Как снять руль на субару импреза
Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма
1 - Корончатая гайки
2 - Наконечник тяги
3 - Поворотный кулак
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отпустите гайки крепления передних колес.
3. Поднимите автомобиль над землей и снимите передние колеса.
4. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
5. При помощи подходящего съемника высвободите наконечники рулевых тяг из поворотных кулаков, - предварительно извлеките шплинты и отдайте корончатые гайки.
6. Снимите домкратную пластину и передний стабилизатор поперечной устойчивости (см. Раздел Снятие, проверка состояния компонентов и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости).
7. Рассоедините один из штуцерных разъемов подсоединения гидравлических линий А и В к центральной части картера рулевого механизма и подсоедините к приемному штуцеру подходящий по диаметру отрезок винилового шланга. Несколько раз повернув рулевое колесо до упора в обе стороны, слейте гидравлическую жидкость.
8. Отсоедините вторую гидравлическую линию и повторите описанную в предыдущем параграфе процедуру выпускания гидравлической жидкости.
9. Снимите карданный шарнир (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки).
10. Отсоедините от картера рулевого механизма трубки сначала напорной (D), затем возвратной (С) линий, при отпускании накидной гайки удерживайте ответную часть разъема вторым ключом.
11. Отпустите болты крепежных хомутов и снимите рулевой механизм с поперечной балки передней подвески.
1. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине и зажмите последнюю в тиски.
Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!
2. Отсоедините от рейки рулевые тяги (см. ниже).
3. При помощи динамометра измерьте сопротивление скольжения рейки в обоих направлениях. Если результат любого измерения составляет менее 304 Н, замените рейку/картер рулевого механизма.
L = 5 мм
Р = 12.5 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.19 мм
Предельное допустимое значение люфта, мм
В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15
5. Измерьте величины бокового и осевого люфтов входного вала рулевого механизма.
Предельное допустимое значение люфта, мм
В направлении, указанном белыми стрелками: 0.3
В направлении, указанном черными стрелками: 0.15
Р = 10 кГс
Предельное допустимое значение люфта: 0.18 мм
6. При помощи ключа ST 926230000 и динамометра измерьте величину сопротивления входного вала вращению.
Предельное допустимое значение, Н
В пределах 30 мм от центрального положения рейки: 11.18
Предельное допустимое значение: 12.7
Разборка
Рулевая рейка
1 - Опорная втулка
2 - Рейка
1. Отсоедините от картера рулевого механизма четыре трубки.
2. Закрепите сборку рулевого механизма в специальной станине ST 926200000 и зажмите последнюю в тиски.
Внимание: Ни в коем случае не пытайтесь просто зажать картер рулевой рейки в тисках!
3. Отпустите малые и большие бандажные ленты крепления защитных чехлов, снимите последние с картера рулевого механизма и сдвиньте их вдоль штоков рулевых тяг.
Для отпускания малых бандажных лент воспользуйтесь щипцами, замки больших лент отпускаются путем поддевания отверткой с плоским жалом.
4. Вытяните рейку из картера приблизительно на 40 мм, поддевая отверткой, отпустите проволочные фиксаторы стопорных шайбы с обоих концов внутренних наконечников рулевых тяг.
1 - Отвертка
2 - Стопорная шайба
5. При помощи специального ключа ST 926230000 ослабьте контргайку регулировочного винта, затем затяните последний до упора.
6. Рожковым ключом на 32 мм удерживая внутренние наконечники рулевых тяг, отделите последние от рулевой рейки.
1 - Разводной ключ, либо рожковый ключ на 32 мм
7. Отпустите регулировочный винт рулевого механизма и извлеките пружину и муфту. Оцените состояние снятых компонентов, вышедшие из строя детали замените.
8. Выверните два болта крепления клапанной сборки, затем снимите последнюю, аккуратно высвобождая входной вал из картера рулевого механизма.
9. Острогубцами вращайте упор рулевой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока не покажется конец стопорного кольца. Вращая стопорное кольцо в противоположном направлении, извлеките его наружу.
10. Потянув, высвободите рейку из картера рулевого механизма вместе с упором и опорной втулкой.
11. Снимите с рейки упор и опорную втулку.
Опорная втулка и стопорное кольцо подлежат замене в обязательном порядке!
12. Заправьте в картер рулевого механизма со стороны кожуха ведущей шестерни специальную оправку ST 34199АЕ050 и при помощи пресса вытолкните наружу уплотнительную манжету.
1 - Подшипник
2 - Шайба
3 - Сальник
4 - Трубка
1. Снимите с рулевого механизма клапанную сборку.
2. Снимите с корпуса клапанной сборки пыльник.
3. При помощи отрезка трубы внутренним диаметром 44 ÷ 46 мм извлеките из кожуха сборку ведущей шестерни с клапаном.
1 - Трубка
4. При помощи оправки ST 34099FА120 снимите с корпуса клапанной сборки сальник и специальный подшипник, - постарайтесь не оцарапать шестерню, не прикладывайте чрезмерное усилие к концу кожуха.
Сальник подлежит замене в обязательном порядке!
5. При помощи специальных щипцов снимите стопорное кольцо крепления подшипника на валу ведущей шестерни.
Стопорное кольцо подлежит замене в обязательном порядке!
6. Воспользовавшись в качестве оправки отрезком трубы внутренним диаметром 38.5 ÷ 39.5 мм, спрессуйте с вала подшипник в сборе с подложенной под него шайбой.
Сальник подлежит замене в обязательном порядке!
Используйте для смазывания компонентов рулевого механизма только фирменную смазку Subaru Valiant Grease M2 (№ 003608001 в упаковке NETTO 0.5 кг)
Перед установкой тщательно очистите все компоненты, полностью удалив с них следы грязи, масляные отложения и следы коррозии. Оцените состояние картера рулевого механизма, в случае выявления трещин, деформаций и прочих механических повреждений произведите замену.
1 - Регулировочный винт
2 - Пружина
1 - Регулировочный винт
2 - Контргайка
3 - Пружина
4 - Муфта
1. При помощи оправки ST 34199АЕ050 посадите НОВУЮ уплотнительную манжету в картер рулевого механизма, - продолжайте запрессовывать манжету до тех пор, пока фланец оправки (А) не упрется в срез картера (В). Проследите, чтобы манжета была развернута правильным образом, постарайтесь не оцарапать внутренние стенки цилиндра.
Перед установкой смажьте губки манжеты чистой гидравлической жидкостью.
2. Закрепите картер рулевого механизма на станине ST 926200000.
3. Для оценки степени деформации рейки рулевого механизма посадите на ее зубчатую часть кондуктор ST 926390001, - рейка должна входить в кондуктор без чрезмерного сопротивления и точек заклинивания. В случае выявления деформаций лысок на конце рейки восстановите форму поверхностей при помощи напильника с мелким зубом. Перед установкой рейки промойте ее чистой гидравлической жидкостью.
4. Смажьте зубчатую часть рейки смазкой Valiant Grease M2 (см. предупреждение в начале подраздела) и посадите на нее оснащенную крышкой оправку ST 926200001, - проследите, чтобы воздушные отверстия не оказались забиты смазкой, в случае необходимости откройте крышку и прочистите отверстия. С целью предотвращения риска повреждения уплотнительной манжеты смажьте поршень рейки и наружную поверхность оправки чистой гидравлической жидкостью.
5. Заправьте рейку в картер рулевого механизма со стороны цилиндра. После полного пропускания оправки в манжету она может быть снята.
6. В случае необходимости при помощи напильника с мелким зубом удалите с поверхности штока рейки задиры и заусеницы, затем посадите на конец рейки две оправки (ST1: 926400000 и ST2: 927660000) и установите опорную втулку, - перед установкой втулку следует обмакнуть в чистую охлаждающую жидкость. Постарайтесь не повредить уплотнительные элементы.
7. Заправьте в трубку цилиндра упор рейки до совмещения его канавки с канавкой в цилиндре. Вращая упор острогубцами, добейтесь, чтобы его боковое отверстие стало видно сквозь пазы в цилиндре.
8. При помощи острогубцев зафиксируйте упор НОВЫМ стопорным кольцом, - после того как один конец замка кольца будет заправлен на свое посадочное место, проверните упор еще на 90 ÷ 180 градусов. Постарайтесь не оцарапать рейку.
9. Посадите на картер рейки подушку опоры.
10. Произведите сборку управляющего клапана (см. ниже). Смажьте ведущую шестерню и подшипник клапанной сборки фирменной смазкой Valiant Grease M2
11. Посадите на корпус клапанной сборки пыльник.
12. Установите НОВУЮ уплотнительную прокладку, разверните рейку зубьями к ведущей шестерне и заправьте клапанную сборку в картер рулевого механизма, - постарайтесь не защемить уплотнительный элемент. Поочередно в несколько приемов затяните с требуемым усилием (25 Нм) болты крепления клапанной сборки.
13. Забейте пространство между зубьями рейки фирменной смазкой, тонкий слой смазки нанесите также на скользящую поверхность штока. С целью выжимания скопившейся на обоих концах рейки 2-3 раза сдвиньте ее на всю длину хода. Удалите избыток смазки, не допуская попадания ее в воздушные отверстия.
Ни в коем случае не используйте для перемещения рейки без прикрепленных к ней сите смазку на резьбовые концы рейки.
14. Чисто вытрите руки и набейте смазкой отверстия под установку муфты и пыльника.
15. Смажьте скользящую поверхность муфты и седла пружины, затем заправьте муфту в кожух ведущей шестерни/клапанной сборки, посадите в отверстие регулировочного винта пружину, сверху набейте смазку, затем вверните винт.
16. Оцените состояние рулевых тяг, в случае выявления признаков изгиба или ослабления посадки наконечников замените тяги. Установите стопорные шайбы, вверните во внутренние наконечники и затяните рулевые тяги.
1 Рулевая тяга
L = приблизительно 40 мм
Усилия затягивания тяг: 78 Нм
17. Зачеканьте зубилом стопорные шайбы.
18. Отпустите регулировочный винт и, вращая входной вал, приведите рейку в нейтральное (центральное) положение, соответствующее прямолинейному положению передних колес автомобиля.
19. Смажьте муфту регулировочной сборки.
20. Вверните регулировочный винт на два витка резьбы. Порядка 1/3 периметра резьбовой части винта смажьте жидким герметиком типа Three Bond 1141.
21. Затяните винт с усилием 7.4 Нм, затем отпустите его на 25°. Удостоверьтесь, что рулевое колесо вращается от упора до упора без признаков "прихватывания".
22. Наверните контргайку и, удерживая регулировочный винт от проворачивания рожковым ключом, затяните контргайку с требуемым усилием (39 Нм).
23. Оцените степень износа компонентов механизма. В случае необходимости произведите соответствующие замены.
24. Набейте смазкой канавки на штангах рулевых тяг, посадите на свои штатные места защитные чехлы, удостоверьтесь в правильности их посадки и закрепите на трубе картера рулевого механизма НОВЫМИ бандажными лентами/хомутами.
Хомуты/бандажные ленты следует устанавливать замками вниз.
25. Наружные концы чехлов также зафиксируйте НОВЫМИ бандажными лентами, - проследите, чтобы чехлы не оказались перекручены, а их посадочные рукава попали в приемные канавки на штангах тяг.
26. Если снимали, наверните на место наружные наконечники рулевых тяг и временно затяните контргайки, оставив свободными участки штанг длиной L = 15 мм.
27. Ухватившись за наконечник рулевой тяги, два-три раза с максимально возможной скоростью подвигайте рейку от упора до упора (А), затем, два-три раза медленно повращайте штангу в обе стороны (В). Удостоверьтесь, что защитный чехол не сместился и не деформировался. Повторите проверку с противоположной стороны рулевого механизма.
28. Снимите рулевой механизм со стенда ST 926200000.
29. Подсоедините к четырем штуцерам на картере рулевого механизма трубки А и В гидравлических линий, - сначала В, затем А. Затяните штуцерные гайки с требуемым усилием (13 Нм).
30. Подсоедините трубки C (нижняя) и D (верхняя), - в порядке перечисления. Затяните накидные штуцерные гайки с требуемым усилием (15 Нм).
1. Смажьте чистой гидравлической жидкостью внутренние стенки корпуса клапанной сборки.
2. При помощи двух оправок (ST1: 34099FA120 и ST2: 34099FA130) запрессуйте на свое посадочное место в корпусе клапанной сборки НОВЫЙ верхний сальник, - проследите, чтобы сальник был развернут правильной стороной вперед.
С целью облегчения выполнения процедуры контактную поверхность внутренней оправки следует смазать консистентной смазкой. Сальник следует сначала закрепить в оправке, и лишь затем заправлять в корпус.
3. Оцените состояние входного вала, - в случае выявления деформаций или повреждения насечек замене подлежит рулевой механизм в сборе. С целью предотвращения повреждения сальника оберните шлицы вала ведущей шестерни изоляционной лентой. Заправьте сборку шестерни с клапаном в корпус клапанной сборки, - постарайтесь не повредить сальник.
Перед установкой смажьте входной вал, уплотнительное кольцо и внутренние стенки корпуса чистой гидравлической жидкостью.
4. Закрепите клапанную сборку в собранной из компонентов ST1 (926370000) и ST2 (34099FA100) станине, посадите на шестерню оправку ST3 (926360000), заправьте НОВЫЙ нижний сальник и запрессуйте его в корпус клапанной сборки при помощи оправки ST4 (927620000). Продолжайте посадку сальника до тех пор, пока оправка ST3 не упрется в срез корпуса.
С целью облегчения выполнения процедуры смажьте сальник и оправку ST3 чистой гидравлической жидкостью.
5. Снимите оправку ST3 и установите шайбу.
6. При помощи оправки ST3 (927640000) посадите шариковый подшипник, - проследите, чтобы подшипник не оказался перекошен.
1 - Шариковый подшипник
2 - Шайба
7. При помощи подходящих щипцов зафиксируйте сборку стопорным кольцом, - удостоверьтесь в надежности посадки кольца в приемной канавке.
a - Сальники
b - Уплотнительное кольцо торсионного стержня
c - Сальник
d - Штуцерные разъемы гидравлических линий
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Заправьте систему гидроусиления руля (см. Раздел Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта).
3. В ходе короткой поездки удостоверьтесь в исправности функционирования рулевого привода. Запаркуйте автомобиль и, не глуша двигатель, 30-40 раз поверните рулевое колесо от упора до упора, затем осмотрите сборку рулевого механизма на наличие признаков развития утечек.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма" для Subaru Legacy Outback
Ремонт рулевой рейки Subaru .Ремонт рулевой рейки Subaru Outback в СПБ Рулевая рейка на Subaru Outback. Ремонт рулевой рейки на Субару Ремонт рулевой рейки Subaru foresterОбычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Subaru XV , ремонт рулевого управления Subaru XV , моменты затяжки Subaru XV
2. Рулевое колесо
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи и выждать не менее 60 секунд перед началом выполнения каких-либо работ.
2. Установить передние колеса в направлении прямолинейного движения.
Внимание:
Всегда после снятия необходимо укладывать модуль водительской подушки безопасности корпусом вниз, декоративной крышкой вверх. Никогда не укладывать модуль подушки безопасности крышкой вниз. Несоблюдение данного указания может привести к получению серьезных травм.
Внимание:
Не подсоединять электрифицированные измерительные приборы к выводам подушек безопасности. Возможно самопроизвольное срабатывание пиропатрона и, как следствие получение тяжелых травм.
Внимание:
Во избежание самопроизвольного срабатывания подушек безопасности, запрещается использовать какие-либо запоминающие устройства. Невыполнение данного предписания может привести к получению тяжелых травм или к смерти.
Примечание:
Перед снятием, убедиться в том, что три зажима крепления жгута электропроводки модуля водительской подушки безопасности отсоединены от трех крючков на рулевом колесе. В противном случае возможно повреждение модуля водительской подушки безопасности и рулевого колеса.
Примечание:
Ремонт элементов системы пассивной безопасности не предусмотрен. При выходе из строя поврежденный элемент заменяется в сборе.
3. Снять модуль фронтальной подушки безопасности водителя.
Снять модуль фронтальной подушки безопасности с водительской стороны.
- Используя шестигранный ключ или подходящий инструмент, обернутый защитной лентой, отсоединить три фиксатора модуля фронтальной подушки безопасности, как показано на рисунке ниже.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки и разъем звукового сигнала (1) и (2), как показано на рисунке ниже.
- Снять модуль фронтальной подушки безопасности с водительской стороны.
4. Снять рулевое колесо в сборе.
Внимание:
- Всегда для снятия рулевого колеса необходимо использовать специальный съемник.
- После снятия рулевого колеса проверить и убедиться в том, что контактное кольцо не смещено со своего центрального положения.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего отвернуть гайку крепления.
- Нанести установочные метки, после чего снять рулевое колесо в сборе.
Установка
Внимание:
Внимательно следить за жгутами электропроводки, чтобы исключить их передавливание при установке модуля подушки безопасности.
Внимание:
- Проверить и убедиться, что разъем полностью был вставлен и зафиксирован.
- Надавить на замок разъема. Затем потянуть за разъем и убедиться в том, что разъем надежно зафиксирован.
Внимание:
Убедиться в том, что модуль зафиксирован в трех фиксаторах надежно и должным образом.
1. Совместить установочные метки, чтобы установить контактное кольцо по центру.
2. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание:
- Совместить нанесенные ранее установочные метки на рулевом колесе и рулевой колонке.
- Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса: 39 Н·м.
4) Снимите рулевое колесо. вое колесо.>
5) Снимите универсальный шарнир. Универсальный шарнир.>
6) Снимите отделочную панель под панелью инструментов.
7) Снимите нижнюю крышку рулевой колонки.
8) Снимите все коннекторы с рулевой колонки.
9) Снимите два болта, расположенных под панелью инстру-
ментов, которые крепят рулевую колонку.
10) Выньте чстройство рулевого вала из отверстия на под-
ставке для ног.
ОСТОРОЖНО:
• При демонтаже устройства рулевого вала или при его
опускании для обслуживания других деталей всегда
снимайте универсальный шарнир перед демонтажем
установочных болтов устройства рулевого вала.
• Не ослабляйте рычаг наклона, когда рулевая колонка
не закреплена на автомобиле.
B: УСТАНОВКА
1) Установите втулку на подставку для ног.
2) Вставьте конец рулевого вала во втулку в подставке для ног.
3) При закрепленном рычаге наклона затяните крепежные
болты рулевого вала, расположенные под панелью инстру-
ментов.
Момент затяжки:
25 Н•м (2.5кгс-м, 18.1 ft-lb)
4) Подсоединте все коннекторы под панелью инструментов.
5) Подсоедините коннектор системы подушки безопасности у
катушки проводки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не забудьте применить двойной замок.
6) Установите нижнюю крышку колонки, удерживая рычаг на-
клона в опущенном положении.
7) Установите универсальный шарнир. КА, Универсальный шарнир.>
8) Выровняйте центр роликового коннектора. РЕГУЛИРОВКА, Роликовый коннектор.>
9) Установите рулевое колесо. левое колесо.>
ОСТОРОЖНО:
Для предотвращения повреждений вставляйте направля-
ющий палец роликового коннектора в отверстие направ-
ляющей на нижнем конце поверхности рулевого колеса.
10) Установите модуль подушки безопасности на рулевое
колесо.
Снимите два винта, крепящих верхние крышки рулевой ко-
лонки, и два винта, крепящих комбинированный переключа-
тель, а затем снимите соответствующие детали.
РЕГУЛИРУЕМАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ)
Установите комбинированный переключатель на вал верхней
колонки, а затем установите крышку верхней колонки. Затем
протащите проводку ключа зажигания и проводку комбини-
рованного переключателя между крепежными выступами
крышки колонки.
Момент затяжки:
1.2 Н•м (0.12 кгс-м, 0.9 ft-lb)
ОСТОРОЖНО:
Не перетягивайте винт.
1. ОБЩИЙ ОСМОТР
Измерьте общую длину рулевой колонки. Замените в случае
ее несоответствия спецификации.
Стандартное значение:
Общая длина L
Кроме модели STi
825.7±1.5 мм (32.51±0.059 in)
Модель STi
818.7±1.5 мм (32.23±0.059 in)
2. ОСМОТР ДЛЯ МОДЕЛЕЙ
С ПНЕВМОПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА [МОДЕЛЬ LHD]
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ)
5. Распределительная коробка
рулевого механизма [МОДЕЛЬ LHD]
1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Отсоедините кабель заземления от аккумулятора.
3) Ослабьте гайки передних колес.
4) Поднимите автособиль и снимите передние колеса.
5) Снимите поддон.
6) Снимите подрамник.
7) Снимите устройство передней выхлопной трубы. (модель
не турбо)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Осторожно, выхлопная труба сильно нагрета.
8) С помощью вытягивателя снимите конец тяговой штанги с
шарнирного рычага после вытягивания шплинта и откручива-
ния корончатой гайки.
(2) Конец тяговой штанги
(3) Шарнирный
9) Снимите пластину для поддомкрачивания и передний ста-
билизатор.
(1) Пластина для поддомкрачивания
10) Снимите одно трубчатое соединение в середине распре-
делительной коробки, затем подсоедините виниловый шланг
к трубке и соединению. Слейте жидкость, повернув рулевое
колесо до упора по часовой стрелке и против часовой стрел-
ки. Таким же образом слейте жидкость из другой трубки.
11) Снимите универсальный шарнир. ТАЖ, Универсальный шарнир.>
12) Сначала отсоединте нижнюю трубку C от распредели-
тельной коробки, затем — верхнюю трубку D.
13) Снимите зажимные болты, крепящие распределительную
коробку на поперечине, а затем снимите распределительную
коробку.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА [МОДЕЛЬ LHD]
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ)
B: УСТАНОВКА
1) Вставьте распределительную коробку в поперечину, следя
за тем, чтобы не повредить защитный чехол распределитель-
ной коробки.
2) Закрепите распределительную коробку на кронштейне по-
перечины через зажим с помощью болтов с указанным мо-
ментом.
Момент затяжки:
60 Н•м (6.1 кгс-м, 44.1 ft-lb)
3) Подсоедините трубку D к распределительной коробке, за-
тем – трубку C.
Момент затяжки:
15 Н•м (1.5 кгс-м, 10.8 ft-lb)
4) Установите универсальный шарнир. НОВКА, Универсальный шарнир.>
5) Подсоедините конец тяговой штанги и шарнирный рычаг и
затяните с помощью корончатой гайки.
Корончатая гайка
Момент затяжки:
27 Н•м (2.75 кгс-м, 19.9 ft-lb)
ОСТОРОЖНО:
При подсоединении не ударяйте молотком по крышке
внизу конца тяговой штанги.
6) После затягивания корончатой гайки с определенным мо-
ментом затяните ее еще в пределах 60° , пока шплинтовой от-
верстие не сравняется с прорезью в гайке, а затем загните
шплинт для его фиксации.
(A) Шплинт
(B) Корончатая
(C) Конец тяговой штанги
7) Установите передний стабилизатор на автомобиль. FS-23, УСТАНОВКА, Передний стабилизатор.>
8) Установите устройство передней выхлопной трубы.
9) Установите подрамник. рамник.>
10) Установите поддон. поддон.>
11) Выровняйте центр роликового коннектора. РЕГУЛИРОВКА, Роликовый коннектор.>
12) Установите рулевое колесо. левое колесо.>
13) Установите передние колеса.
14) Затяните колесные гайки с указанным моментом.
Момент затяжки:
90 Н•м (9.1 кгс-м, 65.8 ft-lb)
15) Подсоедините кабель заземления аккумулятора к аккуму-
лятору.
16) Долейте жидкость в бачок и спустите воздух. Жидкость усилителя руля.>
17) Проверьте протечки жидкости.
18) Установите пластину для поддомкрачивания.
19) Опустите автомобиль.
20) Проверьте уровень жидкости в бачке.
Обновления на Сайте
На сайте произошли следующие изменения:
- Восстановлена работа поиска
- Расширены права Редакторов
Смена хостинга сайта.
Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Вопрос: Загорается лампочка Airbag. Это что?
Ответ:
Вообще-то лампочка Airbag сигнализирует о неисправности системы безопасности SRS. Наиболее распространенная причина, по которой это происходит в Субару (почему-то чаще в Импрезах и Форестерах) - пропадание контакта с подушкой в руле из-за трещины в подрулевой контактной ленте. Наступает на втором-третьем-четвертом году эксплуатации машины (смотря как активно руль крутят). Точно локализовать причину можно встав на месте и поворачиваю руль от упора до упора. Если в каком-то положении руля лампочка Airbag зажглась (потом она уже не гаснет до выключения зажигания) - оно. Вскоре проблема усугубляется - лампочка начинает гореть практически всегда, потом отказывает звуковой сигнал (кнопка на руле подключена через ту же ленту). Бояться самопроизвольного выстреливания подушки в этмо случае не стоит - она наоборот не сработает если понадобится (не дай бог). Но починить надо.
Замена подрулевой ленты (Rolling Connector) в авторизованном сервисе стоит 350-400 долл., и деталь эта, как правило, идет под заказ.
При наличии известного фанатизма, большого желания сэкономить, аккуратности и навыка обращения с паяльником - можно починить самостоятельно.
Первое: снятие рулевой подушки и руля, снятие подрулевой ленты.
1. Отключаем аккумулятор, ждем 10-15 минут (должны разрядиться все емкости с системе SRS, во избежание самопроизвольного срабатывания подушек).
2. Лезем под руль, ищем разъем подушки - желтого цвета на проводе в желтом кембрике (все провода системы SRS - в ярких желтых кембриках). Разъединяем разъем (требуется сдвинуть зеленый фиксатор на нем). Теперь можно лезть к самой подушке. 3. Берем отвертку Torx (звездочка) и выкручиваем винты крепления подушки по бокам руля.
4. Аккуратно снимаем подушку, отсоединяем желтый разъем на ее проводе и кладем подушку на мягкое (например на заднее сиденье), обязательно мордой вверх и так, чтобы не грелась солнечным светом и проч. Все. Подушка обезврежена. Главное ее не ронять, не бить и т.п. Пусть лежит в сторонке.
5. Откручиваем гайку крепления руля (не до конца, оставляем ее на резьбе), разъединяем разъем на руле, и аккуратно снимаем руль. Насажен он плотно, на конус, снмиаем методом частого подергивания с двух сторон. Когда стронулся с места и стал сниматься - тогда уже до конца откручиваем гайку и снимаем руль. Оставленная на резьбе гайка - воспрепятсвтует удару рулем по зубам снимающего, если слишком сильно дергать и тянуть.
6. Видим черную бобышку, из которой выходят провода к рулю и подушке. Это и есть Rolling Connector. Прослеживаем еще один уходящий от нее под руль провод, разъединяем разъем на нем, выкручиваем саморезы, которые креят бобышку, уносим бобышку домой, где приготовлено место и инструменты для ее ремонта.
Второе: ремонт подрулевой ленты
Запаслись инструментом - плоские отвертки, разной ширины и достаточно тонкие (острые). Еще нужна приспособы в виде тонких узких металлических пластин, желательно гибких. Можно попробовать нарезать такие пластинки например из пластин трансформаторного железа марки УШ или Ш. Ну или еще где найти. Мной использовались отобранные у дочки заколки для волос, но не тоненькие "невидимки", а довольно широкие такие, металлицеские защелкивающиеся. В общем по ходу станет ясно, что нужно :-)
Силу молодецкую на всех этапах прилагать вредно - можно сломать пластик. Напротив нужна аккуратность, то есть занятие требует стола и сосредоточения.
У бобышки есть неподвижная часть из которой торчат провода и подвижная (вращающаяся) из которой тоже провода.
Действие первое - разбираем неподвижную часть (шесть узких и довольно тугих пластиковых защелок). Методика типовая - отжимаем защелку (вот сила таки нужна) и пытаемся открыть. Хорошо поможет тонкая пластинка, вставляемая с обратной от защелки стороны по мере ее отжима. После того, как одну открыли - остальные можно открыть путем отвертки вставленной в щель (плоско) и двигаемой по касательной, в щели между двумя частями пластика к остальным защелкам. Колодку, из которой выходят провода на неподвижной части, можно снимать, можно не снимать - дело вкуса и удобства.
После рабора неподвижно части - видим ролик и уложенную ленту. Обязательно запомнить, как она была уложена. Хоть зарисовать. И пока не запомнили - не разматывать, иначе потом окажется плохо. Теперь самое сложно - надо разобрать подвижную часть. Сначала разматываем изоляцию (типа пластыря) с колодки проводов подвижной части и снимаем пластиковый фиксатор с этой колодки (опять же тонкой отверточкой, аккуратно, чтобы ничего не сломать).
Если внимательно посмотреть ей (подвижной части) внутрь центральной дырки, там видно четыре защелки. Отжимать их бесполезно, они упираются в разный там пластик. Нужно оттянуть тонкие пластиковые полосы, за которые эти защелки цепляются. Если приложить в это место чуть больше силы, чем надо - пластик будет сломан. Освободить для разборки подвижной части нужно 4 защелки одновременно. Посему - берем те самые тонкие пластинки подходящей ширины . Со стороны разъема на подвижной части - подсовываем под пластиковые перемычки у защелок плоскую отвертку, аккуратно, чтобы их не сломать. С другой стороны вставляем в образовавшуюся щель ту самую пластинку. И так 4 раза. Делать лучше вдвоем. Теперь подвижная часть легко рабирается, с приложением минимального усилия. Ну а лента разматывается и вся бобышка распадается на составные пластиковые части. Лента переламывается обычно в том месте, где выходит из подвижной части. Либо переламывается совсем, либо изоляция цела, а проводники треснули. Совсем освобождаем колодку с проводами, видим, что выходящая из нее лента заходит в маленькую пластиковую "закладку", где перегибается под 90 градусов. Вытаскиваем эту "закладку" (опять мелкие защелки, аккуртано тонкой отверточкой помогаем себе), вынимаем из нее ленту, запоминаем, как она была изогнута и туда заложена.
Обрезаем ленту по переломившемуся месту. Начинаем разбрать колодку, из которой выходили провода на подвижной части. Защелки, защелки, защелки. Разбираем пока разбирается. В итоге получаем маленький кусочек пластика, вокруг корого обернута зачищенная до проводников контактная лента и к ней то ли контактной сваркой, то ли обжимкой прихвачены провода от разъемов. Берем паяльник ("радиолюбительский", с тоненьких жалом и ватт 25, не мощнее). Зачищаем край оставшейся контактной ленты (можно начать с легкого обжига, потом зачистить плоские проводники миллиметров на несколько, чуть надрезать изоляцию между ними - на полсантиметра). Ну и припаеваем проводники зачищенной ленты к тому, куда приходят провода. Лишнее отрезаем. Главное, чтобы все провода были соединены как надо. Прозванием - во избежание замыканий (внимание! разъем айрбэга, тот который с зеленым фиксатором, замывает свои контакты, когда из него вынута ответная часть - это надо учесть).
Ну вот теперь начинается пора сборки в обратном порядке, причем при сборке ленту надо намотать на подвижную часть, в направлении "как было" и изгиб ленты и тоже надо повторить "как было". Избегать переламывания ленты (кроме мест где она перегнута была при стандартной укладке). Иначе будет заедать при движении, крутиться на меньшее, чем надо число оборотов - и вся работа насмарку.
Кстати, как вариант - можно подобрать подходящую гибкую контактную ленту (например от принтеров и т.п.) на замену.
DiscoStar
Мне нужно снять оба шифтера передач с руля-как это сделать.
Как снять подушку безопасности и сами шифтеры, они отдельно снимаются или только с рулем?
teodoro
Если смотреть с обратной стороны руля, то по бокам подушки безопасности есть 2 отверстия, там болты под шестигранник. Откручиваешь их. Они не вытаскиваются поэтому просто крутишь пока не будут болтаться. После этого АККУРАТНО вынимаешь подушку и видишь что к ней присоединен шлейф(или 2) как на дисплех мобильников. Шлейф держится на фишках, как их снимать не знаю, но снять можно точно. После того как подушка отключена и убрана, берёшь головку на 19 кажется и откручиваешь руль. У меня шифтеров нет поэтому процедура ограничилась только этим.
89266175333 Дмитрий человек который мне менял руль и который точно знает как его снимать. На форуме живёт под ником Blak.
Daewoo Nexia 1,5 MT
Volkswagen Golf 1 1,1 MT
Subaru Legacy BC 1,8 AT
Mitsubishi Lancer 1,6 AT
Subaru Legacy BD 2,5 AT
Subaru Legacy BH 2,0 AT
ВАЗ 2108 1,3 MT
Subaru Legacy BL 2,5 AT
Subaora 1,6 MT )))
Subaru Legacy BP9 2,5 AT
KIA Sorento 2,2 CRDI AT
obk
шифтеры -это я так понимаю кнопочки типтроника имеются ввиду?
отсоединяешь минус аккума
куришь 10-15 минут
по бокам руля ключиком торкс T30 откручиваешь 2 болтика
аккуратно отводишь подушку и отсоединяешь с неё разъёмы (они с фиксаторами, сначала нужно отжать фиксаторы а потом уже тянуть разъёмы, иначе сломаешь)
подушку ложишь подальше от себя на горизонтальную поверхность лицом вверх
отсоединяешь разъёмы под подушкой которые идут к кнопкам типтроника, клаксона и рычага круиза
откручиваешь гайку на рулевом валу и снимаешь руль (не забудь перед началом работ колёса в ноль поставить, при возвращении руля чтоб точно руль как было поставить)
на снятом руле уже снимаешь кнопки типтроника
вот так отключаются и подключаются разъёмы которые стоят на подушке
Snap1.jpg ( 68,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 179
vinipux
DiscoStar
Vitalik
DiscoStar
Затянул, центральную консоль, фото пока нет, но у меня наверно еще будет переделка, Осталось другой пластик в салоне затянуть(ручки рычаг АКПП "кстати как он разбирается я тоже не в курсе").все тормозит, тем что задумка есть а реализовать пока нет времени.
Читайте также: