Как снять ручку акпп ниссан патфайндер r51
Приехал в ремонт Патфайндер с неисправностью АКПП. Ручка коробки из положения паркинг не хотела переключаться. Только через нажатия аварийного включения автомат переключался в режим драйва и задней скорости. Чтобы понять в чем причина, нужно частично разобрать центральную консоль. Для начала нужно снять ручку селектора АКПП Nissan Pathfinder.
Для этого декоративный кожух опускаем вниз.
В открывшемся пространстве будет видно стопорную скобу. Ее нужно вынуть.
После того как сняли скобу, ручка свободно снимается со штока.
Теперь берем пластиковую лопатку и, поддевая верхнюю панель консоли, сдергиваем ее с защелок.
Приподняв панель, снимаем электрические разъемы и убираем ее в сторону.
Сам соленойд находится на боковой стороне селектора у ноги водителя. К нему идут четыре провода.
Данный ремонт не является технически правильным, при его повторении вы сами несете ответственность за свой автомобиль и окружающих.
Спасибо за внимание. Ровных вам дорог.
- ← Шевроле Авео ближний свет
- Кин Дза Дза Пепелац- своими руками →
Ниссан Патфайндер 4 не включается селектор АКПП : 1 комментарий
К данному соленойду сигнал от педали тормоза приходит. При проверке на разъёме 11_12 вольт. Вешаем лампочку не горит. Массу на лампу берём с кузова гоит. Слабый или нет минуса на разъёме солиноида. На обратной стороне соленида стоит микро выключатель с него приходит минус. Микрик вышел из стоя или окислились контакты. Пролил вд _40, продул, все заработало. Всем удачи.
Для вашего поискового запроса Ручка Акпп Nissan Pathfinder R51 Часть 2 мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Ручка АКПП Nissan Pathfinder R51 часть 2 который загружен лара ш размером 1.23 MB, длительностью 56 сек и битрейтом 192 Kbps.
Слушают сейчас
Ручка Акпп Nissan Pathfinder R51 Часть 2
Зарипат Тетакаева Къара Гёзлеринг
20 Ноября Элизиум 20 Космических Лет Nirvana Live Bar
Г Ф Гендель Ария Клеопатры V Adoro Pupille Из Оперы Юлий Цезарь
Сектор Газа Взял Вину На Себя Guitar Cover Перезалив
Big Sean Mercy Feat Big Sean Pusha T 2 Chainz
Tributo A João Chiador Parte 02 Bumba Boi De Juçatuba Cantador Neto Terror
Wolfgang Amadeus Mozart Mass In C Minor K 427 Grosse Messe Kyrie
Sudhir Phadke Maj Aanuni Ghya
Suno Suno Kanyaon Ka Varnan
Australian Bigfoot Yowie Sighting At Night 2018 Hd
Zomerhit 2019 Clouseau Tijdmachine
La Gara Degli Dei Di Giove
Парад Базар Коргон Районуна 100 Жыл
Қарындасым Караоке Қуандық Рахым
Singer 2019 Полина Гагарина Спектакль Окончен Китайцы В Шоке
Mahmud Khudoynazarov Янги Йл Клип 2018
Драка Школьников За Девушку
Bob Sinclar Ft Gary Pine Love Generation Club Mix Tony Mendes Video
Скачивают
Susanna Vardanyan 13 Artsivner Jabrail Cover By Khachik Arenci
Мировой Порядок После Вирусобесия Коронавируса Ирина Мухина Царский Крест
Сборник Аниме Будильников Рингтонов Naruto Edit Compilation
Самадхи Часть 2 Это Не То Что Ты Думаешь Samadhi Part 2 Russian
Комат Баланди Абру Каманди Бехтарин Суруди Сол Qomat Balandi Хит 2021
Dugonajon Tug Ulgan Kuningiz B N
Топ 30 Песен С Хорошим Басом Для Колонки Машины И Наушников Песни Для Колонки Мощный Бас
Artik Asti Feat Артем Качер Грустныи Дэнс Пародия
Песня Твой Лучший Кошмар Undertale
Apex Legends Mobile Release Date Is Finally Confirmed Apex Legends Mobile Release Date Is Here
Oysha Yovonda Toy Da Yangi Tuyona 2020 Song Sogindim Ойша Ёвонда Туйда
Идет Мобилизация Светлых Сил Русского Мiра Или Чужих Детей Не Бывает Беседа С Дубровской И Гапоновым
Качественное обслуживание и ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисных условиях
Автомобили Nissan Pathfinder R51 (третьего поколения) выпускались с 2004 по 2014 годы. В 2009 году был проведен рестайлинг.
На подавляющее большинство этих автомобилей с большими двигателями устанавливалась 5-ступенчатая АКПП производства Jatco JR507A (RE5R05A), которая в плане эксплуатационных характеристик, надежности и ремонтопригодности оказалась довольно удачной.
На моторы меньшего объема ставились такие же удачные родственные коробки RE4R01A. Рассмотрим присущие этим АКПП неисправности, разрушающие факторы и процесс ремонта в специализированном сервисе.
Частые неисправности коробки автомат Ниссан Патфайндер
Однако до конца устранить все проблемы не удалось. Поэтому у рассматриваемой АКПП есть серьезный перекос в плане ресурса механической составляющей, работающей с крутящим моментом, и управляющей части.
Рассмотрим часто встречаемые неисправности АКПП Ниссан Патфайндер.
- Выход из строя или нарушения в работе гидроблока. В гидроблоке, в зависимости от его версии, довольно быстро отказывают определенные соленоиды. Порой до появления первых проблем проходит всего 100-120 тысяч км пробега. Иногда начинают подклинивать клапана. Реже нарушается герметичность магистралей.
Износ фрикционной накладки гидротрансформатора. Особенно эта проблема ярко выражена на Патфайндерах с большим объемом двигателя и в тех случаях, когда водитель агрессивно водит автомобиль. Проскальзывание фрикционного кольца происходит под колоссальным давлением и дольше, чем на авто с менее мощными моторами.- Выработка фрикционов и тормозных лент. Первоисточником этой проблемы выступают нарушения в работе гидроблока. Также со временем происходит естественный износ. В целом фрикционы, при соблюдении правил эксплуатации авто, способны отработать до 300 тысяч км. Но на практике это происходит редко.
- Выработка бронзовых втулок и обильные потери давления в магистралях. Параллельно появляются вибрации, еще больше ускоряющие процесс износа. Насос начинает работать на пределе возможностей, клапана гидроблока открываются на максимум. Это ведет к интенсивному износу управляющих и исполнительных элементов АКПП.
Это наиболее часто встречающиеся поломки АКПП автомобиля Nissan Pathfinder R51. Реже ломаются механические составляющие коробки и гидротрансформатора.
Из-за чего чаще всего требуется ремонт АКПП Патфайндер R51
Автоматическая коробка передач, устанавливаемая на Nissan Pathfinder R51, имеет особенности, которые стоит учитывать при эксплуатации авто. Есть несколько факторов, воздействие которых может сильно снизить ресурс этой АКПП.
Исключите или минимизируйте вышеперечисленные факторы – и вам не только не придется делать внеплановый ремонт АКПП Патфайндер R51, но и сама коробка вашего Nissan Pathfinder прослужит гораздо дольше.
Как проходит ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 в специализированном сервисе
Наш автосервис производит техническое обслуживание, диагностику и ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 на профессиональном уровне. Мы работаем в сфере ремонта автоматических коробок передач уже много лет.
За это время нам удалось создать действительно высококлассный сервис, который включает:
- Штат опытных специалистов-практиков по ремонту АКПП;
- Наличие всего спектра необходимого в ремонте автоматов оборудования и инструмента;
- Налаженные связи с поставщиками лучших комплектующих для ремонта АКПП всех автомобилей, в том числе и для Nissan Pathfinder R51;
- Честная и прозрачная система формирования цены;
- Гарантия качества, которая реально работает.
Нужен качественный ремонт АКПП Nissan Pathfinder R51 с гарантией? Обращайтесь к нам!
Ремонт селектора акпп, демонтаж центральной консоли Pathfinder
Рычаг переключения передач не всегда разблокируется после нажатия на тормоз
мы должны слышать как отрабатывает соленоид который блокирует селектор
в моем случае он отрабатывал раз через раз, давайте разберем посмотрим
Перед разборкой не забываем выключить зажигание и не стучать по блоку подушек, он там рядышком будет.
оттягиваем в низ хромированную накладку вытаскиваем шпильку, теперь можно стянуть все с рычага
также отстегиваем следующею панель, отключаем от нее разъемы которые нам мешают
теперь можно отстегнуть накладку с селектора, она держится на четырех клипсах по краям
две из них указаны стрелочками на рисунке
Откручиваем указанные болты
отодвигаем сиденья вперед, нам нужно открутить два винта с задней части центральной консоли
под ногами водителя откручиваем еще один винт
второй такой винт спрятан за углом бордачка
откручиваем два винта с низу
открываем перчаточный ящик, откручиваем два винта с верху
вытягиваем уплотнительную резинку, отстегиваем планку, под ней еще один винт
откручиваем оставшийся винт который прятал бардачек
возвращаемся к центральной консоли, отстегиваем разъемы которые мешают отодвинуть заднею часть
вытягиваем открученную часть консоли
теперь мы можем добраться до механизма блокирующего селектор, когда я искал причину неисправности,
я наблюдал плохую массу на соленоиде, поиски привели меня к концевику спрятанному с обратной стороны
открутим пару винтиков, теперь можем вывалить это нечто
вот концевик который как я выяснил недожимался, и давал плохую массу,
после того как я подогнул ножку концевика наружу, и собрал все на место проблема ушла
Как снять ручку КПП на 51ом
Elgrand E51. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Как снять ручку КПП на 51ом ⇐ Elgrand E51. Трансмиссия
Может кому пригодится:
При разборке кулисы КПП, а точнее механизма ручки переключения передач на Мерседес Спринтер с целью ремонта, я тоже столкнулся с такой проблемой. Набалдашник тупо напрессован на металлический стержень с зубчиками, скрутить или стащить просто так не получается. Пришлось вырезать сверху отверстие и выбить стержень из ручки через него.
На кнопке O/D есть фиксатор снизу, надо чем то острым тонким нажать и снять кнопку, потом подковырнуть заглушку и вытащить весь кнопочный механизм, провода придется обрезать в месте ближе к фишке.
Вобщем сам снимал ручку несколько раз..для того чтобы снять ручку не требуется выковыривать кнопку овердрайва, и никакие првода резать ненадо.
Что нам нужно:
в нулевых - дико мега аккуратно снять панель PRND2L. Главное не переломать крепления! не торопитесь в снятии. Осмотрите внимательно панельку.
во первых - вытащить цоколь лампочки подсветки селектора (сразу рекомендую поставить туда диодную лампочку ("расплющенную")
во вторых - рассоединяем фишку (отследи пальцами от трубки акпп до какой фишки идёт, у меня фишка синего цвета) и срываем её с крепления к кузову.
в третьих - а в третьих просто вытягиваем и всё. Рекомендую "полирнуть" на машинке панель PRND2L,
В четвёртых - не срезай старую "кожу" с ручки. Перетягивай прямо на старой.
Не пойму, как снять панель PRND2L не снимая ручки. может на сотых по другому, но на 90-х ручку не снять, не снимая кнопки, и тем более не снять панель, не снимая ручки..а разьем да, он есть, но только к нему подходят и другие провода, кроме проводов O/D, потому кроме как резать другого выхода не вижу, или выдергивать из фишки, что тоже гемор.
Не пойму, как снять панель PRND2L не снимая ручки. может на сотых по другому, но на 90-х ручку не снять, не снимая кнопки, и тем более не снять панель, не снимая ручки..а разьем да, он есть, но только к нему подходят и другие провода, кроме проводов O/D, потому кроме как резать другого выхода не вижу, или выдергивать из фишки, что тоже гемор.
на 90х кузовах я честно незнаю как снимается.
Про снятие PRND2L..имелось ввиду отсоединить от основного селектора..чтобыбыл доступ под панель PRND2L
Всем пасиба! Все снялось, кожу поменял. Некоторые моменты:
Проводки от овердрайва резать не надо - снизу отсоеденяется фишка, и снимается лампочка подсветки и все вытаскивается.
Старая кожа не снимается - намертво приклеена к основе (резина)
Лампочка подсветки стремная - лучше ставить светодиод
Перед разборкой не забываем выключить зажигание и не стучать по блоку подушек, он там рядышком будет.
оттягиваем в низ хромированную накладку вытаскиваем шпильку, теперь можно стянуть все с рычага
отстегиваем вверх карман
также отстегиваем следующею панель, отключаем от нее разъемы которые нам мешают
теперь можно отстегнуть накладку с селектора, она держится на четырех клипсах по краям
две из них указаны стрелочками на рисунке
Откручиваем указанные болты
отодвигаем сиденья вперед, нам нужно открутить два винта с задней части центральной консоли
под ногами водителя откручиваем еще один винт
второй такой винт спрятан за углом бордачка
откручиваем два винта с низу
открываем перчаточный ящик, откручиваем два винта с верху
вытягиваем уплотнительную резинку, отстегиваем планку, под ней еще один винт
откручиваем оставшийся винт который прятал бардачек
возвращаемся к центральной консоли, отстегиваем разъемы которые мешают отодвинуть заднею часть
вытягиваем открученную часть консоли
теперь мы можем добраться до механизма блокирующего селектор, когда я искал причину неисправности,
я наблюдал плохую массу на соленоиде, поиски привели меня к концевику спрятанному с обратной стороны
открутим пару винтиков, теперь можем вывалить это нечто
вот концевик который как я выяснил недожимался, и давал плохую массу,
после того как я подогнул ножку концевика наружу, и собрал все на место проблема ушла
Ремонт селектора акпп, демонтаж центральной консоли Pathfinder
Рычаг переключения передач не всегда разблокируется после нажатия на тормоз
мы должны слышать как отрабатывает соленоид который блокирует селектор
в моем случае он отрабатывал раз через раз, давайте разберем посмотрим
Перед разборкой не забываем выключить зажигание и не стучать по блоку подушек, он там рядышком будет.
оттягиваем в низ хромированную накладку вытаскиваем шпильку, теперь можно стянуть все с рычага
также отстегиваем следующею панель, отключаем от нее разъемы которые нам мешают
теперь можно отстегнуть накладку с селектора, она держится на четырех клипсах по краям
две из них указаны стрелочками на рисунке
Откручиваем указанные болты
отодвигаем сиденья вперед, нам нужно открутить два винта с задней части центральной консоли
под ногами водителя откручиваем еще один винт
второй такой винт спрятан за углом бордачка
откручиваем два винта с низу
открываем перчаточный ящик, откручиваем два винта с верху
вытягиваем уплотнительную резинку, отстегиваем планку, под ней еще один винт
откручиваем оставшийся винт который прятал бардачек
возвращаемся к центральной консоли, отстегиваем разъемы которые мешают отодвинуть заднею часть
вытягиваем открученную часть консоли
теперь мы можем добраться до механизма блокирующего селектор, когда я искал причину неисправности,
я наблюдал плохую массу на соленоиде, поиски привели меня к концевику спрятанному с обратной стороны
открутим пару винтиков, теперь можем вывалить это нечто
вот концевик который как я выяснил недожимался, и давал плохую массу,
после того как я подогнул ножку концевика наружу, и собрал все на место проблема ушла
Как снять ручку КПП на 51ом
Elgrand E51. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Как снять ручку КПП на 51ом ⇐ Elgrand E51. Трансмиссия
Может кому пригодится:
При разборке кулисы КПП, а точнее механизма ручки переключения передач на Мерседес Спринтер с целью ремонта, я тоже столкнулся с такой проблемой. Набалдашник тупо напрессован на металлический стержень с зубчиками, скрутить или стащить просто так не получается. Пришлось вырезать сверху отверстие и выбить стержень из ручки через него.
Качественное обслуживание и ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисных условиях
Автомобили Nissan Pathfinder R51 (третьего поколения) выпускались с 2004 по 2014 годы. В 2009 году был проведен рестайлинг.
На подавляющее большинство этих автомобилей с большими двигателями устанавливалась 5-ступенчатая АКПП производства Jatco JR507A (RE5R05A), которая в плане эксплуатационных характеристик, надежности и ремонтопригодности оказалась довольно удачной.
На моторы меньшего объема ставились такие же удачные родственные коробки RE4R01A. Рассмотрим присущие этим АКПП неисправности, разрушающие факторы и процесс ремонта в специализированном сервисе.
Частые неисправности коробки автомат Ниссан Патфайндер
Однако до конца устранить все проблемы не удалось. Поэтому у рассматриваемой АКПП есть серьезный перекос в плане ресурса механической составляющей, работающей с крутящим моментом, и управляющей части.
Рассмотрим часто встречаемые неисправности АКПП Ниссан Патфайндер.
- Выход из строя или нарушения в работе гидроблока. В гидроблоке, в зависимости от его версии, довольно быстро отказывают определенные соленоиды. Порой до появления первых проблем проходит всего 100-120 тысяч км пробега. Иногда начинают подклинивать клапана. Реже нарушается герметичность магистралей.
- Износ фрикционной накладки гидротрансформатора. Особенно эта проблема ярко выражена на Патфайндерах с большим объемом двигателя и в тех случаях, когда водитель агрессивно водит автомобиль. Проскальзывание фрикционного кольца происходит под колоссальным давлением и дольше, чем на авто с менее мощными моторами.
- Выработка фрикционов и тормозных лент. Первоисточником этой проблемы выступают нарушения в работе гидроблока. Также со временем происходит естественный износ. В целом фрикционы, при соблюдении правил эксплуатации авто, способны отработать до 300 тысяч км. Но на практике это происходит редко.
- Выработка бронзовых втулок и обильные потери давления в магистралях. Параллельно появляются вибрации, еще больше ускоряющие процесс износа. Насос начинает работать на пределе возможностей, клапана гидроблока открываются на максимум. Это ведет к интенсивному износу управляющих и исполнительных элементов АКПП.
Это наиболее часто встречающиеся поломки АКПП автомобиля Nissan Pathfinder R51. Реже ломаются механические составляющие коробки и гидротрансформатора.
Из-за чего чаще всего требуется ремонт АКПП Патфайндер R51
Автоматическая коробка передач, устанавливаемая на Nissan Pathfinder R51, имеет особенности, которые стоит учитывать при эксплуатации авто. Есть несколько факторов, воздействие которых может сильно снизить ресурс этой АКПП.
Исключите или минимизируйте вышеперечисленные факторы – и вам не только не придется делать внеплановый ремонт АКПП Патфайндер R51, но и сама коробка вашего Nissan Pathfinder прослужит гораздо дольше.
Как проходит ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 в специализированном сервисе
Наш автосервис производит техническое обслуживание, диагностику и ремонт АКПП Ниссан Патфайндер R51 на профессиональном уровне. Мы работаем в сфере ремонта автоматических коробок передач уже много лет.
За это время нам удалось создать действительно высококлассный сервис, который включает:
- Штат опытных специалистов-практиков по ремонту АКПП;
- Наличие всего спектра необходимого в ремонте автоматов оборудования и инструмента;
- Налаженные связи с поставщиками лучших комплектующих для ремонта АКПП всех автомобилей, в том числе и для Nissan Pathfinder R51;
- Честная и прозрачная система формирования цены;
- Гарантия качества, которая реально работает.
Нужен качественный ремонт АКПП Nissan Pathfinder R51 с гарантией? Обращайтесь к нам!
Полная и частичная замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 своими руками
Стоимость полной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисе обойдётся в 11 — 12 000 р. с учётом всех расходников. Сам процесс замены жидкости несложный, поэтому работу можно выполнить самостоятельно. Периодичность обновления ATF в АКПП зависит от манеры езды, условий использования машины и качества самой смазки. Кроме новой трансмиссионной жидкости понадобится инструмент, расходники и мануал, чтобы не забыть некоторых нюансов.
Интервал замены трансмиссионного масла
Ниссан Патфайндер с кузовным индексом R51 выпускался с 2005 по 2014 годы. В этом поколении из автоматов была доступна 5-ступенчатая Джатко RE5R05A — флегматичная и надёжная. Эта АКПП не любит агрессивные разгоны, которые быстро истирают блокировку гидротрансформатора и загрязняют смазку. Фрикционная взвесь истирает каналы гидроблока, забивает золотники, в результате чего падает давление в пакетах фрикционов.
По регламенту Ниссан проверять состояние и уровень жидкости в автомате нужно каждые 15 000 км или 1 раз в год. Сроки замены смазочного материала: каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если машина используется для буксировки прицепа, для путешествий по пустыне или по грязным дорогам — период обновления смазки АКПП сокращается до 30 000 км.
Мастера рекомендуют делать замену масла в АКПП Nissan Pathfinder, как только оно потеряет прозрачность, а не станет густой жижей. Своевременное обслуживание продлит ресурс гидроблока и оттянет срок капремонта коробки за 300 000 км. Любителям агрессивной езды рекомендуется следить за работой гидротрансформатора и вовремя ремонтировать блокировку, не дожидаясь, пока автомат выйдет из строя.
Практические советы по выбору масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51
Выбирая масло в АКПП Ниссан Патфайндер, придерживайтесь рекомендаций производителя. Электроника и соленоиды каждой коробки настраиваются под определённый тип жидкости, поэтому заливка более вязкой или жидкой смазки приведёт к неправильной работе системы. Покупайте ATF у официальных дилеров, чтобы избежать подделок.
Ремонт селектора акпп, демонтаж центральной консоли Pathfinder
Рычаг переключения передач не всегда разблокируется после нажатия на тормоз
мы должны слышать как отрабатывает соленоид который блокирует селектор
в моем случае он отрабатывал раз через раз, давайте разберем посмотрим
Перед разборкой не забываем выключить зажигание и не стучать по блоку подушек, он там рядышком будет.
оттягиваем в низ хромированную накладку вытаскиваем шпильку, теперь можно стянуть все с рычага
также отстегиваем следующею панель, отключаем от нее разъемы которые нам мешают
теперь можно отстегнуть накладку с селектора, она держится на четырех клипсах по краям
две из них указаны стрелочками на рисунке
Откручиваем указанные болты
отодвигаем сиденья вперед, нам нужно открутить два винта с задней части центральной консоли
под ногами водителя откручиваем еще один винт
второй такой винт спрятан за углом бордачка
откручиваем два винта с низу
открываем перчаточный ящик, откручиваем два винта с верху
вытягиваем уплотнительную резинку, отстегиваем планку, под ней еще один винт
откручиваем оставшийся винт который прятал бардачек
возвращаемся к центральной консоли, отстегиваем разъемы которые мешают отодвинуть заднею часть
вытягиваем открученную часть консоли
теперь мы можем добраться до механизма блокирующего селектор, когда я искал причину неисправности,
я наблюдал плохую массу на соленоиде, поиски привели меня к концевику спрятанному с обратной стороны
открутим пару винтиков, теперь можем вывалить это нечто
вот концевик который как я выяснил недожимался, и давал плохую массу,
после того как я подогнул ножку концевика наружу, и собрал все на место проблема ушла
Ниссан Патфайндер 4 не включается селектор АКПП
Приехал в ремонт Патфайндер с неисправностью АКПП. Ручка коробки из положения паркинг не хотела переключаться. Только через нажатия аварийного включения автомат переключался в режим драйва и задней скорости. Чтобы понять в чем причина, нужно частично разобрать центральную консоль. Для начала нужно снять ручку селектора АКПП Nissan Pathfinder.
Для этого декоративный кожух опускаем вниз.
В открывшемся пространстве будет видно стопорную скобу. Ее нужно вынуть.
После того как сняли скобу, ручка свободно снимается со штока.
Теперь берем пластиковую лопатку и, поддевая верхнюю панель консоли, сдергиваем ее с защелок.
Приподняв панель, снимаем электрические разъемы и убираем ее в сторону.
Сам соленойд находится на боковой стороне селектора у ноги водителя. К нему идут четыре провода.
Данный ремонт не является технически правильным, при его повторении вы сами несете ответственность за свой автомобиль и окружающих.
Спасибо за внимание. Ровных вам дорог.
Ниссан Патфайндер 4 не включается селектор АКПП : 1 комментарий
К данному соленойду сигнал от педали тормоза приходит. При проверке на разъёме 11_12 вольт. Вешаем лампочку не горит. Массу на лампу берём с кузова гоит. Слабый или нет минуса на разъёме солиноида. На обратной стороне соленида стоит микро выключатель с него приходит минус. Микрик вышел из стоя или окислились контакты. Пролил вд _40, продул, все заработало. Всем удачи.
поведение АКПП на Патфайндере R51
Честно говоря до Патика было 3 авто с АКПП, один авто с CVT. ни на каком такое поведение АКПП не отмечалось.
Короче — нормально ли то что:
На Патике:
— при торможении накатом (без использования педали тормоза)
— равно как и при использовании — плавном — педали тормоза.
происходит принудительное переключение ступеней АКПП в низ.
честно говоря первый раз с таким сталкиваюсь. это не есть хорошо.
на прочих авто — переключение передачи АКПП в низ происходило только тогда когда это надо — то есть при разгоне. не важно — после сброса скорости или при резком нажатии педали газа (не до кикдауна — там отде6льно) . в Патике — очевидно заметно как АКПП переключает передачи в низ даже без участия педалей — просто при накате. не считаю это правильным . это можно как-то вылечить?
всем ответившим огромное Спасибо! но . у меня это первое авто где предприняты попытки торможения двигателем при наличии АКПП причем исключительно в ECU. . т.к. такое поведение после эксплуатации нескольких авто в АКПП во первых — не привычно, во вторых — не понятно ибо во всех АКПП что я знаю гидротранс работает только в одну сторону — это такое свойство гидротрансформатора . и не надо меня убеждать в обратном, сделать симметричный гидротрансформатор еще не удалось никому. . так что это в основном тепловая нагрузка на масло АКПП, потеря общего КПД, и более ничего .
зависимость переключения АКПП любых видов от любого начального положения противоречит конструкциям АКПП, это так-ж очевидно и не обсуждается. зависимость вводится только принудительно для защиты всего.
В общем всем большое Спасибо! .
все понял и на сегодня .
АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения
Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.
Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.
В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.
Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.
Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.
Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.
Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.
Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.
Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.
Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:
- Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
- Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
- Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.
Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.
Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:
Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;
Неправильное передаточное отношение отдельных передач;
Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.
Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.
Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.
Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.
Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.
Процедура самодиагностики АКПП
Elgrand E51. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Процедура самодиагностики АКПП ⇐ Elgrand E51. Трансмиссия
Смотрите на лампу AT check
Первый сигнал длинный контрольный.
далее считаем вспышки. короткие вспышки нормально, длинные это ошибки.
Считаем какая по счету вспышка была длинная и смотрим что это значит.
1 — датчик оборотов
2 — электроклапан муфты прямого включения
3 — электроклапан муфты гидротрансформатора
4 — электроклапан давления в основной магистрали
5 — электроклапан муфты ведущего вала
6 — электроклапан тормоза переднего хода
7 — электроклапан торможения двигателем
8 — электроклапан муфты высокой и низкой скорости заднего хода
9 — выключатель положения нейтраль парковка
10 — датчик температуры жидкости акп
11 — датчик оборотов турбины
12 — блокировка акп
13 — томожение двигателем на 1-ой передаче акп
14 — сигнал Start
15 — датчик положения педали акселератора
16 — сигнал частоты оборотов двигателя
17 — шина CAN
Если выключить зажигание то ошибки скинуться. если завестись, то наверно не скинутся.
Читайте также: