Как снять рейлинги на инфинити fx35

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Infiniti FX35 , ремонт карданных валов Infiniti FX35 , дифференциал Infiniti FX35 , приводной вал Infiniti FX45 , ремонт карданных валов Infiniti FX45 , дифференциал Infiniti FX45

Передний приводной вал

ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ

Проверьте места крепления вала и шарниры на наличие люфтов и повреждений.
Проверьте защитный чехол шарнира на наличие трещин и прочих повреждений.

ВНИМАНИЕ: Если от приводного вала исходит вибрация или шум, замените приводной вал в сборе.

ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА

1. При помощи механического инструмента демонтируйте колёса.

2. Демонтируйте колёсный датчик с поворотного кулака.

ВНИМАНИЕ: Не тяните за провода колёсного датчика.

3. Демонтируйте кронштейн тормозного шланга.

4. При помощи механического инструмента отверните боты крепления направляющей колодок. Расположите направляющую колодок таким образом, чтобы она не мешала вашей дальнейшей работе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Демонтируйте тормозной диск.

6. Извлеките шплинт, затем при помощи механического инструмента ослабьте гайку крепления ступицы.

7. Отсоедините ступицу с подшипником от приводного вала, слегка ударяя молотком (подходящим инструментом) по его концу через деревянный блок. Затем отверните гайку крепления ступицы.

ВНИМАНИЕ: - Не изгибайте шарнир приводного вала на слишком большой угол. Также будьте внимательны, чтобы не удлинять скользящий шарнир слишком сильно. - Не допускайте свисания приводного вала без каких-либо опор под корпусом наружного или внутреннего шарнира, валом и прочими деталями.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после выполнения указанных выше действий ступица и приводной вал не могут быть разъединены, воспользуйтесь съёмником или другим подходящим приспособлением.

8. Извлеките шплинт (1), затем ослабьте гайку.

9. Демонтируйте внешний наконечник (2) рулевой тяги с поворотного кулака (3) так, чтобы не повредить пыльник (4) шарового шарнира (используйте съёмник шаровых шарниров или иное приспособление).

ВНИМАНИЕ: Временно наверните гайку на шаровой палец, чтобы не повредить его резьбу и предотвратить соскакивание съёмника или иного приспособления.

10. Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.

11. Демонтируйте направляющую колодок с поворотного кулака так, чтобы не повредить пыльник шарового шарнира (используйте съёмник шаровых шарниров или иное приспособление).

12. Извлеките приводной вал из ступицы с подшипником.

13. Снимите хомуты чехла, а затем снимите чехол с корпуса наружного шарнира.

14. Наверните съёмник приводного вала или иной подходящий инструмент на хвостовик корпуса наружного шарового шарнира на глубину не менее 30 мм. Поддерживайте приводной вал одной рукой и снимайте корпус наружного шарнира при помощи скользящего молотка или иного приспособления.

ВНИМАНИЕ: - Установите скользящий молоток и приводной вал на одной линии и извлеките их, прикладывая постоянное усилие. - Если корпус наружного шарнира не удаётся извлечь, то повторите попытку после демонтажа приводного вала.

15. Снимите кольцевой фиксатор с вала.

16. Снимите чехол с вала.

17. При помощи бумажных полотенец удалите с корпуса наружного шарнира остатки старой смазки.

18. Нанесите требуемое количество новой смазки (оригинальная смазка NISSAN или эквивалентная ей) вовнутрь корпуса через отверстие со шлицами, пока она не начнёт просачиваться из отверстия со шлицами и из канавок под ролики. После нанесения смазки сотрите бумажным полотенцем вышедшую наружу смазку.

19. Чтобы не повредить чехол, обмотайте поверхность вала, на которой есть шлицы, изоляционной лентой. Наденьте чехол на вал. Установите хомуты.

20. Удалите с вала изоляционную ленту.

21. Установите кольцевой фиксатор в канавку на конце вала. Расположите оба вала и корпус наружного шарнира на одной линии. Затем соедините вал с кольцевым фиксатором и корпус наружного шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кольцевого фиксатора рекомендуется пользоваться приспособлением для сборки шарнира или иным подходящим приспособлением.

22. Установите корпус наружного шарнира на вал при помощи пластмассового молотка.

ВНИМАНИЕ: Вращая приводной вал, убедитесь, что корпус наружного шарнира установлен верно.

23. Нанесите остаток смазки (оригинальная смазка NISSAN или эквивалентная ей) внутрь чехла, через его большее отверстие. Требуемое количество смазки: 77 – 97 г.

24. Установите чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ: Если смазка попадёт на установочные поверхности чехла (отмечены символом *) на валу и на корпусе наружного шарнира, то чехол может соскочить. Необходимо удалить всю смазку с установочных поверхностей.

25. Во избежание деформирования чехла необходимо, чтобы его длина соответствовала требуемому значению (“L”). Для этого необходимо выпустить из чехла воздух, вставив отвёртку с плоским жалом в большее отверстие чехла. Длина установленного чехла “L” : 136 мм.

ВНИМАНИЕ: - Если длина установленного чехла не соответствует требуемой, то это может привести к его повреждению. - Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность чехла.

26. Закрепите концы чехла новыми хомутами, используя для этого приспособление для фиксации хомутов чехлов [специальное приспособление: KV40107300 ( – )], как показано на иллюстрации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите хомут чехла таким образом, чтобы расстояние “M” соответствовало требуемому (2,0 – 3,0 мм).

27. Закрепите корпус наружного шарнира и вал. Проверьте соответствие указанных расстояний требуемым значениям. Если указанные расстояния не соответствуют требуемым, то необходимо закрепить чехол заново новыми хомутами.

28. Вставьте приводной вал в ступицу с подшипником. Временно заверните гайку ступицы.

29. Прикрепите поперечный рычаг к поворотному кулаку.

30. Прикрепите внешний наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку.

31. Установите тормозной диск.

32. Установите направляющую колодок на поворотный кулак.

33. Установите кронштейн тормозного шланга на поворотный кулак.

34. Установите колёсный датчик на поворотный кулак.

35. Затяните гайку крепления ступицы с указанным моментом.

36. Установите шплинт.

37. Установите колёса на автомобиль.

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА

ДЕМОНТАЖ

1. При помощи механического инструмента демонтируйте колёса.

2. При помощи механического инструмента демонтируйте защиту картера.

3. Извлеките шплинт. При помощи механического инструмента отверните гайку с приводного вала.

4. Отсоедините провода колёсного датчика от стойки.

ВНИМАНИЕ: Не тяните за провода колёсного датчика.

5. Извлеките стопорную пластину тормозного шланга. Демонтируйте тормозной шланг со стойки.

6. При помощи механического инструмента отверните болты и гайки крепления поворотного кулака к стойке.

7. При помощи съёмника или другого подходящего приспособления извлеките приводной вал из поворотного кулака.

ВНИМАНИЕ: При демонтаже приводного вала не изгибайте шарнир на слишком большой угол. Также будьте внимательны, чтобы слишком сильно не удлинять скользящий шарнир.

8. Извлеките приводной вал из корпуса главной передачи, как показано на рисунке.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ДЕМОНТАЖА

Пошатайте шарнир во всех направлениях. Проверьте плавность движения шарнира и отсутствие значительных люфтов.
Проверьте чехол шарнира на наличие трещин и прочих повреждений, а также на наличие утечки смазки.

Если имеются какие-либо неполадки, необходимо разобрать приводной вал и заменить неисправные детали новыми.

УСТАНОВКА

Установку выполняйте в последовательности, обратной снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пользуйтесь схемой расположения деталей. Все одноразовые детали замените новыми.

По окончании работ проверьте состояние и надёжность подключения проводов колёсных датчиков.
Установите защитную оправку [специальное приспособление: KV38107900 ( – )] на отверстие для приводного вала, чтобы при установке приводного вала не повредить сальник. Максимально укоротите скользящий шарнир и постучите по нему молотком, чтобы надёжно установить вал (правая сторона)

ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что кольцевой фиксатор надёжно закреплён.

РАЗБОРКА И СБОРКА

Заглушка
Корпус внутреннего шарнира
Стопорное кольцо
Крестовина
Хомут
Чехол
Ось
Кольцевой фиксатор
Корпус наружного шарнира

РАЗБОРКА

Приводной вал со стороны главной передачи

1. Зажмите приводной вал в тисках.

ВНИМАНИЕ: Фиксируя вал в тисках, всегда устанавливайте алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снимите хомуты пыльника.

3. Если необходимо извлечь заглушку, переместите чехол на сторону вала, расположенную ближе к колесу. Извлеките заглушку при помощи молотка.

4. Нанесите метки на крестовину и приводной вал.

ВНИМАНИЕ: Краской нанесите метки на крестовину и на вал. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить указанные детали.

5. Снимите стопорное кольцо, а затем снимите крестовину с вала.

6. Снимите чехол с вала.

7. При помощи бумажных полотенец удалите с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Со стороны колеса

1. Зажмите приводной вал в тисках.

ВНИМАНИЕ: Фиксируя приводной вал в тисках, всегда устанавливайте алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снимите хомуты пыльника. Затем снимите чехол с корпуса наружного шарнира.

3. Наверните съёмник приводного вала или иной подходящий инструмент на хвостовик корпуса наружного шарнира на глубину не менее 30 мм. Снимите с вала корпус шарнира.

ВНИМАНИЕ: - Если корпус наружного шарнира не может быть снят после пяти попыток, замените вал и корпус в сборе. - Установите скользящий молоток и приводной вал на одной линии. Демонтировать корпус шарнира необходимо в таком положении.

4. Снимите чехол с вала.

5. Снимите кольцевой фиксатор с вала.

6. Вращая сепаратор, при помощи бумажных полотенец удалите с корпуса шарнира остатки старой смазки.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РАЗБОРКИ

Замените вал, если он имеет деформации, трещины или прочие повреждения.

Корпус наружного шарнира

Убедитесь в том, что вал вращается плавно и осевой люфт в нём не превышает допустимого предела.
Убедитесь в том, что в корпусе наружного шарнира нет посторонних предметов.
Убедитесь в том, что корпус шарнира не сдавлен, что на нём нет трещин и сколов.

ВНИМАНИЕ: Если детали узла корпуса шарнира имеют какие-либо необычные следы, данный узел следует заменить в сборе.

Сторона скользящего шарнира, узел корпуса внутреннего шарнира и крестовины

Если ролики или поверхности, по которым они движутся, изношены или имеют царапины, то необходимо заменить корпус внутреннего шарнира и крестовину в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус внутреннего шарнира и крестовина являются деталями, которые меняются в паре.

СБОРКА

Приводной вал со стороны главной передачи

1. Если заглушка была извлечена, то следует установить новую заглушку при помощи оправки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старую заглушку утилизируйте; вместо неё установите новую.

2. Обмотайте шлицевую часть вала изоляционной лентой. Насадите чехол на вал и закрепите его хомутами. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить чехол.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старые хомуты и чехол следует утилизировать. Замените их новыми.

3. Удалите изоляционную ленту с вала.

4. Совместите метки, которые были нанесены при снятии крестовины. Установите крестовину. Насаживайте её стороной, имеющей фаску.

5. Зафиксируйте крестовину при помощи стопорного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старое стопорное кольцо утилизируйте; вместо него установите новое.

6. Нанесите оригинальную смазку Nissan или эквивалентную ей смазку на крестовину и поверхность скольжения.

7. Установите корпус внутреннего шарнира на крестовину. Нанесите внутрь корпуса оригинальную смазку Nissan или её эквивалент.

Требуемое количество смазки: 77 − 97 г.

8. Установите чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ: Если на установочных поверхностях на валу или на корпусе (отмечены символом *) имеется смазка, то чехол может соскочить. Необходимо удалить всю смазку с данных поверхностей.

9. Убедитесь в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставьте отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие чехла. Выпустите воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”: 150.9 − 152,9 мм.

ВНИМАНИЕ: - Чехол может порваться, если его длина меньше требуемой. - Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность чехла.

10. Надёжно закрепите новые большой и малый хомуты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старые хомуты утилизируйте; вместо них установите новые.

12. Установите кольцевой фиксатор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старый кольцевой фиксатор утилизируйте; вместо него установите новый.

Со стороны колеса

1. Нанесите требуемое количество новой смазки (оригинальная смазка NISSAN или эквивалентная ей) вовнутрь корпуса шарнира через отверстие со шлицами, пока она не начнёт просачиваться из отверстия со шлицами и из канавок под ролики. После нанесения смазки сотрите бумажным полотенцем вышедшую наружу смазку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старые хомуты и чехол следует утилизировать. Замените их новыми.

3. Удалите изоляционную ленту с вала.

4. Установите кольцевой фиксатор на вал. Убедитесь в том, что кольцевой фиксатор надёжно держится в канавке. Наверните гайку на хвостовик корпуса наружного шарнира. Запрессуйте его при помощи деревянного молотка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старый кольцевой фиксатор утилизируйте; вместо него установите новый.

5. Нанесите требуемое количество смазки (оригинальная смазка Nissan или её эквивалент) в чехол через его большее отверстие. Требуемое количество смазки: 95 − 115 г

6. Установите чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

7. Убедитесь в том, что длина “L” чехла соответствует значению 136 мм. Вставьте отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие чехла. Выпустите воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование.

8. Надёжно закрепите новые большой и малый хомуты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старые хомуты утилизируйте; вместо них установите новые.

9. Установите чехол в канавки. Просуньте захваты хомута в отверстия и зафиксируйте их.

10. Стяните и зажмите захваты при помощи специального приспособления для установки хомутов или при помощи пассатижей.

11. Вставьте конец ленты хомута под захват.

13. Установите кольцевой фиксатор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старый кольцевой фиксатор утилизируйте; вместо него установите новый.

Долго выбирая себе машину после пежо-607, выбор пал на Инфинити ФХ-35.
Купил не долго торгуясь за 740000 руб. 2003 г. нави дивиди сзади камера.
3 недели ездил без проблем, и началось.
Повело передние тормозные диски-заменил с колодками (8000 руб)(ВСЕ ВСЕГДА СО СВОЕЙ АВТО ДЕЛАЮ САМ).Закипела через месяц.
Итог-замена термостата, помпы, крышки радиатора,(а проблема была в пробое прокладки головки блока)ремонт обошелся все вместе 15000 руб.
Сумма не входит в замену масла с фильтром и антифриза.
Замена свечей 3000 руб. оригинал.
Во время всего ремонта установил вместо магнитолы флешпроигрыватель с USB входом, цена вопроса 1000 руб.(звук фантастишинг)
Через 2 дня наслаждений накрылся бензонасос(пробег 96000 1000% скручен)а также и топливный фильтр дабы идут они в месте заказал за 12000 руб из арабский эмиратов.(ЖДУ) грят будет в среду).
На заметку(у кого накроется только насос-продается отдельно, цена 1500 руб. немец или ваз 21010 но не советую-меняйте все сразу но как бюджетный вариант , можно).
Стучат стойки стабилизатора (буду сам делать усиленные)не потомц что денег жалко(они имеются слава богу) а потому что хочу надежность) сделаю после установки бензонасоса.
А стойки стабилизатора хочу сделать не шаровые, не надежные они.
Еще, (чуть не забыл) была проблема переднего кардана.Накрылись крестовины, я может и не нищий, но 25000 руб за весь кардан(увольтес)
Замена крестовин всего 1200 руб.(ВЕСЬ РЕМОНТ) берем крестовину и едем на рынок-японская точно такая-же стоит 600 руб.(КРЕСТОВИНА ОДИН В ОДИН)даж по номеру.
Осталось еще в планах доработать навигацию(на удивление нету дисков России ну или хотяб Москвы).
Тока по лос-анжелесу катаюсь
Сестему буду делать на пульте с ДУ как и флешпроигрыватель.
А сигнал RGB буду пускать взамен сигнала с штатной нввигации.
Вот вроде и все.
Жду ваших комментариев.:red:

L_diman

Новичок

samolet у меня вот такая беда. Если ездить в нормальном режиме то всё ок как только скорость за 120 и то кипит расширительный бачёк ну и печка после чего не дует теплом. Кто только что не предполагал (термостата, помпы, крышки радиатора и.т.д). Я думаю вся беда в пробке воздушной. Может кто знает где её можно спустить, нужна верхняя точка системы.

Димарик

Я тут живу

Nastia_FX45

Я тут живу

samolet

Новичок

Болезнь инфинити, поможет только замена прокладок головки блока(обязательно сдать головы на выравнивание)В сервисе за снять поставить головы возьмут 17000 руб.
Коплект прокладок 7000 руб. масло, 1900, тосол 1500, желательно помпу сразу поменяй около 2000, расточка 3000.
ЭТО ТВОЙ ПОПАНДОС.
Больше ничего не поможет.
На ярославском шоссе магазин (в Королеве) из области после болшевского моста справа (рядом интим магазин) япанкар запчасти там прокладки, Сервис ест в Пушкино ну думаю найдешь и в Москве,
расточка гдето в Медведково (мой племяш головы отвозил)в инете найдешь, там и опресуют заодно.
Если сам захош поменять то обязательна нужна яма, инструмент.\

. Не выгоднее, в любой машине можешь попасть на ремонт.

Я тут живу

samolet

Новичок

Вот всплыла еще одна проблема, на горячую периодически глохнет, проблема в датчике распредвала.Еду покупать.
Даааааааа. Инфинити надежностью не отличаются от остальных.

ruzhelen

Я тут живу

Димарик

Я тут живу

ruzhelen

Я тут живу

Андрей29

Постоялец

samolet
нет ничего удивительного в твоих проблемах, у всех рано или поздно эти проблемы появляются, в последнее время появилась тенденция кто купил финики 03-04 годов занимаются мелким ремонтом. как можно от 7ми летней машины просить надежности, спасибо хоть акпп и двс работает. возьми этот же возраст лексус или бмв-на форумах почитай их беды, потому не стоит утверждать что финик ненадежный.
хочется пофилосовствовать, у меня тоже был фх 04г.в. и в 2010 году почувствовал пора сливать старушку, пусть другие ремонтируют. аналогично слил семейный лексус 330-2004г.в.)масло стал ести, все ступицы поменял, климат умер), GX470-2004гв.(пневме пришел конец) и прадо. все со временем ломается. когда ты берешь б/у старую технику должен быть готов к ломучести машины. я когда продавал свой финик и при осмотре рассказывал сколько и чего заменил, некоторые покупатели пугались и говорили что это ненормально, менять ступицы, бензонасосы, фильтра, тормоза и прочее, конечно купите у того кто ничего не ремонтировал, а после будете сами менять.
за 800тыс можно купить киа спортаж 160л.с. передний привод и ездить кайфовать 5 лет гарантии или 100тыс.км

samolet

Новичок

Все сделал, терь вроде все в порядке.
Во время ремонта обнаружилось следующее-СТОЯЛО(уже нету)пять противоугонных системы, мангуст,система слижения оператора сотовой связи мтс(работала),стоит техноблок(электрику отсоединил), был блекбак и не штатный иммобилайзер.
Дабы зимой исключить проблемы пришлось все снять кроме техноблока.
Так-вот. четыре разрыва провода на стартер,три разрыва питания системы от замка зажигания,одна блокировка стеклоподьемников(всех), один разрыв на потенциометр дроссельной заслонки, два разрыва на питание блока ЕСМ, три разрыва на топливный насос(мля и все разрывы в разных местах)по башке сигнальщикам надо надавать.
Эти все разрывы для ребенка,угонщики все енти места знают и все соединить дело 15 минут.
Только с техноблоком бы повозились, а глушилка сотовых эт не проблема.
Вот такой мне достался ИНФИНИТИ ФХ35.
Андрей29
Я с Вами полностью согласен,просто первое впечатление было не оправданным с надеждами когда выбирал себе авто.
Тож на форумах посидел изрядно.
Видимо действительно просто слили машинку да еще и пробег скрутили(еслиб пробег был реальным яб ее не взял)мне кажется пробег точно за 200000 км.
Вот такие у нас продавцы, лишьбы впарить а там пусть другой с ней камасутру учит.
А флеш проигрыватель вот такой.

Вложения

angelina

Новичок

У меня такая же проблема с ГБЦ,не подскажете ли ,где делали замену прокладок ГБЦ и замена была со снятием двигателя или нет,т.к. каждый сервис по разному подходит к этому вопросу.

samolet

Новичок

Здравствуйте Ангелина, если у Вас FX-35 то точно без снятия двигателя, если 45 то не знаю.
Менял прокладку ГБЦ сам, в сервисе просили 17000 руб. Мне комплект прокладок обошелся в 7000 руб.
По времени где-то 5 дней.
Обязательно нужно выравнять головки.
А вот и отчет по поводу стоек стабилизатора.
Я не узнал свою машину, думал что всегда будет жесткая подвеска, случилось следующее.
Выехал после переделки стоек и первое что заметил практически не почувствовал удары в подвеске.
Раньше поездил на туареге и терь сравнил, подвеска стала процентов на 50 мягче.(может это решение проблем по жесткости подвески. )
Терь хочу поменять стойки сзади.Потом отпишусь.

Содержание

В 80-90 годы внедорожником считалась тачка, которую легко можно было засадить по самые помидоры в грязь, или поехать на ней на рыбалку, или эксплуатировать в хозяйстве. Но времена менялись, и в начале нулевых джипы стали покупать не для практических целей. Их выбирали для понтов: из-за дизайна, высокой посадки и безопасности.

Роскошный салон и его недостатки

Когда попадаешь в салон, ощущаешь роскошь и дороговизну автомобиля. Сиденья очень комфортные, места много для всех пассажиров, шумка качественная, опций достаточно. Тут есть мультимедиа Hi-Fi, люк, различные системы безопасности, камера заднего вида, дисплей, кнопка запуска двигателя, климат-контроль и многое другое.

Единственное — салон не совсем понятен интуитивно. На панели много мелких кнопок, и с непривычки можно долго искать ту или иную функцию.

К косякам я бы отнес брякающий подлокотник. Причина — в неудачной конструкции рельс и недолговечных замках — умирает моторчик. Новый моторчик обойдется в 30 тыс. рублей, а покупать бэушный не стоит. Он может прослужить или месяц, или один день. В остальном все лечится переклейкой или протяжкой.

Ахиллесова пята FX35 — различные блоки. Они могут закапризничать на ровном месте. К примеру, вы приехали вечером домой, а на утро машина уже не запускается.

Багажник рассчитан на 775 л груза. Для джипа такого уровня этого объема недостаточно.

Мотор и трансмиссия ФХ

На ФХ 35 стоит только один мотор 3,5 л и только одна трансмиссия. Двигатель цепной, при должном уходе ездит без проблем по 400-500 тыс. км. Однако не советую пренебрегать заменой ГРМ. Если игнорировать процедуру, выложите круглую сумму за капиталку мотора. Счет пойдет на сотни тысяч рублей в зависимости от урона.

Infiniti в управлении и на ходу

Рулевая рейка у FХ простая и надежная. Погубить ее может лишь время и несвоевременное обслуживание.

Тормозные диски на фоне махины смотрятся крайне забавно. В диаметре они всего 320 мм, так что про хорошее торможение можете позабыть. А так как это один из самых важных факторов безопасности, тут я поставлю жирный минус производителю и посоветую любителям агрессивной езды заменить тормозную систему. На рынке есть масса вариантов переделок под ваш карман от 50 до 300 тыс. рублей.

Мы нашли автомобиль после трех хозяев. Продает мужчина. До него машиной, по его словам, владели женщины: первая — четыре года, вторая — 9 лет.

Видимо, из-за неуплаты штрафов приставы наложили регистрационные ограничения на автомобиль. Если владелец согласится погасить задолженность и снимет ограничения ГИБДД, машину можно взять.

Автор: Евгений Габулян

А вы бы стали покупать Infiniti FX35? Чем вам нравится и не нравится автомобиль? Напишите в комментариях.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Infiniti FX30d , ремонт карданных валов Infiniti FX30d , дифференциал Infiniti FX30d , приводной вал Infiniti FX35 , ремонт карданных валов Infiniti FX35 , дифференциал Infiniti FX35 , приводной вал Infiniti FX37 , ремонт карданных валов Infiniti FX37 , дифференциал Infiniti FX37 , приводной вал Infiniti FX50 , ремонт карданных валов Infiniti FX50 , дифференциал Infiniti FX50

1. Передняя ось

Приводной вал

Общий вид

Передний левый приводной вал

ШРУС
Круглый зажим
Хомут пыльника
Пыльник
Вал.
Крестовина
Стопорное кольцо
Корпус ШРУСа
Крышка

Передний правый приводной вал

ШРУС
Стопорное кольцо
Хомут пыльника
Пыльник
Вал.
Крестовина
Стопорное кольцо
Корпус ШРУСа
Пылезащитная крышка

Передний левый приводной вал

Снятие переднего левого приводного вала

1. Снять переднее колесо.

2. Снять датчик скорости переднего колеса и электропроводку датчика скорости переднего колеса.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить электропроводку датчика скорости во время его снятия.

3. Снять кронштейн тормозного шланга.

4. Снять тормозной суппорт. Прикрепить тормозной суппорт к кузову при помощи куска проволоки, чтобы предотвратить повреждение тормозного суппорта или тормозного шланга.

Внимание:
- Не перекручивать тормозной шланг.
- Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

5. Снять тормозной диск.

6. Извлечь шплинт, и затем ослабить стопорную гайку крепления переднего приводного вала.

Внимание:
Не выворачивать стопорную гайку полностью.

7. Поместить деревянный брусок на гайку крепления переднего приводного вала. Отсоединить ступицу переднего колеса в сборе с подшипником от переднего приводного вала, нанеся удар по деревянному бруску при помощи молотка, как показано на рисунке.

Внимание:
Прикрепить передний приводной вал к кузову транспортного средства при помощи проволоки, чтобы предотвратить его провисание.

Примечание:
Если отсоединение ступицы переднего колеса в сборе с подшипником от переднего приводного вала затруднено, необходимо использовать специальный съемник.

8. Вывернуть стопорную гайку крепления переднего приводного вала.

9. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

10. Отсоединить поворотный кулак от верхнего рычага подвески.

11. Извлечь передний левый приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе с подшипником.

12. Снять передний амортизатор с транспортного средства.

13. Вывернуть монтажные болты переднего левого приводного вала, и затем снять его с транспортного средства.

Установка переднего левого приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Передний правый приводной вал

Снятие переднего правого приводного вала

Примечание:
Операции по снятию переднего правого приводного вала аналогичны операциям по снятию переднего левого приводного вала с учетом некоторых конструктивных особенностей.

Отсоединить передний правый приводной вал от передней главной передачи при помощи специального приспособления KV40107500 (А) и скользящего молотка (В), вставив наконечник специального приспособления между корпусом ШРУСа приводного вала и передней главной передачей.

Установка переднего правого приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Поместить защитное приспособление KV38107900 (А) на главную передачу, чтобы предотвратить повреждение сальника, во время установки переднего правого приводного вала.

Разборка переднего приводного вала

Со стороны колеса

1. Зафиксировать приводной вал в тисках.

Внимание:
Использовать алюминиевые или медные пластины во время фиксации в тисках, чтобы предотвратить повреждение приводного вала.

2. Снять хомуты пыльника, и затем снять пыльник со ШРУСа.

3. Вкрутить съемник приводного вала (А) внутрь ШРУСа на 30 мм или более, и снять ШРУС при помощи скользящего молотка (В) с вала.

Внимание:
Если ШРУС невозможно снять после пяти или более попыток, необходимо заменить ШРУС и вал в сборе.
Расположить скользящий молоток на одной линии с валом.

4. Снять стопорное кольцо с вала.

5. Снять пыльник с вала.

6. Удалить следы старой смазки со ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

Со стороны главной передачи

1. Зафиксировать приводной вал в тисках.

2. Снять хомуты пыльника, и затем снять пыльник с корпуса ШРУСа.

3. Если необходимо снять крышку, то отодвинуть пыльник в сторону колеса, и отсоединить крышку при помощи пластикового молотка (передний левый приводной вал).

4. Нанести установочные метки на корпус ШРУСа и вал, и затем снять корпус ШРУСа с вала.

Внимание:
Для нанесения установочных меток использовать краску или маркер. Не использовать острые предметы для нанесения установочных меток.

5. Нанести установочные метки (А) на крестовину и вал, как показано на рисунке.

6. Снять стопорное кольцо (1), и затем снять крестовину с вала.

7. Снять пыльник с вала.

8. Снять крышку с корпуса ШРУСа (передний левый приводной вал).

9. Снять пылезащитную крышку с корпуса ШРУСа (передний правый приводной вал).

Сборка переднего приводного вала

Со стороны колеса

1. Удалить следы старой смазки со ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

2. Заполнить до краев ШРУС (1) смазкой Nissan.

Внимание:
Удалить следы лишней смазки при помощи чистой ветоши.

3. Обмотать шлицы приводного вала при помощи защитной клейкой ленты (А), чтобы защитить пыльник от повреждений. Установить пыльник и хомуты пыльника на приводной вал.

Внимание:
Использовать новый пыльник и хомуты пыльника.

4. Снять защитную клейкую ленту со шлицов приводного вала.

5. Расположить стопорное кольцо в пазу приводного вала.

Внимание:
Использовать новое стопорное кольцо.

6. Совместить центральные оси вала и ШРУСа.

7. Установить ШРУС (1) на вал при помощи пластикового молотка, как показано на рисунке.

Внимание:
Убедиться, что ШРУС установлен должным образом.

8. Заполнить смазкой Nissan пыльник, со стороны его большего диаметра.

Стандартное количество смазки: 77 - 97 г.

10. Чтобы предотвратить деформацию пыльника, необходимо отрегулировать его установочную длину (L), вставив подходящее приспособление внутрь пыльника со стороны его большего диаметра и стравив с пыльника воздух.

Стандартное значение (L): 136 мм.

Внимание:
Если установочная длина пыльника не соответствует спецификации, то это может привести к разрыву пыльника.
Соблюдать осторожность, чтобы не дотронуться к внутренней поверхности пыльника наконечником специального приспособления.

11. Зафиксировать концы пыльника при помощи крепежных хомутов. Зажать крепежные хомуты при помощи специального приспособления KV40107300 (А), как показано на рисунке.

Внимание: Использовать новые крепежные хомуты пыльника.

Примечание:
Зажать крепежный хомут пыльника таким образом, чтобы расстояние (М) (указано на рисунке) соответствовало спецификации.
Стандартное значение (М): 2,0 - 3,0 мм.

12. Убедиться, что ШРУС подсоединен к валу должным образом.

Со стороны главной передачи

1. Удалить следы старой смазки с корпуса ШРУСа при помощи ненужной бумаги.

2. Установить крышку на корпус ШРУСа (2) при помощи крепежного винта (передний левый приводной вал).

3. Установить пылезащитную крышку на корпус ШРУСа (передний правый приводной вал).

4. Обмотать шлицы приводного вала при помощи защитной клейкой ленты (А), чтобы защитить пыльник от повреждений. Установить пыльник и хомуты пыльника на приводной вал.

Внимание:
Использовать новый пыльник и хомуты пыльника.

5. Снять защитную клейкую ленту со шлицов приводного вала.

6. Установить крестовину (1), совместив ее установочные метки (А) с установочными метками (А) на валу (2), нанесенными во время снятия, и совместив крестовину со шлицами (В) вала.

7. Зафиксировать крестовину на валу при помощи стопорного кольца (1).

Внимание:
Использовать новое стопорное кольцо.

8. Нанести необходимое количество смазки на крестовину и скользящие поверхности.

9. Установить корпус ШРУСа на крестовину, и заполнить корпус смазкой Nissan.

Количество смазки:

Левый приводной вал: 95 - 105 г.

Правый приводной вал: 113 - 123 г.

10. Совместить установочные метки корпуса ШРУСа, нанесенные во время снятия.

Правый приводной вал

Левый приводной вал

12. Чтобы предотвратить деформацию пыльника, необходимо отрегулировать его установочную длину (L), вставив подходящее приспособление внутрь пыльника со стороны его большего диаметра и стравив с пыльника воздух.

Стандартное значение (L):

Левый приводной вал: 152 мм.

Правый приводной вал: 158,6 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника не соответствует спецификации, то это может привести к разрыву пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не дотронуться к внутренней поверхности пыльника наконечником специального приспособления.

13. Установить крепежные хомуты пыльника.

Внимание:
Использовать новые крепежные хомуты пыльника.

1) Затянуть хомут пыльника так, как показано на рисунке (левый приводной вал).

2) Затянуть низкопрофильный хомут пыльника (правый приводной вал).

(3) Поместить хомут пыльника в установочный паз на пыльнике приводного вала. Затем установить захваты (указаны стрелками) внутрь отверстий, для предварительной фиксации.

Примечание:
Для стороны с большим диаметром, сначала установить выступ (А) в направляющий разрез (В).

(4) Согнуть выступ на хомуте при помощи подходящих клещей, чтобы затянуть хомут.

(5) Вставить конец хомута под захват.

14. Убедиться, что корпус ШРУСа подсоединен к валу должным образом.

Ступица колеса (заднеприводные автомобили)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Отсоединить датчик частоты вращения колеса, извлечь его вместе со жгутом электропроводки.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки при его извлечении.

3. Снять монтажный кронштейн тормозного шланга с амортизаторной стойки в сборе.

4. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система). При этом тормозной шланг от суппорта не отсоединять. Подвесить тормозной суппорт в сборе за элемент ходовой части в сборе, используя отрезок провода.

Внимание:
При демонтированном тормозном суппорте ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система).

6. Отвернуть болты крепления и снять ступицу колеса в сборе с подшипником. Затем снять грязезащитный щиток.

7. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги в сборе.

8. Извлечь шплинт, после чего ослабить гайку крепления нижнего рычага к поворотному кулаку.

9. Отвернуть гайку крепления и отсоединить верхний рычаг от поворотного кулака.

10. Используя специальный съемник, отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака так, чтобы исключить повреждение пыльника шаровой опоры.

Внимание:
Временно накрутить гайку крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку (на несколько витков), чтобы исключить повреждение резьбы пальца шаровой опоры.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять шплинты.

Внимание:
Окончательно затягивать элементы крепления передней подвески необходимо под нагрузкой, соответствующей снаряженной массе автомобиля.

Ступица колеса (полноприводные автомобили)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Отсоединить датчик частоты вращения колеса, извлечь его вместе со жгутом электропроводки.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки при его извлечении.

3. Снять монтажный кронштейн тормозного шланга с амортизаторной стойки в сборе.

Внимание:
При демонтированном тормозном суппорте ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза.

5. Снять тормозной диск в сборе (подробнее смотри в главе 14 Тормозная система).

6. Извлечь стопорный шплинт и отпустить гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

7. Оставив гайку крепления навернутой на несколько витков резьбы приводного вала. Затем установить на нее деревянный брусок и ударами молотка, выбить приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не наносить удары по приводному валу, когда его шарнир равных угловых скоростей находится под большим углом. Всегда быть предельно осторожным с шарнирами равных угловых скоростей.
Не прикладывать усилия к приводному валу и не оставлять его свободно висящим, так как внутренний шарнир равных угловых скоростей может самопроизвольно разобраться.

Примечание:
При необходимости, для разъединения приводного вала и ступицы колеса, допускается использовать подходящий съемник.

8. Отвернуть окончательного гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

9. Отвернуть болты крепления и снять ступицу колеса в сборе с подшипником. Затем снять грязезащитный щиток.

10. Отвернуть гайку крепления и отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги в сборе.

11. Извлечь шплинт, после чего ослабить гайку крепления нижнего рычага к поворотному кулаку.

12. Отвернуть гайку крепления и отсоединить верхний рычаг от поворотного кулака.

13. Используя специальный съемник, отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака так, чтобы исключить повреждение пыльника шаровой опоры.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять шплинты.

Читайте также: