Как снять руль bmw e90
Самопроизвольная блокировка рулевой колонки - частя проблема BMW E90. Неисправность проявляется, как невозможность завести автомобиль. На дисплее горит значек - неисправность ELV(Электронная блокировка рулевого управления).
По гарантии ОД менял рулевую колонку в сборе т.к. замок ELV отдельно не поставляется. По записям с BMW клуба проблему решают прошивкой блока управления CAS(Система доступа в автомобиль). Также замок может глючить из-за слабо заряженной батареи.
Далее приведена работа по снятию рулевой колонки и чистке замка ELV. Инструкция составлена на основе записи с форума e90post.
1. Установите рулевое управление в положение для движения по прямой.
2. Отсоедините отрицательную клемму от АКБ.
3. Выверните болты крепления нижней облицовочной панели педального механизма и снимите ее.
5. Снимите облицовочный кожух рулевой колонки.
6. Снимите резиновую манжету рулевой колонки.
7. Выверните стяжной болт. Если до болта будет тяжело добраться немного поверните колесо(примерно на 5 градусов).
8. Отсоедините от рулевой колонки жгут проводов.
9. Отверните болты крепления рулевой колонки.
10. Отсоедините рулевую колонку и выньте ее внутрь салона.
11. Разбираем механизм ELV. Чистим и смазываем механические части.
12. Сборку производим в обратном порядке.
Цена вопроса: 0 Руб.
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Создание и продвижение сайта:
Ссылка на видео:
Восстановление пароля
Свяжитесь с нами
Замена обгонной муфты генератора — процедура не сложная, но требует спец инструмент. Неисправность проявляется, как отсутствие заряда аккумулятора и сопровождается характерным торохятящим шумом из под капота. При неисправной обгонной муфты, значок аккумулятора на панели приборов может и не гореть, но через несколько километров пробега начнет отказывать вся электроника. Перестанут работать щетки стеклоочистителей. появится ошибка ABS. подушки. коробка автомат перейдет в аварийный режим. и потом авто уже не заведется.
На видео показана нормальная работа двигателя и начинает проскальзывать (слышны щелчки) обгонная муфта. Все чаще и чаще.
Удалить
Работа двигателя с неисправной обгонной муфтой. Видео.
Удалить
Работа по замене обгонной муфты.
2. Видим, что на авто установлена обгонная муфта генератора Ina (F-236528 — это маркировка подшипника)
Ключ для снятия муфты генератора на BMW E90.
— Торцевая головка XZN 12 граней разъем M10x110мм
— Головка для удерживания от проворачивания: 33 зуб.-Ø19мм-17мм шестигранник
3. Снятие обгонной муфты генератора. Потребуется хорошая физическая сила.
4. Как уже было отмечено, на авто установлена муфта Ina (маркировка подшипника F-236528). По номеру подшипника и каталогам производителя устанавливаем номер для заказа 535 0082 10 — данная муфта устанавливается на генераторы Bosch 150А.
5. Устанавливаем новую муфту. Внимание! Момент затяжки 80Нм.
Снятие и разбор генератора N52.
Генератор на двигателе N52 расположен очень удобно и хорошо, его очень легко снимать, единственной трудностью, с которой можно столкнуться — это ролик-натяжитель приводного ремня.
Сначала покажу инструкцию из RHeingold.
Лучше всего делать по этой инструкции, сначала отключить минусовую клемму, потом выкрутить 2 винта которые держат воздуховод от ноздрей к корпусу воздушного фильтра, затем снять корпус воздушного фильтра, для этого отверткой с головкой на 6 откручиваем хомут на патрубке возле корпуса воздушного фильтра, отщёлкиваем и отключаем фишку ДМРВ. После этого вынимаем всё что открутили. Получится следующая картина(только моя фото сделана, когда я уже поставил генератор обратно).
Теперь у нас будет достаточно места чтобы подлезть к ролику-натяжителю приводного ремня. Следующий снимок будет инструкция из Rheingold, она пригодится чтобы когда будете надевать ремень обратно, легче разобраться как он должен быть надет.
Необходимый инструмент для снятия приводного ремня:
1. Большая трещётка.
2. Маленький удлинитель.
3. Головка, чтобы плотно поместилась бита.
4. Бита TORX T60.
Самое основное это именно эта редкая бита, потому что в большинстве наборов максимальный размер T55, к сожалению у меня сначала не было возможности раздобыть T60, и я снял ремень генератора с помощью T55 и намотанной изолентой на неё, но вот к сожалению натянуть потом я его не смог и слизал все внутренние грани в посадочном месте для биты в ролике. После этого поехал взял нужную биту и натянул ремень. Посадочное отверстие под биту находится в верхней правой части ролика. Для того чтобы снять ремень необходимо вставить собранную конструкцию в посадочное место и тянуть по часовой стрелке, усилие нужно хорошее, как только ремень ослабнет стягивайте его и отпускайте ролик.
После того как ремень будет снят, нужно вытащить фишку с регулятора напряжения и открутить гайку крепления плюсового провода, она размером на 13, после этого чтобы открутить генератор нужна будет головка E12.
После этого нужно будет вооружиться тисками и откручивать все винты Torx, сначала с пластиковой крышки, затем с регулятора напряжения и снимаем его, затем винты соединяющие 2 крышки генератора переднюю и заднюю(я и с диодного моста всё раскручивал), после этого берём молотком через деревяшку простукиваем заднюю или переднюю крышку либо киянкой(я использовал киянку). Подшипник сидит туго в задней крышке учтите, что якорь останется с передней крышкой, а обмотка держится на точечной сварке с задней крышкой. После этого я срезал контакты и потом зачистил их машинкой, съёмником снял маленький подшипник, старые токосъёмные кольца разрубил и снял вооружившись стамеской и молотком, главное не повредите сам шток на якоре. Новые токосъемные кольца аккуратно спокойно забились киянкой, нужно обратить внимание, что там есть специальный паз для них, контакты залудил, обжал и пропаял сверху. Обгонную муфту снимал специальным набором, передняя крышка сбивается с якоря и можно менять передний подшипник.
Собираем всё в обратном порядке, дальше будут фотографии процесса.
Нижняя щётка на регуляторе была полностью стёрта и практически вообще не нажималась когда стояла, верхняя была стёрта больше чем на половину.
Сравнение диодных мостов, на фото конечно первый неправильный который я заказал, тот который я поставил в предыдущем посте, различие с этим в том что он с задней крышкой. Если сравнивать старый и новый, новый рассчитан на большую нагрузку, генератор должен дольше прожить(в старом диодном мосту если верить описанию стоят 6 диодов по 60А, в новом 12 диодов по 45А).
Как снять генератор bmw e90
Демонтаж и монтаж генератора
Транспортное средство содержит генератор переменного тока. Привод генератора применяется от коленчатого вала через клиновой ремень. В зависимости от модели автомобиля и оснащения могут ставиться генераторы различной мощности. Мощность приведена на табличке, укрепленной на генераторе. Если позднее на автомобиле размещается добавочное оборудование, нужно проверить, достаточна ли мощность размещенного генератора. При надобности надлежит поставить генератор наиболее очень большой мощности.
Так как аккумуляторная батарея может заряжаться только от генератора, переменное напряжение генератора преобразуется выпрямителем в постоянное с участием платы диодов. Редуктор напряжения изменяет ток зарядки посредством подключения и выключения тока возбуждения в соответствии со степенью заряженности аккумуляторной батареи. Единовременно редуктор поддерживает постоянным рабочее напряжение около 14 В, независимо от числа оборотов. Генератор является сменной частью. Неисправный генератор при приобретении свежего или отремонтированного генератора принимается изготовителем в зачет. Прежний генератор нужно при этом сдавать.
Демонтаж
БМВ 3 снятие установка генератора
1 Отделите отрицательный провод (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Батарея распологается в багажном отделении сзади крышки с правой стороны. У автомобилей Bmw 316i, 318i батарея находится в моторном отделении. В следствии отсоединения аккумуляторной батареи стираются данные из памяти поломок определенных приборов управления. При надобности перед отключением батареи надлежит считать данные памяти поломок. Обратитесь к Разделу Диагностика поломок. Работу необходимо проделывать в условиях Сто.
2 Закройте отрицательный полюс батареи, чтобы исключить способность случайного контакта.
3 Модели 316i, 318i, 320i, 323i, 328i: демонтируйте коробку воздушного фильтра на всасывании, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж воздушного фильтра мотора.
4 Модели 320i, 323i, 328i с кондиционером: Отделите вентилятор с вязкостной муфтой от насоса охлаждающей жидкости, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж вентилятора с вязкостной муфтой.
5 Модели 320d: Демонтируйте жалюзи радиатора, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж радиатора.
6 Модели 320d: Перед демонтажом клинового ремня отпустите три болта фиксации на шкиве насоса гидроусилителя руля, не отворачивая их. После демонтажа клинового ремня отделите шкив. Насос гидроусилителя руля обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж насоса гидроусилителя.
7 Демонтируйте клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие, монтаж и натяг клинового ремня.
8 Отделите и демонтируйте верхний отклоняющий ролик.
9 Отделите сзади генератора вентиляционный шланг, если он присутствует.
10 Открутите с обратной стороны генератора защитный колпачок. Если имеются крышки гаек присоединений, демонтируйте их.
11 Демонтируйте крышку. Открутите гайки -1- и демонтируйте толстый провод присоединения В+ и тонкий D+. У мотора 320i, 323i, 328i расстыкуйте разъем клеммы D+ с обратной стороны генератора, вдавив при этом проволочный стопор.
12 Открутите болт -2- присоединения отрицательного кабеля.
13 Открутите болты фиксации (стрелки на иллюстрации) и демонтируйте генератор.
14 Модели 316i, 318i: Для облегчения установки генератора надавите втулки -1- на балке мотора в расположение -2-.
15 Зафиксируйте генератор, завернув болты фиксации моментом 45 Н•м.
Указание для 316i, 318i: 1 – резьба для отклоняющего ролика при гидравлическом натяжителе клинового ремня. Если размещен — резьба -1- не применяется.
Хочу объединить в одну тему сразу несколько — замену стартера, датчика коленвала, ревизию КВКГ, генератор.
Все это добро удачно расположилось под впускным коллектором. Добраться до коллектора достаточно просто, интуитивно, нужно лишь снять весь пластик: забор воздуха, коробку воздушного фильтра, пластиковый кожух впускного коллектора, корпус фильтра, пластик стаканов.
Важный момент, когда снимаете корпус фильтра не потеряйте резиновый демпфер под ним, в результате этого появится вибрация/дребезжание. На фото выделил его под номером 5.
Перед вами откроется такой вид
Далее снимаем гофры проводки с кронштейнов, отщелкиваем топливную рампу от топливной магистрали, отщелкиваем КВКГ в месте входа в клапанную крышку, пытаемся отщелкнуть КВКГ внизу, ближе к картеру. Освобождаем топливную рампу от коллектора, выкручиваем гайки, которые крепят коллектор. Далее выкручиваем две гайки, которые держат пластик-стойку под КВКГ. Пытаемся подорвать коллектор, смотрим, что еще мешает, отщелкиваем разъемы от датчика давления масла и датчика коленвала. В итоге получаем полный доступ к стартеру и датчику коленвала под ним.
Датчик коленвала при неисправности сигнализирует красной шестеренкой на приборке, авто переходит в аварийный режим, едет только на 3 передаче, не выше 3 тыс оборотов, те. скорость макс 60 км/час. Диагностика при помощи компа подтвердила догадки.
Первый раз по срочности установил датчик коленвала Delphi, хватило его на 2 месяца. Второй раз сломался за 250 км от дома, так и доехал… Второй датчик поставил Hella 6pu009163331, пробег на нем 20 тыс, все отлично.
Стартер тоже долго выносил мозг, особенно в холодную погоду, пока окончательно не умер. А я все грешил на слабый аккум, плюс утечка тока была 0,18 А в спящем режиме авто.
Ремонтом стартера не было времени и желания заниматься, взял по объявлению с Е46 на 1,5КВт он существенно больше (родной стартер Е90 на 1,3КВт), предварительно уточнил параметры зубьев и вылета, чтоб совпадало с родным.
Теперь по поводу КВКГ — менял его 50 тыс км назад, в этот раз просто промыл, мембрана целая. Кроме того, рекомендую поменять все трубки к КВКГ, они обычно рассыпаются от возраста и температуры. Они достаточно дорогие, но один раз потратиться и спать спокойно.
Также убираем слои масляной грязи с двигателя (сначала механически, потом остатками очистителя кондиционера) и меняем гофры проводки (они рассохлись и рассыпались со временем) — это просто, все разъемы разборные.
Собираем все в обратной последовательности, не забыв подключить всё.
Стартер c E46 в связке с мощным Мутлу 90А заводит авто с легкостью.
После замены датчика коленвала ошибку можно не стирать.
Как заменить стартер на BMW E90 своими руками
Стартер расположен на левой стороне двигателя ниже впускного коллектора. Сразу скажем — работа не из самых легких, поэтому подумайте и рассчитайте свои силы. Вы должны будете удалить впускной коллектор на E90 для доступа к нему, советуем отложить большую часть дня для замены.
Когда стартер накрылся, ваш двигатель не запустится. Вы можете повернуть ключ и попытаться включить двигатель, но ничего не произойдет, или, может быть, только несколько щелчков. Важно убедиться, что ваш аккумулятор полностью заряжен и в хорошем состоянии прежде чем всю вину класть на стартер. Монтажные болты для стартера сделаны из алюминия и должны быть заменены.
Не советуем искать на разборках стартер, так как неизвестно сколько он еще отработает. Все же по каталогу лучше всего заказывать.
В первую очередь снимаем негативный кабель с аккумулятора, после чего демонтируем полностью систему впускного коллектора.
1. С задней стороны стартера, откручиваем болт на 13, который удерживает (+) контакт. Далее отщелкиваем крепления второго контакта(зеленая стрелка).
2. Снимаем болт — верхнее крепление стартера, советуем сразу его выкинуть, так как будет использовать новый.
3. Также, как и во втором пункте — откручиваем нижний болт и тоже выкидываем его. На оба болта понадобиться Torx на 14.
4. Теперь осталось вытащить с двигателя старый стартер и поставить новый. Также затягиваем крепежные болты и ставим контактные провода, будьте осторожны с "+", не перетяните болт, это может привести к поломки контакта.
Собирает обратно впускной коллектор и подключить к аккумулятору негативную клемму.
Если уж не можете самостоятельно починить, тогда придется купить прицеп, куда погрузить машину и отвезти в сервис для ремонта. Правда нужно выбрать еще, не все подходят под транспортировку автомобилей, поэтому иногда легче эвакуатор вызвать для поломанных машин.
Замена стартера в БМВ E90, BMW E91, E92, E93
Стартер двигателя расположен с левой стороны двигателя ниже впускного коллектора. Это не самая простая часть для доступа на вашем BMW. Вам придется снять впускной коллектор на E90, чтобы получить к нему доступ. Выделите большую часть дня для ремонта и ознакомьтесь с нашей технической статьей по снятию впускного коллектора, чтобы у вас были детали, необходимые для сборки вашего автомобиля в тот же день. Нет ничего хуже, чем быть в какой-то степени застенчивой из-за возможности запустить свой автомобиль.
Когда стартер выходит из строя, ваш двигатель не запускается. Вы можете повернуть ключ и попытаться запустить двигатель, но ничего не происходит или, может быть, всего несколько щелчков. Важно убедиться, что ваша батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии, прежде чем осуждать ваш стартер. Крепежные болты стартера изготовлены из алюминия и должны заменяться при каждом снятии.
Работая с задней стороны стартера, снимите 13 мм гайку положительного (+) аккумулятора. (красная стрелка) Затем отсоедините электрический провод (красная стрелка), нажав пружину и потянув.
Далее вы удалите верхнюю застежку стартера. Этот, если жесткий. Вы можете использовать ключ E14 (внешний Torx) или гнездо E14 с храповым механизмом с гибкой головкой, гибкая головка позволяет очистить межсетевой экран. Как только вы удалите болт, откажитесь от него. Таким образом, вы случайно не используете его снова.
Используя гнездо E14, снимите нижний болт стартера. (красная стрелка) После того, как вы удалите болт, выбросьте его. Таким образом, вы случайно не используете его снова.
Теперь вы можете снять стартер с двигателя. Просто вытащите его из двигателя, покачивайте, если он застрял. Они обычно выходят без проблем. Установить стартер в двигатель. Установите НОВЫЕ крепежные детали стартера и затяните. Установите электрические соединения, не перетягивайте положительную (+) клемму аккумулятора, шпилька может сломаться. Соберите впускной коллектор и подключите аккумулятор. Проверьте работу стартера, затем проверьте, что вся проводка проложена, как и прежде.
Как то пару месяцев назад, зайдя в гараж за авто и вставив ключ в замок, вместо щелчка открытия замка блокировки услышал треск с сигнализацией на приборке желтого руля с замочком, вытащил и вставил ключ, замок открылся, это были первые сигналы накрывающейся медным тазом электронной блокировки рулевой колонки. Почитал ошибки, висела ошибка в CAS по рулевой защелке. Очистил и ездил дальше, параллельно начал искать инфу по данной проблеме, данная ошибка стала выползать с каждым разом все чаще и чаще.
Начались такие моменты
так это выглядит на Е60
А мы помним что счетчик ошибок в системе доступа в автомобиль зафиксировавший предельное количество ошибок, либо невозможность открытия защелки, выдает уже сигнализацию красного руля с замком и блокирует включение зажигания.
Найденная информация по данной проблеме оказалось довольно распространенной среди владельцев 1-й (Ехх) и 3-й (Е9х) реже 5-й (Е6х) серии БМВ, как дорестайлинговых так и рестайлинговых (LCI Е90 после сентября 2008 года) экземпляров.
ЕТК говорило что замены номера данной детали было уже 6 начиная с 2005 года, немцы об этой болезни прекрасно знали и постоянно допиливали это решение путем рекламаций на гарантийных автомобилях ну а тем у кого гарантия закончилась, нужно быть готовым выложить немаленькую сумму за замену данной детали, отдельно она не меняется в отличии от Е6х, на которой данный замок поставляется отдельно, прикручивается к рулевой закрытым блоком и стоит в 2 раза дешевле.
Мысль остаться с заблокированным автомобилем в подземном паркинге какого нибудь ТЦ, откуда тебя даже эвакуатор не заберет, а отбуксировать автомобиль тоже не получится, так как полный привод и руль блокирован, мне очень не нравилась.
Колхозить с выпиливанием защелки и установкой эмулятора от итальянцев не стал, заказал новую колонку.
Есть еще вариант перешить CAS и про защелку он забудет, но это касается тех у кого CAS3.
(со вторым по "слухам" тоже возможно но решений не встречал)
У кого на авто установлен комфортный доступ при появлении желтого руля, надо начать с него, так как не устраненные неисправности в системе комфортного доступа (греются либо не работают ручки) косвенно влияют на систему доступа в целом, да и заряд аакума за ночь утекает легко.
Как колонка пришла, вечером поменял, ничего кроме теплого гаража не нужно, ушло часа 3 на все работы, одному будет не просто, но возможно, а лучше с помощником.
Номера деталей
1. Рулевая колонка с механическим приводом — 32306786891
2. Винт Torx — 32306778609 (TIS говорит что его нужно заменить, но можно было поставить и старый)
P.S. После разборки самого замка посетила интересная мысль если у кого будет подобное, стоит изучить вопрос и рассмотреть вариант замка ELV от Е6x (32306786922),
там он идет отдельно от колонки и стоит дешевле, взять с него всю электромеханическую часть (с виду она такая же) и переставить в свою колонку.
Читайте также: