Как снять руль на лифан солано

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan Solano , характеристики Lifan Solano , система охлаждения Lifan Solano , система смазки Lifan Solano , система питания Lifan Solano , система управления Lifan Solano , система впуска Lifan Solano , система выпуска Lifan Solano , электросхема Lifan Solano , коробка передач Lifan Solano , тормоза Lifan Solano , кузов Lifan Solano , подвеска Lifan Solano , двигатель Lifan 620 , характеристики Lifan 620 , система охлаждения Lifan 620 , система смазки Lifan 620 , система питания Lifan 620 , система управления Lifan 620 , система впуска Lifan 620 , система выпуска Lifan 620 , электросхема Lifan 620 , коробка передач Lifan 620 , тормоза Lifan 620 , кузов Lifan 620 , подвеска Lifan 620

1. Общие сведения

Общий вид

Кронштейн возвратного трубопровода.
Болт с шестигранной головкой.
Хомут возвратного трубопровода.
Кронштейн В возвратного трубопровода.
Впускная трубка насоса усилителя рулевого управления.
Хомут трубки с резьбой.
Хомут трубки с резьбой.
Расширительный бачок усилителя рулевого управления.
Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
Зажим расширительного бачка усилителя рулевого управления.
Кронштейн расширительного бачка усилителя рулевого управления.
Насос усилителя рулевого управления.
Возвратный трубопровод усилителя рулевого управления.
Впускная трубка рулевого механизма.
Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
Кронштейн А трубопровода.
Шплинт.
Шестигранная гайка (75 Н·м).
Рулевой механизм и рулевые тяги в сборе.
Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
Звукоизоляция рулевого механизма.
Хомут звукоизоляции рулевого механизма.
Пыльник рулевой колонки.
Рулевая колонка и механизм регулировки положения рулевой колонки в сборе.
Рулевое колесо.

Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает гидроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, по его ободу слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 20 ˚.

3. Когда люфт превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления и рулевого привода. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

Проверка уровня жидкости в бачке гидравлического усилителя

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить двигатель и сделать несколько поворотов рулевым колесом, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно до 50-60°С.

2. При работающем двигателе сделать несколько поворотов руля вправо и влево до упора.

3. Проверить отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке. Проверить величину разницы уровней жидкости в бачке гидравлического усилителя при работающем и неработающем двигателе. Если эта разница превышает 5 мм, то необходимо произвести удаление воздуха из гидравлической системы.

Замена жидкости гидравлического усилителя

1. Поднять домкратом передние колеса автомобиля и установить автомобиль на раздвижные стойки.

2. Отсоединить шланг возврата жидкости в бачок гидравлической системы.

3. Надеть виниловый шланг на возвратный шланг и слить рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Для полного слива рабочей жидкости из гидравлической системы несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо до упора.

6. Надеть на место шланг возврата жидкости и закрепить его хомутом.

7. Заполнить бачок рекомендуемой жидкостью до нижнего положения фильтра, и затем произвести удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Жидкость ESSO ATF D.

Количество жидкости: 0,825 л.

Удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поднять передние колеса на домкрате, и затем установить их автомобиль на раздвижные стойки.

2. Вручную повернуть шкив насоса гидроусилителя несколько раз.

3. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20 секунд).

Примечание:
Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать жидкость в бачок и следить, чтобы ее уровень не опустился ниже нижнего положения фильтра.

Примечание:
Если производить удаление воздуха при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из гидросистемы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Подсоединить центральный провод высокого напряжения. Запустить двигатель на оборотах холостого хода.

7. Провернуть руль вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха в бачке гидравлического усилителя.

8. Убедиться в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке соответствует нормальному положению на измерительном щупе.

9. Убедиться в том, что разница уровней жидкости при левых и правых поворотах руля очень мала.

10. Проверить, чтобы разница уровней рабочей жидкости в бачке при работающем и неработающем двигателе находилась в пределах 5 мм.

11. Если разница уровней достигла 5 мм или более, значит воздух не полностью удален из гидравлической системы, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха.

Примечание:
Если уровень жидкости резко поднимается после остановки двигателя, значит воздух из гидравлической системы удален не полностью.

Примечание:
При неполном удалении воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние шумы от насоса и регулирующего клапана, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов гидравлической системы.

Проверка давления насоса гидравлического усилителя

1. Отсоединить от насоса шланг высокого давления и подсоединить измерительные приборы.

2. Выпустить из гидравлической системы воздух, и затем на стоящем автомобиле сделать несколько поворотов руля, чтобы температура рабочей жидкости поднялась до 50 - 60 ˚С.

3. Запустить двигатель и удерживайте частоту вращения 1000 ± 100 об/мин.

4. Полностью перекрыть клапан отсечки на измерительном манометре, измерить давление нагнетания насоса и проверить его соответствие номинальной величине.

Номинальная величина: 8 МПа

5. Если давление нагнетания не соответствует номинальному значению, насос подлежит замене.

6. Проверить давление в гидравлической системе без нагрузки при полностью открытом клапане отсечки.

Номинальное значение: 0,2 - 0,7 МПа

7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной, то причину неисправности следует искать в рулевом механизме или шлангах гидравлической системы.

8. Провернуть рулевое колесо до упора влево или вправо и измерить величину удерживающего давления.

Номинальная величина: 7,9 МПа

9. Если измеренное давление не соответствует номинальному значению, заменить рулевой механизм, и повторно измерить величину давления.

10. Отсоединить измерительные приборы и затянуть шланги гидравлической системы моментом 55 ± 5 Н·м.

Надоело слушать стуки в рулевом колесе при проезде мелких неровностей ?
Что бы устранить "стучащие" звуки в рулевом- нужно демонтировать подушку безопасности.
Перед началом работы ОТКЛЮЧИТЕ АККУМУЛЯТОР !
Для демонтажа подушки предусмотрены отверстия в кожухе рулевого колеса. Их 3 шт.

С помощью шестигранного ключа "на 5" или "на 6" или специально изготовленного инструмента из ненужной отвёртки

требуется отщёлкнуть подушку от рулевого колеса. На фото, для наглядности, подушка уже снята. Видна та самая пружина ( их 3 шт.)
Вставляем ключ или приспособу в отверстие и пытаемся попасть в хвост пружины. Отжимаем её. Если подушка сама не отщёлкнулась, помогаем, потянув чуть чуть вверх. Так делаем три раза, с каждой пружиной.

Отщёлкиваем сначала правую и левую, затем нижнюю пружину. Сняв механизм, я увидел просевшие пружинки на направляющих, которые должны поддерживать подушку в отжатом состоянии. Пружины снял, растянул как на фото и вставил обратно.

На всякий случай наклеил кусочки "моделина" на края посадочных мест и на саму пружину. Может быть это и не обязательно.

Всё. Собираем всё на место. Следите, чтобы жгутики проводов не попали в место крепления подушки ! Прицеливаемся и защёлкиваем всё это на место.
В итоге - никаких посторонних звуков нет.

Иван Горлин ответил DELETED

Рамиль, я же ни крестовину, ни подушку не снимал до поломки кнопок.Они начали через раз работать, потом в один прекрасный день вообще перестали

Иван Горлин ответил DELETED

Рамиль, да было такое в холод не работало, понажимаешь и заработает, но блин у нас и плюс был ( Нижний Новгород ) и всё равно не работало. Ладно будем ждать апреля ))) Спасибо за Ваше внимание по данному вопросу. Надеюсь кнопки заработают))Привет из Нижнего Новгорода

Иван Горлин ответил DELETED

Иван, вот цитата, может поможет…если хочешь, могу скинуть ссылку откуда взял и там еще поспрашать у ребят… там на форуме еще чат онлайн есть: Всем доброго дня . Перестали работать кнопки на руле + и - , а также вперед - назад . кнопки mute и mode работают , сигнал и SRS в порядке , лягушка в руле работает прозванил тестером и сами кнопки работают . в чем может быть причина ? в предохранителях ? или мафон ?
Показать полностью.

Думаю предохранители не при чем тут. Кнопки только с магнитолой соединяются.
Поскольку кнопки на руле резистивные, могло уйти сопротивление из-за неконтакта в колодке на самом мафоне, либо в кнопках или в разъемах в руле.
В этом случае мафон их просто перестал понимать.

И как это решить ?
(На простом человеческом )

Вытащи мафон, промой спиртом почисть разъемы,
разбери руль, там промой разъемы кнопок,
не знаю разборные ли кнопки, если сможешь разобрать то их тоже все проверь, прочисть.
ну и естественно тестером все параллельно с этим контролируешь, прозваниваешь.

Иван Горлин ответил DELETED

Рамиль, спасибо попробую спиртом почистить. Но разьемы у магнитолы я продувал. Попробую спиртом, надеюсь заработают )

Подскажите, сколько во Владике стоит установить кнопку, и сколько подключить(зарегист рироваться в сети)?

Привет Иван. Я живу в Казахстане город Алматы. У меня Хонда Одиссей 1996г. И я эту машину никогда не поменяю на российскую или леворукую. Ваш канал просто класс.

У меня fiesta 131 тысячу прошла, стойки в норме. я даже расстроился, не могу теперь понять что стучит)

Компактный хетчбек необязательно женский VW Sciroco, VW Golf GTi. У россиян таков менталитет, большинство закомлексованы и скорее предпочтут убогий большой китайский кроссовер, чем аккуратный и технологичный компактный европейский хетчбек именно из-за опасений, что будут смотреть косо на мужика на 'женской машине'. Цену тоже обсуждать не хочется, когда Lada Vesta перевалила по цене 1 б. Что касается А класса, то во всём очень противоречив. Довольно интересный спортивный дизайн экстерьера, оригинальный и футуристический интерьер. Машина стала молодёжнее и в отличии от большинства Мерсов на имеет запах Корвалола. Первое впечатление производит очень положительное, но буквально тут же симпатия проходит от ощущения экономии. Капот без шумоизоляции, местами дешёвый пластик, про руль говорить уже не буду, повсеместно поверхности с рояльным лаком, который как ни береги через пару месяцев будет выглядеть затёртым. Мерседес должен быть Мерседесом в любом формате и в компактном в том числе. На мой субъективный взгляд эта модель имела бы больший успех если бы не экономили в мелочах (ведь это премиальный бренд), подвеска была бы не столь зажата. Двигатель жужжащий, как пылесос тоже портит впечатление. Я бы скорее согласился на небольшую потерю в динамике и экономии, но чтобы голос двигателя не был столь надрывным

Мужик следи за машиной.Я не знаю ты ее сначала в бил во что то потом починил. У меня эта машина уже 2 года она 2008 и она в полном состоянии так я просто масло вовремя менял и смазку. Приору обходит ага пусть попробует. у меня знакомый купил приору и шруз отлетел через 150 км.

Однажды я тоже брал на продажу пунтика с такой же проблемой по электроусилителю, симптомы те же, а вот проблема оказалась в другом: всё решилось заменой б датчика положения руля, круглая коробочка(колечком) с длинным шлейфом(намотан по кругу) внутри, который и перетирается при больших пробегах. Стоит на рулевой колонке глубже стрекозы, так что пришлось снимать рулевую колонку полностью, но сделать в принципе это не сложно, я сделал это минут за 20 на стоянке во дворе дома снежной морозной зимой, отсоединяется полностью в салоне от передней панели и от карданчика чуть ниже педалей, под машину лезть не надо, потом занёс в квартиру и на кухне, уже в тепле извлёк датчик, и уже с ним(в качестве образца) поехал на разборку покупать другой б (новых в Минске не нашёл), т.к. на одну модель их почему-то много разновидностей по креплению и контактам, а далее сборка в обратном порядке и калибровка на компьютере т.к после замены выкручивает руль в какую либо одну сторону. Надеюсь эта информация тоже может кому-то когда-то пригодиться! Лучше что-то конкретное по рулю рассказал бы Ж))

Спасибо за обзор, очень интересно про кей-кары послушать. Думаю как раз летом взять такого малыша. Сделайте обзор с подробным описанием Вашей работы. Мне друг сказал на solano с рулём до сих пор без особых проблем Ж))

Такая же ерунда была совсем недавно, думал очередной попадос на руб- тоже катался на даче по снегу потом, вечером ощутил вибрацию на руле! 70км до Москвы ехал с такой вибрацией! Машину загнал на паркинг, утром записался в сервис! При выезде из паркинга - о ЭВРИКА!! Машина сама вылечилась. Согласен с тем, что это полный шлак. за такой ценник- одни недоработки и причины. Где качество. Господа сервисмены. Понятно, что вы не производите данную марку авто, но тем не менее.

У моего другана и без руля на лифане полно чем заняться можно )) Скажите где вы находитесь приеду посмотрю можно?

Лучше что-то конкретное по рулю на лифан показал бы! Лучше в старом кузове брать более вместителен запчастей больше, они дешевле и есть копии машины такие как Митсубиси Топпо и нисан Отти.

Читайте также: