вымазан был. При закрутке этого болта его наверное герметиком мажут и потом закручивают.
Ну вы блин запугали народ. В понедельник откручу т.к. собрался ремень грм поменять. Откручивать буду как на всех движках откручивал: заблокирую маховик и длинным воротком. Отпишу если сломаю вал. И вопрос касперу как ты его закручивал, ведь затяжка больше 100 кг.
Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))
Я у себя шкив менял, мой старый посвистывать стал, резинка высохла однако. При отворачивании этого болта тоже помучался, делал так же как Альберт написал, тока у меня АКПП - но не получилось. Потом полез вниз, снял защиту, одел головку на этот болт, вороток промерно сантимов 35 и с четвертого удара (если память не отшибает) болт шевельнулся. Потом трещеткой его.
Ставил его так же, одел новый шкив, болт этот вымазал простым герметиком и когда до упора закрутил трещеткой, потом опят головку и вороток, несколько ударов по воротку и шкив затянут.
Не знаю с какой силой я его таким макаром затянул, но стоит уже год - полет нормальный=)))
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Такое мнение, сугубо пользовательское, со стороны механиков вызывает улыбку. Просто был в жизни геморой при таком закручивании, два раза, в обоих токарь помог в прорезании нового места под шпонку.
Руководство по эксплуатации
Техническое обслуживание
Механическая часть двигателя
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
| 3 | Двигатель | 4 | 4D56 (2,477 л) |
| 4 | Тип | Т | Грузовик (пикап) |
| 5 | Ширина автомобиля | G | Широкие крылья |
| Н | Повышенный клиренс | ||
| N | Номинальная | ||
| 6 | Тип кабины | Е | Одинарная кабина |
| С | Увеличенная кабина (кабина-клуб) | ||
| J | Спаренная кабина | ||
| 7 | Тип трансмиссии | N | Механическая пятиступенчатая коробка передач |
| R | Автоматическая четырехступенчатая коробка передач | ||
| 8 | Уровень комплектации | М | GL |
| и | GLX | ||
| X | GLS | ||
| 9 | Тип двигателя | Z | Дизельный двигатель с системой распределенного впрыска Common Rail, с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) и турбокомпрессором |
| 10 | Расположение рулевого колеса | L | Левостороннее |
| R | Правостороннее | ||
| 11 | Назначение | 6 | Для Европы |
Указания по ремонту и техническому обслуживанию для автомобилей с правым расположением рулевого колеса идентичны соответствующим указаниям для автомобилей с левым расположением рулевого колеса с той лишь разницей, что расположение узлов при этом симметрично. Исключения из этого оговорены особо в примечаниях к тому или иному разделу.
Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Руководство по эксплуатации
Техническое обслуживание
Механическая часть двигателя
Система питания
Система охлаждения
Система смазки
Системы впуска и выпуска
Система управления двигателем
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
| 3 | Двигатель | 4 | 4D56 (2,477 л) |
| 4 | Тип | Т | Грузовик (пикап) |
| 5 | Ширина автомобиля | G | Широкие крылья |
| Н | Повышенный клиренс | ||
| N | Номинальная | ||
| 6 | Тип кабины | Е | Одинарная кабина |
| С | Увеличенная кабина (кабина-клуб) | ||
| J | Спаренная кабина | ||
| 7 | Тип трансмиссии | N | Механическая пятиступенчатая коробка передач |
| R | Автоматическая четырехступенчатая коробка передач | ||
| 8 | Уровень комплектации | М | GL |
| и | GLX | ||
| X | GLS | ||
| 9 | Тип двигателя | Z | Дизельный двигатель с системой распределенного впрыска Common Rail, с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) и турбокомпрессором |
| 10 | Расположение рулевого колеса | L | Левостороннее |
| R | Правостороннее | ||
| 11 | Назначение | 6 | Для Европы |
Указания по ремонту и техническому обслуживанию для автомобилей с правым расположением рулевого колеса идентичны соответствующим указаниям для автомобилей с левым расположением рулевого колеса с той лишь разницей, что расположение узлов при этом симметрично. Исключения из этого оговорены особо в примечаниях к тому или иному разделу.
Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Правила форума
Раздел посвящен общим вопросам по дизельным двигателям, которые могут оказаться важными и интересными владельцам разных моделей, разных годов выпуска.
как снять шкив коленвала 4D56 ?
Не гайку, а болт. Если до этого снимали и поставили обратно с держателем, то у тебя есть шанс его сломать.
Pajero Sport GLS 2002г. 2,5л 4D56-4-P3 IT SOHC (GNHPFL6)
Pajero IV [V98W ] 3200D-TURBO/LONG WAGON LYXZL6Z (GLS)
Только 8 часов назад отворачивал. Элементарно. Просто потекла помпа, из за которой кстати обломался с Барсом. Не смотря на то что болт при капиталке был посажен на резьбовой герметик и вручную поддаваться не хотел он был отвернут хитрым способом. Снимаешь питание с клапана подачи на ТНВД, надеваешь головку на болт, упираешь вороток в раму и проворачиваешь двигло стартером. Способ давно проверенный, стартер даже ничего не почувствует.
Пройдись поиском я даже фотки приспособы выкладывал типа удавки
фиксирует шкив и спокойно хорошим ключем откручиваешь.
L300 4x4 4D56 93г мкпп с 11.05 без ремня балансиров очень рад
Сделать сложно просто -сделать просто очень сложно "Токарев"
Не спеши с "хитрыми" способами. Может болт там капитально приржавел, немудренно и обламать. Отмочи ВД-шкой, и раскачивай неспеша. В "поиске" найдёшь пару способов
фиксации шкива.
Получилось ! Сработал способ, который предложил KV2. Т.Е. головку на болт , вороток за раму и крутануть стартером. Предварительно, по совету gvladimir, смочил болт тормозушкой. Правда один вороток сломался, обрезало посадочное место головки. Но вторая попытка прошла отлично. Вся процедура заняла минут 20 !
Всем большое спасибо !
Повезло тебе
У меня болт обломился.
Сейчас машина стоит в "Паджеро-Клуб Сервисе", два дня сверления и пока еще результат нулевой.
Съездил, б**ть, на ТО.
Pajero Sport GLS 2002г. 2,5л 4D56-4-P3 IT SOHC (GNHPFL6)
Pajero IV [V98W ] 3200D-TURBO/LONG WAGON LYXZL6Z (GLS)
Мужчины, ВДшку можно туда заливать ведрами и все бестолку, не пройдет она туда. А здесь действует хитрый принцип ударного пневмоинструмента. Если не верите попробуйте зажать в тисках гайку и наискось завернуть в нее болт, если будете плавно тянуть воротком сразу же свернете болту шляпу, а если загонять пневматикой просто снесете резьбу так что болт будет там болтаться как х. в рукомойнике. А уж если он совсем там закис то проблем с коленом не избежать как его не откручивай. Тут как пословице - "кто ссыт, тот гибнет!".
Если бы, мне болт закручивали три тысячи км назад, вот только с чем его закрутили, так и не понятно, пока еще.
Pajero Sport GLS 2002г. 2,5л 4D56-4-P3 IT SOHC (GNHPFL6)
Pajero IV [V98W ] 3200D-TURBO/LONG WAGON LYXZL6Z (GLS)
Болт вроде как герметиком обмазан, состояние идеальное. А лить тормозушку или ВДшку смысла нет, не проходит она туда. Кстати, что за ВДшка, не могу понять? Теперь вот вороток ищу, у тестя брал. Я еще подумал, че то он винтом закручен, вороток всмысле. Не новый же ему мля отдавать. Мож кто подскажет, как вороток винтом завернуть ?
Я, например, откручивал болт именно таким способом, только упирал не в раму, а в землю. Думаю, что обломить его просто нереально если он сам по себе был нормальный. Видимо всё же шейка образовалась, при установке на это внимания не обратили, а при затяжке её ещё догнали и, соответсвенно, он мог только держать шкив (откручивать его более, видимо, не предполагалось). Далее проблема посерьёзнее стоит - как его закрутить с нужным усилием. Я тут в конфе видел приспособу для закручивания. интересная весчь.
Вот и здорово что открутилось, поздравляю.
Но всё же в "массовое" применение я бы данный способ не рекомендовал. Если свежий болт на герметике, то может ударной нагрузкой и сподручнее. Под герметик "отмочка" естественно не пройдёт. Но всё-таки стартер это не совсем ударная нагрузка и уж тем более не пневмо-ударная.
А отмачивать надо когда дело приржавело.
Но всегда ведь некогда, неохота и т.п. - легче рвануть стартером на авось. У кого-то откручивается, у кого-то обламывается, у кого-то сносит воротком пол-радиатора, наверное бывали и случаи травматизма. Да кто думает об этом, когда есть шанс рвануть побыстрее.
Насчёт закрутить с нужным моментом: Как-то Monterorider выкладывал чертёж несложной приспособы. Да и в продаже вроде есть кое-что - KVA купил, хвалил и фотку показывал.
Все, мне все сделали в "Паджеро-Клуб Сервисе", теперь я снова в строю. А вот чем был намазан болт, мы так почти и не поняли, очень похоже на сухую сварку.
Коллеги, не ездите в Анкар.
Pajero Sport GLS 2002г. 2,5л 4D56-4-P3 IT SOHC (GNHPFL6)
Pajero IV [V98W ] 3200D-TURBO/LONG WAGON LYXZL6Z (GLS)
Вот еще способ, который предложил мне один неплохой спец. Ставим машину на ровное, твердое место. Вставляем монтажку в крестовину,включаем 4 передачу и спокойно откручиваем болт воротком. А радиатор и вентилятор лучше снять. И радиатор целым останется и работать гораздо комфортней.
Можно еще застопорить к/в, вставив монтажку между зубцом венца маховика и кожухом маховика.
Без помошника не получится.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi L200 , ремонт карданных валов Mitsubishi L200 , дифференциал Mitsubishi L200
3. Шкив коленчатого вала
Снятие шкива коленчатого вала
Примечание:
Перед снятием коленчатого вала снять защитный поддон двигателя.
1. Ослабить стопорную гайку шкива натяжителя.
Внимание:
Если планируется повторное использование приводного ремня, нанести метку направления вращения (по часовой стрелке) на тыльной стороне ремня.
2. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера (1).
3. Следующие операции необходимы для снятия приводного ремня (2) генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления с автоматического натяжителя:
- Установить ключ на болт шкива автоматического натяжителя и провернуть натяжитель по часовой стрелке.
- Вставить L-образный шестигранник в отверстие для фиксации и снять приводной ремень.
Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нанести на ремень метку (стрелку) направления вращения (по часовой стрелке).
4. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (3) с шайбой (4) и снять шкив коленчатого вала (5):
- Использовать специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
- Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять шайбу и шкив коленчатого вала.
Примечание:
Если шкив коленчатого вала не снимается с коленчатого вала, выполнить следующую процедуру:
- Установить съемник коленчатого вала с шайбой на шкив коленчатого вала. В это же время отвернуть болт шкива на 3 – 4 оборота из положения полной затяжки.
- Используя специальные приспособления (съемник шкива коленчатого вала (MB992099) и штифты держателя шкива (MB992100)), снять шкив коленчатого вала.
Установка шкива коленчатого вала
1. Почистить резьбовое отверстие коленчатого вала, шкив коленчатого вала (5), болт шкива (3) и шайбу (4).
2. Установить шкив коленчатого вала.
3. Нанести соответствующее количество свежего моторного масла на резьбу болта шкива.
4. Тем же способом, что и при снятии, используя специальные приспособления (держатель шкива коленчатого вала (MB991800) и штифты держателя шкива (MB992100)) для фиксации шкива коленчатого вала.
5. Затянуть болт шкива коленчатого вала следующим образом:
- Затянуть болт шкива моментом 265 Н•м.
- Полностью отвернуть болт шкива.
- Затянуть болт шкива моментом 275 Н•м.
6. Установить ремень привода генератора и насоса гидропривода усилителя рулевого управления.
7. Установить ремень привода компрессора кондиционера.
Примечание:
- Проверить натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Проверить и отрегулировать ремень привода компрессора кондиционера.
- Установить защитный поддон двигателя.
Читайте также: