Как снять руль на фольксваген туран

Обновлено: 11.02.2025

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Не прошло и 5 лет как решился все таки поменять руль…
Фото штатного руля в сети Валом! Да и владельцы Туриков знают как он выглядит))) Так что сразу фото Нового!
С рулем соответсвенно пришлось брать подрулевой блок 1K0953549CH. Продавец предупредил сразу что "Руль нового поколения может не подружится по подсветке с старыми БортКомпьютерами, 50/50" и по факту так оказалось. А жаль! Но надеюсь что все таки когда нибудь вопрос решится. Замена заняла 30 минут с адаптацией… Абсолютно ничего сложного, кроме прошивки блока (обращался к знатокам)
Кнопки на руле работают. НО через 2 дня после эксплуатации после включения магнитолы произошел какой то глюк: Магнитола заорала на полную (чуть не обделался) соответсвенно убрал громкость не с руля а на самом ГУ и кнопки на руле перестали отвечать, хотя кнопки переключения борт компьютера работали без нареканий! В сервисе где устанавливал Ребята сразу сказали что подобного рода магнитолы глючные капец! и могут быть проблемки… Расстроился очень :-( Мало того что не работает подсветка так еще и отказало управление магнитолой!
Шарил интернет, читал может у кого были такие же девайсы. Обновления и техподдержка таких Ca-Fi прекратились через год после того как я его приобрел. В общем начал прорабатывать вариант замены на что то другое! Честно говоря "в печенках" уже сидит этот старый андройд!
Сегодня с утра сел в машину (надеялся что все таки заработает) а нет — кнопки так и не работали. В середине дня в очередной раз сев за руль, с грусть смотрел на кнопки и в какой то момент "О ЧУДО" они вдруг ЗАРАБОТАЛИ! чуть позже проскочил глюк в виде "нажал на кнопку громче один раз а громкость поползла вверх сама почти до упора"
Вот теперь думаю-гадаю что делать… Скорее всего впереди замена ГУ

Вот один из не дорогих вариантов от друзей наших Китайских

В целом Руль ооочень нра :-) только теперь шарю интернет на предмет замены центральной панели на "Черная с хромом". Уж Серый пластик теперь ни куда не свистит))))
Если у кого нибудь есть мысли про работе подсветки на руле пишите в ЛС! Уж очень хочется что бы она работала!
To be continued…

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volkswagen Touran , ремонт рулевого управления Volkswagen Touran , моменты затяжки Volkswagen Touran

3. Рулевой механизм

Карданный шарнир.
Болт M8 x 35 (момент затяжки: 30 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
Рулевой механизм с усилителем, с блоком управления усилителя рулевого механизма -J500-, с электродвигателем электромеханического усилителя рулевого управления -V187- и с датчиком момента сопротивления повороту -G269- (можно проверить в режиме "Ведомый поиск неисправностей" с помощью тестера).
Левый поворотный кулак.
Самоконтрящаяся гайка M12 x 1,5 (момент затяжки: 20 Н·м и довернуть на 90°; заменять после каждого снятия).
Болт (момент затяжки: 50 Н·м и довернуть на 90°; заменять новым после каждого снятия).
Подрамник.
Самоконтрящаяся гайка M12 x 1,5 (момент затяжки: 20 Н·м и довернуть на 90°; заменять новой после каждого снятия).
Правый поворотный кулак.
Теплозащитный кожух.
Самонарезающий винт TORX (момент затяжки: 6 Н·м).
Жгут проводов.

Снятие и установка рулевого механизма

Снятие

1. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колёса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению) и извлечь ключ зажигания, чтобы заблокировать рулевую колонку.

Автомобили с системой санкционирования допуска и запуска двигателя без ключа „Keyless Access“

2. Выключить зажигание и открыть дверь водителя для блокировки замка вала рулевого управления.

Продолжение описания работ для всех автомобилей

3. Отсоединить аккумулятор.

4. Снять облицовку пространства для ног, для этого отвернуть гайки -стрелки-.

5. Вывернуть болт -стрелка- карданного шарнира -1- и снять шарнир, потянув его в -направлении стрелки-.

6. Отвернуть колёсные болты.

7. Поднять автомобиль.

8. Снять передние колёса.

9. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

10. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

11. Выпрессовать наконечник из поворотного кулака и открутить гайку.

1. Съёмник шаровых опор -T10187-

12. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов -стрелки-.

13. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач, для этого отвернуть болты -14-.

14. При наличии отвернуть болты крепления теплозащитного экрана -стрелки-.

15. При наличии снять теплозащитный экран с подрамника.

16. Выкрутить болты крепления рулевого механизма -5- и -6-.

17. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

18. Отсоединить разъём счетчика расширенного интервала ТО на масляном поддоне.

19. Подвести под подрамник домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- -1-.

20. Выкрутить болты -9- и -10- и немного опустить подрамник. Убедиться, что электрические кабели не будут повреждены.

21. Отвернуть болты -стрелки- и снять теплозащитный экран -1-.

22. Отвинтить направляющую жгута проводов от подрамника -стрелка-.

23. Снять все остальные клипсы, крепящие жгут проводов к рулевому механизму.

24. Отсоединить от рулевого механизма разъёмы -1- и -2-.

25. С помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- осторожно опустить подрамник.

26. Снять рулевой механизм с подрамника и извлечь его через правую сторону.

27. Расположить рулевой механизм, как показано на рисунке. Это позволяет предотвратить повреждение блока управления -1-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
Проверить состояние белой мембраны -стрелка-, она должна быть чистой и целой. При необходимости осторожно очистить мембрану. Если мембрана повреждена, рулевой механизм подлежит замене.

Примечание:
Подсоединить разъёмы -1- и -2-, при их фиксации должен раздаться щелчок. Резьбовые втулки рулевого механизма должны установиться в отверстиях подрамника.

Примечание:
- Перед установкой рулевого механизма нанести на уплотнение отверстия для его вала смазывающее средство, например, жидкое мыло.
- Перед установкой рулевого механизма необходимо проконтролировать ровность прилегания уплотнения рулевого механизма к монтажной панели (не должно быть перегибов). Отверстие в пространстве для ног водителя должно быть надлежащим образом уплотнено. Небрежная установка приведет к протечке воды и/или появление шумов.
- Поверхность уплотнения должна быть чистой.
- Перед вкручиванием болтов крепления подрамника, установить рулевой механизм на подрамнике и вставить болты крепления рулевого механизма и стабилизатора.
– Выполнить базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса -G85- с помощью тестера.
– После установки необходимо сделать пробную поездку для проверки положения рулевого колеса.
- Если несмотря на использование стопорных пальцев -T10096- при пробной поездке выявлено неровное положение рулевого колеса, то необходимо проверить геометрию подвески. В этом случае к акту осмотра автомобиля следует приложить протокол проверки геометрии подвески.
– После установки нового рулевого механизма необходимо отрегулировать углы установки колес.
- После установки нового рулевого механизма необходимо выполнить адаптацию электроусилителя рулевого управления с помощью тестера: Ходовая часть (рем. гр. 01;40. 49) → Электроусилитель рулевого управления →01 - самодиагностирующаяся система (APA-BS) → Электроусилитель рулевого управления → Функции →Адаптация электроусилителя рулевого управления.

Ремонт рулевого механизма с электромеханическим усилителем

Правый наконечник рулевой тяги (помечен символом "A").
Гайка (момент затяжки: 70 Н·м).
Хомут.
Пыльник (проверить на скручивание после регулировки угла схождения колес).
Хомут (заменить).
Поперечная тяга (момент затяжки: 100 Н·м).
Длинная резинометаллическая опора (сзади слева с центрирующим отверстием).
Рулевой механизм с усилителем.
Длинная резинометаллическая опора (сзади справа).
Короткая резинометаллическая опора (спереди слева и справа).
Подкладная пластина.
Левый наконечник рулевой тяги (помечен символом "В").

Снятие и установка рулевой тяги

Снятие рулевой тяги

1. Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.

2. Ослабить колёсные болты.

3. Поднять автомобиль.

5. Очистить рулевой механизм снаружи в области гофрированного чехла.

6. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

7. Разъединить хомут, сдвинуть назад пыльник.

8. Отвинтить рулевую тягу.

Рожковый ключ (насадка) -V.A.G 1923-.
Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.

Примечание:
- При наличии видимых следов коррозии, повреждений, износа или загрязнения зубчатой рейки рулевой механизм заменяется в сборе.
- При отсутствии видимой пленки смазки на зубчатой рейке рулевой механизм также заменяется в сборе.

Установка рулевой тяги

Внимание:
Зубчатую рейку смазывать не нужно.

Примечание:
Проконтролировать установку наконечников для соответствующих сторон.

I. Правый рулевой наконечник маркирован символом "A".

II. Левый рулевой наконечник маркирован символом "В".

1. Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.

2. На рулевую тягу надеть новые хомуты и гофрированный чехол.

3. Закручивать рулевую тягу в наконечник до тех пор, пока не будет достигнут размер -a-.

Размер -a- = 376 ± 1 мм

4. Затянуть рулевую тягу.

1. Рожковый ключ (насадка) -V.A.G 1923-. 2. Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.

5. Нанести немного консистентной смазки -G 052 168 A1- (из ремкомплекта, смазка фирмы Fuchs Renolit JP1619) на поверхность чехла, по которой он прилегает к рулевой тяге.

6. Гофрированный чехол -2- надеть на рулевую тягу -1- так, как это изображено на рисунке.

7. Клещами для установки хомутов -V.A.G 1275- закрепить пружинный хомут на гофрированном чехле.

8. Нанести немного консистентной смазки -G 052 168 A1- (из ремкомплекта, смазка фирмы Fuchs Renolit JP1619) на поверхность чехла, по которой он прилегает к картеру рулевой рейки.

9. Надеть до упора гофрированный чехол на картер рулевого механизма.

10. Клещами для рулевых механизмов Phaeton -VAS 6199- обжать новый хомут, как это показано на рисунке.

11. Установить колёса и затянуть болты их крепления.

12. Отрегулировать углы установки колёс (см. главу 16 "Подвеска").

13. Если были заменены обе рулевых тяги, необходимо выполнить базовую установку для датчика угла поворота рулевого колеса -G85- с помощью тестера ("Ведомый поиск неисправностей").

14. Затем с помощью тестера выполнить базовую установку для рулевого механизма ("Ведомый поиск неисправностей").

Снятие и установка наконечника рулевой тяги

Снятие

1. Ослабить колёсные болты.

2. Поднять автомобиль.

4. Ослабить гайку -1-.

3. Съёмник шаровых опор -T10187-

5. Маркировать положение рулевого наконечника на тяге.

6. Ослабить гайку -2- наконечника рулевой тяги, но не отворачивать полностью.

Внимание:
Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

7. Отжать рулевую тягу от поворотного кулака и отвернуть гайку.

8. Открутить наконечник с рулевой тяги.

Установка

Примечание:
Проконтролировать соответствие наконечников сторонам установки.

I. Правый рулевой наконечник маркирован символом "A".

II. Левый рулевой наконечник маркирован символом "В".

1. Завернуть наконечник на рулевую тягу до ранее нанесённой метки и зафиксировать его контргайкой.

2. Вставить палец наконечника в отверстие в поворотном кулаке.

3. Закрепить наконечник новой гайкой.

4. Установить колёса и затянуть болты их крепления.

5. Отрегулировать углы установки колёс (см. главу 16 "Подвеска").

Проверка люфта и крепления наконечников рулевых тяги и состояния пыльников

1. Поднять автомобиль на подъёмнике (вывесить колёса) и проверить наличие люфта, прилагая усилие к рулевым тягам и колёсам. Наличие люфта не допускается.

2. Проверить крепление.

3. Проверить правильность посадки и отсутствие повреждений пыльников.

Снятие и установка гофрированного чехла

Снятие

Примечание:
При повреждении гофрированного чехла внутрь рулевого механизма проникают влага и грязь. На зубьях рейки должна иметься определяемая на ощупь пленка смазки. Если смазка отсутствует, рулевой механизм необходимо заменить.

Рулевой механизм подлежит замене:

При коррозии.
При повреждении.
При износе.
При загрязнении зубчатой рейки.

1. Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.

2. Ослабить колёсные болты.

3. Поднять автомобиль.

5. Отметить положение гайки на рулевой тяге.

6. Снять наконечник рулевой тяги.

7. Очистить рулевой механизм снаружи в области гофрированного чехла. При этом следует исключить попадание грязи внутрь рулевого механизма через поврежденный гофрированный чехол.

8. Раскрыть зажимные хомуты.

9. Стянуть гофрированный чехол вместе с пружинным хомутом с рулевого механизма и рулевой тяги.

Установка

Внимание:
Зубчатую рейку смазывать не нужно.

1. Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.

2. На рулевую тягу надеть новые хомуты и гофрированный чехол.

3. Нанести немного консистентной смазки -G 052 168 A1- (из ремкомплекта, смазка фирмы Fuchs Renolit JP1619) на поверхность чехла, по которой он прилегает к рулевой тяге.

4. Установить гофрированный чехол -2- на рулевой тяге -1- так, как показано на рисунке.

5. Клещами для установки хомутов -V.A.G 1275- закрепить пружинный хомут на гофрированном чехле.

6. Нанести немного консистентной смазки -G 052 168 A1- (из ремкомплекта, смазка фирмы Fuchs Renolit JP1619) на поверхность чехла, по которой он прилегает к картеру рулевой рейки.

7. Надеть до упора гофрированный чехол на картер рулевого механизма.

8. Клещами для рулевых механизмов Phaeton -VAS 6199- обжать новый хомут, как это показано на рисунке.

9. Ввернуть рулевую тягу до отметки, нанесенной перед снятием.

10. Установить колёса и затянуть болты их крепления.

11. Отрегулировать углы установки колёс (см. главу 16 "Подвеска").

12. Если были заменены обе рулевых тяги, необходимо выполнить базовую установку для датчика угла поворота рулевого колеса -G85- с помощью тестера ("Ведомый поиск неисправностей").

13. Затем выполнить базовую установку для рулевого механизма с помощью тестера ("Ведомый поиск неисправностей").

1. Врезание блоков кнопок в штатный 3 спицевый руль, который этого не имел.
Если у вас есть полный комплект мультируля, который вы хотите установить, то этот пункт можно не читать.

2. Разборка руля и замена блока рулевого управления HIGHLINE, который поддерживает мультируль и круизконтроль. Так же заодно можно заменить левый подрулевой переключатель с функцией круизконтроля.

Сначало выясняем номера блоков на своей машине и проверяем их на совместимость с мультирулем:
Существуют 2 типа кнопок на руле, до 2005 года и после. На фото вверху II типа кнопки, а внизу I.
Соответственно нужна совместимость типа кнопок, номера кольца подушки безопасности и блока подрулевого версии Highline.

Номер кольца можно выяснить двумя мне известными способами.
1. разобрать рулевую колонку и найти наклейку с номером на самом кольце. (ниже на фото наклейку видно)
2. при помощи комп диагностики выяснить номер подрулевого блока и найти в описании ниже, с каким кольцом он совместим.
В моем случае 2 вариант сработал, родной блок с буквой F и кольцо оказалось с буквой С.

Steering Column Control Module

There are 3 types of steering column control modules, each of them has 3 variants. The type is depending on the installed slip ring, either use the part number of the currently installed module or the part number of the slip ring to determine the correct module for the vehicle in question. If a part number is not listed, contact us and ask for help with this topic.

* Type I (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653, 1K0-959-653-A)
o Lowline
+ Part Numbers: 1K0-953-549
o Supported Features: None
o Midline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-A
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
o Highline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-B, 1K0-953-549-D, 1K0-953-549-AD, 1K0-953-549-AM
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

* Type II (Compatible to Slip Ring: 1K0-959-653-C, 1K0-959-653-D)
o Lowline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-E, 1K0-953-549-AE, 1K0-953-549-BM
o Supported Features: None
o Midline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-F, 1K0-953-549-AF, 1K0-953-549-AH, 1K0-953-549-AP, 1K0-953-549-BC, 1K0-953-549-BF, 1K0-953-549-BN, 1K0-953-549-CA
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer
o Highline
+ Part Numbers: 1K0-953-549-G, 1K0-953-549-AG, 1K0-953-549-AK, 1K0-953-549-AL, 1K0-953-549-AQ, 1K0-953-549-BD, 1K0-953-549-BK, 1K0-953-549-CC
+ Supported Features: Cruise Control, Trip Computer, Multi-Function Steering Wheel

Для примера у меня кольцо аирбэга оказалось с номером 1K0 959 653C, что подходит для кнопок II типа, а блок подрулевого я поменял с 1K0 953 549F на 1K0 953 549BK, или более старая версия АК.

Так же еще придется поменять кабель для аирбэга в руле. Номер его 1K0 971 584 C для аигбэга с одним разъемом.
Бывают американки, которые имеют двойной разъем на самом пиропатроне.
Поэтому сперва этот вопрос выясняется. Номер такого кабеля 1K0 971 584 L.

На фото новый кабель с одинарным разъемом к пиропатрону уже подключен к подушке руля.

Со сдвоенным разъемом на пиропатроне:

Перед началом работ настоятельно рекомендую отключить минусовую клемму от акку.

Теперь приступаем к установке блоков кнопок на руль.
Для этого острым ножем потихоньку срезаем резину.
На фото готовое место под левую кнопку на руле.
Справа в отверстии нарезаем резьбу М4 для крепления кнопок.

При окончательной установке кнопок рекомендую посадить их на герметик, чтобы блок кнопок меньше шатался из-за неровного прилегания к рулю.

Следующим пунктом, вырезаем место для установки управляющего модуля кнопок в третьей спице.
Фото, как сделано в штатном руле, и следующая, как вырезалось у меня.

При окончательной установке я использовал герметик для фиксации блока.
Теперь осталось только приклеить на двойной скотч два плоских кабеля и работа по установке кнопок завершена.

Второй этап по замене подрулевого блока.

Ставим риску положения гайки и откручиваем звездой CR12 гайку руля.
Перед снятием руля замечаем его положение.
Теперь, чтобы снять верхнюю накладку рулевого механизма, просовываем отвертку как показано на фото и тянем вверх.

Откручиваем 3 винта, 2 видно, а третий находится под рычагом регулировки рулевой колонки. Снимаем нижнюю накладку.
Перед нами находится кольцо аирбэга, а снизу блок подрулевого, который нужно заменить.

Откручиваем мелкий саморез напротив и вставляем кусок проволоки, сверло или надфиль, чтобы отогнуть защелку.

На заднем плане находится такая же защелка, которую я отгибал пальцами и тянул модуль вниз, как показано на фото.

После этого отключаем разъемы от старого блока и подключаем к новому

Если больше ничего менять не требуется, тогда все можно собирать в обратном порядке.

Если есть необходимость заменить кольцо аирбэга и подрулевой, тогда при демонтированном блоке подрулевых сначало снимается кольцо как показано на фото отгибанием двух защелок отверткой.
Важно это кольцо не перекрутить, поэтому для надежности лучше зафиксировать его от вращения скотчем.

После этого есть доступ к подрулевому переключателю, чтобы его снять. Для этого он сдвигается на себя, при этом отгибаются похожие защелки, как на кольце.

После этого собираем все в обратном порядке и приступаем к программированию функций. Ничего сложного там нет.

Control Module Coding

The following is the label file for 16 – Steering Wheel which needs to be rejigerred.

* 0?xxxxx: Vehicle Type
o 0 = Normal
o 1 = Special Purpose (e.g., Taxi)
* 0x?xxxx: Transmission
o 0 = Manual Transmission
o 1 = Automatic Transmission
* 0xx?xxx: Steering Wheel
o 0 = Steering Wheel without Multifunction
o 1 = 3-Spoke Steering Wheel without Multifunction
o 2 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction without Cruise Control
o 3 = 3/4-Spoke Steering Wheel with Multifunction with Cruise Control
* 0xxx?xx: Additional Equipment
o +1 = Tiptronic (Shift Paddles)
* 0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS)
o 0 = w/o Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
o 1 = with Board Computer and w/o Cruise Control System (CCS)
o 2 = w/o Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
o 4 = with Board Computer and with Cruise Control System (CCS)
* 0xxxxx?: Rear Wiper
o 1 = Rear Wiper not installed
o 2 = Rear Wiper installed

The original soft code on my car was as follows:

00xxxxx = normal vehicle type
0x1xxxx = automatic transmission
0xx0xxx = steering wheel w/o multifunction
0xxx0xx = no shift paddles
0xxxx2x = w/o MFD and w/ cruise control
0xxxxx1 = no rear wiper

0010021 = old soft code

The revised code was as follows:

00xxxxx = normal vehicle type
0x1xxxx = automatic transmission
0xx2xxx = 3-spoke steering wheel w/ multifunction
0xxx0xx = no shift paddles
0xxxx2x = w/o MFD and w/ cruise control
0xxxxx1 = no rear wiper

0012021 = new soft code (note that 0013021 might also work)

После этого на все 100% уверен, что появится две ошибки по адаптации датчика G85 в блоке усилителя руля и в блоке ABS.

Адаптация G85 проводится в следующей последовательности:

Sensor for Steering Angle (G85)

* Start the vehicle.
* Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left.
* Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h.
* If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight.
* Ensure that the steering wheel is not moved again.
* Keep the engine running and do not switch off the ignition.
* System voltage at least 12.0 V.

[Select]
[03 - Brake Electronics]
[Coding-II - 11]
OR (if Coding-II is not available)
[Security Access - 16]
Enter 40168, to enable the basic setting.
[Do it!]
[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
After a successful basic setting, field 2 should say "OK".
[Done, Go Back]
To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again.
[Measuring Blocks - 08]
Group 004
[Go!]
Check field 1, the value has to be between -1.5 and +1.5 °.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too.

При правильно проведеной адаптации на экране компьютера вы должны иметь такую картинку:

После этого ошибка по ABS должна исчезнуть и лампочка погаснет.
Теперь нужно сделать адаптацию рулевого усилителя.
Для этого на заведеной машине крутим руль из одного крайнего положения в другое, задерживаясь на 1-2 секунды в упорах.
После этой процедуры рулевое усиление должно включиться и лампочка об ошибке должна погаснуть.

говорите 65 фунтов за 6 свечей. я отдал в хонда диллере 197 баксов за 6 свечей. представь как я был не рад.

видно, что у 1 и 2 форсунок смыло масло. Вероятнее всего разбило колодцы форсунок и уплотнения не держат, завоздушивает и не заводится.

Михельсон а как это удалось оказаться в будущем если сегодня 29.10.17 до : 3 февр. 2017 г. мы еще не дожили)

woow ti nauchilsa snimat video pro avto remontu. bolshe netu dliniji video dlinu 1-2chasa,a sam remont na 5 minut :D maladec!

Я блин новый год так не ждал,как этот выпуск финальный, очень понравилось то что земляка из пензы показали как он с ланцером ездил,да и потом очень рад что большинство за катю голоса отдали немного пережевал всё таки ана и ездила много и сергей интриги до дрожи добавлял как будто сам только что с гонок,а вазик тоже хорош но один раз хоть и выйграл но нет как то нет.

Потому что пикап, это наитупейший кузов! Например, затарился ты в супермаркете, куда мляя всё положить, в открытый кузов? Или купил ты досок или плинтуса или гардину, куда сложишь? И как правило комфорт в них дерьмо, ведь это рабочие лошади! А наши бояре купят эту лошадь, оденутся в спорт.костюм, который тоже является робой по сути, прокатятся несколько раз, почуяв говнокомфорт и продают, перепрыгнув обратно в Мерена или Ауди. Может их и брали бы люди, что по проще, массово, если бы уровень жизни был как в штатах, но увы и ах, Нива-Нива-Нива, мать её, банка консервная, только её можно с горем пополам взять в кредит сельскому бедолаге.

Читайте также: