Как снять рулевую сошку на уаз патриот
Ситуация звиндец. Нужен совет. Машина 2010г. Начали менять шкворни на ваксойл. Попытались снять рычаг рулевой тот что крепится к поворотному кулаку на 4 шпильки и под которым гайка шкворня. Пытались кувалдой не помогает. Стучали не жалея. Отмачивали. Не отстает. Даже гроверы так пристали что только зубилом сбивались. Следов прокладки нету совершенно. Видимо в сервисе поленились поставить. Что делать то?
Сей рычаг после откручивания гаек, остается прижат к кулаку разрезными конусными шайбами (4 шт). Так что задача снятия рычага сводится к решению задачи высвобождения этих конусных разрезных шайб.
Я трижды на своем проделывал эту операцию, и могу сказать, что прикипают они весьма неплохо. НО! Как правило, удается их раскачать ударами кувалды по рычагу с РАЗНЫХ направлений. Как шайбы осовободятся, далее рычаг снимается легко и непринуждено.
Про втулки понятно. Лупил по концу кувалдой 1,2кг. Справа и слева. Пару раз так что вмятины оставались. Эфекта нет. Стот рычаг как влитой зараза. Сделал надпил вдоль соприкосновения рычага с кулаком. Прокладки нету. Видна тонкая линия соприкосновения поверхностей.
Если шпильки выкрутить то есть шанс вытащить эти втулки? Тем самым дать свободу рычагу и удары молотком справа и слева будут более эфективные?
:D :D :D По рычагу надо бить сверху и снизу. Обычно пользуюсь киянкой резиновой массой ок.500-700 грамм - хватает нескольких ударов сверху-снизу, конусные шайбы сами выскакивают. Главное все пять гаек с рычага открутить. :)
И сверху и снизу лупил. Сначала молотком 600гр через дерево. Потом через дерево кувалдой по всем направлениям. Рулевую тягу снял. Ппролил все керасином. Ждал пол часа. Как крайняя мера стучал уже без деревянной прокладки. Нет эфекта. Как приваренная. Без снятич этой беды до шкворня не добраться.
Чё лупить-то. Тебе сказали, - конуса вынуть надо. Тонкой отверткой или шилом почисть пространство вокруг шпилек. Увидишь конуса. Ослабь их посадку, хотя б одного-двух, и все само снимется.
А сдуру можно и . сломать :D
Если от лёгкого постукивания по концу рычага не удаётся его освободить, то можно попробовать забивать тонкое зубило или жало ненужной отвёртки между корпусом ПК и привалочной плоскостью рычага.
Чрезмерно "лупить" по концу рычага не следует. Деталь не настолько крепка как кажется на первый взгляд.
Саму то гайку шкворня открутил? А то были и такие случаи что четыре гайки открутили и начинали лупить по рычагу.
Между втулками и корпусом совсем нету промежутка. Пробовал прочистить. Прорези совсем не видно. У втулки сужением вниз должно быть или вверх?
Сужением вниз. Толщина стенки широкой части миллиметра 2. Втулки разрезные. При должной очистке разрез видно.
Ну тогда мочи чем нибудь, прочищай, постукивай вверх вниз, раз ничего не держит и не приварен :) снимется. Ржа в шпилька-конус держит.
e_v_e писал(а): А есть шанс клещами схватить втулку и покрутив ее вытащить? Правда выпирают втулки всего на 2 мм.
Когда втулки прикипевшие, вынуть их вряд-ли получится.
Можно ещё один способ попробовать. Взять небольшую трубку одеть её поверх шпилек и простукивать молотком.
Такого что-бы рычаг совсем уж насмерть прикипел к корпусу не бывает. Аккуратные постукивания в совокупности с зубилом в промежуток между корпусом и рычагом всегда решают проблему. Нет там таких площадей контактов, что-бы насмерть прикипеть.Тем более что установлен рычаг на прокладку, чаще всего бумажную.
Нет такого соединения, которое устояло б перед пламенем горелки :)
Если будешь в стык деталей зубильце совать, то не переусердствуй, а то конуса сами себя зажмут. Там только стронуть надо, а дальше двумя пальцами снимешь.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
он еще крепко прижимается самой рулевой палкой, лучше не лупить, а руками в раскачку. нифига не прикипел он, просто преднатяг остался, от конусов и от рулевого наконечника.
он еще крепко прижимается самой рулевой палкой, лучше не лупить, а руками в раскачку. нифига не прикипел он, просто преднатяг остался, от конусов и от рулевого наконечника. а вообще ваксойл правильно посоветовал - ударную отвертку забить в плоскость между, я сам так делал.
Лимитед 2007 Авантюрин
poLevoz писал(а): погреть горелкой эти конуса хорошенько и все снимется, тем более машинка свеженькая.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
Автоген-это тема канешна хорошая, решить только надо где отрезать лишнего, а в данном случае поможет обычная пионерская горелка, которая к баллончику подсоединяется, в цене 650-1000- это с пьезо элементом плюс балончик 80, потом пригодится даже очень со временем.
Лимитед 2007 Авантюрин
Газовая есть но для пайки скруток и усадки термоусадки. Поищем горелку побольше. Греть зону с конусами? И потом ждать когда остынет?
Хрен знает, обычной газовой горелкой греть очень долго, хотя она тоже незаменима и помогает. С собой в машине всегда вожу.. Автогеном просто в разы быстрее металл нагреть можно. Главное вовремя остановиться :)
Я обычно нагреваю (как раз обычной горелкой) и сразу, пока не остыло, пытаюсь отворачивать. Иногда остужают водой/маслом. Типа термошок делают, что бы детали раскосое..ились и отцепились друг от друга.
Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
Попробуй шпильки выкрутить, главное конуса сдвинуть, сбоку постучи, ну не может он так намертво прикипеть.
Будет стопроцентный обрыв шпилек. Конусы держат, как рычаг, так и шпильки. Тем более, что они скорее всего уже закисшие.
Как вариант, перфоратором попробовать в ударном режиме и без сверления естественно.
И еще вариант накрутить гайки, но не затягивать и прокатиться, только аккуратно очень.
Вчера времени не было. Но попробовал открутить гайки и гайку шкворня и на месте покрутил на бетонном полу руль. Стоить как влитой гад.
заливай все одильно тормозухой или вэдэшкой. Затем простукивай тупой ударной отверткой конуса по кругу каждый из 4 1-2 точно выскочат, далее можно пробовать как подсказал Хасан отвертку острую забить между сошкой и самим кулаком. Я именно так разрулил после долгих мучений.
Сымаем рулевую тягу, тяжелым пластиковым молотком лупим по концу рычага один раз вниз один раз вверх, все отойдет, про ВДшку не забывайте.
Я тоже стучал раньше, потом надоело, когда нужно скинуть сошку, просто подкладываю под ограничитель поворота ломик и сдергиваю сошку поворотом руля, ГУР с этим справляется без напряга.
Прикипел рычаг рулевой к поворотному кулаку
У меня эти конусные втулки были прикипевши намертво. Когда надоело лупить молотком, спилил шпильки, высверлил примерно на половину втулки и все снялось. Отстатки шпилек выкрутились практически от "руки". Тут важно при сборке не сходить с ума, намазать все графиткой. Затягивать просто до упора и еще "чуть-чуть" :) И проследить что бы втулки торчали из рычага хотя бы миллиметра на три. Крепления этого узла реализовано так, что самопроизвольно открутится там нечему, пять точек крепления как ни как :naughty: Быстрее площадка рычага лопнет.
Через год повторный разбор этого узла показал правильность действий. Пару легких ударов по втулкам и они выскакивают как ошпаренные :lol:
Необходимый инструмент:
Отвёртка плоская, Плоскогубцы, Ключ накидной на 22
Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом "на 22" и снимите тягу сошки.
Расшплинтуйте и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги рулевой трапеции и снимите её.
Шаг 2. Снятие тормозного механизма
Необходимый инструмент:
Головка специальная на 19
Головка на 8
Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты (1, рисунок) крепления тормозных механизмов (2, рисунок) к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" и снимите их.
Отворачиваем со шкворней ключом "на 8" пресс-масленки, если они есть.
Шаг 3. Снятие крепления рычага поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Головка на 19, 24
Молоток (800 грамм)
Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой "на 24"
На рычаге поворотного кулака, головкой "на 19" отворачиваем четыре гайки Ml2x1,25 крепления рычага поворотного кулака
и вынимаем разжимные втулки
Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его
Шаг 4. Снятие накладки с прокладкой
Необходимый инструмент:
Головка на 24
Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" и снимаем накладку с прокладкой.
Шаг 5. Снятие зажимной втулки
Необходимый инструмент:
Головка на 27; Ключ шкворневой; Медная проставка или медный молоток; Молоток (800 грамм);
Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой.
Шкворневым ключом и головкой "на 27" выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.
Шаг 6. Снятие поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Ключ на 14; Молоток; Брусок деревянный; Лопатка монтажна
Ключом или головкой "на 14" отворачиваем пять болтов М10х1x30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.
Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.
Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.
Шаг 7. Фиксация поворотного кулака в тисках
Необходимый инструмент:
Тисы слесарные
Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги
Шаг 8. Отворачиваем болт-упор
Необходимый инструмент:
Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль с глубиномером (колумбик);
Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем
Ключом "на 14" отворачиваем болт M10x1x16. Ключом "на 17" ослабляем затяжку контргайки и ключом "на 12" отворачиваем болт-упор
Шаг 9. Снятие обоймы манжеты поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Головка на 10
Головкой "на 10" отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её
Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака
Шаг 10. Снятие шаровой опоры и ШРУС
Необходимый инструмент:
Головка на 27; Ключ шкворневой
Шкворневым ключом с головкой "на 27" выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня
Запомнив (пометив - кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси
Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей
Шаг 11. Снятие вкладышей и манжет полуоси
Необходимый инструмент:
Метчик 36х2
Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32x50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
Шаг 12. Дефектовка деталей
Необходимый инструмент:
Керосин или дизельное топливо, ветошь
Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения
Снятие и установка элементов гидравлической системы рулевого управления автомобиля УАЗ Патриот
Узлы рулевого управления снимаем для ремонта или для замены
Снятие и установка ремня привода насоса ГУР
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания
Ослабляем два болта крепления держателя насоса ГУР к кронштейну
Вкручиваем регулировочный болт натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения
Сдвигаем насос гидроусилителя в правую сторону по направлению движения автомобиля
Устанавливаем новый ремень в обратном порядке
Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня
Добиваемся, чтобы прогиб ремня был 10-15 мм, при нагрузке 80 Н (8кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивами вентилятора и насоса ГУР
Прокачка системы ГУР
Прокачка (удаление воздуха) системы гидроусилителя рулевого управления необходима после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (замена насоса или трубопроводов).
Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание рулевого колеса при попытке резко повернуть его. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке обычно вспенивается.
- Залейте рабочую жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления до необходимого уровня
- Установите упоры под задние колеса и вывесите переднюю часть автомобиля.
- Пустите двигатель и дайте ему поработать 15–20 с.
- Поверните рулевое колесо до упора влево, затем до упора вправо.
Не задерживайте колеса в крайних положениях.
- Повторите операцию 4 не менее трех раз.
- Установите рулевое колесо в среднее положение и заглушите двигатель.
- Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя и при необходимости доведите его до нормы.
Уровень рабочей жидкости в бачке должен находиться на уровне сетки наливного фильтра.
Замена бачка ГУР
Подготавливаем ключи на 12, 13, отвертку с плоским лезвием, емкость для слива жидкости из бачка
Ослабляем затяжку гайки стяжного хомута бачка ГУР
Сливаем рабочую жидкость из бачка гидроусилителя в заранее подготовленную емкость
Ослабляем затяжку хомутов шлангов
Отсоединяем шланги от бачка
Устанавливаем детали в обратном порядке
Замена рулевого механизма
Потребуются ключи на 12, 13, 22, 42, торцовая головка на 17, съемника шаровых шарниров, двухзахватный съемник
Откручиваем гайку и вынимаем болт из хомута вилки карданного шарнира вала рулевого механизма
Вставляем отвертку в прорезь хомута вилки карданного вала и поворачиваем отвертку, тем самым ослабляя затяжку хомута
Отсоединяем карданный вал рулевого управления от вала рулевого механизма и отводим его в сторону
Выкручиваем болт-штуцер крепления нагнетательного шланга гидроусилителя рулевого управления
Отсоединяем шланг от рулевого механизма
Соединение нагнетательного шланга с рулевым механизмом уплотняется медной шайбой. Сильно обжатую шайбу необходимо заменить.
Ослабляем затяжку хомута отводящего шланга
Снимаем шланг с патрубка и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость
Выпрессовываем из рулевой сошки палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги
Выкручиваем три болта крепления рулевого механизма к раме
Снимаем рулевой механизм с автомобиля
Откручиваем гайку крепления рулевой сошки и спрессовываем ее с помощью съемника
Устанавливаем все детали в обратной последовательности и прокачиваем систему ГУР
Замена насоса ГУР
Снимаем ремень привода насоса, как описывалось выше
Выкручиваем болт-штуцер крепления нагнетательного шланга
И отсоединяем нагнетательный шланг от насоса
На штуцере нагнетательного шланга установлены медные прокладки. Если прокладки сильно обжаты их необходимо заменить.
Ослабляем затяжку хомута всасывающего шланга
Отсоединяем шланг от насоса
Окончательно выкручиваем болты крепления насоса и снимаем насос ГУР
Устанавливаем детали в обратной последовательности и регулируем натяжение ремня, как указано выше
Читайте также: