Как снять руль рено клио 2
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Как снять руль с подушкой безопансости
А если руль с подушкой безопасности, то как в рено клио снять без срабатывания подушки? может кто подскажет на проверенном опыте?
Не знаю как в Клио. А в лагуне так:
1. Снимаешь клему с аккумулятора (чтоб потом ошибки в компе не было).
2. Откручиваешь пару саморезов на задней плоскости руля, (самой баранки). Для этого: руль на 90 градусов влево - открутил один; вернул в ровное положение, на 90 градусов вправо - открутил второй.
3. Вынимаешь центральную часть руля (непосредственно AIRBAG) отсоединяешь клему под ней.
4. Получаешь доступ к гайке руля.
Не знаю как в Клио. А в лагуне так:
1. Снимаешь клему с аккумулятора (чтоб потом ошибки в компе не было).
2. Откручиваешь пару саморезов на задней плоскости руля, (самой баранки). Для этого: руль на 90 градусов влево - открутил один; вернул в ровное положение, на 90 градусов вправо - открутил второй.
3. Вынимаешь центральную часть руля (непосредственно AIRBAG) отсоединяешь клему под ней.
4. Получаешь доступ к гайке руля.
Не знаю как в Клио. А в лагуне так:
1. Снимаешь клему с аккумулятора (чтоб потом ошибки в компе не было).
2. Откручиваешь пару саморезов на задней плоскости руля, (самой баранки). Для этого: руль на 90 градусов влево - открутил один; вернул в ровное положение, на 90 градусов вправо - открутил второй.
3. Вынимаешь центральную часть руля (непосредственно AIRBAG) отсоединяешь клему под ней.
4. Получаешь доступ к гайке руля.
Не знаю как в Клио. А в лагуне так:
1. Снимаешь клему с аккумулятора (чтоб потом ошибки в компе не было).
2. Откручиваешь пару саморезов на задней плоскости руля, (самой баранки). Для этого: руль на 90 градусов влево - открутил один; вернул в ровное положение, на 90 градусов вправо - открутил второй.
3. Вынимаешь центральную часть руля (непосредственно AIRBAG) отсоединяешь клему под ней.
4. Получаешь доступ к гайке руля.
Попробуй так раз 10. Если все будет ОК, тогда напишешь - проверено.
И мы будем сомневаться в том, что рекомендует производитель.
Прошу прощения за излишнюю витиеватость фраз.
Меня иногда заносит. (или часто?)
Я хотел сказать, что если уважаемый Max39ru сделает так 10 раз и при этом подушка не выстрелит, значит производитель подушек для рено гонит туфту или, как минимум, перестраховался.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Поменял прокладку клапанной крышки и прочистил маслоотделитель. И приступил к самому интересному)
После ремонта рулевой рейки остался люфт, не хитрыми манипуляциями было определено, что накрылась нижняя рулевая крестовина, та что на фото
Люфт был довольно большой.
Естественно первым делом узнал сколько будет стоить ремонт данной детальки и цифра меня совсем не обрадовала. А цифра эта 15000 деревянных. Но это из-за того, что вал не разборный и меняется целиком (цена за новый), б/у вариант стоит 2-4 тыс., но сколько он проходит, опять же неизвестно (все цены указаны без учета работ). Но я нашел еще более дешевый вариант. Так что было принято решение делать самому, тем более, что в интернете много вариантов описания того, как это сделать. Вся соль заключается в том, что отверстия разных размеров (два отверстия 15 и еще два 16), а такую крестовину я в продаже не нашел (да их вроде вообще нету). И поступил так как делали остальные. Заказал на евро авто две крестовины GMB ST-1538 и GMB ST-1638, обе крестовины обошлись мне в 840 руб. Можно было и дешевле (на других сайтах), но их можно было бы забрать только после майских праздников, а такой вариант меня совсем не устраивал. И из этих двух не подходящих крестовин, собрал две подходящие (поменяв чашки местами).
Работа по замене началась, честно говоря думал уложиться за 4 часа, так как на видео от которого я отталкивался разборка проходила довольно быстро
Но естественно я не учел того, что у меня ЭУР, а на видео ГУР. И мне нужно было откручивать мотор усилителя непосредственно в торпеде и процесс затянулся
Хорошо хоть он крепится всего двумя болтами)
В дальнейшем процесс разборки не особо отличался от видео.
Когда вал был извлечен, начался процесс замены и запрессовки крестовины.
Ну и самое интересное — процесс сборки) Тут меня ожидал пожалуй самый интересный сюрприз.
Установив все на место, оказалось что вал не дотягивается до рулевой рейки.
Естественно нахлынула буря негодования и удивления… И было решено продолжить ремонт на следующий день, так как уже стемнело и заметно похолодело, а т.к. я делал это все на открытом воздухе — это очень сильно сказалось на моем желании закончить именно сегодня.
На следующий день появились идеи из-за чего это могло произойти. Суть тут вот в чем, когда мы снимали вал, его пришлось выбивать, потому что он жестко засел на рейке. Сам же вал имеет и верхнюю крестовину и так же крепится на верху (как и внизу на рейку). То есть вал мог продвинуться глубже к рулевому колесу.
Вооружившись этой идеей мы опять все разобрали, но оказалось что вал очень жестко сидит (наверху) и дело не в этом. Однако направление мысли было верное. Оказалось что вал телескопического типа и он сам укоротился, когда мы его снимали (а так как я первый раз его держал в руках, так сказать, для меня это было в новинку). И как обычно при сборке, не с той стороны пропустил косу проводов, пришлось заново откручивать этот злосчастный мотор э/у.
В итоге всех этих "танцев с бубном" сборку я закончил только к вечеру, на второй день.
Результат на лицо. Машина отлично рулится, при переезде "лежачего" ничего не скрипит, не стучит. Едет как должна ехать)
Надеюсь что этой крестовины на долго хватит, говорят что должна продержаться миниму 60 тыс.км. Ну посмотрим. Время покажет!)
Вам потребуются: ключи TORX Т15, Т50, маркер, пассатижи с узкими губками.
5. Отведите держатель подрулевых переключателей в сборе с контактным кольцом от рулевой колонки на длину подсоединенных жгутов проводов.
6. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов правого переключателя.
7. . и отсоедините колодку от держателя подрулевых переключателей.
8. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов модуля подушки безопасности.
9. . и отсоедините колодку от держателя подрулевых переключателей.
10. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов левого переключателя.
11. . и отсоедините колодку от держателя подрулевых переключателей.
12. Снимите колодку жгута проводов управления аудиосистемой с держателя подрулевых переключателей.
13. Отсоедините колодку жгута проводов запорного электромеханизма противоугонного устройства рулевой колонки.
14. Отсоедините колодку А жгута проводов блока управления электроусилителем и колодку Б жгута проводов моторедуктора электроусилителя.
15. Снимите воздуховод отопителя.
18. Отверните две гайки крепления рулевой колонки к панели приборов.
19. . и снимите рулевую колонку с автомобиля.
20. Выверните стяжной болт клеммового соединения верхнего карданного шарнира промежуточного вала.
21. . и извлеките стяжной болт из отверстия.
22. Отсоедините клеммовое соединение верхнего карданного шарнира от рулевого вала.
23. Отверните гайку крепления рычага регулировки положения рулевой колонки.
24. . и снимите гайку и упорную шайбу.
25. Снимите рычаг регулировки положения рулевой колонки.
26. . кулачковую шайбу.
Если зубцы кулачковой шайбы значительно стерлись, замените ее.
28. Установите рулевую колонку и все детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЖУХА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ"
Замена рулевой колонки на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус Снятия руля Renault Scenic 2, Megane 2, снятие подрулевого шлейфа, ошибка сheck airbag, Рено Сценик. Как снять и разобрать руль в Renault Megane 2Рено Симбол. Насос гидроусилителя - снятие и установка
Снятие:
– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; |
– поднимите переднюю часть автомобиля и установите под кузов страховочные опоры; |
– снимите правое переднее колесо и грязезащитный щиток (брызговик) ; |
– снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимите ремень при помощи шестигранного гаечного ключа (1). который служит для блокировки натяжного ролика после его перемещения; |
– пережмите подводящий шланг струбциной, установив ее как можно ближе к насосу, чтобы уменьшить утечку рабочей жидкости; ( Приготовьтесь собрать пролитую жидкость) |
– выверните три болта крепления насоса к кронштейну . |
. и снимите насос
Установка проводится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее: |
– замените новым уплотнительное кольцо штуцера трубопровода высокого давления; |
– установите новый червячный хомут на подводящий шланг; |
– долейте рабочую жидкость в резервный бачок и при работе двигателя удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При необходимости долейте рабочую жидкость в резервный бачок. |
ЗАМЕНА СТУПИЦЫ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Специальный инструмент
Съемник подшипника коробки дифференциала. Т. Аг. 1094
Приспособление для установки шкива . Dir. 1083-01
Замена ступицы
1. Зажмите насос в тисках на верстаке.
2. Установите приспособление Т. Аг. 1094 и спрессуйте ступицу.
Примечание: Установите болт (1) между валиком насоса и нажимным болтом приспособления Т. Аг. 1094.
3. Установите ступицу (новую) и напрессуйте ее с помощью приспособления Dir. 1083-01. Для облегчения установки предварительно нанесите на ступицу тонкий слой универсальной смазки.
Примечание: Поместите между приспособлением Dir. 1083-01 и ступицей втулку (2) толщиной примерно 25 мм.
При напрессовке соблюдайте размер: X. 34,3 мм
Видео по теме "Рено Симбол. Насос гидроусилителя - снятие и установка"
Насос ГУРа Рено логан, замена сальника. Как разобрать насос гидроусилителя руля и замена сальника ГУРа RENAULT MASTER TRAFIC LAGUNA KANGOO Renault Symbol 2008 Замена жидкости ГУРДемонтаж подушки безопасности водителя, разборка облицовки рулевой колонки, снятие подрулевого шлейфа. Фото и подробный текст под катом.
Как снять подушку безопасности водителя на Рено Клио 3? Вариантов два, первый это обратится к специалистам, второй это попытаться все сломать самому. Я выбрал второй вариант. И так начнем.
Внизу руля есть отверстие, через которое отщелкивается пружинная скоба удерживающая подушку на месте.
Для снятия подушки лучше использовать минусовую отвертку среднего размера. В центре отвертки необходимо сделать пропил шириной около 3-4 мм. и примерно такой же глубины. Должна получится двухзубая вилка. Отвертку вставляем перпендикулярно рулевому валу, стараемся "вилкой" упереться в пружину. Направление указано синей стрелкой (в отверстии шестигранник на 4мм для масштаба), красной помечен фиксатор нижнего крепления подушки.
Стрелкой помечена скоба которую необходимо нажать вверх. Давить надо достаточно сильно. Продавливая скобу вверх одновременно подтягивайте подушку за нижний край на себя. Если все сделаете правильно подушка легко отскочит. Аккуратно отсоединяем контакты и снимаем подушку полностью. Открутив центральный винт и предварительно отсоединив все провода снимаем руль.
Подрулевой шлейф крепится на трех защелках (синие стрелки), отжав нижнюю защелку (красная стрелка) извлекаем корпус шлейфа.
Разъем подрулевого шлейфа частично перекрывается облицовкой рулевой колонки. Для беспрепятственного отсоединения разъема лучше разобрать облицовку полностью.
Снимаем уплотнитель водительской двери в районе панели. Отщелкиваем торцевую заглушку и снимаем декоративную планку слева от руля на торпеде. Выкручиваем три самореза и снимаем одну пластиковую распорку с левой стороны. Остальная часть нижней облицовки торпеды держится на защелках, их аккуратно отщелкиваем. Получаем доступ к облицовке рулевой колонки. В нижней части, под рулем откручиваем еще два самореза и разъединяем верхнюю и нижнюю части по шву плоской отверткой. Перемещая рычаг регулировки наклона рулевой колонки убираем нижнюю часть облицовки.
Слева под рулевой колонкой отсоединяем разъем шлейфа.
Тонкой отверткой прожимая защелки извлекаем вторую часть разъема с остатками шлейфа.
Собираем остатки в одну кучу и несем их другу в совершенстве владеющему паяльником. Олигархи, купившие новый шлейф в магазине, могут сразу же установить его на место поврежденного и все собрать в обратном порядке.
Читайте также: