Как снять руль на тойота надя
Внимание! Перед началом работы вблизи датчиков удара, рулевой колонки или панели приборов во избежание несанкционированного срабатывания подушки безопасности, которое может привести к травме, отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора (см. главу 12).
Внимание! Не используйте для сохранения настроек и памяти электронных приборов никаких посторонних источников питания, работая с компонентами системы SRS.
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора. Выждите не менее двух минут до начала работы.
2. Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы передние колеса установились в положение прямолинейного движения. На моделях 1996 и 1997 годов выпуска аккуратно подденьте и снимите декоративные накладки по обе стороны рулевого колеса. На всех моделях ослабьте затяжку винтов Тоrx, которые крепят модуль подушек безопасности к рулевому колесу (см. рис. 14.2). Отверните каждый винт настолько, чтобы канавка по окружности винта захватила край корпуса, однако не пытайтесь вынуть винты полностью из корпуса.
Рис. 14.2. Ослабьте винты Тоrx настолько, чтобы можно было отделить модуль подушки безопасности
3. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса (см. рис. 14.3,а), откройте запорное устройство разъема проводки и отсоедините разъем модуля (см. рис. 14.3,б). Храните модуль в безопасном и недоступном для посторонних месте.
Рис. 14.3,а. Подняв вверх, отделите модуль подушки безопасности от рулевого колеса
Рис. 14.3,б. Откройте запорное устройство разъема и отсоедините разъем проводки – показана модель выпуска с 1998 года. Потяните запорное устройство в направлении, показанном стрелкой. В моделях более ранних выпусков запорное устройство открывается отжатием защелки
Внимание! Работая с модулем, держите его накладкой от себя. Храните снятый модуль в безопасном месте накладкой вверх; ничего не кладите на него сверху.
4. Отсоедините разъем проводки звукового сигнала и, если есть, разъем переключателя круиз-контроля (см. рис. 14.4).
Рис. 14.4. Отсоедините разъемы проводки звукового сигнала и переключателя системы круиз-контроля
5. Отверните гайку крепления рулевого колеса, затем нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал, если их еще нет, для того чтобы при сборке правильно установить рулевое колесо на место (см. рис. 14.5).
Рис. 14.5. Перед снятием рулевого колеса нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал
6. Снимите рулевое колесо с вала, используя, при необходимости, специальный съемник (см. рис. 14.6).
Рис. 14.6. Если рулевое колесо не сходит с вала, воспользуйтесь для его снятия специальным съемником
Внимание! Стягивая рулевое колесо с вала, не стучите молотком ни по валу, ни по съемнику. Не вращайте рулевой вал при снятом рулевом колесе – это приведет к нарушению центровки спирального контакта подушки безопасности и может вызвать его обрыв при эксплуатации автомобиля.
7. Если спиральный контакт подушки безопасности необходимо снять, отсоедините разъем проводки, отверните четыре болта крепления (модели до 2000 года выпуска) или отпустите три зажима (модели выпуска с 2001 года) и снимите контакт с подрулевого переключателя (см. рис. 14.7).
Рис. 14.7. В моделях выпуска с 2001 года спиральный контакт подушки безопасности закреплен тремя зажимами
8. Убедившись в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения, отцентрируйте спиральный контакт следующим образом: разверните ротор спирального контакта против часовой стрелки до упора (чрезмерного усилия прилагать не следует), затем поверните его на 2,5 оборота по часовой стрелке и совместите метки (см. рис. 14.8).
Рис. 14.8. После того как вы отцентрировали спиральный контакт, убедитесь в том, что метки совмещены
9. Установите рулевое колесо, совместив метки на ступице колеса и рулевом валу. Заверните гайку крепления рулевого колеса и затяните ее моментом, предписанным Спецификациями.
10. Подсоедините разъемы проводки переключателя круиз-контроля и звукового сигнала.
11. Подсоедините разъем проводки модуля подушки безопасности и закройте запорное устройство разъема.
12. Убедившись в том, что разъем модуля подушки безопасности занимает правильное положение и его проводка нигде не пережимается, установите модуль подушки безопасности и затяните винты его крепления предписанным моментом.
Владею Nadia D4 3s-fse Двигатель пробег 263 000 км. Экономичный, тяговитый, владею 6 лет, поломок нет. Поменял за время эксплуатации грм, натяжители, свечи. топливный фильтр. Все работает, тихо работает как на видео похож на маленький дизель, но когда в салоне сидишь его вообще не слышно. педалькой газа понимаешь что под капотом 145 лошадок. Такой табун катает долгие годы. Не бойтесь D4. Берите, ездите. Машина развалиться, а движка работать будет. Только лейте качественный бензин, мочу не любит.
Спасибо большое. Получилось, но не с первого раза. Нужно приловчится. И конечно же грустно что рио так легко открывается.
Да, только у меня электронное зажигание. На нем вроде немного другая система. Там что может быть причиной такой проблемы?
НОВАЯ ХОНДА CR-V продолжает традиции японского бренда. Смотрите все модели мирового автопрома.Каждую неделю в понедельник на нашем канале новый автомобиль. Подписывайтесь на канал АВТОТЕМА
Buenos dias, quisiera saber para que sirve cada uno de las partes del carro, osea, todo por dentro para poder manejar mejor. Espero su respuesta. Gracias.
Видать с возвращением бывшего гендиректора Nissan Хирото Саикаве на пост главного управления Nissan'ом, также пошла на пользу и Infiniti, теперь главное чтоб Гон не стал мешать мнениям и идеям всем разработчикам и дизайнерам Nissan'а для воплощения своих идей. Так глядишь и всю линейку своих автомобилей заново перестроят, и всеми возможными технологиями напичкают автомобили, а может и бывалую надёжность вернут, хотя это спантанно, ну да и ладно) И если это так, то стоит ждать новый GTR от Infiniti
как правило хана распред валам.нормальный мотор так не работает.мотор сам па себе хороший при желании можно дже сделать с него у них блок одинаковый. и вместо 145 будет 190.
у меня также стрекочет ipsum 1996. при заводе подстукивает немного, а потом стрекочет. Говорят, для 3s это нормально.
это звук изношеного двигателя, уже как минимум половину своего ресурса выработавшего, и нифига это не ок да, он надежный и проработает в таком виде еще довольно долго
Не забудьте просмотреть другие видео на канале. Например Обзор Марк 2: Toyota MARK 2, 1JZ-GE, 180 hp, TOURER S, 1995 - краткий обзор Обзор Хонда Торнео Евро-Р: HONDA TORNEO Euro-R, CL-1, 2001, 220 hp, краткий обзор Subaru Forester: SUBARU Forester EJ20 turbo 2000 г.в. обзор
Это нормально D-4 всегда работает очень громко,шумно ну как дизель.Нет у него гидриков,особенн ость распредвалов и тнвд.Не слушайте всяких . это хорошая работа двигателя D-4.
Здравствуйте! Вот скажите нексия 8 клапан плохо заводится свечи заикает черный с выхлопа сизый черный дым ели как довожу через 5 раз 7 раз кручу стартер потом ели как заводится
У меня в Ситроен С4 под водительским сиденьем стоят 2 моторчика, и при скорости выше 90 км в час, иногда вибрируют, как будто телефон под 5-ой точкой лежит, что это такое может быть?
Андрей, она с этим пинком отездит ещё хрен знает сколько, кончится поставишь другую, акпп это не приговор машине, всё делается.
Мне понравился ваш канал STO TONN. Хорошие видео, но не все, есть те видео, которые некачественно сняты или некачественно обработаны, в общем есть еще на чем работать на вашем канале. Удачи вам в ваших начинаниях. Тем видео которые мне понравились я поставила лайк, ну и естественно, которые мне не понравились я ставлю минус.
очень круто, смотрел от начала до конца, как фильм, а развязка то лямда) у меня такой же двигатель и проблема с вибрацией двигателя после 2000 тыс. до 3000, оборотов как заменили датчик ОЖ, до этого двигатель работал нормально, подскажите если есть идея что может быть, на холостых двигатель работает ровно но есть дрожь.противная. на педали газа чувствую вибрацию после 2000. Спасибо
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Почему снимал? потому что при замене крестовины рулевого кардана неаккуратно вращал руль и в итоге сломал спиральный кабель рулевой колонки. Сам кабель, точнее это целое устройстов я купил на разборке за 1000рублей, новый стоит порядка 3500р. короче, как обычно дурная голова рукам покоя не дает.
0. Снимем клемму с аккумулятора, чтобы не получить подушкой безопасности по лбу.
1. Руль и колеса желательно поставить ровно, т.е. прямо, чтобы потом было проще установить руль и при прямолинейном движении он стоял ровно. Снимаем декоративные круглые заглушки с двух сторон руля. Открывается вид на болты типа TORX(шести конечная звездочка). На фото снята нижняя облицовка рулевой колонки, в принципе это делать не обязательно.
Откручиваем эти болты. Затянуты они добротно, поэтому я использовал газовый ключ в помощь к китайской torx-отвертке.
С болтами есть еще одна хитрость. Болт находиться в пластиковой держалке (см. картинки ниже), которая не дает вывалиться болту. В тоже время уже выкрученный болт не дает вынуть подушку. Т.е. болт нужно немного выдернуть. Я просто перекосил отвертку и за счет трения выдернул немного этот болт. До конца его вынимать не надо.
2.Вынимаем подушку с небольшим усилием.
Отсоединяем контакты подушки и звукового сигнала.
3. Берем ключ на 19 и откручиваем гайку крепления рулевого колеса. Но не до конца, оставляем ее болтаться на резбе. Дальше руль не просто тянем на себя, а сдергиваем сильными рывками, перехватывая руки. 6-10 рывков достаточно чтобы его сдернуть. Теоретически можно использовать съемник, там даже есть под него спецовые отверстия с резьбой.
4.После снятия руля, отвинчиваем 4 шурупчика по периметру спирального кабеля.
отсоединяем разъемы подушки и звукового сигнала.
5. Собираем в обратном порядке. Есть хитрость со спиральным кабелем: его нужно повернуть до упора (не важно в какую сторону), а затем отмотать на 2,5 оборота - это будет положение которое соответствует прямолинейному движению.
Читайте также: